CN109508801B - 智能接站安排方法、电子装置及计算机可读存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及大数据处理，提供一种智能接站安排方法、电子装置及计算机可读存储介质，包括：获得用车端的预约订单，所述预约订单包括接站日期、接站时间、接站地点和预约人数；根据多个预约订单生成供车单，所述供车单包括发车时间、停靠车站，各停靠车站的到站时间和各停靠车站的预约人数；将供车单发送给供车端。本发明还提出了一种电子装置及计算机可读存储介质。本发明能够进行预约接站，且根据预约接站灵活安排行车路线。
Description
技术领域
本发明涉及大数据处理技术领域，更为具体地，涉及一种智能接站安排方法、电子装置及计算机可读存储介质。
背景技术
通常校车只是按照固有的车次、行驶路线进行行驶，不会根据学生的不同到站时间进行不同的安排，对于新生，目前市面上多为学校在录取通知书上告知学生接站日期时间地点，但学校并无学生到达日期时间，无法灵活安排接站。
发明内容
鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种能够进行预约接站，且根据预约接站灵活安排行车路线的智能接站安排方法、电子装置及计算机可读存储介质。
根据本发明的一个方面，提供一种电子装置，所述电子装置包括存储器和处理器，所述存储器中包括智能接站安排程序，所述智能接站安排程序被所述处理器执行时实现如下步骤：
获得用车端的预约订单，所述预约订单包括接站日期、接站时间、接站地点和预约人数；
根据多个预约订单生成供车单，所述供车单包括发车时间、停靠车站，各停靠车站的到站时间和各停靠车站的预约人数；
将供车单发送给供车端，
其中，所述供车单的生成步骤包括：
获得供车端的行车路线和行车路线上各站点的时间间隔；
按照供车端行车路线对预约订单分类，将属于同一行车路线的接站地点的预约订单化为一类，构成第一预行车类；
在每一个第一预行车类中，将同一接站日期的预约订单分为一类，形成第二预行车类；
将第二预行车类中的预约订单按照接站时间进行排序；
将最早接站时间及其对应的接站地点作为供车端第一辆车的始发站点和始发时间，将在各站点时间间隔设定范围内的预约订单，按照站点进行排序，形成第三预行车类；
判断第二预行车类中是否存在不在第三预行车类的预约订单；
如果存在不在第三预行车类的预约订单，对所述第二预行车类中不在第三预行车类的预约订单按照接站时间进行排序，将最早接站时间及其对应的接站地点作为供车端第二辆车的始发站点和发车时间，将在各站点时间间隔设定范围内的预约订单，按照站点进行排序，再次形成第三预行车类，不断循环，直到第二预行车类的所有预约订单在第三预约行车类；
根据第三预行车类形成供车端每一辆车的供车单，其中第三预行车类中的最早接站时间和接站站点为车辆的发车时间和始发站点，第三预行车类中按序排列的其他预约订单的接站站点为车辆的停靠站点，根据行车路线规划模块各站点的时间间隔和预约订单的预约人数确定停靠站点的到站时间和停靠时间。
根据本发明的第二方面，提供一种电子装置，设置在飞机场和火车站，与供车端和用车端无线连接，包括存储器和处理器，所述存储器中包括智能接站安排程序，所述智能接站安排程序被所述处理器执行时实现如下步骤：
获取用车端发送的预约订单，所述预约订单包括接站日期、接站时间、接站地点和预约人数；
将预约订单按照目的地相对于电子装置所在地的方向进行划分；
判断属于同一方向的预约订单的预约人数是否达到供车端的需求人数；
如果达到供车端的需求人数，供车端对发出所述预约订单的用车端进行接站。
优选地，所述电子装置，还包括：
显示器，显示行车路线；
信号发生器，设置在行车路线的每个站点，通过触发目的地站点对应的信号发送器，电子装置发送预约订单给供车端。
此外，优选地，所述电子装置还包括：
用户接口，用于用车端输入预约订单信息。
根据本发明的第三方面，提供一种智能接站安排方法，包括：
获得用车端的预约订单，所述预约订单包括接站日期、接站时间、接站地点和预约人数；
根据多个预约订单生成供车单，所述供车单包括发车时间、停靠车站，各停靠车站的到站时间和各停靠车站的预约人数；
将供车单发送给供车端，
