CN108027906A - 用于调整共乘调度和路线的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

用于调整共乘调度和/或路线的计算机实施的方法和系统可以包括访问共乘车辆的共乘调度。所述共乘调度可以包括一个或多个路线位置在一个或多个预定停靠时间的计划停靠点。寻求对所述共乘调度的一个或多个路线位置和/或预定停靠时间的调整的调整请求可以被接收。与所述调整请求相关联的调整成本可以被确定以提供所述调整请求对所述共乘车辆的初始乘客的影响的指示。至少部分地基于所述调整成本调整请求响应可以被生成以提供作为通知输出来指示关于所述调整请求的决定。

Description

用于调整共乘调度和路线的系统和方法
技术领域
本公开大体上涉及用于调整共乘(ride-sharing)路线和调度的系统和方法，且更具体来说，涉及用于访问初始共乘路线和/或调度以请求修改来在交通资源池(包括汽车、出租车、公交车、有轨电车、火车等)的定时和池化方面适应乘客和/或车辆灵活性的系统和方法。
背景技术
车辆拥堵可能是一些城市地区的主要问题，并且许多市郊客车只有一名乘客而未得到充分利用。共乘选择可能是减少拥堵并提高能源效率的有效替选方案。然而，交通资源的定时和池化可能会对规划和执行造成后勤限制和不便。诸如公交车和火车路线等多个交通工具选择历来按照固定的调度运行，而不会为可能略迟到的乘客提供任何灵活性。当乘客不主动组织拼车、不情愿与陌生人共乘，和/或不想受限于其它人的调度时，拼车具有限制性。
可以随时接入互联网的乘客具有日益增长的共乘能力，从一系列更高效的拼车到按需要提供出租车服务的自动驾驶车辆，其中可以根据用户需求来派遣车队。用户之间的实时交互和车辆调度的可能性可以为协调之前不可能的共乘提供机会。
发明内容
本公开的实施例的各方面和优点将在以下描述中部分地阐述，或可以从描述中习得，或可以通过实践实施例习得。
本公开的一个示例方面涉及一种调整共乘调度的计算机实施的方法。所述方法可以包括由一个或多个计算装置访问共乘车辆的共乘调度。所述共乘调度可以包括一个或多个路线位置在一个或多个预定停靠时间的计划停靠点。所述方法还可以包括由一个或多个计算装置接收对共乘调度的调整请求，其中所述调整请求寻求对路线位置或预定停靠时间中的一个或多个的调整。所述方法还可以包括由一个或多个计算装置确定与调整请求相关联的调整成本。所述方法还可以包括由一个或多个计算装置至少部分基于调整成本来生成调整请求响应，其中所述调整请求响应包括关于调整请求的决定的指示。所述方法还可以包括由一个或多个计算装置提供调整请求响应作为通知输出。在此方面的一个实施方式中，调整成本指示调整请求对共乘车辆的初始乘客的影响。在此方面的另一实施方式中，调整请求是来自位于邻近于共乘路线的预定地理位置中的一个或多个潜在附加乘客的共乘请求；确定调整成本包括至少部分基于包括以下中的一个或多个因子确定调整成本：偏离共乘路线以使一个或多个潜在附加乘客上车和下车所需的附加时间量、偏离共乘路线以使一个或多个潜在附加乘客上车和下车所需的重定路线距离、或共乘车辆中的初始乘客数目；生成调整请求响应包括识别影响分值是否小于预定阈值量；以及将调整请求响应提供为通知输出包括当影响分值小于预定阈值量时，向共乘请求的一个或多个初始乘客提供通知输出。
本公开的另一示例方面涉及一种调整共乘路线的计算机实施的方法。所述方法可以包括由一个或多个计算装置访问共乘路线，所述共乘路线建立用于将共乘车辆中的一个或多个初始乘客从一个或多个上车位置输送到一个或多个下车位置。所述方法还可以包括由一个或多个计算装置从位于邻近于共乘路线的预定地理位置内的一个或多个潜在附加乘客接收共乘请求。所述方法还可以包括由一个或多个计算装置至少部分基于包括以下中的一个或多个因子来确定影响分值：偏离共乘路线以使一个或多个潜在附加乘客上车和下车所需的附加时间量、偏离共乘路线以使一个或多个潜在附加乘客上车和下车所需的重定路线距离、或共乘车辆中的初始乘客数目。所述方法还可以包括由一个或多个计算装置识别影响分值是否小于预定阈值量。所述方法还可以包括当影响分值小于预定阈值量时，由一个或多个计算装置向共乘请求的一个或多个初始乘客提供通知输出。
本公开的另一示例方面涉及一种计算装置，包括：一个或多个处理器；以及一个或多个存储器装置，所述一个或多个存储器装置存储计算机可读指令，所述计算机可读指令在由一个或多个处理器执行时使一个或多个处理器执行操作，所述操作包括：访问共乘车辆的共乘调度，其中所述共乘调度包括一个或多个路线位置在一个或多个预定停靠时间的计划停靠点；接收寻求对共乘调度的路线位置或预定停靠时间中的一个或多个的调整的调整请求；确定与调整请求相关联的调整成本，其中调整成本指示调整请求对共乘车辆的初始乘客的影响；至少部分基于调整成本而生成调整请求响应，其中所述调整请求响应包括决定的指示，所述决定包括以下中的一个或多个：完全准许调整请求的决定、部分准许调整请求的决定、或不准许调整请求的决定；以及将调整请求响应提供为通知输出。
本公开的其它示例方面涉及用于调整共乘路线的系统、设备、有形的非暂时性计算机可读媒体、用户界面、存储器装置和电子装置。例如，另一方面提供存储指令的计算机可读存储媒体，所述指令在由处理器执行时使处理器执行本文所定义的方法。
参考以下描述和所附权利要求书将更好地理解各个实施例的这些和其它特征、方面和优点。并入本说明书中并且构成本说明书的一部分的附图说明本公开的实施例与具体实施方式一起用于解释相关原理。应了解，可以组合各方面和实施方式，并且在一个方面或实施方式的场境中描述的特征可以在其它方面或实施方式的场境中实施。
附图说明
在参考附图的说明书中阐述针对本领域技术人员的实施例的详细论述，在附图中：
图1提供根据本公开的示例方面的调整共乘调度的示例概述；
图2描绘根据本公开的示例方面的用于调整共乘调度的第一示例性用户界面；
图3描绘根据本公开的示例方面的用于调整共乘调度的第二示例性用户界面；
图4描绘根据本公开的示例方面的用于调整共乘调度的第三示例性用户界面；
图5描绘根据本公开的示例方面的用于调整共乘调度的第四示例性用户界面；
图6提供根据本公开的示例方面的调整共乘调度的示例方法的流程图；
图7提供根据本公开的示例方面的确定与调整请求相关联的调整成本的示例方法的流程图；
图8提供根据本公开的示例方面的调整共乘路线的第一示例概述；
图9提供根据本公开的示例方面的调整共乘路线的第二示例概述；
图10提供根据本公开的示例方面的调整共乘路线的示例方法的流程图；
图11提供根据本公开的示例方面的用于实施调整共乘调度和共乘路线的方法的系统组件的示例概述；
图12提供根据本公开的示例方面的用于与乘客相关联的移动装置的计算装置组件的示例概述；以及
图13提供根据本公开的示例方面的用于中心调度系统和/或车辆调度系统的调度系统计算装置组件的示例概述。
具体实施方式
现将详细参考实施例，所述实施例的一个或多个示例在附图中说明。每个示例都以解释实施例，而不是限制本公开的方式提供。实际上，本领域技术人员将明白，可以在不脱离本公开的范围或精神的情况下对实施例作出各种修改和改变。例如，说明或描述为一个实施例的一部分的特征可以与另一实施例一起使用以产生又另一实施例。因此，预期本公开的各方面涵盖此类修改和变化。
