CN201910073U

CN201910073U - 无限定站点无固定线路的公共交通运营系统

Info

Publication number: CN201910073U
Application number: CN2010206736603U
Authority: CN
Inventors: 顾泰来
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-12-22
Filing date: 2010-12-22
Publication date: 2011-07-27
Anticipated expiration: 2020-12-22

Abstract

一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，它包括用户终端、多台装有车载终端的运营车辆和运营业务管理平台，运营业务管理平台与用户终端、运营车辆通过通讯网络相连接，用户通过用户终端向运营业务管理平台发送用车请求，运营业务管理平台通过与各运营车辆的车载终端通讯，进行运营业务管理。本实用新型将快递车辆管理理念、拼车思路与公交车运营相融合，加强民众自身对公共交通工具的控制能力，以及缓解其带来的各类社会、环境问题。

Description

无限定站点无固定线路的公共交通运营系统

技术领域

本实用新型涉及一种公共交通运营系统，尤其是使用公共交通车辆，为用户提供定制交通服务的运营系统，具体地说是一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统。

背景技术

目前，城市公共交通服务由政府提供，为公民提供出行代步工具。我国现有的公共交通服务方式主要有：道路交通（如公交车、出租车等）、轨道交通（如地铁、轻轨等）。在现有公共交通体系下，主要存在以下问题：

在现有的公共交通体系中，公民处于“被动接受”位置，乘坐公共交通工具出行只是前往车要去的地点，而非车将人送到人想去的地点。因此，公交及地铁等的这种站点固定、线路固定的运营模式，为公民出行带来极大的不便；同时，因外地人通常对当地公交站点不熟悉，采用公交工具更为不便；

出租车的服务相对可定制，但费用较公交车高出很多；

现有的拼车平台，多以“车友会”方式存在，为乘客提供车辆“匹配”服务，约束条件过多，且无安全性保障，游离于法律法规之外，实用性差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有公共交通体系所存在的问题，提出一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，将快递公司车辆管理理念、拼车思路与公交车运营相融合，加强民众自身对公共交通工具的控制能力，以及缓解其带来的各类社会、环境问题，达到提高公共交通的利用率，缓解城市道路拥堵现象，降低碳排放，实现节能减排的环保目标。

本实用新型的技术方案是：

一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，它包括用户终端、多台装有车载终端的运营车辆和运营业务管理平台，运营业务管理平台与用户终端、运营车辆通过通讯网络相连接，用户通过用户终端向运营业务管理平台发送用车请求，运营业务管理平台通过与各运营车辆的车载终端通讯，进行运营业务管理，其中：

用户终端，是用户自有的具备通讯功能的终端设备，用于向运营业务管理平台发送交通服务请求、指令或查询，并接收反馈结果；它包括：用户输入单元、用户输出单元、用户发送单元和用户接收单元；

车载终端，用于车辆定位、接收平台的指令信息；它包括：定位单元、车辆信号发送单元、车辆信号接收单元、车辆信号输入单元、车辆信号输出单元、记录存储单元和处理器；

运营业务管理平台，用于接收用户交通请求，并与各车载终端通过网络构成运营管理系统。

本实用新型的用户终端，是用户自有的具备通讯功能的终端设备，用于向运营业务管理平台发送交通服务请求、指令或查询，并接收反馈结果、报告、提醒信息；它包括：用户输入单元、用户输出单元、用户发送单元和用户接收单元；

所述的各单元是分立对接的或一体化集成；输入/输出单元可以与其它系统或设备对接；

所述的用户输入单元用于用户输入信息。

所述的用户输出单元用于向用户输出信息。

所述的用户发送单元用于用户向运营业务管理平台上传/提交信息。

所述的用户接收单元用于用户下载/接收运营管理系统向用户发送的信息。

本实用新型的车载终端，用于车辆定位、接收平台的指令信息、指示下面的停靠点、乘客认证、计价收费和打印凭据；它包括：定位单元、车辆信号发送单元、车辆信号接收单元、车辆信号输入单元、车辆信号输出单元、记录存储单元和处理器；