其中，所述供车单的生成步骤包括：
获得供车端的行车路线和行车路线上各站点的时间间隔；
按照供车端行车路线对预约订单分类，将属于同一行车路线的接站地点的预约订单化为一类，构成第一预行车类；
在每一个第一预行车类中，将同一接站日期的预约订单分为一类，形成第二预行车类；
将第二预行车类中的预约订单按照接站时间进行排序；
将最早接站时间及其对应的接站地点作为供车端第一辆车的始发站点和始发时间，将在各站点时间间隔设定范围内的预约订单，按照站点进行排序，形成第三预行车类；
判断第二预行车类中是否存在不在第三预行车类的预约订单；
如果存在不在第三预行车类的预约订单，对所述第二预行车类中不在第三预行车类的预约订单按照接站时间进行排序，将最早接站时间及其对应的接站地点作为供车端第二辆车的始发站点和发车时间，将在各站点时间间隔设定范围内的预约订单，按照站点进行排序，再次形成第三预行车类，不断循环，直到第二预行车类的所有预约订单在第三预约行车类；
根据第三预行车类形成供车端每一辆车的供车单，其中第三预行车类中的最早接站时间和接站站点为车辆的发车时间和始发站点，第三预行车类中按序排列的其他预约订单的接站站点为车辆的停靠站点，根据行车路线规划模块各站点的时间间隔和预约订单的预约人数确定停靠站点的到站时间和停靠时间。
优选地，所述供车单的生成步骤还包括：
根据供车端相对目的地的位置划分行车路线。
优选地，所述供车单的生成步骤还包括：
根据闲时和高峰调整行车路线各站点的时间间隔。
优选地，所述供车单生成后，将供车单的供车端的车辆信息和停靠信息发送给供车单中对应的用车端，所述停靠信息包括停靠站点、到站时间和停靠时间。
进一步，优选地，所述停靠信息还包括车辆到达停靠站点的空闲座位数。
根据本发明的第四方面，提供一种智能接站安排方法，包括：
在飞机场和火车站设置电子装置，与供车端和用车端无线连接，所述电子装置执行以下步骤：
获取用车端发送的预约订单，所述预约订单包括接站日期、接站时间、接站地点和预约人数；
将预约订单按照目的地相对于电子装置所在地的方向进行划分；
判断属于同一方向的预约订单的预约人数是否达到供车端的需求人数；
如果达到供车端的需求人数，供车端对发出所述预约订单的用车端进行接站。
优选地，所述获取用车端发送的预约订单的方法包括：
所述电子装置显示行车路线，行车路线的每个站点设置有信号发生器，通过触发目的地站点对应的信号发送器，所述电子装置发送预约订单给供车端。
此外，优选地，所述获取用车端发送的预约订单的方法包括：
供车端通过电子装置输入预约信息，生成预约订单。
根据本发明的第五方面，还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中包括智能接站安排程序，所述智能接站安排程序被处理器执行时，实现上述的智能接站安排方法的步骤。
本发明所述智能接站安排方法电子装置及计算机可读存储介质能够生成预约订单，能够根据预约订单生成供车单，实现灵活安排接站，方便统计需要接站的预约人数，方便供车端安排接站的车辆数量，还方便用车端的预约人找到接站车辆。
另外，还可以实现无需排队约车，一个供车端可以同一行驶方向的多个目的地的用车端进行接站。
附图说明
通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本发明的更全面理解，本发明的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：
图1是本发明智能接站安排方法较佳实施例的应用环境示意图；
图2是图1中智能接站安排程序一个较佳实施例的模块示意图；
图3是图1中智能接站安排程序另一个较佳实施例的模块示意图；
图4是本发明智能接站安排方法一个较佳实施例的流程图；
图5是本发明智能接站安排方法另一个较佳实施例的流程图。
在所有附图中相同的标号指示相似或相应的特征或功能。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
以下将结合附图对本发明的具体实施例进行详细描述。
本发明提供一种智能接站安排方法，应用于一种电子装置1。参照图1所示，为本发明智能接站安排方法较佳实施例的应用环境示意图。