一些实施例中，除非用户选择设置和/或安装一个或多个应用、驱动程序等，否则用户可能不会获得益处或包括在本文所描述的技术中。在一些实施例中，用户可以配备有控件，所述控件允许用户选择是否以及何时本文所描述的系统、程序或特征可以实现用户信息(例如，用户偏好和/或用户的当前位置)的收集，以及用户是否被发送内容或从服务器通信。另外，某些数据可以在存储或使用之前通过一种或多种方式处理，使得移除个人身份信息。例如，可以处理用户的身份，使得无法为用户确定个人身份信息。因此，用户可以控制收集关于用户的什么信息、如何使用所述信息，以及向用户提供什么信息。
本公开的示例方面涉及调整共乘路线和调度的系统和方法。诸如大运量客运公交车路线和拼车等共乘解决方案提供减少城市地区的车辆拥堵并提高能源效率的有用替选方案。为了增强共乘选择的可用性和有效性，需要改进的在线工具来协调和修改共乘路线和调度。需要可以将多个乘客的调度需求高效地且有效地集成到一个或多个共乘路线和调度机会中的在线系统和方法。另外，需要访问初始共乘路线和/或调度以在交通资源定时和池化过程中请求修改来适应乘客灵活性的系统和方法。因此，通过使使用诸如大运量客运公交车路线和拼车等共乘解决方案对用户更有吸引力，本发明使得道路交通量减少。这直接通过减少道路上的车辆数目以及间接地通过减少道路拥堵并允许其余车辆以更节能速度行驶来减少燃料消耗。交通量的减少也会减少空气污染，从而改善空气质量。
根据本公开的示例方面的一些实施例可以访问共乘车辆(例如，公交车、汽车、厢式货车、卡车、火车、出租车、轻轨电车、有轨电车(电车)、自动驾驶车辆等)的共乘调度。共乘调度可以包括一个或多个路线位置在一个或多个预定停靠时间的计划停靠点，所述一个或多个路线位置包括上车和下车位置。可以通过电子方式从在线数据库或托管发布的调度信息的中央服务器中访问共乘调度。替选地，可以使用诸如网页爬取、电子邮件解析等数据提取技术从相关数据源编译共乘调度。在其它示例中，可以使用在线预留创建工具在一个或多个初始乘客之间动态地创建共乘调度。
可以从潜在附加乘客和/或从共乘车辆中接收用于调整初始共乘调度的一个或多个准则(例如，路线位置和/或预定停靠时间)的调整请求。可能需要调整请求的一个示例场景是当潜在附加乘客正步行到其路线位置(例如，公交车站)并且他确定他将相对于共乘车辆的预定停靠时间略晚到达时。在一些示例中，可以手动地估计潜在附加乘客将迟到的确定，并将其传送到中央服务器位置。在其它示例中，可以至少部分地根据乘客通勤历史和/或实时乘客和车辆地理位置信息来确定对于给定路线位置处的预定停靠时间潜在附加乘客将迟到。
调整请求可以包括各种数据特征，以协助关于是否准许请求的随后评估。例如，调整请求可以包括共乘车辆的潜在附加乘客到预定路线位置的所估计到达时间。在其它示例中，调整请求可以包括超出共乘车辆在特定路线位置处等待的预期停靠时间的所请求的延迟时间量(例如，20秒)。在其它示例中，调整请求可以包括共乘车辆的潜在附加乘客愿意支付以获得所请求的调整的附加车费金额。
基于规则的分析可以用于自动地评估调整请求以及作为请求的一部分提供或响应于请求收集的附加信息。分析评估可以包括确定与调整请求相关联的调整成本。调整成本可以提供调整请求对共乘车辆的初始乘客的影响的可量化值。可以至少部分地根据所选择因子来确定调整成本，所述因子包括但不限于：请求调度调整的潜在附加乘客的所估计到达时间或延迟时间；潜在附加乘客愿意支付的附加车费金额；共乘车辆上的初始乘客数目；共乘车辆的潜在附加乘客先前已提供调整请求的次数；共乘车辆的潜在附加乘客是否残疾；来自共乘车辆的初始乘客的指示其偏好接受还是拒绝共乘车辆的调整请求和/或当前状态的批准响应反馈。
可以至少部分地根据所确定调整成本来生成调整请求响应。调整请求响应可以包括关于调整请求的一个或多个可能决定的指示，例如，完全准许调整请求的决定、部分准许调整请求的决定、或不准许调整请求的决定的指示。在一些示例中，调整请求响应可以作为通知输出提供到共乘车辆，并且可以可选地包括信息，诸如响应于调整请求而应在路线位置处上车的潜在附加乘客的数目、响应于调整请求而在路线位置处的所调整到达时间的通知、或响应于调整请求而在路线位置处的所调整发车时间的通知。在一些示例中，调整请求响应可以作为通知输出提供到与共乘车辆的潜在附加乘客相关联的移动装置。在不准许或仅部分准许调整请求的情况下，一些实施例可以包括自动发起对替选交通工具安排的派遣请求。在阈值数目的潜在附加乘客始终错过单个上车位置(例如，如由在同一路线位置请求停靠时间调整的多个乘客所识别)的情况下，可以对共乘调度的一个或多个停靠时间进行调整。
根据示例实施例，用户每日往返公交车站并且根据与用户相关联的移动装置中的位置传感器来确定用户的当前地理位置。传统上通过用户获取的公交车路线的调度信息，以及所关注的公交车的当前地理位置信息是电子可访问的。地图应用能够根据公交车和用户的当前地理位置信息和预期行程时间来估计用户是否将在公交车的预期停靠时间之后到达其公交车站。可以自动地或在手动请求之后在用户的移动装置处发起对公交车发车时间的所请求延迟。在决定应完全准许，还是部分准许，还是不准许用户的调整请求之前，可以基于多个相关因子确定调整成本。可以向用户的移动装置以及公交车计算装置提供通知输出，以指示是否将对停靠时间进行所请求调整。公交车调度的此动态调整通过促进用户访问所需交通工具选项而有利于用户，并且还有助于增强公交车容量的有效性以及票价潜力。
根据本公开的示例方面的一些实施例可以有助于创建和调整共乘路线，所述共乘路线被建立用于将共乘车辆中的一个或多个初始乘客从一个或多个上车位置输送到一个或多个下车位置。动态路线调整可以在一个或多个时间段实时发生，包括在派遣共乘车辆之前、在共乘车辆在前往初始乘客的一个或多个上车位置的途中时，和/或在共乘车辆在前往初始乘客的一个或多个下车位置的途中时。
例如，在从位于邻近于共乘路线的预定地理位置内的一个或多个潜在附加乘客接收到共乘请求之后，可以潜在地启动对共乘路线的调整。在初始乘客知道共乘请求之前，可以基于一个或多个相关因子的组合确定影响分值。例如，影响分值可以至少部分基于诸如以下因子：偏离共乘路线以使一个或多个潜在附加乘客上车和下车所需的附加时间量、偏离共乘路线以使一个或多个潜在附加乘客上车和下车所需的重定路线距离、共乘车辆中的初始乘客数目、一个或多个初始乘客的用户偏好和/或在接收共乘请求时或在潜在附加乘客请求上车时，共乘车辆是否存在附加载客量。
如果所确定的影响分值小于预定阈值量，则可以向初始乘客提供通知输出，从而通知初始乘客共乘请求。在一些示例中，影响分值与阈值量的比较涉及将影响分值和与初始乘客相关联的价格值相比较。价格值可以与初始乘客接受潜在附加乘客的共乘请求可获得的车费金额调整有关。在一些示例中，向初始乘客提供的通知输出包括偏离共乘路线以使潜在附加乘客上车和下车所需的预期附加时间量，以及初始乘客接受潜在附加乘客的共乘请求可获得的车费调整金额。在一些示例中，向初始乘客提供的通知输出包括一个或多个潜在附加乘客的一个或多个简档人口统计数据。
