CN106097702A - 智能交通调度方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种智能交通调度方法和系统。所述智能交通调度方法包括：接收乘客客户端发出的出行需求信息；向调度中心提供调度的建议信息；接收调度中心的出行方案信息并反馈给乘客客户端和司机客户端。本发明能提供一种安全、高效的智能交通调度方法和系统。

Description

智能交通调度方法和系统

技术领域

本发明涉及车辆运营领域，尤指智能交通调度方法和系统。

背景技术

现有不同城市之间的人员运输都是由各地的调度中心独立管控，现有的调度中心一般通过窗口售票、电话售票，乘客需要打电话或者到窗口询问才能确定是否有合适的班次抵达目的地，费事费力，非常不方便。

现有的一种拼车服务包括为车辆操作者确定路线和获取操作者的用户偏好，用户偏好包括拼车事件和预期的拼车人的特性。拼车服务还包括将用户偏好与寻求交通的人提供的信息相比较，这些人中的每个人提供了对交通的请求。拼车服务还包括通过确定与人所提供的信息匹配的特性的阈值水平，由比较来识别拼车事件的合格候选者。响应于接收到从合格候选者中选择的合格候选者，拼车服务包括发送通信给选择的合格候选者以接受请求。

现有的另一种拼车系统包括多个出租车终端，信息服务器和多个乘客移动终端，其中，出租车终端包括第一控制模块和与第一控制模块相连的注册登录模块，车辆信息发布模块等；信息服务器包括第二控制模块和与第二控制模块相连的用户验证模块，车辆信息接收模块等；乘客移动终端包括第三控制模块和与第三控制模块相连的ID编号采集模块，坐标位置采集模块等；各模块间通过无线通讯；并提供了利用上述拼车系统的拼车方法；该拼车系统及拼车方法不需要打电话进行联系，保护乘客及车主的电话号码隐私。

现有的互联网租车拼车平台局限于本地的车辆调度，而且没有有资质的第三方监管，存在一定的安全风险。

发明内容

本发明提供一种快捷、安全、用于不同城市之间人员运输的智能交通调度方法和系统。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种智能交通调度方法，所述方法包括：

接收乘客客户端发出的出行需求信息和地理位置信息；

根据到达目的地的信息选择优选的线路；

根据优选的线路选择距离乘客地理位置信息最近的调度中心作为第一调度中心；

向匹配的第一调度中心提供调度的建议信息；

获取第一调度中心提供的备选方案，然后反馈给乘客客户端；

获取乘客客户端最终确认的备选方案作为出行方案；

将出行方案反馈给乘客客户端、司机客户端，以及乘客目的地的第二调度中心；

更新第一调度中心和第二调度中心的车辆状态；

所述出行方案包括预计出发时间；所述建议信息包括在符合条件的线路上运营的车辆数量，以及每辆车辆的位置、预计抵到乘客所在地的抵达时间和已经预定的座位数、空余座位数，该线路的实时交通状况和沿途的天气状况；第一调度中心根据调度的建议信息生成所述备选方案。

