CN105096588A - 一种基于obd模组的车辆调度方法、装置及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种基于OBD模组的车辆调度方法，包括：在接收到用户设备UE发送的打车请求之后，获取用于为所述UE提供运营服务的至少一个车辆；通过车辆上的OBD模组获取所述至少一个车辆的状态信息；根据所述打车请求与所述状态信息，将至少一个车辆与所述UE进行匹配，获得最优匹配结果；向所述最优匹配结果对应的车辆发送调度消息，以使该车辆前往所述UE所在位置。本发明提供了一种基于OBD模组的车辆调度装置，包括第一获取单元、第二获取单元、匹配单元及调度单元。本发明提供了一种基于OBD模组的车辆调度系统，包括至少一个OBD模组、至少一个终端机上述车辆调度装置。本发明能够有效节约资源，并提高乘客的乘车体验。

Description

一种基于OBD模组的车辆调度方法、装置及系统

技术领域

本发明涉及计算机技术领域，尤其涉及一种基于OBD模组的车辆调度方法、装置及系统。

背景技术

车辆调配管理体系通常通过电话线下或通过GPS获取司机位置，并根据乘客出行位置，将认定符合条件的司机指派至指定地点。

现有的车辆调度的方法如下：分别获取预定区域内的车辆和乘客的数目；以及基于车辆的数目和乘客的数目，对该预定区域内的车辆和/或该预定区域外的车辆进行调度。该方法主要基于车辆和乘客的数目来调度车辆，能够减少在某些区域内车辆和乘客供过于求或者供不应求的情况。

然而，上述方案能够获取车辆的细节数据有限，例如当前油耗，燃油剩余量等，进而对于后台调度管理系统而言，尽管知晓乘客出行需求，但由于获取车辆信息有限，因此也无法进行高实时性的精细化调配，进而造成会一定资源浪费，也会造成乘客体验欠佳。