可以从初始乘客接收指令，所述指令指示乘客对通知输出的响应，即，乘客选择接受还是拒绝潜在附加乘客的共乘请求。如果接收到指示所有或大部分初始乘客已接受共乘请求的指令，则可以修改共乘路线以添加与潜在附加乘客相关联的一个或多个上车位置和一个或多个下车位置。
根据示例实施例，共乘调度系统可访问已预先建立或当前正实施的共乘路线和调度。共乘路线包括一个或多个初始乘客，并且确定在共乘车辆中存在或将存在用于一个或多个潜在附加乘客的附加容量。从邻近于共乘路线的潜在附加乘客接收共乘请求。在决定将共乘请求中继给初始乘客以获得潜在批准时，可以将诸如潜在附加乘客的上车位置和下车位置以及这些信息将对共乘路线的影响的相关实时信息与对初始乘客的潜在成本节省进行加权。来自初始乘客的附加信息，包括乘客偏好、成本偏好以及其它投票或反馈可以用于进行关于是否准许共乘请求的确定。
现参考附图，现将详细论述本公开的示例性实施例。图1提供根据本公开的示例方面的调整共乘调度的示例概述100。概述100一般描绘显示与共乘车辆的共乘调度102相关联的信息的实时用户界面。图1的共乘调度102对应于给定公交车的公交车路线调度(例如，公交车11A的路线调度5487)。共乘调度102包括一个或多个路线位置在一个或多个预定停靠时间处的计划停靠点。更具体来说，共乘调度102包括下午5：30在“Collingwood”路线位置处的计划停靠点104、下午5：40在“Waynewood”路线位置处的计划停靠点106、下午5：45在“Fort Hunt”路线位置处的计划停靠点108，以及下午6：00在“Mt.Vernon”路线位置处的计划停靠点110。
路线位置停靠点以及与共乘调度102相关联的时间可以通过用户以各种不同电子形式，包括如在图1中所描绘在地理上或以替选的基于地图的格式访问。在其它示例中，可以通过表格形式、图表形式或任何其它合适的数据格式以电子方式访问关于共乘调度的信息。可以提供共乘调度102内的信息以及概述100的其它方面或本文所公开的其它用户界面，以通过由用户操作或用户以其它方式可访问的移动装置向用户显示。
在图1的示例中，用户112希望通过在下午5:30的计划停靠时间在“Collingwood”路线位置104处上车来乘坐公交车114。在一些示例中，对特定路线位置和停靠时间的预期用户上车或下车可以通过用户通过电子输入到用户界面而手动地识别。在其它示例中，预期的用户上车或下车可以从基于地理位置和时间戳历史(例如，在工作日早上和晚上用户的正常通勤调度)而识别用户的正常行程调度的统计模型中自动地识别，或可以根据日历、电子邮件或在用户的移动装置上可获得的其它信息确定。在其它示例中，预期的用户上车或下车位置是未知的，但是关于用户和本地交通工具选项的地理位置信息可以用于推断用户行程意图。
用户112以及共乘车辆(例如，公交车)114分别与计算装置相关联，所述计算装置被配置成以电子方式确定地理位置并通过一个或多个有线和/或无线网络直接地或间接地与另一者通信。将参考图11到13描述关于此类计算装置的更多细节。可从计算装置获得的与用户112和公交车114相关联的地理位置信息可以有助于确定对于用户预期在下午5:30的计划停靠时间在“Collingwood”路线位置104上车用户112是否将到达。在一些示例中，当地理位置信息识别用户将对于预期上车或下车迟到时，与用户112相关联的计算装置可以被配置成经由弹出用户界面、文本消息、电子邮件或其它通信接收指示预期迟到状态的通知。
再次参考图1的具体示例，地理位置信息能够识别如果用户112沿着最短路径116从其当前位置步行，用户距离路线位置104十分钟，而如果公交车114沿着与共乘调度102相关联的计划路线118行驶，公交车距离路线位置104八分钟。给定用户112和公交车114的当前识别的地理位置信息，用户112将迟到约两分钟而无法赶上预期在路线位置104处上车。
此时，用户112可以向公交车114发起调整请求，从而寻求下午5:30的预定停靠时间的调整，以适应其预期延迟。用户可以通过各种方式发起调整请求。例如，用户可以诸如通过选择图1中的界面元素120来选择发送网站或应用内的调整请求的选项，所述网站或应用正追踪用户112和/或公交车114的位置。在一些示例中，在由用户112接收的指示用户的预期迟到状态的通知(例如，其中通知包括用于发送调整请求的可选按钮)内，可以获得用于选择性地发送调整请求的界面选项。
图2示出调整请求用户界面150的示例，所述调整请求用户界面可以包括显示关于特定共乘调度的预期上车或下车的细节(例如，“公交车11A”的共乘车辆标识符151、“路线调度5487”的共乘路线标识符152、在“Collingwood”处的调度停靠点的路线位置标识符153，以及调度时间下午5:30的停靠时间标识符154)的界面部分。调整请求用户界面150还可以包括显示关于调整请求的细节(例如，下午5:32的预期用户到达时间标识符155、两分钟延迟请求的时间量标识符156，以及将提交调整请求所用于的乘客数目识别为一个乘客的乘客数目标识符157)的界面部分。还可以提供诸如“提交”按钮158和“取消”按钮159的可选界面元素，以分别发起或取消调整请求。
在从用户112接收到调整请求之后，可以确定与请求相关联的调整成本。调整成本通常可以指示调整请求对共乘车辆的初期乘客的影响。可以根据多个因子的统计分析确定调整成本，包括但不限于，用户请求的时间延迟量、与用户112或其它潜在附加乘客相关联的简档细节、与公交车114或其它共乘车辆的初始乘客相关联的简档细节、关于特定共乘调度的已知细节(例如，路线位置和停靠时间)、其它共乘调度选择(例如，下一辆公交车在20分钟之后到达)的存在、共乘车辆的当前状态(例如，公交车比调度提前30秒运行)等。将参考图6到7描述关于调整请求的计算的附加细节。
基于所确定的调整成本，可以生成调整请求响应，包括关于调整请求的决定的指示。随后可以提供包括调整请求响应的细节的通知输出以显示给用户。不同调整请求响应的示例可以包括已完全准许、部分准许或不准许调整请求的指示。
图3到5示出可以相对于图1和2中所描绘的具体示例生成的不同调整请求响应界面160、170和180的示例。现参考图3，第一示例调整请求响应界面160包括用于指示已完全准许调整请求的交互特征和信息。调整请求响应界面160可以包括提供关于调整请求的细节(例如，“公交车11A”的共乘车辆标识符161、“路线调度5487”的共乘路线标识符162、在“Collingwood”处的调度停靠点的路线位置标识符163、调度停靠时间下午5:30的停靠时间标识符164、两分钟延迟请求的时间量标识符165、以及将提交调整请求所用于的乘客数目识别为一个乘客的乘客数目标识符166)的界面部分。调整请求响应界面160还可以包括提供关于调整请求响应的细节，即，指示已批准请求的调整请求响应状态指示符167的界面部分。还可以提供诸如“接受”按钮168和“拒绝”按钮169的可选界面元素，以分别接受或拒绝调整请求响应。
