CN102318377A - 通知公共运输车辆到站信息的系统和方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种通知公共运输车辆到站信息的系统和方法，其中该系统包括：分别安装在各辆公共运输车辆上的多个车载装置，每个所述车载装置具有收发机，该收发机向公共运输车辆路线的各公共运输车辆车站发射数据和从所述车站接收数据；第一处理单元，所述第一处理单元写入程序以储存和处理所述接收的数据；以及第一显示模块，所述第一显示模块与所述第一处理单元操作连接并显示所述数据，其中所述数据包括车辆标识、调度时间段以及下一班车的下一个预定开车时间，所述调度时间段是将车辆终点站的下一个预定开车时间减去当前开车时间获得的；以及分别安装在各个车站上的多个公共运输车辆车站装置，每个所述车站装置具有预设车辆标识；收发机，所述收发机用于当所述预设车辆标识与所述车载装置的车辆标识匹配时，向所述车载装置发射数据和接收所述车载装置发射的数据；第二处理单元，所述第二处理单元写入程序以储存和更新所述接收的数据，从而倒计等候所述车辆的到站时间至零，然后有需要的话，转换为向上计算延误时间；以及第二显示模块，所述第二显示模块与所述第二处理单元操作连接并显示所述等候的到站时间或延误时间以及其他信息。
Description
技术领域
本发明总体上涉及通知公共运输车辆到站信息的系统和方法，更具体地说，涉及基于已有的公共运输车辆调度时间段通知公共运输车辆的到站时间的系统和方法。
发明背景
因为不清楚车辆到站时间，人们往往花很多时间在车站等候公共运输车辆前往目的地。理想的情况是为在公共运输车辆车站等候的乘客提供更多信息。例如，乘客最想知道的是下一班车辆何时到达。为了解决这个问题，现时已经有许多方法和系统显示公共运输车辆的到站时间。
全球定位系统(GPS)追踪系统能够通知乘客下一班公共汽车的到站时间。然而，GPS系统非常昂贵，不能在每辆公共汽车和车站都建立、安装和维护GPS系统。
日本专利申请JP2002-109688公开了一种公共汽车运行显示系统，其中在多个公共汽车车站中每一个都储存了公共汽车运行调度信息，通过在公共汽车车站与公共汽车之间发送和接收信息而检测公共汽车到达和经过车站的时间，所述公共汽车运行调度信息反映当前测定的运行状态，基于检测结果在公共汽车车站的显示屏幕显示运行调度信息。但是，这种系统存在以下一些缺陷：
-所有公共汽车调度信息需要在运行之前预先在每个公共汽车车站装置内设定；
-当要更新最新的调度信息，需要大量的时间和人力为每个公共汽车车站预先设定调度信息；以及
-如果公共汽车调度实时改变时，该系统无法工作，因此不够灵活。
法国专利申请FR264602A1涉及一种为在公共运输车辆车站等候的乘客提供信息的装置。该装置包括安装在每辆车辆上的发射器以及在至少一些车站安装的接收器，所述接收器控制显示器。但是，该专利公开的装置只能显示上一次公共汽车经过的时间，若乘客想知道等候时间，他们需要检查公共汽车调度板的调度时间并减去上一次公共汽车经过的时间。另外，如果公共汽车调度有所改变，但没有在车站的调度板上更新时，该装置是不起作用的。
综上所述，这些方法和系统的操作都依赖于预设信息和预定的公共汽车时间表，这些信息都需通过电子方式储存在每个公共汽车车站。但在公共汽车车站等车的乘客无法知道公共汽车的实际车次频率，或者是否有取消了某些公共汽车调度。此外，现有的这些方法和系统对于公共汽车车站的随机调度是不可行的，也不容易适应公共汽车路线和交通状况的变化。
因此，有需要提供一种系统和方法，能够通知乘客公共运输车辆的到站时间，其灵活性相对较大，受交通状况和环境的影响较少。也希望能够以简单和低成本方式提供公共运输车辆的信息。
发明内容
本发明针对上述需要，主要目的在于提供一种系统，不论交通状况和环境如何，它都能够让乘客知道等候公共运输车辆的时间。
本发明的另一个目的在于提供一种通知公共运输车辆到站信息的系统，与现有的系统相比，成本低廉并且方便安装在公共运输车辆路线的各个车站上。
本发明的又一个目的在于提供一种通知公共运输车辆到站信息的系统，它能够基于天气、交通意外和/或道路修建等状况随时增添、取消或调整公共运输服务模式和调度时间。
本发明的这些和其他目的通过提供以下一种通知公共运输车辆到站信息的系统来实现的，该系统包括：
