CN109326135A - 基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公交车调度技术领域，尤其为基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统，该系统调度方法如下：GPS设备获取定位信息，并上传到车载主机，调度中心接收各个车载主机发出的设备信息，经后台处理后，将调整后的信息返回各个公交车的车载主机、电子信息站牌、乘客的手机APP并显示处理结果，实现对公交车辆的实时调度管理。本发明是一种基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统。在考虑到路况，司机身体、精神状况在公交调度系统人员根据系统消息进行公交调度优化工作。从而极大程度的提升公交企业运营。

Description

基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统

技术领域

本发明涉及公交车调度技术领域，具体为基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统。

背景技术

中国社会经济的持续高速增长带来城市机动化水平的日益提高，从而引发了城市交通拥堵和环境污染等问题，使得城市交通出行效率大大降低，交通阻塞问题已成为影响城市科学发展的主要瓶颈之一。当今GPS全球卫星定位技术、GIS地理信息技术及无线通讯技术已日趋完善，利用上述现代化的科学技术，是提高公共交通服务水平、吸引出行量的必要手段。本发明将应用于基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统，提升公交车辆实时调度、城市路网和公交网络通行能力。

发明内容

本发明的目的在于提供基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统，该系统调度方法如下：GPS设备获取定位信息，并上传到车载主机，调度中心接收各个车载主机发出的设备信息，经后台处理后，将调整后的信息返回各个公交车的车载主机、电子信息站牌、乘客的手机APP并显示处理结果，实现对公交车辆的实时调度管理。

进一步的，调度中心包括多个联机的GIS服务器，通过GIS电子地图系统在屏幕上实时显示车辆所处位置的电子地图以及其他设备信息。

进一步的，调度中心利用GPRS/CDMA无线网络传输技术，接受各个车载主机的设备信息。

进一步的，设备信息包括车辆信息、驾驶员信息、上下班、车辆定位信息、速度、站台、上下车人数以及温度信息。

进一步的，调整后的信息包括到离站预测、串车预警、大间隔预警、行驶偏移预警、围栏联动预警、天气预警、路况预警。

进一步的，到离站预测的步骤包括：

车辆离开主站时，给出计划到达末站时间；

车辆离开主站后，根据实际行车速度、路况各种因素计算出预测到达末站时间；

根据预测到达末站时间是否大于计划到达时间来判断是否产生空单风险；

若无空单，则准时时达到终点站，若有空单，则调整后继发车时间，并判断是否准时达到终点站，若准时则结束预测，若不准时则继续调整后继发车时间。

进一步的，串车预警的步骤包括：

系统自动检测所有线路，

当检测到有前后车车距相等时，

系统自动推送串车预警信息给系统调度员，

若没有检测到串车，则不推送串车预测。

进一步的，大间隔预警的步骤包括：

系统自动检测所有线路；

当检测到有两辆车车距大于10站时，

系统自动推送大间隔预警信息给系统调度员，

若没有检测到有大于10站的间隔，则不推送大间隔预测信息。

进一步的，行驶偏移预警的步骤包括：

根据车辆营运路牌中要求行驶的线路与GPS行为发生的轨迹判断，发现行驶偏移，则触发行驶偏移预警，并且推送偏移预警信息给系统调度员

若没有检测到行驶偏移，则不推送。

进一步的，围栏联动预警的步骤包括：

根据车辆线路配属的场站经纬度坐标点与车辆实时GPS行为发生的轨迹判断，触发围栏联动预警，并且推送围栏联动预警信息给系统调度员

若没有检测到围栏联动，则不推送。

进一步的，天气预警的步骤包括：

根据当时天气情况，如天气突变时，则推送天气预测消息给系统调度员

进一步的，路况预警的步骤包括：

根据前方已行驶过车辆的速度，预测当前路况是畅通，缓行，拥堵等，根据车速路况预测信息给系统调度员。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

该公共交通调度系统是基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统，为公交运营企业提供公交系统调度，支持灵活调度、计划调度、辅助调度基于和人机交互式的快速调整生成。调度主要以系统预测消息完成对驾驶员、车辆的更换，实时调整发车时间等操作，实现在大型公交系统中多条线路，人车关系固定或不固定，多种班型等复杂条件下的公共调度系统，提升公交调度系统更加符合实际需求，解决公交调度难问题。公交调度系统可以应用到对公交系统调度等多个系统场景，应用亦将可以拓展到铁路，航班的调度。