图4描绘第二示例调整请求响应界面170，其包括用于指示已部分准许调整请求的交互特征和信息。调整请求响应界面170可以包括提供关于调整请求的细节(例如，“公交车11A”的共乘车辆标识符171、“路线调度5487”的共乘路线标识符172、在“Collingwood”处的调度停靠点的路线位置标识符173、调度停靠时间下午5:30的停靠时间标识符174、两分钟延迟请求的时间量标识符175、以及将提交调整请求所用于的乘客数目识别为一个乘客的乘客数目标识符176)的界面部分。调整请求响应界面170还可以包括提供关于调整请求响应的细节的界面部分，即调整请求响应状态标识符177指示已部分批准准许30秒的部分延迟而不是两分钟的完全请求延迟量的请求。还可以提供诸如“接受”按钮178和“拒绝”按钮179的可选界面元素，以分别接受或拒绝调整请求响应。
图5描绘第三示例调整请求响应界面180，其包括用于指示尚未准许调整请求的交互特征和信息。调整请求响应界面180可以包括提供关于调整请求的细节(例如，“公交车11A”的共乘车辆标识符181、“路线时间5487”的共乘路线标识符182、在“Collingwood”处的调度停靠点的路线位置标识符183、调度停靠时间下午5:30的停靠时间标识符184、两分钟延迟请求的时间量标识符185、以及将提交调整请求所用于的乘客数目识别为一个乘客的乘客数目标识符186)的界面部分。调整请求响应界面180还可以包括提供关于调整请求响应的细节，即，指示此时无法批准请求的调整请求响应状态指示符187的界面部分。调整请求响应状态指示符187还可以包括用于将包括所关注的路线位置的下一调度共乘选项的标识符(例如，在Collingwood站停靠的下一辆公交车将是公交车11B，在下午6：15)。可以提供可选界面元素，以鉴于调整请求响应被拒绝而发起替选交通工具安排的可选派遣请求。
现在参考图6，用于调整共乘调度的示例方法(200)包括访问(202)共乘车辆的共乘调度。类似于公交车114的共乘调度102，在(202)处访问的共乘调度可以包括一个或多个路线位置在一个或多个预定停靠时间的计划停靠点。方法(200)还可以包括接收(204)共乘车辆的调整请求。在(204)处接收的调整请求可以寻求对路线位置和/或预定停靠时间中的一个或多个的调整。在一些示例中，在(204)处接收的调整请求可以源自共乘车辆的潜在附加乘客。在(204)处接收的示例调整请求对应于由图1的用户112提交的在图2中描绘的调整请求。在其它示例中，在(204)处接收的调整请求可以源自共乘车辆。这允许共乘车辆的操作者请求延迟或其它路线或调度调整。例如，比调度提前运行或经历比平常少的交通量的公交车可以请求在其累积的附加时间内的较短延迟。在其它情况下，公交车或其它共乘车辆可能希望跳过没有乘客等待上车并且没有下车的车载信号的停靠点，以避免可能在其路线上累积的任何附加延迟。
仍参考图6，可以在(206)处确定与调整请求相关联的调整成本。一般来说，在(206)处确定的调整成本可以指示调整请求对共乘车辆的初始乘客和/或对共乘车辆的状态以及其路线的影响。当示例是指“初始乘客”时，应了解，初始乘客可以指共乘车辆上的当前或现有乘客。在其它示例中，当共乘路线或调度可以受来自潜在附加乘客的所请求调整影响时，初始乘客可以指计划出现在共乘车辆上的那些未来乘客。因此，初始乘客应包括在潜在附加乘客请求调整路线和/或调度之前，对共乘路线和/或调度感兴趣的任何乘客，由此适应随时间对乘客活动的多个潜在调整。
图7描绘可以选择性地在确定(206)与在(204)处接收到的调整请求相关联的调整成本的各个示例实施例中实施的更多具体细节。图7中所描绘的各个特征对应于可以确定的不同调整成本变量。在一些示例中，确定调整成本(206)可以包括确定(220)用于到达所选择路线位置的第一行程时间和第二行程时间。在(220)处确定的第一和第二行程时间可以至少部分地用于确定调整成本，并且可以更具体地包括：访问与共乘车辆相关联的第一地理位置、访问与共乘车辆的潜在附加乘客相关联的第二地理位置、以及确定第一地理位置与所选择路线位置之间的第一行程时间以及第二地理位置与所选择路线位置之间的第二行程时间。
在一些示例中，在(206)处确定调整成本可以包括在(222)处识别给定共乘车辆的潜在附加乘客到预定路线位置的所估计到达时间。可以根据在与潜在附加乘客相关联的移动装置中可获得的地理位置特征来自动地确定潜在附加乘客的所估计到达时间。在一些情况下，可以将共乘车辆的潜在附加乘客的所估计到达时间自动地或手动地提供为调整请求的一部分。然后可以在(222)处计算共乘车辆的潜在附加乘客的所估计到达时间与预定路线位置的预定停靠时间之间的时间差。在其它示例中，可以在(222)处基于可从共乘车辆获得的地理位置信息而计算共乘车辆的潜在附加乘客的所估计到达时间与共乘车辆的所估计到达时间之间的时间差。
在一些示例中，在(206)处确定调整成本可以包括在(224)处识别共乘车辆的潜在附加乘客愿意支付以获得调整请求的附加车费金额。潜在附加乘客愿意支付的车费金额越高，则在一些示例中越可能准许调整请求。
在一些示例中，可以在(226)处从共乘车辆的初始乘客接收提供关于调整请求的投票反馈的批准响应。在一些示例中，在(226)处接收的批准响应可以包括对完全或部分准许调整请求，还是拒绝调整请求的特定投票。在一些示例中，批准响应可以包括更一般的“是”或“否”响应，或对某个评定量表(rating scale)上的批准评分值，所述评定量表可以用于帮助在(206)处确定部分地取决于投票加权的调整成本。在一些示例中，可以经由在与相应初始乘客相关联的移动装置上可获得的应用获得在(226)处接收到的批准响应。在一些示例中，投票批准调整请求的乘客越多，则越可能会准许调整请求。
在一些示例中，将在(228)处识别在共乘车辆上的初始乘客的数目。当更多数目的乘客由于准许潜在附加乘客的调整请求而受到不利影响时，更不太可能准许调整请求。相反地，如果共乘车辆没有乘客或具有较少数目的乘客，则可以适当地加权调整成本，使得更可能会准许调整请求。
在其它示例中，可以在(230)处识别潜在附加乘客的一个或多个简档特征。如果在(230)处识别指示潜在附加乘客经常请求调整的简档特征，则不太可能准许调整请求。这可以有助于防止同一乘客每天对于特定共乘车辆和调度重复地请求延迟。如果在(230)处识别指示潜在附加乘客残疾的简档特征，则其请求可以给予较高优先权，并且可以加权调整成本，使得更可能准许调整请求。在其它示例中，每个潜在附加乘客可以接收其可以在给定时间窗中使用的某些数目的延迟点或调整请求的总数，作为在(230)处识别的简档特征的一部分。分配的延迟点或数目可以有助于防止任何给定的潜在附加乘客发起过多调整请求，并且还可以有助于潜在附加乘客按需要分配其给定延迟点以影响共乘调度。