分别安装在各辆公共运输车辆上的多个车载装置，每个所述车载装置具有收发机，该收发机向公共运输车辆路线的各公共运输车辆车站发射数据和从所述车站接收数据；第一处理单元，所述第一处理单元写入程序以储存和处理所述接收的数据；以及第一显示模块，所述第一显示模块与所述第一处理单元操作连接并显示所述数据，其中所述数据包括车辆标识、调度时间段(schedule time frame)以及下一班车的下一个预定开车时间，所述调度时间段是将车辆终点站的下一个预定开车时间减去当前开车时间获得的；以及
分别安装在各个车站上的多个公共运输车辆车站装置，每个所述车站装置具有预设车辆标识；收发机，所述收发机用于当所述预设车辆标识与所述车载装置的车辆标识匹配时，向所述车载装置发射数据和接收所述车载装置发射的数据；第二处理单元，所述第二处理单元写入程序以储存和更新所述接收的数据，从而倒计等候所述车辆的到站时间至零，然后有需要的话，转换为向上计算延误时间；以及第二显示模块，所述第二显示模块与所述第二处理单元操作连接并显示所述等候的到站时间或延误时间以及其他信息。
在本发明一个优选实施例中，安装在公共运输车辆和公共运输车辆车站上的收发机都是短程收发机，选自红外线收发机、射频收发机和蓝芽收发机。
较佳地，所述第一处理单元和所述第二处理单元是集成电路(IC)或微处理器。
较佳地，所述车辆标识是路线编码；所述到站信息包括车辆的模式编码。
在本发明另一个优选实施例中，在车辆的另一侧安装作为中转收发机的另一个收发机，以便在车辆和车站之间更好地传输数据。
为了让车辆的驾驶者知道公共运输车辆车站装置已经成功地接收数据，所述第二处理单元可以写入程序，以向所述车载装置传送确认收到数据的信息。
在本发明的系统中，可以选择数字显示器或LCD显示器作为所述第二显示器。
根据本发明，到站信息可以各种格式显示出来。例如，到站信息可以显示为倒计时格式，或者为下一班车预定到站时间格式，该预定到站时间是将调度时间段加上各个车站的当前时刻而获得的。
为了提供其他信息和广告，也可以在所述第二处理单元内储存促销信息、产品信息、新闻、天气简报等等，以便它们可以在车站间歇地显示出来。
本发明还涉及一种通知公共运输车辆到站信息的方法，所述方法包括以下步骤：
a)提供安装在各辆公共运输车辆上的多个车载装置；
b)提供安装在公共运输车辆路线的各车站上的多个公共运输车辆车站装置，所述车站装置含有预设车辆标识；
c)将车辆标识、模式编码和调度时间段或下一班车的下一个预定开车时间输入所述车载装置，所述调度时间段是将车辆终点站的下一个预定开车时间减去当前开车时间获得的；
d)将所述车辆标识、模式编码和调度时间段发送到所述多个公共运输车辆车站装置，其中当预设的车辆标识与所述车载装置的车辆标识匹配时，所述多个公共运输车辆车站装置接收和更新所述模式编码和/或所述调度时间段；
e)基于所述更新的调度时间段，倒计等候所述车辆的到站时间至零，然后有需要的话，转换为向上计算延误时间；以及
f)显示所述等候的到站时间或延误时间。
在一优选实施例中，本发明的方法还包括如下步骤：从所述公共运输车辆车站装置向所述车载装置发送确认收到所述车辆标识、模式编码和/或调度时间段的信息。
有利的是，步骤c)包括显示车辆标识和调度时间段或下一班车的下一个预定开车时间。
在步骤f)中，所述等候的到站时间可以显示为倒计时格式，或者为下一班车的预定到站时间格式，该预定到站时间是将调度时间段加上各个车站的当前时刻而获得的。步骤f)还包括显示促销信息、产品信息、新闻、天气简报等等。
与现有技术中显示车辆到站时间的系统不同，本发明的系统以调度时间段为基础倒计在各车站的等车时间，因此不必提供公共车辆调度板和预先限定调度安排，也不需要使用计算器和网络设备，其中，该调度时间段是将车辆终点站的下一个预定开车时间减去当前开车时间获得。本发明的系统能够配合即时事件和最后一刻调度安排来操作，不受交通状况和环境的影响。
为了更好地理解本发明，以下结合附图对本发明及其实施方式作详细描述。
附图说明
图1表示用在本发明系统中的车载装置的结构的示意图。
图2表示用在本发明系统中的车站装置的结构的示意图。
图3表示根据本发明一优选实施例构建的通知公共运输车辆到站信息的系统的方块图。
图4A到4F表示图3所示的系统如何操作的示意图。
各附图中相同的参考编号代表相同的部件。
具体实施方式
虽然举例说明和描述本发明的优选实施例，但本发明的系统可以做成许多不同构造、尺寸和形式。
为了简单和方便起见，此处以“公共汽车”作为公共运输车辆的例子来说明。应该明白，任何其他类型公共运输车辆也适用的。