发明内容

针对现有技术获取车辆的细节数据有限，无法对车辆进行精细化调配，造成资源浪费且乘客乘车体验欠佳的缺陷，本发明提供一种基于OBD模组的车辆调度方法、装置及系统。

第一方面，本发明提供了一种基于OBD模组的车辆调度方法，所述方法包括：

在接收到用户设备UE发送的打车请求之后，获取用于为所述UE提供运营服务的至少一个车辆；

通过车辆上安装的车载诊断OBD模组获取所述至少一个车辆的状态信息，所述状态信息包括：燃油剩余量、位置信息；

根据所述打车请求与所述至少一个车辆的状态信息，将至少一个车辆与所述UE进行匹配，获得最优匹配结果；

向所述最优匹配结果对应的车辆发送调度消息，以使该车辆前往所述UE所在位置。

优选地，所述打车请求包括出发地、目的地及所述UE的用户标识；

相应地，所述获取用于为所述UE提供运营服务的至少一个车辆，包括：

获取当前位置与所述出发地的距离小于预设阈值的至少一个车辆；或，

获取所述出发地所在区域的至少一个车辆。

优选地，所述车辆的状态信息还包括：车速及油耗。

优选地，所述根据所述打车请求与所述至少一个车辆的状态信息，将至少一个车辆与所述UE进行匹配，获得最优匹配结果，包括：

根据所述UE的打车请求，获得所述UE出发地和目的地之间的距离，并根据所述距离确定耗油量；

将所述车辆的燃油剩余量与所述耗油量进行比较；

若所述车辆的燃油剩余量大于所述耗油量，则获取所述车辆与所述UE出发地的距离；

根据多个车辆与所述UE出发地的距离，选取与所述UE出发地的距离最小的车辆作为最优匹配结果。

优选地，所述向所述最优匹配结果对应的车辆发送调度消息，包括：

向所述最优匹配结果对应车辆上的终端发送调度消息；

或，

向所述最优匹配结果对应车辆上的OBD模组发送调度消息，所述OBD模组将所述调度消息发送至所述终端；

其中，所述调度消息包括：所述UE的出发地、目的地及所述UE的用户标识。

第二方面，本发明提供了一种基于OBD模组的车辆调度装置，所述装置包括：

第一获取单元，用于在接收到用户设备UE发送的打车请求之后，获取用于为所述UE提供运营服务的至少一个车辆；

第二获取单元，用于通过车辆上安装的车载诊断OBD模组获取所述至少一个车辆的状态信息，所述状态信息包括：燃油剩余量、位置信息；

匹配单元，用于根据所述打车请求与所述至少一个车辆的状态信息，将至少一个车辆与所述UE进行匹配，获得最优匹配结果；

调度单元，用于向所述最优匹配结果对应的车辆发送调度消息，以使该车辆前往所述UE所在位置。

优选地，所述打车请求包括出发地、目的地及所述UE的用户标识，则第一获取单元，用于：

获取当前位置与所述出发地的距离小于预设阈值的至少一个车辆；或，

获取所述出发地所在区域的至少一个车辆。

优选地，所述车辆的状态信息包括：车速及油耗。

优选地，所述匹配单元，用于：

根据所述UE的打车请求，获得所述UE出发地和目的地之间的距离，并根据所述距离确定耗油量；

将所述车辆的燃油剩余量与所述耗油量进行比较；

若所述车辆的燃油剩余量大于所述耗油量，则获取所述车辆与所述UE出发地的距离；

根据多个车辆与所述UE出发地的距离，选取与所述UE出发地的距离最小的车辆作为最优匹配结果。

优选地，所述调度单元，用于：

向所述最优匹配结果对应车辆上的终端发送调度消息；

或，

向所述最优匹配结果对应车辆上的OBD模组发送调度消息，所述OBD模组将所述调度消息发送至所述终端；

其中，所述调度消息包括：所述UE的出发地、目的地及所述UE的用户标识。

第三方面，本发明提供了一种基于OBD模组的车辆调度系统，所述系统包括：至少一个OBD模组、至少一个终端及上述的车辆调度装置；

其中，所述OBD模组安装于用于运营服务的车辆上，所述车辆调度装置与所述OBD模组连接，所述OBD模组与所述终端连接。

优选地，所述OBD模组包括：OBD接口、车辆信息读取模块、定位模块、逻辑处理模块及通讯模块；

所述车辆信息读取模块通过所述OBD接口读取车辆信息，并将所述车辆信息发送至所述逻辑处理模块；

所述定位模块获取车辆的当前位置信息，并将所述位置信息发送至所述逻辑处理模块；

所述逻辑处理模块对所述车辆信息及所述位置信息进行整合及过滤处理，并将处理后的数据通过所述通讯模块发送至所述车辆调度装置。

由上述技术方案可知，本发明提供一种基于OBD模组的车辆调度方法、装置及系统，能够根据车辆的状态信息及乘客的出行需求，将乘客与车辆进行实时性地匹配，从而有效节约资源，并提高乘客的乘车体验。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的附图。

图1是本公开一实施例提供一种基于OBD模组的车辆调度方法的流程示意图；

图2是本公开另一实施例提供的一种基于OBD模组的车辆调度装置的结构示意图；

图3是本公开一实施例提供的一种基于OBD模组的车辆调度系统的结构示意图；

图4是本公开另一实施例提供的OBD模组的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

如图1所示，为本公开一实施例提供的一种基于OBD模组的车辆调度方法的流程示意图，该方法包括如下步骤：

S1：在接收到用户设备UE发送的打车请求之后，获取用于为所述UE提供运营服务的至少一个车辆。

其中，所述打车请求包括出发地、目的地及所述UE的用户标识。UE的用户标识包含手机号码、身份标识码(Identity，简称id)、硬件地址(MediaAccessControl，简称MAC)等或其中某一信息。而用户设备(UserEquipment，简称UE)是指呼叫服务方，如交通工具叫车服务中的乘客，所使用的移动终端或个人计算机(PersonalComputer，简称PC)等设备。例如智能手机、个人数码助理(PDA)、平板电脑、笔记本电脑、车载电脑(carputer)、掌上游戏机、智能眼镜、智能手表、可穿戴设备、虚拟显示设备或显示增强设备(如GoogleGlass、OculusRift、Hololens、GearVR)等。

