CN101465054A - 一种公交营运调度方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公交营运调度方法，包括：后台调度系统向公交车下发营运发车任务；所述公交车上的车载终端接收到该发车任务后通过其显示屏显示；所述公交车的驾驶人员依据所述显示的发车任务进行运营。本发明中，由于采用车载终端接收营运发车任务，并且通过车载终端显示运营状态及显示驾驶员下班消息，从而使得公交营运的调度工作变得简单高效。

Description

一种公交营运调度方法

技术领域

本发明涉及公共交通领域，尤其涉及一种公交营运调度方法。

背景技术

目前，传统的公交营运调度方法大都采用手工进行，例如人工进行签点，人工进行营运任务的下发等等。

这样一来，便使得公交运营调度工作变得非常复杂，由于需要人工干预较多，因而容易出错且效率低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种简便高效的公交营运调度方法。

为了解决上述技术问题，本发明提出一种公交营运调度方法，包括：

后台调度系统向公交车下发营运发车任务；

所述公交车上的车载终端接收到该发车任务后通过其显示屏显示；

所述公交车的驾驶人员依据所述显示的发车任务进行运营。

其中，所述车载终端通过GPS位置信息检测到所述公交车离开起始站或到达终点站后，通过所述显示屏显示当前运营状态；

并且，所述车载终端通过与后台调度系统的通讯确定该公交车驾驶员是否下班，若是则通过所述显示屏显示以提示所述驾驶员。

其中，若所述显示的运营状态有错误，则所述车载终端接收外部运营状态更新信号并重新显示正确的运营状态。

其中，所述显示屏显示下班提示后，所述驾驶员通过所述车载终端向所述后台调度系统发送下班信号。

其中，若所述公交车有非营运请求，则通过所述车载终端向后台调度系统发送非营运请求信号，得到所述后台调度系统的确认后，所述公交车进行所述非营运。

其中，所述发车任务至少包括发车时间信息。

其中，所述运营状态包括本车次的上下行状态及停靠主副站状态。

其中，所述发车任务不包含发车时间，所述公交车驾驶员自行发车，并在到达主副站后向调度室签点确定车次。

其中，当所述公交车营运过程中出现故障时，通过所述车载终端向后台调度系统发出维修请求，经所述后台调度系统确认后，设置运营状态为维修行车状态。

其中，所述车载终端显示的信息均通过无线网络发送至后台调度系统进行汇总。

本发明中，由于采用车载终端接收营运发车任务，并且通过车载终端显示运营状态及显示驾驶员下班消息，从而实现了发车自动化管理、车辆状态自动监控，可以做到现场无调度值守，在中心统一管理，使得公交营运的调度工作变得简单高效。并且，后台调度系统可以通过与所述车载终端的通讯交互实时实现对公交车营运和非营运信息的采集和调度，节省人力，效率高。

附图说明

图1是本发明一种公交营运调度方法所基于的系统的一个实施例的结构示意图；

图2是基于图1所示系统的本发明一种公交营运调度方法一个实施例的流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行详细阐述。

参考图1，图示了本发明一种公交营运调度方法所基于的系统的一个实施例的结构示意图。如图所示，包括车载终端一21、车载终端二22、车载终端三23及后台调度系统20。

其中，车载终端一、二、三通过无线通讯方式与所述后台调度系统20进行交互。例如，通过GPRS或CDMA方式等。

所述车载终端一、二、三分别对应配备于相应的公交车上，其包括显示屏，用来显示所述后台调度系统20所下发的营运发车任务及运营状态等。

所述后台调度系统20用于产生营运任务并将该任务通过无线网络下发给各个车载终端。并且，通过与所述车载终端的交互实现对相应的公交车的实时调度。

参考图2，图示了基于图1所示系统的本发明一种公交营运调度方法一个实施例的流程图。如图所示，包括以下步骤：

步骤S11，后台调度系统下发营运发车任务。

即，后台调度系统接收已经生成的营运发车任务，并将该任务对应发送给相应的公交车上的车载终端。

所述营运发车任务中至少包括发车时间信息。

步骤S12，公交车车载终端接收该任务并通过其显示屏显示。

所述车载终端通过无线网络接收到来自所述后台调度中心的营运发车任务后，便通过其显示屏显示，从而供驾驶员查看以提起其进行相应的操作。

步骤S13，按照所述营运发车任务运营。

即，驾驶员看到所述显示屏显示的营运发车任务后，根据其提示运营。

步骤S14，结束。

其中，步骤S13中，当公交车驶离起始站或到达主副站后，所述车载终端通过其GPS定位信号判定后，通过其显示屏进行相应的运营状态显示，例如在驶离起始站时，其自动通过所述显示屏显示为上行/下行状态；当到达主副站后，所述车载终端显示屏显示“停主/副站”等信息。