所述的定位单元用于定位相应运营车辆的地理位置；

所述的车辆信号发送单元用于向运营业务管理平台上传/提交运营车辆的运营和/或状态信息；

所述的车辆信号接收单元用于下载/接收运营指示和/或提示信息；

所述的车辆信号输入单元用于采集运营车辆在运营过程中的运营和/或状态信息；

所述的车辆信号输出单元用于向车辆内运营服务方提供运营指令信息，以及向用户提供提示、指示信息；

所述的记录存储单元用于记录存储该运营车辆运营及状态信息、用户识别信息、计价收费信息，以及运营业务管理平台所发相关指令信息。

本实用新型的定位单元是用于确定运营车辆当前行驶位置的系统单元，为GPS、基站、RFID/传感器或信标等。

本实用新型的运营管理系统基于用车请求分布、变化、运营状况、交通条件等因素，优化单一运营车辆行驶计划，或对运营车辆池进行跨车辆行驶计划综合优化。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供一种可定制的公共交通出行规划系统，将拼车思路与公交车运营相融合，加强民众自身对公共交通工具的控制能力，以及缓解其带来的各类社会、环境问题。

本实用新型增加了公民对“公共交通”的控制力，实现公共交通任意“点到点”的可定制服务，公民在出行前即可对自身出行方式进行计划，合理选择并组合公共交通服务方式。

本实用新型解决了外地人因不熟悉城市道路规划而造成的出行不便；最大程度使用公共交通车辆，降低道路交通车辆的空载率。

本实用新型针对公共交通事业，较私家车、出租车的自发性拼车安全性、可靠性增加，且能有效维护消费者权益；增加了公共交通的便利性，减少了公民对私家车的依赖及使用；可有效减少城市交通拥堵现象，缓解城市交通压力；车辆的承载能力达到最大化利用，减少车辆空载率，减少尾气排放，实现低碳环保的出行。

附图说明

图1是本实用新型的运营系统的结构示意图。

图2是本实用新型的车载终端的原理框图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，能够根据用户个性化的交通服务请求，制定或修改至少一台公共交通运营车辆的行驶计划（一系列包含时间属性的停靠地点），使车辆行驶计划与用户的出发地点、零或若干个经停地点和目的地点在约定时间段内相吻合，构成一个满足公众个性化交通需求的公共交通服务单元。并通过组合、优化各个公共交通服务单元，使公共交通系统为公众提供经济、高效的个性化交通服务。

本实用新型中，每位乘客的乘车费用都是基于各自出发地点与目的地点之间最优行驶路线的里程。

本实用新型的公共交通系统包括用户终端、多台装有车载终端的运营车辆和运营业务管理平台，运营业务管理平台与用户终端、运营车辆通过通讯网络相连接，用户通过用户终端向运营业务管理平台发送用车请求，运营业务管理平台通过与各运营车辆的车载终端通讯，进行运营业务管理，其中：

用户终端，是用户自有的具备通讯功能的终端设备，用于向运营业务管理平台发送交通服务请求、指令或查询，并接收反馈结果、报告、提醒信息；它包括：用户输入单元、用户输出单元、用户发送单元和用户接收单元；

车载终端，用于车辆定位、接收平台的指令信息、指示下面的停靠点、乘客认证、计价收费和打印凭据；它包括：定位单元、车辆信号发送单元、车辆信号接收单元、车辆信号输入单元、车辆信号输出单元、记录存储单元和处理器；

运营业务管理平台，用于接收用户交通请求，并与各车载终端通过网络构成运营管理系统。运营管理系统为运营车辆制定或修改行驶计划，向用户发送最贴合其交通服务请求的乘车计划，以及调度、指挥、监控、协调运营车辆。

本实用新型的用户终端是用户自有的具备通讯功能的终端设备，可以为手机、PDA、平板电脑，也可以为专用设备。包括用户输入单元、用户输出单元、用户发送单元和用户接收单元；