需要说明的是，上述至少一个车辆为空闲的车辆，即不包括正在提供运营服务的车辆。

S2：通过车辆上安装的车载诊断OBD模组获取所述至少一个车辆的状态信息。

其中，所述车辆的状态信息包括：车速、油耗、燃油剩余量及位置信息等。

S3：根据所述打车请求与所述至少一个车辆的状态信息，将至少一个车辆与所述UE进行匹配，获得最优匹配结果。

具体来说，根据所述UE的打车请求，可以获得乘客的出行需求，如出行距离、时间要求等，从而根据乘客的出行需求，采用后台匹配算法将车辆与UE进行匹配，获得与UE匹配最高的车辆，以提高乘客的乘车体验。

S4：向所述最优匹配结果对应的车辆发送调度消息，以使该车辆前往所述UE所在位置。

其中，所述调度消息包括：所述UE的出发地、目的地及所述UE的用户标识等。

具体来说，步骤S5具体包括：

向所述最优匹配结果对应车辆上的终端发送调度消息；或，

向所述最优匹配结果对应车辆上的OBD模组发送调度消息，所述OBD模组将所述调度消息发送至所述终端。

需要说明的是，安装在车辆上的OBD模组与终端可通过无线或有线连接，则通过终端可实时获取车辆的状态信息。实现了司机与车辆间的人机交互和信息沟通。

本实施例提供了一种基于OBD模组的车辆调度方法，能够根据车辆的状态信息及乘客的出行需求，将乘客与车辆进行实时性地匹配，从而有效节约资源，并提高乘客的乘车体验。

本实施例中，步骤S2，具体包括如下步骤：

获取当前位置与所述出发地的距离小于预设阈值的至少一个车辆；或，

获取所述出发地所在区域的至少一个车辆。

具体来说，本步骤可通过安装在车辆上的车载诊断系统(On-BoardDiagnostic，简称OBD)模组中的定位模块获取车辆当前位置，从而获得当前位置与UE出发地距离小于预设阈值的至少一个车辆或出发地所在区域的至少一个车辆；或者，通过车辆上终端的定位功能获得车辆当前位置，从而获得当前位置与UE出发地距离小于预设阈值的至少一个车辆或出发地所在区域的至少一个车辆。其中，车辆上的终端是指服务提供方，如交通工具叫车服务中的司机，所使用的移动终端或个人计算机等设备，即安装有打车软件的设备。

本实施例中，步骤S4中的匹配过程，可包括如下步骤：

S41：根据所述UE的打车请求，获得所述UE出发地和目的地之间的距离，并根据所述距离确定耗油量。

S42：将所述车辆的燃油剩余量与所述耗油量进行比较。

S43：若所述车辆的燃油剩余量大于所述耗油量，则获取所述车辆与所述UE出发地的距离。

S44：根据多个车辆与所述UE出发地的距离，选取与所述UE出发地的距离最小的车辆作为最优匹配结果。

由此可见，通过步骤S41至S42的匹配方法可为乘客选取燃油剩余量充足，且离乘客出发地最近的车辆为乘客提供服务。

需要说明的是，还可进一步获取所述车辆的其他状态信息，如等待时间(司机等待接单的时间)、车行方向、天气状况及拥堵状况等，从而根据这些状态信息进行UE与车辆的匹配，即提供更为复杂的匹配算法。如选择等待时间较长、车行方向与乘客出行方向一致、拥堵时间较短的车辆为乘客提供服务，能够进一步提高乘客体验。