在其它示例中，在(206)处确定调整成本可以包括在(232)处确定共乘车辆的当前状态。在(232)处确定共乘车辆的当前状态可以有助于识别共乘请求对共乘车辆以及其当前路线和调度的影响。例如，公交车可能具有不能晚点两分钟以上的政策。当在(232)处确定的公交车的当前状态指示公交车准时或提前运行时，系统可以被配置成自动批准源自公交车或可选地源自将公交车延迟至其计划调度的潜在附加乘客的所有延迟请求。在另一示例中，当在(232)处基于当前交通情况而确定指示公交车已迟到或预计迟到的公交车的当前状态时，成功地请求一分钟延迟的迟到乘客可能不会成功。
仍参考图7，分别在(220)到(232)处确定的调整成本变量中的一个或多个可以选择性地用于在(234)处确定调整成本，所述调整成本变量包括但不限于，在(220)处确定的第一和第二距离、在(222)处计算的时间差、在(224)处识别的附加车费金额、在(226)处接收的批准响应、在(228)处识别的初始乘客的数目、在(230)处识别的潜在附加乘客的简档特征，以及在(232)处确定的共乘车辆的当前状态。
再次参考图6，在(206)处确定的调整成本随后可以至少部分地用于在(208)处确定和生成合适的调整请求响应。在(208)处生成的潜在调整请求响应可以包括完全准许调整请求的决定、部分准许调整请求的决定、或不准许调整请求的决定。在(206)处确定的调整成本的量可以与在(208)处生成的调整请求响应直接相关。在一些示例中，可以识别调整成本的阈值水平以识别何时应生成不同调整请求响应。例如，小于第一阈值的调整成本可以导致调整请求被准许，而大于第二阈值的调整成本可以导致调整请求被拒绝。可以取决于调整成本的准确值以递增量部分地批准第一阈值与第二阈值之间的调整成本。
在(208)处生成调整请求响应之后，可以在(210)处将调整请求响应作为通知输出提供到与共乘车辆相关联的计算装置和/或与潜在附加乘客相关联的移动装置。在一些示例中，在(210)处提供的通知输出可以包括以下中的一个或多个：响应于调整请求而应在路线位置处上车的潜在附加乘客的数目的通知、响应于调整请求而在路线位置处的所调整到达时间的通知、或响应于调整请求而在路线位置处的所调整发车时间的通知。在(210)处提供的通知输出可以在诸如显示屏的输出装置上可视地提供、在诸如扬声器的输出装置上可听地提供、或在任何其它合适的特征上提供以通过电子方式将通知输出提供到潜在附加乘客和/或共乘车辆。
用于调整共乘调度的方法(200)可以包括附加可选步骤，包括但不限于发起(212)对替选交通工具安排的派遣请求。在一些示例中，当调整请求响应包括不准许调整请求(类似于图5中所描绘的调整请求响应)的决定，或仅部分准许调整请求(类似于图4中所描绘的调整请求响应)的决定的指示时，可以在(212)处将用户可选界面选项提供给用户以发起派遣请求。在(212)处请求的替选交通工具安排可以包括任何数目的选项，包括但不限于，在特定路线上行驶的下一共乘车辆(例如，对于所关注路线位置的下一辆公交车)、出租车、例如Uber等共乘服务、自动驾驶车辆等。在一些示例中，发起派遣请求的决定可以取决于直到下一预定共乘车辆将到达为止的时间量。例如，如果下一辆公交车将在10分钟内到达，则可能不会提供出租车服务的派遣请求作为选项。在一些示例中，商业交通工具提供者可以可选地向用户发送电子优惠券、折扣票价选项和/或广告，作为用户决定在(212)处发起派遣请求的界面的一部分。在其它示例中，如果用户经常错过公交车或其它给定的共乘车辆，则商业交通工具提供者可以在用户需要乘车的情况下预先派遣交通工具。在其它示例中，如果多个用户在给定路线位置处错过同一次乘车，则用户可以可选地以及自动地加入(enroll)共乘选项，例如，出租车。
方法(200)还可以包括当在特定路线位置处从共乘车辆的潜在附加乘客接收多个调整请求时，调整(214)共乘车辆的共乘调度中的一个或多个停靠时间。例如，当足够数量的人始终错过单个上车点(可能由于运输方式之间的转换)时，共乘调度系统可以使用此信息来改变正常共乘调度。当大量的人错过公交车或其它共乘车辆时，或如果共乘车辆意外装满，共乘系统还可以派遣附加交通工具选择，例如，备用公交车(如果可用)。
图8和9提供根据本公开的示例方面的调整共乘路线的相应第一示例概述300和第二示例概述320。在一些示例中，概述300和320可以对应于作为共乘调度系统的一部分的提供用于显示的图形用户界面，潜在乘客或其它用户可以通过所述图形用户界面设置共乘路线和调度。例如，图8描绘设置用于乘客1在上车位置304与下车位置306之间行进的共乘路线302。初始共乘路线的设置可以经由互联网可访问的网站或初始乘客可访问的计算装置上的其它应用实施。
为之建立共乘路线302的给定共乘车辆可以对应于在行程位置上具有灵活性的任何数目的交通工具选项，包括但不限于公交车、汽车、厢式货车、卡车、出租车、火车、有轨电车等。所公开的实施例的方面可以有利地用于混合使用的交通服务。根据所公开实施例，拼车、具有驾驶员的出租车、和/或自动驾驶车辆都可以参与具有增强特征的共乘调度系统。给定共乘车辆可以识别为具有预定容量(例如，轿车中有4名乘客)。基于给定共乘车辆的预定容量，可以对于给定共乘路线302进行关于是否存在或将存在超过非自动共乘车辆的共乘乘客和驾驶员的初始数目的附加容量。
潜在附加乘客可以访问由初始乘客访问的相同共乘调度系统，以提交共乘请求。共乘请求可能导致现有共乘路线和调度进行调整，以适应潜在附加乘客。此动态路线调整可以在一个或多个时间段实时发生，包括在派遣共乘车辆之前、在共乘车辆在前往初始乘客的一个或多个上车位置的途中时、和/或在共乘车辆在前往初始乘客的一个或多个下车位置的途中时。如果在给定共乘车辆中存在附加容量，并且潜在附加乘客请求在邻近于共乘路线的预定地理位置内行进，根据所公开技术可以考虑共乘请求。还可以实施初始乘客和潜在附加乘客的所请求上车和下车次数之间的比较，以确保考虑仅合适的共乘路线和/或调度的调整。
仍参考图8，可以从请求从上车位置123W.Areba Ave.行进到下车位置456Highway422(在图9中描绘为上车位置305和下车位置307)的乘客2接收共乘请求。假设满足某些基本准则(路线位置和时间的相似性)，则可以与初始乘客共享来自一个或多个潜在附加乘客的共乘请求。在图8和9的示例中，提供共乘请求通知308以向乘客1显示，所述共乘请求通知308指示已从乘客2接收共乘请求。共乘请求通知308可以包括多个识别变量，以帮助初始乘客(例如，乘客1)进行关于接受还是拒绝共乘请求的确定。例如，潜在附加乘客名称标识符309指示乘客2是“John Smith.”。潜在附加乘客性别标识符310指示乘客2是男性。潜在附加乘客评分标识符311指示乘客2已接收到可通过已经与乘客2共乘过的先前乘客获得的预定评定量表上的4.5(总共5)的评分。潜在附加乘客上车位置标识符312和潜在附加乘客下车位置标识符313还可以包括在通知308(如所图示)内或示出共乘路线302的地图上。
共乘请求通知302还可以包括指示准许共乘请求将对共乘路线的影响的一个或多个路线影响识别变量。例如，如图8中所示，时间影响标识符314和距离影响标识符315可以向乘客1指示接受共乘请求将为共乘路线302增加四分钟附加时间以及0.6英里附加距离。票价折扣标识符316可以向乘客1指示通过接受共乘请求，其共乘路线302的票价将打折或减少$2.50。在一些示例中，除了图8中所描绘的那些标识符之外的关于潜在附加乘客和/或路线影响的附加标识符可以示为共乘请求通知302的一部分。