进一步的，所述智能交通调度方法还包括：

获取司机客户端的延期请求信息；

根据延期请求信息、当前车辆所在位置和当前车辆位置到乘客所在地的沿途交通信息、天气信息估算该车辆的到达乘客所在地的第一时间；

如果第一时间超过预计出发时间达到设定的阈值，通知第一调度中心启动备用车辆；将备用车辆信息反馈给乘客客户端、司机客户端，以及乘客目的地的第二调度中心。

进一步的，所述智能交通调度方法还包括：

第二调度中心向第一调度中心发出互换车辆的请求；

第一调度中心确认后，将第一调度中心确认的车辆纳入第二调度中心的调度管理；

所述确认的车辆为已经发往第二调度中心的车辆。

进一步的，将出行方案反馈给乘客客户端的方法还包括：将地理位置信息到第一调度中心所属车站的乘车方案发送给乘客客户端。

进一步的，所述向匹配的第一调度中心提供调度的建议信息的方法包括：将车辆的动态信息反馈给第一调度中心，根据车辆的动态信息提供调度的建议信息。

进一步的，所述智能交通调度方法还包括：

根据出行方案向乘客客户端发送对应车辆的动态信息。

进一步的，生成出行方案之后还生成付费信息；然后将付费信息发送给乘客客户端。

一种智能交通调度系统，所述系统包括：

第一接收装置：用于接收乘客客户端发出的出行需求信息和地理位置信息；

线路选择装置：用于根据到达目的地的信息选择优选的线路；

调度选择装置：用于根据优选的线路选择距离乘客地理位置信息最近的调度中心作为第一调度中心；

建议装置：用于向匹配的第一调度中心提供调度的建议信息；

第二接收装置：用于获取第一调度中心提供的备选方案，然后反馈给乘客客户端；

第三接收装置：用于获取乘客客户端最终确认的备选方案作为出行方案；

反馈装置：用于将出行方案反馈给乘客客户端、司机客户端，以及乘客目的地的第二调度中心；

更新装置：用于更新第一调度中心和第二调度中心的车辆状态；

所述出行方案包括预计出发时间；所述建议信息包括在符合条件的线路上运营的车辆数量，以及每辆车辆的位置、预计抵到乘客所在地的抵达时间和已经预定的座位数、空余座位数，该线路的实时交通状况和沿途的天气状况；第一调度中心根据调度的建议信息生成所述备选方案。

进一步的，所述智能交通调度系统还包括：

第四接收装置：用于获取司机客户端的延期请求信息；

计算装置：用于根据延期请求信息、当前车辆所在位置和当前车辆位置到乘客所在地的沿途交通信息、天气信息估算该车辆的到达乘客所在地的第一时间；

如果第一时间超过预计出发时间达到设定的阈值，通知第一调度中心启动备用车辆；将备用车辆信息反馈给乘客客户端、司机客户端，以及乘客目的地的第二调度中心。

进一步的，所述智能交通调度系统还包括：

互换装置：用于第二调度中心向第一调度中心发出互换车辆的请求；

管理装置：用于第一调度中心确认后，将第一调度中心确认的车辆纳入第二调度中心的调度管理；

所述确认的车辆为已经发往第二调度中心的车辆。

本发明整合了对乘客需求和调度中心的数据，调度中心的车辆信息和乘客的需求之间实现共享，乘客不需要打电话或者到窗口了解是否有合适的班次，该班次是否还有余票。对于调度中心来说，也大幅减轻了调度的业务接单工作和车辆调配工作，可以提供更具竞争力的乘车价格。因此，本发明可以实现快捷订票，降低了乘车成本。另外，乘客无法直接跟司机直接联系乘车，所有乘车需求都必须通过调度中心来匹配，保证了乘车的安全，符合监管要求。

附图说明

图1是智能交通调度方法的流程示意图；

图2是智能交通调度系统的原理示意图。

具体实施方式

如图1所述，本发明公开了一种智能交通调度方法，所述方法包括：

一种智能交通调度方法，所述方法包括：

接收乘客客户端发出的出行需求信息和地理位置信息；

根据到达目的地的信息选择优选的线路；

根据优选的线路选择距离乘客地理位置信息最近的调度中心作为第一调度中心；

向匹配的第一调度中心提供调度的建议信息；

获取第一调度中心提供的备选方案，然后反馈给乘客客户端；

获取乘客客户端最终确认的备选方案作为出行方案；

将出行方案反馈给乘客客户端、司机客户端，以及乘客目的地的第二调度中心；

更新第一调度中心和第二调度中心的车辆状态；

所述出行方案包括预计出发时间；所述建议信息包括在符合条件的线路上运营的车辆数量，以及每辆车辆的位置、预计抵到乘客所在地的抵达时间和已经预定的座位数、空余座位数，该线路的实时交通状况和沿途的天气状况；第一调度中心根据调度的建议信息生成所述备选方案。

本发明整合了对乘客需求和调度中心的数据，调度中心的车辆信息和乘客的需求之间实现共享，乘客不需要打电话或者到窗口了解是否有合适的班次，该班次是否还有余票。对于调度中心来说，也大幅减轻了调度的业务接单工作和车辆调配工作，可以提供更具竞争力的乘车价格。因此，本发明可以实现快捷订票，降低了乘车成本。另外，乘客无法直接跟司机直接联系乘车，所有乘车需求都必须通过调度中心来匹配，保证了乘车的安全，符合监管要求。