如图2所示，本公开一实施例提供了一种基于OBD模组的车辆调度装置，所述装置包括第一获取单元201、第二获取单元202、匹配单元203及调度单元204。其中：

第一获取单元201，用于在接收到用户设备UE发送的打车请求之后，获取用于为所述UE提供运营服务的至少一个车辆；

第二获取单元202，用于通过车辆上安装的车载诊断OBD模组获取所述至少一个车辆的状态信息，所述状态信息包括：燃油剩余量、位置信息；

匹配单元203，用于根据所述打车请求与所述至少一个车辆的状态信息，将至少一个车辆与所述UE进行匹配，获得最优匹配结果；

调度单元204，用于向所述最优匹配结果对应的车辆发送调度消息，以使该车辆前往所述UE所在位置。

本实施例中，所述打车请求包括出发地、目的地及所述UE的用户标识，则第一获取单元201，用于：

获取当前位置与所述出发地的距离小于预设阈值的至少一个车辆；或，

获取所述出发地所在区域的至少一个车辆。

本实施例中，所述车辆的状态信息还包括：车速、油耗等。

本实施例中，所述匹配单元203，用于：

根据所述UE的打车请求，获得所述UE出发地和目的地之间的距离，并根据所述距离确定耗油量；

将所述车辆的燃油剩余量与所述耗油量进行比较；

若所述车辆的燃油剩余量大于所述耗油量，则获取所述车辆与所述UE出发地的距离；

根据多个车辆与所述UE出发地的距离，选取与所述UE出发地的距离最小的车辆作为最优匹配结果。

本实施例中，所述调度单元204，用于：

向所述最优匹配结果对应车辆上的终端发送调度消息；

或，

向所述最优匹配结果对应车辆上的OBD模组发送调度消息，所述OBD模组将所述调度消息发送至所述终端；

其中，所述调度消息包括：所述UE的出发地、目的地及所述UE的用户标识。

对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

如图3所示，本发明提供了一种基于OBD模组的车辆调度系统，所述系统包括：至少一个OBD模组、至少一个终端及上述实施例中的车辆调度装置。

其中，所述OBD模组安装于用于运营服务的车辆上，所述车辆调度装置与所述OBD模组连接，所述OBD模组与所述终端连接。具体地，OBD模组通过OBD接口与车辆连接。

本实施例中，如图4所示，所述OBD模组包括：OBD接口、车辆信息读取模块、定位模块、逻辑处理模块及通讯模块。

具体地，

所述车辆信息读取模块通过所述OBD接口读取车辆信息，并将所述车辆信息发送至所述逻辑处理模块；

所述定位模块获取车辆的当前位置信息，并将所述位置信息发送至所述逻辑处理模块；

所述逻辑处理模块对所述车辆信息及所述位置信息进行整合及过滤处理，并将处理后的数据通过所述通讯模块发送至所述车辆调度装置。

可理解地，车辆调度装置根据接收的数据和乘客的出行需求，通过全局运算将乘客与车辆进行匹配，以调配最优车辆前往目标区域。

本实施例中，OBD模组的通讯模块的通讯标准为移动网络制式。

本实施例中，OBD模组还包括蓝牙模块，司机所持的终端通过蓝牙模块与OBD模组连接，以进行数据传输，终端可获取逻辑处理模块提供的数据。

本实施例中，车辆调度装置可通过通讯模块向OBD模组发送数据信息，OBD模组通过蓝牙模块将这些数据信息发送至终端。

本实施例中，OBD模组还包括报警器，当车辆超速或行驶轨迹超出车辆调度装置设定的边界时，会发出警报以提醒司机。

应当注意的是，在本公开的系统的各个部件中，根据其要实现的功能而对其中的部件进行了逻辑划分，但是，本公开不受限于此，可以根据需要对各个部件进行重新划分或者组合，例如，可以将一些部件组合为单个部件，或者可以将一些部件进一步分解为更多的子部件。

本公开的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本公开实施例的系统中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本公开还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本公开的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。

应该注意的是上述实施例对本公开进行说明而不是对本公开进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本公开可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

以上实施方式仅适于说明本公开，而并非对本公开的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本公开的范畴，本公开的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (12)