在本实施例中，电子装置1可以是服务器、手机、平板电脑、便携计算机、桌上型计算机等具有运算功能的终端设备。
该电子装置1包括存储器11、处理器12、网络接口13及通信总线14。
存储器11包括至少一种类型的可读存储介质。所述至少一种类型的可读存储介质可为如闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器11等的非易失性存储介质。在一些实施例中，所述可读存储介质可以是所述电子装置1的内部存储单元，例如该电子装置1的硬盘。在另一些实施例中，所述可读存储介质也可以是所述电子装置1的外部存储器11，例如所述电子装置1上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。
在本实施例中，所述存储器11的可读存储介质通常用于存储安装于所述电子装置1的智能接站安排程序10。所述存储器11还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
处理器12在一些实施例中可以是一中央处理器(Central Processing Unit,CPU)，微处理器或其他数据处理芯片，用于运行存储器11中存储的程序代码或处理数据，例如执行智能接站安排程序10等。
网络接口13可包括无线网络接口或有线网络接口，该网络接口23通常用于在所述电子装置1与其他电子装置之间建立通信连接。例如，所述网络接口13用于通过网络将所述电子装置1与外部终端相连，在所述电子装置1与外部终端之间的建立数据传输通道和通信连接等。所述网络可以是企业内部网(Intranet)、互联网(Intemet)、全球移动通讯系统(Global System of Mobile communication，GSM)、宽带码分多址(WidebandCodeDivision Multiple Access，WCDMA)、4G网络、5G网络、蓝牙(Bluetooth)、Wi-Fi等无线或有线网络。
通信总线14用于实现这些组件之间的连接通信。
图1仅示出了具有组件11-14的电子装置1，但是应理解的是，并不要求实施所有示出的组件，可以替代的实施更多或者更少的组件。
可选地，该电子装置1还可以包括用户接口，用户接口可以包括输入单元比如键盘(Keyboard)、语音输入装置比如麦克风(microphone)等具有语音识别功能的设备、语音输出装置比如音响、耳机等，可选地用户接口还可以包括标准的有线接口、无线接口。
可选地，该电子装置1还可以包括显示器，显示器也可以称为显示屏或显示单元。
在一些实施例中可以是LED显示器、液晶显示器、触控式液晶显示器以及有机发光二极管(Organic Light-Emitting Diode，OLED)触摸器等。显示器用于显示在电子装置1中处理的信息以及用于显示可视化的用户界面。
可选地，该电子装置1还包括触摸传感器。所述触摸传感器所提供的供用户进行触摸操作的区域称为触控区域。此外，这里所述的触摸传感器可以为电阻式触摸传感器、电容式触摸传感器等。而且，所述触摸传感器不仅包括接触式的触摸传感器，也可包括接近式的触摸传感器等。此外，所述触摸传感器可以为单个传感器，也可以为例如阵列布置的多个传感器。
在图1所示的装置的一个实施例中，作为一种计算机存储介质的存储器11中可以包括操作系统、以及智能接站安排程序10；处理器12执行存储器11中存储的智能接站安排程序10时实现如下步骤：
获得用车端的预约订单，所述预约订单包括接站日期、接站时间、接站地点和预约人数；
根据多个预约订单生成供车单，所述供车单包括发车时间、停靠车站，各停靠车站的到站时间和各停靠车站的预约人数；
将供车单发送给供车端。
优选地，所述供车单的生成步骤包括：
获得供车端的行车路线和行车路线上各站点的时间间隔；
按照供车端行车路线对预约订单分类，将属于同一行车路线的接站地点的预约订单化为一类，构成第一预行车类；
在每一个第一预行车类中，将同一接站日期的预约订单分为一类，形成第二预行车类；
将第二预行车类中的预约订单按照接站时间进行排序；
将最早接站时间及其对应的接站地点作为供车端第一辆车的始发站点和始发时间，将在各站点时间间隔设定范围内的预约订单，按照站点进行排序，形成第三预行车类；