下面结合附图和较佳的实施例对本发明作进一步说明。

本实施方式公开的一种智能交通调度方法，所述方法包括：

S101、接收乘客客户端发出的出行需求信息和地理位置信息；

S102、根据到达目的地的信息选择优选的线路；

S103、根据优选的线路选择距离乘客地理位置信息最近的调度中心作为第一调度中心；

S104、向匹配的第一调度中心提供调度的建议信息；

S105、获取第一调度中心提供的备选方案，然后反馈给乘客客户端；

S106、获取乘客客户端最终确认的备选方案作为出行方案；

S107、将出行方案反馈给乘客客户端、司机客户端，以及乘客目的地的第二调度中心；

S108、更新第一调度中心和第二调度中心的车辆状态；

具体的，出行需求信息包括到达目的地的信息、出发地点信息、出发时间、人数等数据。所述出行方案包括预计出发时间；所述建议信息包括在符合条件的线路上运营的车辆数量，以及每辆车辆的位置、预计抵到乘客所在地的抵达时间和已经预定的座位数、空余座位数，该线路的实时交通状况和沿途的天气状况；第一调度中心根据调度的建议信息生成所述备选方案。向调度中心提供调度的建议信息的方法有多种策略可供选择。

可选的，智能交通调度方法还包括：

获取司机客户端的延期请求信息；

根据延期请求信息、当前车辆所在位置和当前车辆位置到乘客所在地的沿途交通信息、天气信息估算该车辆的到达乘客所在地的第一时间；如果第一时间超过预计出发时间达到设定的阈值，通知第一调度中心启动备用车辆；将备用车辆信息反馈给乘客客户端、司机客户端，以及乘客目的地的第二调度中心。

长途运输，路上经常会因为大雨、大雾、堵车等各种状况导致车辆不能及时到达。此时需要司机及时反馈情况，由对应的第一调度中心综合沿途的状况估算该车辆抵达乘客所在地的时间，综合判断是否需要启动备用车辆。比如乘客想从北海坐车到深圳，乘车时间是早上10点。但从深圳赶往北海的班车在路上堵车，行车缓慢，司机请求北海的运输公司(对应第一调度中心)延期。北海的运输公司从地图数据中发现堵车路段全长10公里，该堵车路段的平均时速是5公里/小时，按高速公路正常平均时速100公路/小时计算，该车辆预计晚点1小时54分钟。假设设定的阈值为1小时，那么就该通知北海的运输公司启用备用车辆。

不同城市的调度中心一般来说是分属不同运输公司的。为了实现车辆复用，提高运营效率，降低运营成本。当车辆从第一调度中心所属的出发地发往第二调度中心的目的地时，第二调度中心可以根据自己的运输需求请求第一调度中心征调该车辆。即智能交通调度方法还包括：

第二调度中心向第一调度中心发出互换车辆的请求；

第一调度中心确认后，将第一调度中心确认的车辆纳入第二调度中心的调度管理；

所述确认的车辆为已经发往第二调度中心的车辆。

可选的，将出行方案反馈给乘客客户端的方法还包括：将地理位置信息到第一调度中心所属车站的乘车方案发送给乘客客户端。随着智能手机的普及，一般乘客会通过手机跟调度中心建立联系。因此，通过手机定位可以知道乘客的具体位置，等乘客确定出行方案以后，其乘车的车站也可以确定，此时就可以把乘客所在的具体位置到车站的乘车方案发到乘客的手机上。以坐公交为例，乘车方案包括该从哪个站牌上车，可以乘坐哪几路公交车，预计需要花费多少时间等。

对于一些热门的线路，一天内可能有多个班次，因此，在路上可以存在多台跑同一线路的车辆，可选的，将车辆的动态信息反馈给第一调度中心，根据车辆的动态信息提供调度的建议信息。另外，出行方案确定以后，也可以将对应车辆的动态信息发送给乘客的客户端。让乘客对车辆实际到站时间有个预判，避免误点或长时间的等待。