乘客1可以分析提供于共乘请求通知302内的信息，并且决定通过选择“接受”按钮317来接受共乘请求，或通过选择“拒绝”按钮318来拒绝共乘请求。如果乘客1接受共乘请求，则修改图8的共乘路线302以创建如图9所示的所调整共乘路线322。可以提供描绘所调整共乘路线322的概述320，以向共乘路线的初始乘客(例如，乘客1)以及接受的附加乘客(例如，乘客2)显示。
现在参考图10，用于调整共乘路线的示例方法(400)包括访问(402)建立用于输送共乘车辆中的一个或多个初始乘客的共乘路线。类似于图8中所示的共乘路线302，在(402)处访问的共乘路线可以包括一个或多个上车位置和一个或多个下车位置(例如，用于乘客1的上车位置304和下车位置306)。方法(400)还可以包括从位于邻近于在(402)处访问的共乘路线的预定地理位置内的一个或多个潜在附加乘客接收(404)共乘请求。在图8和9的示例中，在(404)处接收到的共乘请求将对应于从乘客2接收的请求。
在(402)处访问的共乘路线以及在(404)处接收的共乘请求可以都源自在线共乘调度系统或其它互联网可访问的应用或网站。共乘调度系统可以提供为单独系统或应用，或作为地图应用、导航应用，或其它预先存在的基于位置的系统的一部分。在(402)处访问的共乘路线以及在(404)处接收的共乘请求可以在各个特定时间访问和接收。在一些示例中，可以提前调度共乘路线，并且可以提前协调共乘请求的通知，使得在一个或多个初始乘客上车之前，可以对路线进行通知和修改。在其它示例中，可以在计划的共乘路线期间，或在完成所有或部分共乘路线之后修改共乘路线。
各种实施方式特征可以提供为共乘调度系统的一部分，以促进用户之间的协调。例如，可以通过包括特征来协调用户对共乘调度系统的访问，用户可以通过所述特征选择性地同意使用数据，包括相关位置数据、简档数据、调度数据以及关于共乘调度系统的其它信息。可以通过某种方式设置共乘路线，所述方式通过创建遍历代理服务的唯一订户电子邮件地址来保持初始联系人的匿名性。以此方式，乘客或其它用户可以匿名地与其它用户通信直到该乘客或其它用户决定展现其个人信息为止。乘客可以配备有共乘路线选项，包括乘客是否愿意成为驾驶员、乘客或两者的指示。乘客可以配备有共乘路线选项，所述共乘路线选项创建路线作为可以预定间隔(例如，在每个工作日上午的给定时间，或在用户识别的日期和时间处每月一次)发生的一次性行驶事件或重复事件。
仍参考图10，在初始乘客知道在(404)处接收的共乘请求之前，可以在(406)处基于一个或多个相关因子的组合确定影响分值。例如，影响分值可以至少部分基于例如以下因子：偏离共乘路线以使一个或多个潜在附加乘客上车和下车所需的附加时间量、偏离共乘路线以使一个或多个潜在附加乘客上车和下车所需的重定路线距离、共乘车辆中的初始乘客数目、一个或多个初始乘客的用户偏好和/或在接收共乘请求时或在潜在附加乘客请求上车时共乘车辆是否存在或将存在附加载客量。当考虑附加载客量时，可以动态地确定车辆容量以确定附加乘客在寻求乘车时的车辆容量。因此，即使在共乘车辆已满的情况下，容量确定也可以说明乘客是否将在请求附加乘车之前下车。
用于在(406)处确定影响分值的不同因子可以根据各种特定公式在不同权重中组合，以最佳地捕获对共乘路线的初始乘客的影响。例如，一个或多个因子(诸如但不限于为潜在附加乘客重定路线所需的附加时间和/或附加距离)可以乘以表示共乘车辆中的初始乘客的数目的乘客因子。这种乘客因子加权可以有助于表示为具有多个乘客的车辆重定路线比为具有一个乘客的车辆重定路线可能成本更高的情况。
方法(400)随后可以包括识别(408)在(406)处确定的影响分值是否小于预定阈值量。在一些示例中，预定阈值量可以取决于一个或多个因子，诸如与初始乘客相关联的共乘路线和偏好或调度。例如，如果初始乘客正赶时间共乘到机场并且无法迟到，则可以将预定阈值量设定成要求较低的影响分值。在一些示例中，识别影响分值是否小于预定阈值量包括将影响分值和与一个或多个初始乘客相关联的价格值相比较，其中价格值与初始乘客接受一个或多个潜在附加乘客的共乘请求可获得的车费金额的调整有关。当影响分值在(408)处识别为小于预定阈值量时，这样的识别旨在指示对共乘路线的初始乘客的潜在影响可能小于初始乘客通过接受潜在附加乘客进入共乘路线可获得的降低的车费折扣的潜在益处。
如果影响分值在(408)处识别为小于预定阈值量，则可以提供通知输出，以在(412)处向共乘车辆的一个或多个初始乘客显示。提供用于在(410)处显示的通知输出的示例是在图8中所描绘的共乘请求通知308。在一些示例中，在(410)处提供的通知输出可以包括关于在(404)处接收的共乘请求的信息，包括但不限于关于包括简档人口统计数据的潜在附加乘客的信息。诸如性别、年龄、乘客对乘客评分等的简档人口统计数据可以有助于解决与陌生人或不相容的人共乘的潜在尴尬。例如，单独出行的单身女性可能不会选择与不认识的男性共乘一辆车，但是可能选择与另一单身女生共乘一辆车。还可以添加或定制附加的简档人口统计数据，例如，不与其它乘客聊天的偏好等。
在一些示例中，在(410)处提供的通知输出可以包括关于潜在附加乘客的上车和下车位置的信息。在一些示例中，在(410)处提供的通知输出可以包括偏离共乘路线以使一个或多个潜在附加乘客上车和下车所需的预期附加时间量的指示。在(410)处提供的通知输出还可以包括初始乘客接受一个或多个潜在附加乘客的共乘请求可获得的车费调整或折扣金额。在一些示例中，可以提供车费折扣的替选优惠。例如，乘客可以赚取积分或优惠券，用于未来乘车的费用、免费乘车等。由一个或多个潜在附加乘客发起的共乘请求可以具有选项来增加提供给初始乘客的车费折扣金额或其它优惠。提供增加的折扣或优惠金额的选项可能有利于接收优惠的初始乘客以及有利于赶时间的潜在附加乘客。
仍参考图10，可以在(412)处从初始乘客接收指令，所述指令指示初始乘客对在(410)处提供的通知输出的响应。在(412)处接收的指令可以包括初始乘客接受还是拒绝潜在附加乘客的共乘请求的指示。如果在(412)处接收到指示所有或大部分初始乘客已接受共乘请求的指令，则可以在(414)处修改共乘路线以添加与潜在附加乘客相关联的一个或多个上车位置和一个或多个下车位置。对在(414)处实施的共乘路线的修改可以包括自动驾驶车辆响应于在(412)处接收的指令而接收更新的路线信息。如果一个或多个初始乘客赶时间、不愿意分享其共乘路线、或具有拒绝共乘请求的其它原因，则不会产生负面影响。初始乘客可以通过拒绝共乘请求而简单地选择不参加，并且潜在附加乘客将与不同共乘车辆和路线派遣配对。
当响应于接受的共乘请求而为共乘车辆重定路线时，可以获得若干个拼车优势。例如，交通公司和/或共乘路线中的乘客受益于路线上的附加盈利收入。乘客可以受益于参与为交通公司成本节省，所述为交通公司节省成本转化为车费折扣、赚取的积分等。由于为车主/操作者和乘客创造了双赢局面，因此车辆占用率和有效率将提高。