并且，当所述公交车到达主副站后，所述后台调度系统根据排班表确定该驾驶员是否下班，若是的话，则所述后台调度系统向所述车载终端发送控制命令使其显示屏显示下班提示信息，从而提示驾驶员下班。此时，所述驾驶员可以到主副站的调度室内或所述车载终端上的POS机上打卡下班。

所述车载终端记录该打卡信息(包括卡号、时间、打卡类型等)并将其发送至后台调度系统进行汇总统计。同样，所述若在所述调度室内进行打卡也需要将打卡数据上传至后台调度系统进行汇总统计。

另外，所述车载终端通过其内置的GPS模块获得的位置信息实时上报给所述后台调度系统，该后台调度系统便根据该位置信息及排班表确定下一步的操作，从而通过所述车载终端的显示屏进行显示，以提示驾驶员下一步的操作。

其中，当所述车载终端所显示的运营状态信息有错误时(例如本为上行却显示下行，本为停主站却显示停副站)，此时驾驶员可以通过所述车载终端上的按键输入正确的运营状态信息来更新错误的运营状态信息。

在本发明的另一个实施例中，所述车载终端收到的营运发车任务中不包含发车时间，公交车的驾驶员根据营运发车任务自行进行发车，当到达主副站后，所述驾驶员在调度室内的POS机上打卡，以确定车次。同样，此时，当所述显示屏并不显示下班提示，所述驾驶员根据营运任务自行在调度室内打卡下班。

在本发明的再一个实施例中，当所述公交车有非营运请求时(例如加油、维修等)，驾驶员通过所述车载终端的按键产生一个非营运请求，并将该请求通过无线网络发送所述后台调度系统，该后台调度系统确认同意该非营运请求后，向所述车载终端发送确认回复消息并通过显示屏显示，驾驶员根据显示屏的确认提示进行相应的非营运车次。其中，当所述后台调度系统不同意所述非营运请求后，则发送拒绝信息至所述车载终端并通过显示屏显示以提示驾驶员。

在上述实施例中，在后台调度系统同意了相应的非营运车次后，所述驾驶员便通过按键输入运营状态并通过所述显示屏显示；或者，所述车载终端接收所述后台调度系统的控制命令，自动在其显示屏上显示相应的运营状态。例如，若后台调度系统同意维修请求，则此时在到达维修场之前，所述显示屏显示维修行车(若是加油车次，则是加油行车)，当从维修场到达主副站点后，所述显示屏显示“停主/副站”。同样，上述信息若有错误，所述驾驶员便可以自行通过按键进行更正。

以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1、一种公交营运调度方法，包括：

后台调度系统向公交车下发营运发车任务；

所述公交车上的车载终端接收到该发车任务后通过其显示屏显示；

所述公交车的驾驶人员依据所述显示的发车任务进行运营。

2、根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车载终端通过GPS位置信息检测到所述公交车离开起始站或到达终点站后，通过所述显示屏显示当前运营状态；

并且，所述车载终端通过与后台调度系统的通讯确定该公交车驾驶员是否下班，若是则通过所述显示屏显示以提示所述驾驶员。

3、根据权利要求2所述的方法，其特征在于，若所述显示的运营状态有错误，则所述车载终端接收外部运营状态更新信号并重新显示正确的运营状态。

4、根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述显示屏显示下班提示后，所述驾驶员通过所述车载终端向所述后台调度系统发送下班信号。

5、根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，若所述公交车有非营运请求，则通过所述车载终端向后台调度系统发送非营运请求信号，得到所述后台调度系统的确认后，所述公交车进行所述非营运。

6、根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述发车任务至少包括发车时间信息。

7、根据权利要求2至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述运营状态包括本车次的上下行状态及停靠主副站状态。

8、根据权利要去1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述发车任务不包含发车时间，所述公交车驾驶员自行发车，并在到达主副站后向调度室签点确定车次。

9、根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，当所述公交车营运过程中出现故障时，通过所述车载终端向后台调度系统发出维修请求，经所述后台调度系统确认后，设置运营状态为维修行车状态。

10、根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述车载终端显示的信息均通过无线网络发送至后台调度系统进行汇总。

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