所述的各单元是分立对接的或一体化集成；输入/输出单元可以与其它系统或设备对接，如打印机、U盘、移动硬盘等用户辅助设备；

所述的用户输入单元（型号可为Hi3611）用于用户输入信息，可以采用具有网络通讯功能的手机、PDA、平板电脑，也可以为专用设备。

所述的用户输出单元（型号可为Hi3611）用于向用户输出信息，可以采用具有网络通讯功能的手机、PDA、平板电脑，也可以为专用设备。

所述的用户发送单元（型号可为Hi3611）用于用户向运营业务管理平台上传/提交信息。

所述的用户接收单元（型号可为Hi3611）用于用户下载/接收运营业务管理平台向用户发送的信息。

本实用新型的运营业务管理平台基于用车请求分布、变化、运营状况、交通条件的因素，对单一运营车辆进行行驶计划优化，或对运营车辆池进行跨车辆行驶计划综合优化。

本实用新型的车载终端包括：定位单元、车辆信号发送单元、车辆信号接收单元、车辆信号输入单元、车辆信号输出单元、记录存储单元和处理器；

所述的各单元是分立对接的或一体化集成；输入/输出单元可以与其它系统或设备对接，如里程传感器等现有的公共交通运营车辆所具备的运营辅助设备；

所述的定位单元（型号可为LD-3W）用于定位相应运营车辆的地理位置，为GPS、基站、RFID/传感器或信标。

所述的车辆信号发送单元（型号可为TX4915 ）用于向运营业务管理平台上传/提交运营车辆的运营和/或状态信息；

所述的车辆信号接收单元（型号可为SK-2000A）用于下载/接收运营业务管理平台向运营车辆发出的运营指示和/或提示信息；

所述的车辆信号输入单元（型号可为FP2-C1D）用于采集运营车辆在运营过程中的运营和/或状态信息；该车辆信号输入单元包括：语音识别模块、键盘输入模块、手写输入模块、触摸输入模块、身份认证输入模块；语音识别模块是将语音信号转换成数字化文字信息。键盘输入模块、手写输入模块、触摸输入模块是分别以键盘、手写板、触摸屏为媒介传输数字化文字信息。身份认证输入模块可以为上车门禁系统，用于认证用户信息。计价收费输入模块是将用户乘车起始信息传输至存储单元，从而与计价收费算法相结合，用于用户乘车费用计算。

所述的车辆信号输出单元（型号可为FP2-Y16T）用于向车辆内运营服务方提供运营指令信息，以及向用户提供提示、指示信息。该车辆信号输出单元包括显示模块、语音输出模块。显示模块包括车身外部的行车方向显示器、车身内部的实时目的地显示器和用户乘车费用显示器；语音输出则是将数字化文字信息转化成语音信号，语音输出模块是用于车内报站的广播语音模块。

所述的记录存储单元（型号可为FPG-EM1）用于记录存储该运营车辆运营及状态信息、用户当前及历史服务请求、使用及识别信息，以及运营业务管理平台所发相关指令信息。

本实用新型中，为方便调度、指挥、监控及运算的准确性、实时性及可控性；用户在请求服务时，可采用预付费方式进行。运营车辆也同时装备有支付系统，根据用户搭乘距离、时间等因素收取费用；当某运营车辆满载时，则不作为承载车辆选择。

本实用新型的行驶计划是指增减或调整包含时间属性的停靠点。

本实用新型的乘车计划是指包含时间属性的出发地、包含时间属性的目的地，以及零或若干个经停点。

具体实施时：

运营业务管理平台与各车载终端通过网络构成运营管理系统，运营管理系统为信息处理模式和存储模式提供三种选择，分别是：

平台层面的集中式即：运算处理集中在运营业务管理平台进行的信息处理模式和存储模式；

车载终端的分布式即：运算处理分布于各个车载终端进行的信息处理模式和存储模式；

和二者结合的混合式即：运算处理依据实际使用情况，混合分布于运营业务管理平台和车载终端进行的信息处理模式和存储模式。

包括以下步骤：

（a）、用户向运营业务管理平台发出用车请求；该用车请求信息包括请求用车的时间、人数、出发地点、目的地点、周期、频率等。为简化用车请求信息的输入，各信息项尽可能提供省缺值/预设值；用车请求的历史记录也可被直接导入利用。

（b）、平台收到用车请求后，运营管理系统以用车请求为条件，综合各运营车辆运营信息和原有行驶计划等因素进行筛选处理，选定由至少一辆运营车辆构成的车组；并根据该车组中每辆车的运营信息、原有行驶计划与用户用车请求的差异，制定、保持、修改每辆车的行驶计划。并且为用户制定如何乘坐每一辆车的行动规划（简称：乘车计划），发送给用户作为回复；