根据本发明一优选实施例，通知公共汽车到站时间的系统包括分别安装在各辆汽车上的多个车载装置100，以及沿公共汽车路线各车站分别安装的多个车站装置200。
现在参看图1，所述车载装置100包括第一处理单元；与所述第一处理单元连接的键盘120；与所述第一处理单元连接并放置在公共汽车前面的第一收发机130；以及与所述第一处理单元操作连接的第一显示模块140。第一处理单元可以是集成电路(IC)或微处理器，在本实施例中使用IC 110。IC 110由公共汽车供电电源供电，写入程序以储存和处理各种数据，所述数据包括公共汽车的唯一标识(例如公共汽车路线编码、车辆牌照号码以及识别车辆的其他编码)、模式编码、调度时间段以及具有相同标识的公共汽车的下一个预定开车时间。提供键盘120是用于向IC 110输入数据。根据本发明，第一收发机130是短程收发机，例如红外线收发机、射频收发机和蓝芽收发机。在本实施例中，收发机130是红外线收发机，向公共汽车车站装置200发送储存在其内的公共汽车路线编码、模式编码和下一班车的调度时间段，并且从所述公共汽车车站装置200接收数据。第一显示模块140在IC 110控制下显示时间数据。一般地，为方便起见，将车载装置100设置在靠近公共汽车驾驶者附近。
将数据输入车载装置100后，该装置会保持不停地发送数据。不需要按任何按键或计算，就可以获取公共汽车到站信息，如果车载装置和公共汽车车站装置处于发送范围内，车站装置200就能够接收到数据。
如果不同路线编码的多辆公共汽车同时到达同一个公共汽车车站，离车站最远的短程收发机可能与该车站的车站装置之间的收发效果较差。为了解决这个问题，可以在公共汽车上设置另一个收发机150作为在最远处公共汽车与车站装置之间发送和接收数据的中转站，如图1所示。
图2所示为本发明系统的公共汽车车站装置。该车站装置200包括第二处理单元；与所述第二处理单元连接的预设装置220；与所述第二处理单元连接的第二收发机230；以及与所述第二处理单元操作连接的第二显示模块240。一般地，公共汽车车站装置预设了公共汽车标识，例如公共汽车路线编码、车辆牌照号码以及识别车辆的其他编码，以便与车载装置的标识相匹配。第二收发机230也是短程收发机，例如选自红外线收发机、射频收发机和蓝芽收发机。与第一处理单元一样，第二处理单元可以是集成电路(IC)或微处理器，在本实施例中使用IC 210作为第二处理单元。IC 210可以由公共汽车车站现有的供电电缆供电，较佳地由带有可充电电池的太阳电池板供电，这可以实现自我供电，不会产生停电问题。IC 210写入程序以储存和处理各种数据。具体地，IC 210写入程序以更新数据，该数据包括当其公共汽车标识与车站装置储存的一个预设标识匹配的公共汽车经过该车站时，由第二收发机230接收来自车载装置100的调度时间段。然后，当IC 210一收到该经过的公共汽车的调度时间段后，开始倒计公共汽车的到站时间。如果该到站时间倒计至零，但下一班车仍未到达该车站，IC 210会转换为向上计算延误时间，直至下一班车到站。第二显示模块240在IC 210控制下显示等待的到站时间或延误时间。数字显示器或LCD显示器可用作第二显示模块240。如果采用LCD显示器，可以在第二显示模块240上显示促销信息和产品信息等等，达到做广告的目的。或者，通过第二显示模块240向乘客发布新闻和天气简报等等。这些附加信息可以储存在第二处理单元内。
按照本发明上下文，术语“调度时间段”定义为将公共汽车终点站的下一个预定开车时间减去当前开车时间获得的时间段，例如10分钟、15分钟、30分钟等等。换言之，该时间段代表等候下一班车到站的时间，由第二显示模块240倒计时并显示在第二显示模块240上，通知乘客下一班公共汽车要多长时间才会到站。作为一种变型，第二显示模块240可以显示爲下一班车的预定到站时间格式，该预定到站时间是将调度时间段加上各个车站的当前时刻而获得的。
每个公共汽车车站的第二显示模块240也可以显示公共汽车的模式编码，反映不同公共汽车的服务状态。例如，模式编码可以包括：
-“下一班公共汽车”代表下一班公共汽车就要到站；
-“延误”代表当等候的到站时间倒数至0时，下一班公共汽车误点，并显示出延误时间；
-“最后一班公共汽车已经过本站”代表第二天才会再有公共汽车到达该车站；
-“没有公共汽车服务”代表公共汽车服务由于台风或洪水暂时受阻；以及