通过预警消息处理得到大量优质的公交系统调度。在考虑到路况，司机身体、精神状况在公交调度系统人员手工操作进行公交调度优化工作。从而极大程度的提升公交企业运营。

附图说明

图1为本发明调度系统的总体工作流程图。

图2为本发明到离站预测原理图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上/下端”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置/套设有”、“套接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-2，本发明提供技术方案：

基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统，该系统调度方法如下：GPS设备获取定位信息，并上传到车载主机，调度中心接收各个车载主机发出的设备信息，经后台处理后，将调整后的信息返回各个公交车的车载主机、电子信息站牌、乘客的手机APP并显示处理结果，实现对公交车辆的实时调度管理。

调度中心包括多个联机的GIS服务器，通过GIS电子地图系统在屏幕上实时显示车辆所处位置的电子地图以及其他设备信息。

调度中心利用GPRS/CDMA无线网络传输技术，接受各个车载主机的设备信息。

设备信息包括车辆信息、驾驶员信息、上下班、车辆定位信息、速度、站台、上下车人数以及温度信息。

调整后的信息包括到离站预测、串车预警、大间隔预警、行驶偏移预警、围栏联动预警、天气预警、路况预警。

到离站预测的步骤包括：

车辆离开主站时，给出计划到达末站时间；

车辆离开主站后，根据实际行车速度、路况各种因素计算出预测到达末站时间；

根据预测到达末站时间是否大于计划到达时间来判断是否产生空单风险；

若无空单，则准时时达到终点站，若有空单，则调整后继发车时间，并判断是否准时达到终点站，若准时则结束预测，若不准时则继续调整后继发车时间。

串车预警的步骤包括：

系统自动检测所有线路，

当检测到有前后车车距相等时，

系统自动推送串车预警信息给系统调度员，

若没有检测到串车，则不推送串车预测

大间隔预警的步骤包括：

系统自动检测所有线路；

当检测到有两辆车车距大于10站时，

系统自动推送大间隔预警信息给系统调度员，

若没有检测到有大于10站的间隔，则不推送大间隔预测信息。

行驶偏移预警的步骤包括：

根据车辆营运路牌中要求行驶的线路与GPS行为发生的轨迹判断，发现行驶偏移，则触发行驶偏移预警，并且推送偏移预警信息给系统调度员

若没有检测到行驶偏移，则不推送。

围栏联动预警的步骤包括：

根据车辆线路配属的场站经纬度坐标点与车辆实时GPS行为发生的轨迹判断，触发围栏联动预警，并且推送围栏联动预警信息给系统调度员，

若没有检测到围栏联动，则不推送。

天气预警的步骤包括：

根据当时天气情况，如天气突变时，则推送天气预测消息给系统调度员。

路况预警的步骤包括：

根据前方已行驶过车辆的速度，预测当前路况是畅通，缓行，拥堵，根据车速路况预测信息给系统调度员。

本发明，基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统是采用先进的全球卫星定位技术(GPS技术)、通用分组无限业务(GPRS技术)、地理信息技术(GIS技术)、WAP技术、Web技术、嵌入式系统开发技术、大型数据库技术、公交优化调度数据模型技术等，设计的公交管理信息系统，旨在提高公共交通的整体服务水平和运营能力，调度系统的总体工作流程如图1所示。

调度中心设计：调度(指挥)中心由GIS服务器联机的多个工作终端等组成，是车辆调度指挥控制系统的主要组成部分。

(总)调度中心通过GIS电子地图系统和大屏幕的显示系统等设备，利用GPRS/CDMA无线网络传输技术，接受各个车载终端的设备信息(包括车辆信息、驾驶员信息、上下班、车辆定位信息、速度、站台、上下车人数、温度等信息)使车辆的运营状况信息和各类信息在中心电子地图实时显示，便于对公交车辆的实时调度管理，同时，调度中心还接受调度人员的实时调度的请求，经过后台处理后，返回各个公交车的车载终端、电子(信息)站牌、手机APP、调度屏，并显示系统终端的处理的结果。