平台还可以基于用车请求分布、变化、运营状况、交通条件等因素，对单一运营车辆进行行驶计划优化，或对运营车辆池进行跨车辆行驶计划综合优化。

（c）、用户收到乘车计划信息后，根据确认流程的要求，选择回复接受、回复拒绝、默认接受、默认拒绝建立确认状态；

（d）、乘车计划确认状态为接受时，运营管理系统向用户发送乘客认证信息，供登车时确认身份；步骤（c）和（d）因运营需求、状态等因素省略时，乘客认证信息则作为步骤（b）中乘车计划的一部分；

运营管理系统根据设计，适时同步平台与选定车组中的每个运营车辆的行驶计划信息和运营状态信息即：当运营车辆行驶计划发生变化，以及运营车辆已搭乘乘客人数发生变化时，反馈信息至管理平台；使组中每辆车都能够为用户实现乘车计划。

即平台层面的集中式即：运算处理集中在运营业务管理平台进行的信息处理模式和存储模式；

和二者结合的混合式即：，运算处理依据实际使用情况，混合分布于运营业务管理平台和车载终端进行的信息处理模式和存储模式。

（e）、选定车组中车辆按计划到达时，用户与车辆依照乘车计划中的信息相互识别、认证，用户转变为乘客，从而实现乘车计划；乘客认证成功信息通过该车载终端的输入系统单元采集进入运营管理系统，运营管理系统对选定车组中其它车辆的行驶计划进行修改，及相关的刷新同步操作，消除该乘客乘车计划对这些车辆的影响。

本实用新型的运营车辆设有车辆信号输出单元，该单元用于向车辆内运营服务方提供运营指令信息，以及向用户提供提示、指示信息；

向车辆内运营服务方提供的运营指令信息包括：车辆已更新的行驶计划信息；

向用户发送的提示、指示信息包括：运营车辆车身外部的行车方向显示和车身内部的实时站点、行驶计划、道路状况的提示信息；用户根据车身外部的行车方向显示器所显示的行车方向，进行拦车搭乘；用户根据车身内部的各类提示信息进行下车的操作。

本实用新型中：当有用户临时拦车搭乘时，用户可通过通讯网络即时获取当前周边运营车辆行驶计划信息，选择与自身路线相符车辆进行搭乘服务；而车辆运营服务人员则因需要，通过车辆信号输入单元录入运营初始目的地至处理器，处理器通过信号发射系统单元发送该信号至运营业务管理平台，该车辆信号输入单元包括语音系统、键盘、手写板或触摸屏中的一种或几种。

本实用新型中：用户的用车需求采用预付费模式进行，如果用户的用车需求为虚假信息，或用户因个人原因未能及时完成本次搭乘服务，则可以直接通过用户发送信息的自有终端进行扣费操作。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

Claims

1.一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于它包括用户终端、多台装有车载终端的运营车辆和运营业务管理平台，运营业务管理平台与用户终端、运营车辆通过通讯网络相连接，用户通过用户终端向运营业务管理平台发送用车请求，运营业务管理平台通过与各运营车辆的车载终端通讯，进行运营业务管理，其中：

2.根据权利要求1所述的无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于所述的用户终端，是用户自有的具备通讯功能的终端设备，用于向运营业务管理平台发送交通服务请求、指令或查询，并接收反馈结果、报告、提醒信息；它包括：用户输入单元、用户输出单元、用户发送单元和用户接收单元；

所述的用户输入单元用于用户输入信息；

所述的用户输出单元用于向用户输出信息；

所述的用户发送单元用于用户向运营业务管理平台上传/提交信息；

3.根据权利要求1所述的无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于所述的车载终端，用于车辆定位、接收平台的指令信息、指示下面的停靠点、乘客认证、计价收费和打印凭据；它包括：定位单元、车辆信号发送单元、车辆信号接收单元、车辆信号输入单元、车辆信号输出单元、记录存储单元和处理器；

所述的定位单元用于定位相应运营车辆的地理位置；

4.根据权利要求3所述的无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于所述的定位单元是用于确定运营车辆当前行驶位置的系统单元，为GPS、基站、RFID/传感器或信标。