-“公共汽车服务暂停”代表当前公共汽车车站的服务由于道路关闭、道路修建、交通意外等等原因暂停。
有了这些模式编码，在公共汽车车站等车的乘客就能够肯定地知道当前公共汽车服务状态如何。
现在参看图3，该图显示了本发明通知公共汽车到站信息的系统的流程图。应该明白，本发明的车载装置和公共汽车车站装置均采用短程收发机，只有当公共汽车到站或经过车站时，二者之间才会发送和接收数据。
在步骤101中，每次在公共汽车将要开出终点站之前，将路线编码、模式编码和以时和分格式表示的调度时间段或者同一路线公共汽车的下一个预定开车时间输入车载装置。该车载装置就会携带路线编码、模式编码、调度时间段或者下一个预定开车时间。在步骤201中，在每个具体公共汽车路线的每个公共汽车车站安装预设路线编码的公共汽车车站装置。当公共汽车沿该公共汽车路线运行时，在该公共汽车上的车载装置的收发机能够连续地发送路线编码、模式编码和调度时间段(步骤102)。当公共汽车经过公共汽车车站时，在该车站上安装的车站装置具有短程收发机，若该预设路线编码与车载装置的路线编码匹配，就能够接收从该车载装置的收发机发射的数据，即会更新车站装置内的模式编码和/或调度时间段(步骤202至205)。该公共汽车车站装置可被启动向车载装置发送确认收到数据的信息(步骤103和204)。只有当车站装置与车载装置的公共汽车路线编码互相匹配时，才会在二者之间传送数据，藉此不会影响或干扰在同一公共汽车站的不同路线的公共汽车。一旦公共汽车车站装置收到调度时间段并作了更新，该公共汽车车站装置就会开始进行倒计时，并在该车站装置的显示模块上显示等候时间(步骤206)，直至下一班车到达该车站，然后步骤206会返回步骤202。重新开始倒计时。如果等候时间倒计至0，但下一班公共汽车仍未到站，该公共汽车车站会转换至向上计时，并使显示模块显示模式编码“延误”并向上计时直至该下一班公共汽车到站(步骤207和208)。当误点公共汽车到达该公共汽车车站，步骤208会返回步骤202，重新开始倒计时。
图4A至4F显示本发明的系统如何通知乘客预期的等车时间。在下午2:30分，公共汽车“A”即将开出终点站，更新该公共汽车的车载装置的调度时间段为10分钟。公共汽车“A”在下午2:33分到达公共汽车车站1，在车载装置的收发机与该公共汽车车站装置的收发机之间会传送数据，藉此更新相应的车站装置的模式编码和将调度时间段更新为10分钟，然后从10分钟开始倒计时。在公共汽车车站装置的显示模块上显示倒计的时间。此时，终点站的车站装置显示“下一班公共汽车将于7分钟后开出”。该过程在下午2:38分、下午2:43分、和下午2:48分……继续下去。
如果有台风或其他突发情况，所有即将来临的公共汽车将被取消。离开终点站的最后一班公共汽车会将模式编码更新为“没有公共汽车服务”。当该最后一班公共汽车到达公共汽车车站1，该车站的车站装置会被更新同样的模式编码，以便通知在最后一班公共汽车离开车站1之后才来到该车站的乘客不再有任何公共汽车服务。
如上所述，本发明以短程收发机在公共汽车与公共汽车车站之间传送数据，并以调度时间段作为倒计等候下一班公共汽车到站的时间。因此，本发明的系统无需使用计算机和网络设备，也不必配置公共汽车调度板和预先限定调度表。安装本发明的系统非常简单容易。
因此，本发明提供了一种通知公共运输车辆到站信息的系统，其具有较高灵活性、设计简单和较高成本效益等特点。本发明的系统允许因为特定事件(如天气状况、交通意外和/或道路修建等等)而随时增添、取消和调整公共汽车的模式和调度时间。
以上描述了作为示范性的本发明系统的实施例，但本领域技术人员应该明白，本发明不应被限制于所描述的实施例。在不脱离本发明的范围内，本领域技术人员能够想出许多其他可能的变型和改变，然而这些变型和改变都应落入本发明的范围之内。
Claims (19)
1.一种通知公共运输车辆到站信息的系统，该系统包括：
分别安装在各辆公共运输车辆上的多个车载装置，每个所述车载装置具有收发机，该收发机向公共运输车辆路线的各公共运输车辆车站发射数据和从所述车站接收数据；第一处理单元，所述第一处理单元写入程序以储存和处理所述接收的数据；以及第一显示模块，所述第一显示模块与所述第一处理单元操作连接并显示所述数据，其中所述数据包括车辆标识、调度时间段以及下一班车的下一个预定开车时间，所述调度时间段是将车辆终点站的下一个预定开车时间减去当前开车时间获得的；以及