车辆发车时，会给个计划到达末站时间，在车辆出发后，根据实际行车速度、路况等各种因素计算出预测到达末站时间，预测到达末站时间大于计划到达时间则空单，出现空单时，系统及时的自动调整发车间隔，提醒该驾驶员车辆可以加快速度行驶。到离站预测原理了(流程)如图2所示。

本发明，为公交运营企业提供公交系统调度，支持灵活调度、计划调度、辅助调度基于预警消息处理调整生成。调度主要以预警消息统对驾驶员、车辆的更换，实时调整发车时间等操作，实现在大型公交系统中多条线路，人车关系固定或不固定，多种班型等复杂条件下的公共调度系统，提升公交调度系统更加符合实际需求，解决公交调度难问题。公交调度系统可以应用到对公交系统调度等多个系统场景，应用亦将可以拓展到铁路，航班的调度。

通过预警消息处理得到大量优质的公交系统调度。在考虑到路况，司机身体、精神状况在公交调度系统人员手工操作进行公交调度优化工作。从而极大程度的提升公交企业运营。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统，其特征在于，该系统调度方法如下：GPS设备获取定位信息，并上传到车载主机，调度中心接收各个车载主机发出的设备信息，经后台处理后，将调整后的信息返回各个公交车的车载主机、电子信息站牌、乘客的手机APP并显示处理结果，实现对公交车辆的实时调度管理。

2.根据权利要求1所述的基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统，其特征在于：调度中心包括多个联机的GIS服务器，通过GIS电子地图系统在屏幕上实时显示车辆所处位置的电子地图以及其他设备信息。

3.根据权利要求1所述的基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统，其特征在于：调度中心利用GPRS/CDMA无线网络传输技术，接受各个车载主机的设备信息。

4.根据权利要求1或2所述的基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统，其特征在于：设备信息包括车辆信息、驾驶员信息、上下班、车辆定位信息、速度、站台、上下车人数以及温度信息。

5.根据权利要求1所述的基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统，其特征在于：调整后的信息包括到离站预测、串车预警、大间隔预警、行驶偏移预警、围栏联动预警、天气预警、路况预警。

6.根据权利要求5所述的基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统，其特征在于：到离站预测的步骤包括：

车辆离开主站时，给出计划到达末站时间；

车辆离开主站后，根据实际行车速度、路况各种因素计算出预测到达末站时间；

根据预测到达末站时间是否大于计划到达时间来判断是否产生空单风险；

若无空单，则准时时达到终点站，若有空单，则调整后继发车时间，并判断是否准时达到终点站，若准时则结束预测，若不准时则继续调整后继发车时间。

7.根据权利要求5所述的基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统，其特征在于：串车预警的步骤包括：

系统自动检测所有线路，

当检测到有前后车车距相等时，

系统自动推送串车预警信息给系统调度员，

若没有检测到串车，则不推送串车预测。

8.根据权利要求5所述的基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统，其特征在于：大间隔预警的步骤包括：

系统自动检测所有线路；

当检测到有两辆车车距大于10站时，

系统自动推送大间隔预警信息给系统调度员，

若没有检测到有大于10站的间隔，则不推送大间隔预测信息。

9.根据权利要求5所述的基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统，其特征在于：行驶偏移预警的步骤包括：

根据车辆营运路牌中要求行驶的线路与GPS行为发生的轨迹判断，发现行驶偏移，则触发行驶偏移预警，并且推送偏移预警信息给系统调度员

若没有检测到行驶偏移，则不推送。

10.根据权利要求5所述的基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统，其特征在于：围栏联动预警的步骤包括：

根据车辆线路配属的场站经纬度坐标点与车辆实时GPS行为发生的轨迹判断，触发围栏联动预警，并且推送围栏联动预警信息给系统调度员

若没有检测到围栏联动，则不推送。

11.根据权利要求5所述的基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统，其特征在于：天气预警的步骤包括：

根据当时天气情况，如天气突变时，则推送天气预测消息给系统调度员。

12.根据权利要求5所述的基于预警消息处理的智能化公共交通调度系统，其特征在于：路况预警的步骤包括：

根据前方已行驶过车辆的速度，预测当前路况是畅通，缓行，拥堵，根据车速路况预测信息给系统调度员。