判断第二预行车类中是否存在不在第三预行车类的预约订单；
如果存在不在第三预行车类的预约订单，对所述第二预行车类中不在第三预行车类的预约订单按照接站时间进行排序，将最早接站时间及其对应的接站地点作为供车端第二辆车的始发站点和发车时间，将在各站点时间间隔设定范围内的预约订单，按照站点进行排序，再次形成第三预行车类，不断循环，直到第二预行车类的所有预约订单在第三预约行车类；
根据第三预行车类形成供车端每一辆车的供车单，其中第三预行车类中的最早接站时间和接站站点为车辆的发车时间和始发站点，第三预行车类中按序排列的其他预约订单的接站站点为车辆的停靠站点，根据行车路线规划模块各站点的时间间隔和预约订单的预约人数确定停靠站点的到站时间和停靠时间。
优选地，所述供车单的生成步骤还包括：根据闲时和高峰调整行车路线各站点的时间间隔。
优选地，所述供车单的生成步骤还包括：根据供车端相对目的地的位置划分行车路线。
优选地，所述供车单生成后，将供车单的供车端的车辆信息和停靠信息发送给供车单中对应的用车端，所述停靠信息包括停靠站点、到站时间和停靠时间。
在图1所示的装置的另一个实施例中，可以实现不用排队等车，一个车辆可以接同一行车方向的多个用户，具体地，电子装置设置在飞机场和火车站，与供车端和用车端无线连接，所述电子装置包括存储器和处理器，所述存储器中包括智能接站安排程序，所述智能接站安排程序被所述处理器执行时实现如下步骤：
获取用车端发送的预约订单，所述预约订单包括接站日期、接站时间、接站地点和预约人数；
将预约订单按照目的地相对于电子装置所在地的方向进行划分；
判断属于同一方向的预约订单的预约人数是否达到供车端的需求人数；
如果达到供车端的需求人数，供车端对发出所述预约订单的用车端进行接站。
在其他实施例中，所述智能接站安排程序10还可以被分割为一个或者多个模块，一个或者多个模块被存储于存储器11中，并由处理器12执行，以完成本发明。本发明所称的模块是指能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段。
参照图2所示，为图1中智能接站安排程序10一个较佳实施例的功能模块图。所述智能接站安排程序10可以被分割为：
接收模块110，接收用车端发送的预约订单；
行车路线获得模块120，获得供车端的行车路线和行车路线上各站点的时间间隔，可以根据供车端相对于目的地的位置规划行车路线，也可以采集供车端现有车辆的行车路线，也可以采用两者的结合，也就是说在现有行车路线上进行规划。
向量转化模块130：将预约订单的内容生成向量，包括：第一分类单元，按照供车端行车路线对预约订单分类，将属于同一行车路线的接站地点的预约订单化为一类，构成第一预行车类，此时不同第一预行车类中可能出现相同的预约订单；第二分类单元，在每一个第一预行车类中，将同一接站日期的预约订单分为一类，形成第二预行车类；第一排序单元，将第二预行车类中的预约订单按照接站时间进行排序；第二排序单元，将最早接站时间及其对应的接站地点作为供车端第一辆车的始发站点和始发时间，将在各站点时间间隔设定范围内的预约订单，按照站点进行排序，形成第三预行车类；判断单元，判断第二预行车类中是否存在不在第三预行车类的预约订单，如果存在不在第三预行车类的预约订单，发送信号给第二排序单元，第二排序单元对所述第二预行车类中不在第三预行车类的预约订单按照接站时间进行排序，将最早接站时间及其对应的接站地点作为供车端第二辆车的始发站点和发车时间，将在各站点时间间隔设定范围内的预约订单，按照站点进行排序，再次形成第三预行车类，不断循环，直到第二预行车类的所有预约订单在第三预约行车类；
供车单生成模块140，根据第三预行车类形成供车端每一辆车的供车单，其中，第三预行车类中的最早接站时间和接站站点为车辆的发车时间和始发站点，第三预行车类中按序排列的其他预约订单的接站站点为车辆的停靠站点，可以根据行车路线获得模块各站点的时间间隔和预约订单的预约人数确定停靠站点的到站时间和停靠时间；
发送模块150，将供车单发送给供车端。
上述供车单生成模块给出了停靠站点的到站时间和停靠时间确定的一个实施例，但是本发明并不限于此，还可以结合停靠站点的交通情况对上述时间进行调整。