分别安装在各个车站上的多个公共运输车辆车站装置，每个所述车站装置具有预设车辆标识；收发机，所述收发机用于当所述预设车辆标识与所述车载装置的车辆标识匹配时，向所述车载装置发射数据和接收所述车载装置发射的数据；第二处理单元，所述第二处理单元写入程序以储存和更新所述接收的数据，从而倒计等候所述车辆的到站时间至零，然后有需要的话，转换为向上计算延误时间；以及第二显示模块，所述第二显示模块与所述第二处理单元操作连接并显示所述等候的到站时间或延误时间以及其他信息。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述安装在公共运输车辆和公共运输车辆车站上的收发机选自红外线收发机、射频收发机和蓝芽收发机。
3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一处理单元和所述第二处理单元是集成电路。
4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一处理单元和所述第二处理单元是微处理器。
5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆标识是路线编码。
6.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述到站信息包括车辆的模式编码。
7.如权利要求1所述的系统，其特征在于，在车辆的另一侧安装作为中转收发机的另一个收发机。
8.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二处理单元写入程序，以向所述车载装置传送确认收到数据的信息。
9.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二显示模块是数字显示器。
10.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二显示模块是LCD显示器。
11.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述到站信息显示为调度时间段格式。
12.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述到站信息显示为下一班车的预定到站时间格式，该预定到站时间是将调度时间段加上各个车站的当前时刻而获得的。
13.如权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述第二处理单元内储存促销信息、产品信息、新闻、天气简报等等，以便它们可以在各车站间歇地显示出来。
14.一种通知公共运输车辆到站信息的方法，所述方法包括以下步骤：
a)提供安装在各辆公共运输车辆上的多个车载装置；
b)提供安装在公共运输车辆路线的各车站上的多个公共运输车辆车站装置，所述车站装置含有预设车辆标识；
c)将车辆标识、模式编码和调度时间段或下一班车的下一个预定开车时间输入所述车载装置，所述调度时间段是将车辆终点站的下一个预定开车时间减去当前开车时间获得的；
d)将所述车辆标识、模式编码和调度时间段发送到所述多个公共运输车辆车站装置，其中当预设的车辆标识与所述车载装置的车辆标识匹配时，所述多个公共运输车辆车站装置接收和更新所述模式编码和/或所述调度时间段；
e)基于所述更新的调度时间段，倒计等候所述车辆的到站时间至零，然后有需要的话，转换为向上计算延误时间；以及
f)显示所述等候的到站时间或延误时间。
15.如权利要求14所述的方法，其特征在于，还包括如下步骤：从所述公共运输车辆车站装置向所述车载装置发送确认收到所述车辆标识、模式编码和/或调度时间段的信息。
16.如权利要求14所述的方法，其特征在于，步骤c)包括显示车辆标识和调度时间段或下一班车的下一个预定开车时间。
17.如权利要求14所述的方法，其特征在于，在步骤f)中，所述等候的到站时间显示为倒计时格式。
18.如权利要求14所述的方法，其特征在于，在步骤f)中，所述等候的到站时间显示为下一班车的预定到站时间格式，该预定到站时间是将调度时间段加上每个车站的当前时刻而获得的。
19.如权利要求14所述的方法，其特征在于，步骤f)还包括显示促销信息、产品信息、新闻、天气简报等等。
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