图11描绘根据本公开的示例实施例的可以用于实施用于请求对共乘路线和调度的调整的方法和系统的计算系统500。系统500可以使用通过网络502通信的一个或多个计算装置实施。一些计算装置可以与共乘路线的初始乘客504、506和508相关联，而其它计算装置可以与每个潜在附加乘客510相关联。在一些示例中，初始乘客504、506和508在前往共乘车辆的途中，所述共乘车辆包括计算装置作为车辆调度系统514的一部分。在一些示例中，初始乘客504、506和508经由网络502直接通信以在变成车辆乘客之前设置共乘路线。系统500还可以包括与中央调度系统512和车辆调度系统514相关联的计算装置。
与乘客、车辆和中心位置相关联的计算装置可以不同地实施于客户端-服务器架构中。例如，与中央调度系统512相关联的计算装置在一些示例中可以对应于服务器，而与乘客相关联的计算装置可以对应于客户端。与每个乘客504到510相关联的客户端装置可以访问诸如中央调度系统512的托管于服务器装置上的共乘应用，以便请求所本文所描述的共乘调度和/或路线调整。车辆调度系统514可以对应于服务器装置和/或客户端装置。例如，车辆驾驶员可以操作与由车辆乘客操作的计算装置类似的计算装置。或者，车辆调度系统514可以包括具有可由车辆驾驶员或操作者访问的输入和输出接口组件的服务器装置。
示例客户端装置对应于图12中所描绘的移动计算装置560，并且示例服务器装置对应于图13的调度系统计算装置580。在一些示例中，调度系统计算装置可以替选地实施为客户端装置，并且反之亦然。在一些示例中，多个计算装置可选地可以提供于一个或多个位置处，以按顺序或在并行配置中操作，以实施调整共乘路线和调度的所公开方法和系统。计算装置560、580中的每一个可以是任何合适类型的计算装置，诸如通用计算机、专用计算机、导航系统(例如，汽车导航系统)、膝上型计算机、台式计算机、移动装置、智能电话、平板电脑、可穿戴式计算装置、具有一个或多个处理器的显示器，或其它合适的计算装置。
图12和13的计算装置560和/或580可以分别包括一个或多个处理器576、582以及一个或多个存储器装置566、584。一个或多个处理器576、582可以包括任何合适的处理装置，诸如微处理器、微控制器、集成电路、逻辑装置、一个或多个中央处理单元(CPU)、专用于有效地呈现图像或执行其它专门计算的图形处理单元(GPU)，和/或其它处理装置。一个或多个存储器装置566、584可以包括一个或多个计算机可读媒体，包括但不限于，非暂时性计算机可读媒体、RAM、ROM、硬盘驱动器、闪存存储器或其它存储器装置。在一些示例中，存储器装置566、584可以对应于在多个位置分开的协同数据库。
一个或多个存储器装置566、584存储可由一个或多个处理器576、582访问的信息，包括可以由一个或多个处理器576、582执行的指令(例如，指令588)。例如，与调度系统计算装置580相关联的存储器装置584可以存储指令588，用于实施被配置成执行本文所公开的各种功能的共乘调度和调整请求应用。与移动计算装置560相关联的存储器装置566可以存储指令，用于实施允许用户经由共乘调度系统设置初始共乘路线和/或请求共乘路线和/或调度调整的浏览器或应用。
一个或多个存储器装置566、584还可以包括可以由一个或多个处理器576、582检索、控制、创建或存储的数据(例如，数据586)。存储在调度系统计算装置580处的数据586可以包括，例如，用于预定或新创建的共乘调度和路线的所列信息的数据库。存储在调度系统计算装置580处的数据586或存储在移动计算装置560处的数据可以包括描述共乘调度系统的乘客或其它用户的各种人口统计数据的简档数据。
移动计算装置560和/或调度系统计算装置580可以通过诸如图11中所描绘的网络502的网络彼此通信。在此类情况下，移动计算装置560和调度系统计算装置580还可以分别包括用于通过网络502彼此通信的网络接口(例如，通信装置568)。网络接口可以包括用于与一个或多个网络接口的任何合适组件，包括例如，发射器、接收器、端口、控制器、天线，或其它合适组件。网络502可以是任何类型的通信网络，诸如局域网(例如，内联网)、广域网(例如，互联网)、蜂窝网络，或其某种组合。网络502还可以包括一个或多个移动计算装置560与一个或多个调度系统计算装置580之间的直接连接。一般来说，可以使用各种通信协议(例如，TCP/IP、HTTP、SMTP、FTP)、编码或格式(例如，HTML、XML)和/或保护方案(例如，VPN、安全HTTP、SSL)通过使用任何类型的有线和/或无线连接的网络接口载送计算装置之间的通信。
每个移动计算装置560可以包括用于将信息提供给用户以及从用户接收信息的各种输入/输出装置。例如，输入装置570可以包括例如，触摸屏、触摸板、数据输入键、和/或适合于语音识别的麦克风的装置。用户可以采用输入装置570来根据所公开实施例请求共乘路线和调度设置和调整，或请求显示说明根据所公开实施例生成的共乘特征的地图或其它特征。输出装置572可以包括诸如扬声器或显示器的音频或视频输出，用于提供根据所公开的共乘调度系统的各种用户界面，和/或包括但不限于共乘调度和路线调整请求和响应的通知输出。
每个移动计算装置560还可以包括一个或多个位置传感器574、一个或多个电源装置562和/或一个或多个传感器564。位置传感器574可以被配置成确定用户的当前地理位置，以协助共乘调度协调。位置传感器574可以包括GPS装置、蓝牙低功耗(BLE)信标检测器、加速计、无线网络标识符、蜂窝电话多点定位装置，或其它位置确定硬件装置或软件实施技术。电源装置562可以包括任何类型的能量存储装置，诸如可选地可以可再充电的电池或电容装置。传感器564可选地可以包括各种装置，包括但不限于，运动传感器、定向传感器、音频传感器和/或图像传感器。
应了解，本文所描述的计算机可执行算法可以用控制通用处理器的硬件、专用电路、固件和/或软件实施。在一个实施例中，算法是存储于存储装置上、加载到一个或多个存储器装置中以及由一个或多个处理器执行的程序代码文件，或可以从计算机程序产品提供，所述计算机程序产品例如，存储于诸如RAM、闪存存储器、硬盘驱动器或光学或磁性媒体的有形计算机可读存储媒体中的计算机可执行指令。当使用软件时，任何合适的编程语言或平台可以用于实施算法。
本文论述的技术参考服务器、数据库、软件应用和其它基于计算机的系统，也参考所采取的行动以及发送到此类系统以及从此类系统发送的信息。本领域普通技术人员将认识到，基于计算机的系统的固有灵活性允许组件之间的任务和功能的各种可能配置、组合和划分。例如，本文论述的服务器过程可以使用单个服务器或组合工作的多个服务器来实施。数据库和应用程序可以在单个系统上实施或跨越多个系统分布。分布式组件可以按顺序或并行操作。
尽管已关于本公开的具体示例实施例详细描述本主题，但是应了解，本领域技术人员在理解了前述内容的基础上，可以容易地产生此类实施例的更改、变化和等效物。因此，本公开的范围作为示例而不是限制性的，并且本领域技术人员将容易明白，本公开不排除包括对本主题的此类修改、改变和/或添加。