优选地，发送模块150还将供车单的供车端的车辆信息(车辆的标示符，例如1路)和停靠信息(停靠站点、到站时间和停靠时间)发送给供车单中对应的用车端，当同一预约订单归属到不同的第三预行车类时，预约订单的用车端将接收到多个车辆信息和停靠信息，用户可以任意选择进行乘坐，进一步优选地，发送模块发送给用车端的信息还包括车辆到达停靠站点的空闲座位数，当用车端接收到多个供车单的对应信息时，可以根据空闲座位数进行选择乘坐。
另外，优选地，所述行车路线规划模块根据闲时和高峰确定行车路线各站点的时间间隔，例如，高峰时的时间间隔大于闲时的时间间隔。
参照图3所示，为图1中智能接站安排程序10另一个较佳实施例的功能模块图。所述智能接站安排程序10可以被分割为：
接收模块110，接收用车端发送的预约订单；
订单划分模块120＇，将预约订单按照目的地相对于电子装置所在地的方向进行划分；
判断模块130＇，判断属于同一方向的预约订单的预约人数是否达到供车端的需求人数，如果达到供车端的需求人数，发送信号给发送模块140＇，例如，可以根据座位数设定供车端的需求人数，轿车的需求人数不大于4人，金杯车的需求人数可以不大于6人或8人；大巴车的需求人数可以不大于40人，还可以根据供车端的接近电子装置的车辆的空闲座位数确定供车端的需求人数；
发送模块140＇，发送所述达到需求人数的预约订单给供车端。
优选地，还包括：
显示器，显示行车路线；
信号发生器，设置在行车路线的每个站点，通过触发目的地站点对应的信号发送器，发送模块140＇发送预约订单给供车端。
另外，优选地，还包括：
用户接口，用于用车端输入预约订单信息。
此外，本发明还提供一种智能接站安排方法，该方法可以由一个装置执行，该装置可以由软件和/或硬件实现。
参照图4所示，为本发明智能接站安排方法一个较佳实施例的流程图。所述智能接站安排方法包括：
步骤S1，获得用车端的预约订单，所述预约订单包括接站日期、接站时间、接站地点和预约人数；
步骤S2，根据多个预约订单生成供车单，所述供车单包括发车时间、停靠车站，各停靠车站的到站时间和各停靠车站的预约人数；
步骤S3，将供车单发送给供车端。
优选地，所述供车单生成后，将供车单的供车端的车辆信息和停靠信息发送给供车单中对应的用车端，所述停靠信息包括停靠站点、到站时间和停靠时间。
进一步，优选地，所述停靠信息还包括车辆到达停靠站点的空闲座位数。
在步骤S2中，所述供车单的生成步骤包括：
获得供车端的行车路线和行车路线上各站点的时间间隔；
按照供车端行车路线对预约订单分类，将属于同一行车路线的接站地点的预约订单化为一类，构成第一预行车类；
在每一个第一预行车类中，将同一接站日期的预约订单分为一类，形成第二预行车类；
将第二预行车类中的预约订单按照接站时间进行排序；
将最早接站时间及其对应的接站地点作为供车端第一辆车的始发站点和始发时间，将在各站点时间间隔设定范围内的预约订单，按照站点进行排序，形成第三预行车类；
判断第二预行车类中是否存在不在第三预行车类的预约订单；
如果存在不在第三预行车类的预约订单，对所述第二预行车类中不在第三预行车类的预约订单按照接站时间进行排序，将最早接站时间及其对应的接站地点作为供车端第二辆车的始发站点和发车时间，将在各站点时间间隔设定范围内的预约订单，按照站点进行排序，再次形成第三预行车类，不断循环，直到第二预行车类的所有预约订单在第三预约行车类；
根据第三预行车类形成供车端每一辆车的供车单，其中第三预行车类中的最早接站时间和接站站点为车辆的发车时间和始发站点，第三预行车类中按序排列的其他预约订单的接站站点为车辆的停靠站点，根据行车路线规划模块各站点的时间间隔和预约订单的预约人数确定停靠站点的到站时间和停靠时间。
优选地，所述供车单的生成步骤还包括：
根据供车端相对目的地的位置划分行车路线；
根据闲时和高峰调整行车路线各站点的时间间隔。
参照图5所示，为本发明智能接站安排方法另一个较佳实施例的流程图。所述智能接站安排方法包括：
步骤S1＇，在飞机场和火车站设置与供车端和用车端无线连接电子装置，本发明并不限于此，可以在任何地点设置所述电子装置；
步骤S2＇，通过获取用车端发送的预约订单，所述预约订单包括接站日期、接站时间、接站地点和预约人数；
步骤S3＇，将预约订单按照目的地相对于电子装置所在地的方向(行驶方向)进行划分；
