KR101006599B1 - 회사 또는 기관을 위한 통합 차량 관리 시스템 및 이를 위한 차량 관리 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 통합 차량 관리 시스템 및 이를 위한 차량 관리 방법을 제공한다. 통합 차량 관리 시스템은 유무선 통신을 지원하는 통신부, 차량들로부터 운행 정보를 주기적으로 수신 저장하는 운행 관리부, 상기 통신부를 통해 소속원의 통신 단말로부터 차량 예약 요청을 수신하면 상기 소속원의 등급을 판단하고, 상기 소속원 등급에 따라 이용 가능한 차량이 있는 지를 판단하고, 이용 가능한 차량이 없으면 상기 소속원의 통신 단말에게 예약 불가를 통지하는 예약 관리부와, 차량 예약 요청에 대응하여 사용 가능한 차량이 있으면 차량 요청 소속원에게 차량을 배차하고, 차량 예약 정보를 2차원 바코드 예약 코드에 포함시켜서 소속원의 통신 단말로 SMS 또는 MMS로 발송하는 배차 관리부와, 차량 예약이 완료되면 차량 단말로 소속원에 인증 정보를 전송하는 차량 도어 개폐 제어부와, 차량 반납 요청이 수신시, 반납 요청된 차량의 운행 정보를 획득하고, 차량이 미리 결정된 위치에 존재하면 반납 승인 신호를 전송하는 반납 처리부와, 차량 반납시 기간, 종류 및 상태에 기초한 요금을 정산하고, 차량이 개인을 위해 사용되었으면, 요금을 급여에서 차감하는 요금 정산부와, 차량들이 미리 결정된 위치에 위치되면 차량들에 대한 진단을 수행하는 차량 진단부와, 소속원들을 인증하는 소속원 인증부를 포함한다.

Description

회사 또는 기관을 위한 통합 차량 관리 시스템 및 이를 위한 차량 관리 방법{Total Cars Management Service System for Companies and Institutes and Cars Management Method therefor}

본 발명은 목적은 회사 또는 기관을 위한 통합 차량 관리 시스템 및 이를 위한 차량 관리 방법에 관한 것이다.

통상적으로 회사나 기관은 업무를 위해 복수 개의 차량들을 포함하여, 소속원들이 업무에 차량을 사용할 수 있도록 한다. 이러한 공용 차량을 임대하기 위해서는 차량을 임대하려는 소속원이 회사나 기관의 차량을 관리하는 부서에 직접 방문하거나 또는 직접 전화를 걸어서 임대할 차량이 있는지 여부를 확인해서 차량을 임대하여야 하므로 차량을 임대하기가 번거로웠다. 또한, 차량을 쓰려는 소속원은 임대 가능한 차량의 존재 여부에 대해 일일이 확인해야 하는 불편함이 있었다.

한편, 최근까지 거의 모든 사람들이 스마트 폰 등의 이동 통신 단말을 이용하고 있는데, 이러한 이동 통신 단말을 이용하여 임대 차량을 관리하거나 차량 관련 서비스를 제공하는 방법이 요구되고 있는 실정이다.

따라서, 본 발명의 목적은 소속원들의 통신 단말을 이용하여 차량을 용이하게 임대하고 반납할 수 있는 통합 차량 관리 시스템 및 이를 위한 차량 관리 방법을 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따라, 회사 또는 기관을 위한 통합 차량 관리 시스템은 유선 및 무선 통신을 지원하는 통신부와, 상기 복수개의 차량들로부터 운행 정보를 주기적으로 수신하여 저장하는 운행 관리부와, 상기 통신부를 통해 소속원의 통신 단말로부터 차량 예약 요청을 수신하면 상기 소속원의 등급을 판단하고, 상기 소속원 등급에 따라 이용 가능한 차량이 있는 지를 판단하고, 이용 가능한 차량이 없으면 상기 소속원의 통신 단말에게 예약 불가를 통지하는 예약 관리부와, 상기 차량 예약 요청에 대응하여 사용 가능한 차량이 있으면 상기 차량 요청 소속원에게 차량을 배차하고, 차량 예약 정보를 상기 소속원의 통신 단말로 SMS(Short Message Service) 또는 MMS(Multimedia Message Service)로 발송하는 배차 관리부와, 상기 차량 예약이 완료되면 상기 예약된 차량에 장착된 차량 단말로 상기 소속원에 관련된 인증 정보를 SMS 또는 MMS로 전송하는 차량 도어 개폐 제어부와, 차량 반납 요청이 수신되면, 해당 차량 단말로부터 상기 반납 요청된 차량의 운행 정보를 획득하고, 상기 반납 요청된 차량이 미리 결정된 위치에 존재하면 반납 승인 신호를 상기 차량 단말로 전송하는 반납 처리부와, 상기 소속원이 차량 반납시 차량 대여 기간, 차량의 종류 및 차량 상태에 기초하여 요금을 정산하고, 상기 차량이 개인을 위해 사용되었으면, 정산한 요금을 소속원 급여에서 차감하는 요금 정산부와, 상기 복수개의 차량들이 미리 결정된 위치에 위치되면 상기 복수개의 차량에 대한 진단을 수행하는 차량 진단부와, 상기 회사 또는 기관에 속하는 소속원들을 인증하는 소속원 인증부를 포함하며, 상기 배차 관리부는 일일 운행 가능한 최대 시간 이내 일일 실제 운행시간의 합을 나타내는 차량 운행 가동율 및 일일 주행한 시간 동안 발생한 운행 빈도를 나타내는 차량 운행 도수율을 산출하고 이를 기준으로 차량의 운영 특성을 파악한다.