Claims (16)

1.一种调整共乘调度的计算机实施的方法，包括：
由一个或多个计算装置访问共乘车辆的共乘调度，其中所述共乘调度包括一个或多个路线位置在一个或多个预定停靠时间的计划停靠点；
由所述一个或多个计算装置接收对所述共乘调度的调整请求，其中所述调整请求寻求对所述共乘调度的所述路线位置或所述预定停靠时间中的一个或多个的调整；
由所述一个或多个计算装置确定与所述调整请求相关联的调整成本；
由所述一个或多个计算装置至少部分地基于所述调整成本来生成调整请求响应，其中所述调整请求响应包括关于所述调整请求的决定的指示；以及
由所述一个或多个计算装置提供所述调整请求响应作为通知输出。
2.根据权利要求1所述的计算机实施的方法，其中所述调整请求响应包括决定的指示，所述决定包括以下中的一个或多个：完全准许所述调整请求的决定、部分准许所述调整请求的决定、或不准许所述调整请求的决定；
和/或其中所述调整请求包括所述共乘车辆的潜在附加乘客到选自所述一个或多个路线位置之中的预定路线位置的所估计的到达时间，并且其中所述调整成本至少部分地基于所述共乘车辆的所述潜在附加乘客的所估计的到达时间与所述预定路线位置的所述预定停靠时间之间的所计算时间差；
和/或其中所述调整请求包括所述共乘车辆的潜在附加乘客愿意支付以获得所述调整请求的附加车费金额，并且其中所述调整成本至少部分地基于所述附加车费金额。
3.根据权利要求1或2所述的计算机实施的方法，进一步包括：
由所述一个或多个计算装置访问与所述共乘车辆相关联的第一地理位置；
由所述一个或多个计算装置访问与所述共乘车辆的潜在附加乘客相关联的第二地理位置；以及
由所述一个或多个计算装置确定所述第一地理位置与所述路线位置中的所选择的一个路线位置之间的第一行程时间，以及所述第二地理位置与所述路线位置中的所述所选择的一个路线位置之间的第二行程时间；
其中，所述调整成本是至少部分地基于所述第一行程时间和所述第二行程时间来确定的。
4.根据权利要求1、2或3所述的计算机实施的方法，进一步包括：
由所述一个或多个计算装置从所述共乘车辆的初始乘客接收批准响应，所述批准响应指示乘客关于所述调整请求的投票，并且其中所述调整成本至少部分地基于从初始乘客接收的批准响应。
5.根据任一前述权利要求所述的计算机实施的方法，其中所述调整成本至少部分地基于以下中的一个或多个：所述共乘车辆上的初始乘客的数目、所述共乘车辆的所述潜在附加乘客先前已提供调整请求的次数、所述共乘车辆的所述潜在附加乘客残疾的指示、或所述共乘车辆的当前状态。
6.根据任一前述权利要求所述的计算机实施的方法，其中所述调整请求响应由所述一个或多个计算装置作为通知输出提供到所述共乘车辆，并且包括以下中的一个或多个：响应于所述调整请求而应在路线位置处上车的潜在附加乘客的数目的通知、响应于所述调整请求而在路线位置处的所调整的到达时间的通知、或响应于所述调整请求而在路线位置处的所调整的发车时间的通知，和/或其中所述调整请求响应由所述一个或多个计算装置作为通知输出提供到与所述共乘车辆的所述潜在附加乘客相关联的移动装置。
7.根据任一前述权利要求所述的计算机实施的方法，进一步包括：当所述调整请求响应包括不准许所述调整请求的决定的指示时，由所述一个或多个计算装置发起对替选交通工具安排的派遣请求。
8.根据任一前述权利要求所述的计算机实施的方法，进一步包括：当多个调整请求在特定路线位置处从所述共乘车辆的潜在附加乘客接收到时，由所述一个或多个计算装置调整所述共乘车辆的所述共乘调度的一个或多个停靠时间。
9.根据任一前述权利要求所述的计算机实施的方法，其中所述调整请求是从所述共乘车辆接收的，并且其中，所述调整成本至少部分地基于所述共乘车辆的当前状态。
10.根据权利要求1所述的计算机实施的方法，
其中所述调整请求是来自位于邻近于所述共乘路线的预定地理位置内的一个或多个潜在附加乘客的共乘请求；
其中确定所述调整成本包括至少部分地基于包括以下的一个或多个因子来确定所述调整成本：偏离所述共乘路线以使所述一个或多个潜在附加乘客上车和下车所需的附加时间量、偏离所述共乘路线以使所述一个或多个潜在附加乘客上车和下车所需的重定路线距离、或所述共乘车辆中的初始乘客的数目；
其中生成所述调整请求响应包括识别影响分值是否小于预定阈值量；以及
其中将所述调整请求响应提供为通知输出包括：当所述影响分值小于所述预定阈值量时，向所述共乘请求的所述一个或多个初始乘客提供所述通知输出。
11.根据权利要求10所述的计算机实施的方法，进一步包括由所述一个或多个计算装置从所述一个或多个初始乘客接收指令，所述指令指示所述一个或多个初始乘客对接受或拒绝所述一个或多个潜在附加乘客的所述共乘请求的响应；
和/或进一步包括当指示一个或多个初始乘客已接受所述共乘请求的指令被接收到时，由所述一个或多个计算装置修改所述共乘路线，以添加与所述一个或多个潜在附加乘客相关联的一个或多个上车位置和一个或多个下车位置；
和/或进一步包括由所述一个或多个计算装置确定在所述共乘请求被接收到时或在所述潜在附加乘客正请求乘车时所述共乘车辆中是否存在附加载客量。
12.根据权利要求10或11所述的计算机实施的方法，其中，由所述一个或多个计算装置确定所述调整成本包括确定偏离所述共乘路线以使所述一个或多个潜在附加乘客上车和下车所需的附加时间量以及将所述附加时间量乘以所述共乘车辆中的初始乘客的数目；和/或其中由所述一个或多个计算装置确定所述调整成本进一步至少部分地基于所述一个或多个初始乘客的一个或多个用户偏好。
13.根据权利要求10、11或12所述的计算机实施的方法，其中被提供给所述一个或多个初始乘客的所述通知输出包括偏离所述共乘路线以使所述一个或多个潜在附加乘客上车和下车所需的预期附加时间量、以及所述初始乘客接受所述一个或多个潜在附加乘客的所述共乘请求可获得的车费调整金额、和/或其中被提供给所述一个或多个初始乘客的所述通知输出包括所述一个或多个潜在附加乘客的一个或多个简档人口统计数据。
14.根据权利要求10到13中的任一项所述的计算机实施的方法，其中调整共乘路线的所述方法被实施在以下时间中的一个或多个处：在所述共乘车辆被派遣之前、在所述共乘车辆在前往所述初始乘客的所述一个或多个上车位置的途中时、或在所述共乘车辆在前往所述初始乘客的所述一个或多个下车位置的途中时。
15.根据权利要求10到14中的任一项所述的计算机实施的方法，其中由所述一个或多个计算装置识别所述调整成本是否小于预定阈值量包括将所述调整成本和与所述一个或多个初始乘客相关联的价格值相比较，其中所述价格值与所述初始乘客接受所述一个或多个潜在附加乘客的所述共乘请求可获得的车费金额的调整有关。
16.一种计算装置，包括：
一个或多个处理器；以及
一个或多个存储器装置，所述一个或多个存储器装置存储计算机可读指令，所述计算机可读指令在由所述一个或多个处理器执行时使所述一个或多个处理器执行包括如在权利要求1到15中的任一项中所限定的方法的操作。
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