步骤S4＇，当属于同一行驶方向的预约订单的预约人数是否达到供车端的需求人数时，供车端对发出所述预约订单的用车端进行接站，在此步骤中，可以按照与电子装置的距离对供车端进行排序，将满足需求人数的预约订单按照距离从近到远的顺序发送给各供车端；还可以按照供车端空闲座位数相对于预约人数进行排序，优先选择一个能乘坐所有预约人数的供车端发送预约订单，当不存在能乘坐同一行驶方向所有预约人数的供车端时，选择与预约人数差最小的供车端发送相应的预约订单，另一部分没有发送的预约订单重复上述排序进行供车端的选择；当然，也可以采用两种方式的组合。
优选地，所述获取用车端发送的预约订单的方法包括：
所述电子装置显示行车路线，行车路线的每个站点设置有信号发生器，通过触发目的地站点对应的信号发送器，所述电子装置发送预约订单给供车端。
另外，优选地，所述获取用车端发送的预约订单的方法包括：
供车端通过电子装置输入预约信息，生成预约订单。
另外，通过上述电子装置还可以生成同一行驶方向的供车单，发送给供车端。
本发明之计算机可读存储介质的具体实施方式与上述智能接站安排方法、电子装置的具体实施方式大致相同，在此不再赘述。
在上述各实施例中，所述用车端可以包括注册模块、授权模块和预约接站模块，所述注册模块用于获取用户信息，对用户的身份进行验证；所述授权模块，对不同的用户赋予不同的服务权限，例如对老师和学生赋予不同的服务权限；预约接站模块用于选择接站日期、接站时间、接站地点和预约人数等生成预约订单。
上述各实施例中的用车端、供车端和电子装置可以采用移动终端(手机、电脑、服务器)和APP结合的方式实现。
在上述各实施中，目的地可以有一个，还可以有多个(例如，学校有多个校区，或者多个学校)。
在上述各实施例中，行车路线的生成方法可以包括：
分别获得第一行车路线(用于供车单生成的行驶路线)的油耗序列和在座率序列，对所述油耗序列进行前向差分，获得一个停靠站相对于前一个停靠站的油耗，所述在坐率为车辆的在座人数和座位数的比值；
对经过前向差分后的各停靠站的油耗进行归一化处理，例如，将经过前向差分后的各停靠站的油耗除以行驶路线的总油耗；
将归一化处理后的油耗和在做率的乘积对各停靠站进行聚类的到车站类；
判断车站类中是否包括目的地，如果不包括目的地，将目的地添加到车站类中，将车站类中的平均油耗和平均在座率作为目的地的油耗和在做率；
在每个车站类中，根据供车端和目的地划分多个第二行车路线；
将供车端与始发站的距离、各停靠站之间的距离、目的地和最后一个停靠站的距离分别与对应的站台的归一化油耗和在做率的乘积之和作为行车路线的评价指标；
将所述评价指标最小的第二行车路线作为最佳行车路线，对供车单生成进行更新。
优选地，还包括：
判断预约订单的接车站是否包括在最佳行车路线；
如果存在没有包括在最佳行车路线中的接车站，将所述接车站添加到初始供车单的行车路线与最佳行车路线的站点重叠率最高的最佳行车路线中。
上述各实施例中的智能接站安排方法电子装置及计算机可读存储介质可以用于校车接站，用车端服务于学生，供车端服务于各供车公司或学校，用车端和供车端可以采用APP的形式安装到手机或PC机，智能接站安排方法电子装置及计算机可读存储介质可以以服务端的形式设置在校园内，学生通过用车端输入预约接站的信息，服务端生成预约订单和供车单，供车端根据服务端发出的供车单，提供车辆进行接站，方便学校统计接站学生人数，方便安排接站车辆数量，便于学生找到接站车辆，例如，学生可以针对到校时间进行预约接站，选择日期、时间、地点进行预约，学校可根据学生当日到达人数及时间来安排接站车辆，又如：学校设定9月1日-3日为报道时间，在这个时间段安排校车接站，学生可自行在系统上提交自己到达及想预约接站的时间，学校可根据学生预约时间进行安排，在预约人数较多的时间段安排车辆接站，学校也可根据学生预约的人数，确定安排车辆的数量，以确保预约的学生可有座位可坐。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、装置、物品或者方法不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、装置、物品或者方法所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、装置、物品或者方法中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (4)