可选的，生成出行方案之后还生成付费信息；然后将付费信息发送给乘客客户端。这样就增加了订单的稳定性，避免大规模退换票增加调配难度。

由于本发明的技术方案需要调度中心进行调配，实时性比较弱，乘客提交出行需求信息后，不一定能及时得到答复。为了让客户有个预期，可以在向调度中心提供调度的建议信息的同时，向乘客客户端发送回应信息。回应信息可以是简单的提示信息，告诉乘客其出行需求信息已经成功提交，让乘客耐心等候。优选的，回应信息可以包括符合条件的调度中心信息及班车信息，让乘客自己有个判断，以便乘客选择好路线后可以直接联络调度中心，加快订单落实的进度。

调度中心旗下所有车辆都接入调度中心，车辆的动态信息反馈给调度中心，根据车辆的动态信息提供调度的建议信息。调度中心上可以看到旗下所有车辆的位置、形成记录。优选的，跟地图应用结合，可以在地图上直观地看见车辆动态。

作为本发明的另一实施方式，公开了一种智能交通调度系统。如图2所示，所述系统包括：

第一接收装置1：用于接收乘客客户端发出的出行需求信息和地理位置信息；

线路选择装置2：用于根据到达目的地的信息选择优选的线路；

调度选择装置3：用于根据优选的线路选择距离乘客地理位置信息最近的调度中心作为第一调度中心；

建议装置4：用于向匹配的第一调度中心提供调度的建议信息；

第二接收装置5：用于获取第一调度中心提供的备选方案，然后反馈给乘客客户端；

第三接收装置6：用于获取乘客客户端最终确认的备选方案作为出行方案；

反馈装置7：用于将出行方案反馈给乘客客户端、司机客户端，以及乘客目的地的第二调度中心；

更新装置8：用于更新第一调度中心和第二调度中心的车辆状态；

所述出行方案包括预计出发时间；所述建议信息包括在符合条件的线路上运营的车辆数量，以及每辆车辆的位置、预计抵到乘客所在地的抵达时间和已经预定的座位数、空余座位数，该线路的实时交通状况和沿途的天气状况；第一调度中心根据调度的建议信息生成所述备选方案。

该智能交通调度系统还包括：

第四接收装置：用于获取司机客户端的延期请求信息；

计算装置：用于根据延期请求信息、当前车辆所在位置和当前车辆位置到乘客所在地的沿途交通信息、天气信息估算该车辆的到达乘客所在地的第一时间；

如果第一时间超过预计出发时间达到设定的阈值，通知第一调度中心启动备用车辆；将备用车辆信息反馈给乘客客户端、司机客户端，以及乘客目的地的第二调度中心。

该智能交通调度系统还包括：

互换装置：用于第二调度中心向第一调度中心发出互换车辆的请求；

管理装置：用于第一调度中心确认后，将第一调度中心确认的车辆纳入第二调度中心的调度管理；

所述确认的车辆为已经发往第二调度中心的车辆。

智能交通调度系统可以用于实现本发明所述的智能交通调度方法。智能交通调度系统主要基于服务器的硬件平台来实现，乘客客户端、司机客户端都可以基于手机、平板电脑等移动智能终端来实现。

本发明的方法和系统实现两地人员运输的平台化，引导规范乘客、调度中心的运输模式，降低运输成本。在平台的支持下实现多方信息共享，为各个调度中心提供派车建议。

跟滴滴打车、Uber不同，本发明的方法和系统是平台+终端的模式，面向的是调度中心和乘客；乘客和司机之间无法直接沟通，调度中心完全掌控车辆和线路，确保运营模式安全可控，合法合理。乘客资料、需求信息对调度中心是公开的，不影响调度中心当前独立运营模式。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种智能交通调度方法，其特征在于，所述方法包括：