1.一种基于OBD模组的车辆调度方法，其特征在于，所述方法包括：

在接收到用户设备UE发送的打车请求之后，获取用于为所述UE提供运营服务的至少一个车辆；

通过车辆上安装的车载诊断OBD模组获取所述至少一个车辆的状态信息，所述状态信息包括：燃油剩余量、位置信息；

根据所述打车请求与所述至少一个车辆的状态信息，将至少一个车辆与所述UE进行匹配，获得最优匹配结果；

向所述最优匹配结果对应的车辆发送调度消息，以使该车辆前往所述UE所在位置。

2.根据权利要求1所述的车辆调度方法，其特征在于，所述打车请求包括出发地、目的地及所述UE的用户标识；

相应地，所述获取用于为所述UE提供运营服务的至少一个车辆，包括：

获取当前位置与所述出发地的距离小于预设阈值的至少一个车辆；或，

获取所述出发地所在区域的至少一个车辆。

3.根据权利要求1所述的车辆调度方法，其特征在于，所述车辆的状态信息还包括：车速及油耗。

4.根据权利要求1所述的车辆调度方法，其特征在于，所述根据所述打车请求与所述至少一个车辆的状态信息，将至少一个车辆与所述UE进行匹配，获得最优匹配结果，包括：

根据所述UE的打车请求，获得所述UE出发地和目的地之间的距离，并根据所述距离确定耗油量；

将所述车辆的燃油剩余量与所述耗油量进行比较；

若所述车辆的燃油剩余量大于所述耗油量，则获取所述车辆与所述UE出发地的距离；

根据多个车辆与所述UE出发地的距离，选取与所述UE出发地的距离最小的车辆作为最优匹配结果。

5.根据权利要求1所述的车辆调度方法，其特征在于，所述向所述最优匹配结果对应的车辆发送调度消息，包括：

向所述最优匹配结果对应车辆上的终端发送调度消息；

或，

向所述最优匹配结果对应车辆上的OBD模组发送调度消息，所述OBD模组将所述调度消息发送至所述终端；

其中，所述调度消息包括：所述UE的出发地、目的地及所述UE的用户标识。

6.一种基于OBD模组的车辆调度装置，其特征在于，所述装置包括：

第一获取单元，用于在接收到用户设备UE发送的打车请求之后，获取用于为所述UE提供运营服务的至少一个车辆；

第二获取单元，用于通过车辆上安装的车载诊断OBD模组获取所述至少一个车辆的状态信息，所述状态信息包括：燃油剩余量、位置信息；

匹配单元，用于根据所述打车请求与所述至少一个车辆的状态信息，将至少一个车辆与所述UE进行匹配，获得最优匹配结果；

调度单元，用于向所述最优匹配结果对应的车辆发送调度消息，以使该车辆前往所述UE所在位置。

7.根据权利要求6所述的车辆调度装置，其特征在于，所述打车请求包括出发地、目的地及所述UE的用户标识，则第一获取单元，用于：

获取当前位置与所述出发地的距离小于预设阈值的至少一个车辆；或，

获取所述出发地所在区域的至少一个车辆。

8.根据权利要求6所述的车辆调度装置，其特征在于，所述车辆的状态信息包括：车速及油耗。

9.根据权利要求6所述的车辆调度装置，其特征在于，所述匹配单元，用于：

根据所述UE的打车请求，获得所述UE出发地和目的地之间的距离，并根据所述距离确定耗油量；

将所述车辆的燃油剩余量与所述耗油量进行比较；

若所述车辆的燃油剩余量大于所述耗油量，则获取所述车辆与所述UE出发地的距离；

根据多个车辆与所述UE出发地的距离，选取与所述UE出发地的距离最小的车辆作为最优匹配结果。

10.根据权利要求6所述的车辆调度装置，其特征在于，所述调度单元，用于：

向所述最优匹配结果对应车辆上的终端发送调度消息；

或，

向所述最优匹配结果对应车辆上的OBD模组发送调度消息，所述OBD模组将所述调度消息发送至所述终端；

其中，所述调度消息包括：所述UE的出发地、目的地及所述UE的用户标识。

11.一种基于OBD模组的车辆调度系统，其特征在于，所述系统包括：至少一个OBD模组、至少一个终端及所述权利要求6至10中任一项所述的车辆调度装置；

其中，所述OBD模组安装于用于运营服务的车辆上，所述车辆调度装置与所述OBD模组连接，所述OBD模组与所述终端连接。

12.根据权利要求11所述的车辆调度系统，其特征在于，所述OBD模组包括：OBD接口、车辆信息读取模块、定位模块、逻辑处理模块及通讯模块；

所述车辆信息读取模块通过所述OBD接口读取车辆信息，并将所述车辆信息发送至所述逻辑处理模块；

所述定位模块获取车辆的当前位置信息，并将所述位置信息发送至所述逻辑处理模块；

所述逻辑处理模块对所述车辆信息及所述位置信息进行整合及过滤处理，并将处理后的数据通过所述通讯模块发送至所述车辆调度装置。