1.一种智能接站安排方法，应用于电子装置，其特征在于，所述方法包括：
获得用车端的预约订单，所述预约订单包括接站日期、接站时间、接站地点和预约人数；
根据多个预约订单生成供车单，所述供车单包括发车时间、停靠车站，各停靠车站的到站时间和各停靠车站的预约人数；
将供车单发送给供车端，
其中，所述供车单的生成步骤包括：
获得供车端的行车路线和行车路线上各站点的时间间隔；
按照供车端行车路线对预约订单分类，将属于同一行车路线的接站地点的预约订单化为一类，构成第一预行车类；
在每一个第一预行车类中，将同一接站日期的预约订单分为一类，形成第二预行车类；
将第二预行车类中的预约订单按照接站时间进行排序；
将最早接站时间及其对应的接站地点作为供车端第一辆车的始发站点和始发时间，将在各站点时间间隔设定范围内的预约订单，按照站点进行排序，形成第三预行车类；
判断第二预行车类中是否存在不在第三预行车类的预约订单；
如果存在不在第三预行车类的预约订单，对所述第二预行车类中不在第三预行车类的预约订单按照接站时间进行排序，将最早接站时间及其对应的接站地点作为供车端第二辆车的始发站点和发车时间，将在各站点时间间隔设定范围内的预约订单，按照站点进行排序，再次形成第三预行车类，不断循环，直到第二预行车类的所有预约订单在第三预约行车类；
根据第三预行车类形成供车端每一辆车的供车单，其中第三预行车类中的最早接站时间和接站站点为车辆的发车时间和始发站点，第三预行车类中按序排列的其他预约订单的接站站点为车辆的停靠站点，根据行车路线规划模块各站点的时间间隔和预约订单的预约人数确定停靠站点的到站时间和停靠时间。
2.根据权利要求1所述的智能接站安排方法，其特征在于，所述供车单生成后，将供车单的供车端的车辆信息和停靠信息发送给供车单中对应的用车端，所述停靠信息包括停靠站点、到站时间和停靠时间。
3.一种电子装置，其特征在于，所述电子装置包括存储器和处理器，所述存储器中包括智能接站安排程序，所述智能接站安排程序被所述处理器执行时实现如下步骤：
获得用车端的预约订单，所述预约订单包括接站日期、接站时间、接站地点和预约人数；
根据多个预约订单生成供车单，所述供车单包括发车时间、停靠车站，各停靠车站的到站时间和各停靠车站的预约人数；
将供车单发送给供车端，
其中，所述供车单的生成步骤包括：
获得供车端的行车路线和行车路线上各站点的时间间隔；
按照供车端行车路线对预约订单分类，将属于同一行车路线的接站地点的预约订单化为一类，构成第一预行车类；
在每一个第一预行车类中，将同一接站日期的预约订单分为一类，形成第二预行车类；
将第二预行车类中的预约订单按照接站时间进行排序；
将最早接站时间及其对应的接站地点作为供车端第一辆车的始发站点和始发时间，将在各站点时间间隔设定范围内的预约订单，按照站点进行排序，形成第三预行车类；
判断第二预行车类中是否存在不在第三预行车类的预约订单；
如果存在不在第三预行车类的预约订单，对所述第二预行车类中不在第三预行车类的预约订单按照接站时间进行排序，将最早接站时间及其对应的接站地点作为供车端第二辆车的始发站点和发车时间，将在各站点时间间隔设定范围内的预约订单，按照站点进行排序，再次形成第三预行车类，不断循环，直到第二预行车类的所有预约订单在第三预约行车类；
根据第三预行车类形成供车端每一辆车的供车单，其中第三预行车类中的最早接站时间和接站站点为车辆的发车时间和始发站点，第三预行车类中按序排列的其他预约订单的接站站点为车辆的停靠站点，根据行车路线规划模块各站点的时间间隔和预约订单的预约人数确定停靠站点的到站时间和停靠时间。
4.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中包括智能接站安排程序，所述智能接站安排程序被处理器执行时，实现如权利要求1或2所述的智能接站安排方法的步骤。
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