接收乘客客户端发出的出行需求信息和地理位置信息；

根据到达目的地的信息选择优选的线路；

根据优选的线路选择距离乘客地理位置信息最近的调度中心作为第一调度中心；

向匹配的第一调度中心提供调度的建议信息；

获取第一调度中心提供的备选方案，然后反馈给乘客客户端；

获取乘客客户端最终确认的备选方案作为出行方案；

将出行方案反馈给乘客客户端、司机客户端，以及乘客目的地的第二调度中心；

更新第一调度中心和第二调度中心的车辆状态；

所述出行方案包括预计出发时间；所述建议信息包括在符合条件的线路上运营的车辆数量，以及每辆车辆的位置、预计抵到乘客所在地的抵达时间和已经预定的座位数、空余座位数，该线路的实时交通状况和沿途的天气状况；第一调度中心根据调度的建议信息生成所述备选方案。

2.如权利要求1所述的智能交通调度方法，其特征在于，所述智能交通调度方法还包括：

获取司机客户端的延期请求信息；

根据延期请求信息、当前车辆所在位置和当前车辆位置到乘客所在地的沿途交通信息、天气信息估算该车辆的到达乘客所在地的第一时间；

如果第一时间超过预计出发时间达到设定的阈值，通知第一调度中心启动备用车辆；将备用车辆信息反馈给乘客客户端、司机客户端，以及乘客目的地的第二调度中心。

3.如权利要求1所述的智能交通调度方法，其特征在于，所述智能交通调度方法还包括：

第二调度中心向第一调度中心发出互换车辆的请求；

第一调度中心确认后，将第一调度中心确认的车辆纳入第二调度中心的调度管理；

所述确认的车辆为已经发往第二调度中心的车辆。

4.如权利要求1所述的智能交通调度方法，其特征在于，将出行方案反馈给乘客客户端的方法还包括：将地理位置信息到第一调度中心所属车站的乘车方案发送给乘客客户端。

5.如权利要求1所述的智能交通调度方法，其特征在于，所述向匹配的第一调度中心提供调度的建议信息的方法包括：将车辆的动态信息反馈给第一调度中心，根据车辆的动态信息提供调度的建议信息。

6.如权利要求1所述的智能交通调度方法，其特征在于，所述智能交通调度方法还包括：

根据出行方案向乘客客户端发送对应车辆的动态信息。

7.如权利要求6所述的智能交通调度方法，其特征在于，生成出行方案之后还生成付费信息；然后将付费信息发送给乘客客户端。

8.一种智能交通调度系统，其特征在于，所述系统包括：

第一接收装置：用于接收乘客客户端发出的出行需求信息和地理位置信息；

线路选择装置：用于根据到达目的地的信息选择优选的线路；

调度选择装置：用于根据优选的线路选择距离乘客地理位置信息最近的调度中心作为第一调度中心；

建议装置：用于向匹配的第一调度中心提供调度的建议信息；

第二接收装置：用于获取第一调度中心提供的备选方案，然后反馈给乘客客户端；

第三接收装置：用于获取乘客客户端最终确认的备选方案作为出行方案；

反馈装置：用于将出行方案反馈给乘客客户端、司机客户端，以及乘客目的地的第二调度中心；

更新装置：用于更新第一调度中心和第二调度中心的车辆状态；

所述出行方案包括预计出发时间；所述建议信息包括在符合条件的线路上运营的车辆数量，以及每辆车辆的位置、预计抵到乘客所在地的抵达时间和已经预定的座位数、空余座位数，该线路的实时交通状况和沿途的天气状况；第一调度中心根据调度的建议信息生成所述备选方案。

9.如权利要求8所述的智能交通调度系统，其特征在于：所述智能交通调度系统还包括：

第四接收装置：用于获取司机客户端的延期请求信息；

计算装置：用于根据延期请求信息、当前车辆所在位置和当前车辆位置到乘客所在地的沿途交通信息、天气信息估算该车辆的到达乘客所在地的第一时间；

如果第一时间超过预计出发时间达到设定的阈值，通知第一调度中心启动备用车辆；将备用车辆信息反馈给乘客客户端、司机客户端，以及乘客目的地的第二调度中心。

10.如权利要求8所述的智能交通调度系统，其特征在于：所述智能交通调度系统还包括：

互换装置：用于第二调度中心向第一调度中心发出互换车辆的请求；

管理装置：用于第一调度中心确认后，将第一调度中心确认的车辆纳入第二调度中心的调度管理；

所述确认的车辆为已经发往第二调度中心的车辆。