여기에서, 상기 운행 정보는 차량의 주행 정보, 차량의 현재 위치, 주유 내역 및 정비 내역을 포함한다.

여기에서, 상기 반납 처리부는 상기 반납 요청된 차량이 미리 결정된 위치에 존재하면 상기 차량 단말을 통해 소속원 식별 정보를 요청하고 상기 차량 단말을 통해 소속원 식별 정보를 수신하면 상기 소속원 식별 정보를 이용하여 상기 소속원 인증부를 통해 소속원 인증을 수행하고, 상기 소속원 인증이 성공한 경우 상기 반납 승인 신호를 상기 차량 단말로 전송한다.

여기에서, 상기 반납 처리부는 상기 반납 요청된 차량이 미리 결정된 위치에 존재하면, 상기 반납 요청된 차량을 임대한 소속원의 통신 단말로 소속원 인증 정보를 전송하고, 상기 소속원이 상기 차량 단말을 통해 상기 소속원 인증 정보를 입력함에 따라 상기 소속원 인증 정보를 수신하면, 상기 소속원 인증 정보를 이용하여 상기 소속원 인증부를 통해 소속원 인증을 수행하고, 상기 소속원 인증이 성공한 경우 상기 반납 승인 신호를 상기 차량 단말로 전송한다.

여기에서, 상기 차량 단말은 상기 반납 승인 신호를 수신한 후, 상기 차량의 도어가 잠금 상태가 되면 상기 소속원 식별 정보 또는 상기 소속원 인증 정보를 폐기한다.

여기에서, 상기 차량 단말은 상기 반납 승인 신호를 수신한 후, 상기 차량의 도어가 잠금 상태가 되면 상기 소속원에 관련된 차량 사용 권한을 유효 기간 만료로 처리하는 통합 차량 관리 시스템.

여기에서, 상기 차량 단말은 RFID 리더기를 포함하고, 상기 차량 도어 개폐 제어부는 상기 RFID 리더기를 통해 상기 차량 예약 정보를 수신하면, 상기 인증 정보를 이용하여 상기 차량 예약 정보가 유효한 지를 판단하고, 상기 차량 예약 정보가 유효한 경우에 상기 차량의 도어를 잠금 해제하도록 제어한다.

여기에서, 상기 차량 예약 정보는 2차원 바코드이며, 상기 차량 단말은 바코드 리더기를 포함하고, 상기 차량 도어 개폐 제어부는 상기 바코드 리더기를 통해 상기 2차원 바코드를 수신하면, 상기 인증 정보를 이용하여 상기 2차원 바코드가 유효한 지를 판단하고, 상기 2차원 바코드가 유효한 경우에 상기 차량의 도어를 잠금 해제하도록 제어한다.

본 발명의 다른 실시예에 따라, 회사 또는 기관을 위한 통합 차량 관리 시스템에서 차량들을 관리하는 방법은, 소속원의 통신 단말로부터 차량 예약 요청을 수신하면 상기 소속원의 등급을 판단하고, 상기 소속원 등급에 따라 이용 가능한 차량이 있는 지를 판단하는 단계와, 상기 이용 가능한 차량이 없으면 상기 차량 예약 요청이 공용 사용을 위한 요청인지를 판단하고, 상기 차량 예약 요청이 공용 사용을 위한 것이면, 상기 차량 예약에 대응하는 개인 사용 예약 차량이 있는 지를 판단하는 단계와, 상기 개인 사용 예약 차량이 있으면, 개인 사용 요청 소속원에게 예약 불가를 통지하는 단계와, 상기 차량 예약 요청에 대응하여 사용 가능한 차량이 있으면 상기 차량 요청 소속원에게 차량을 배차하는 단계와, 상기 차량 예약 정보를 상기 소속원의 통신 단말로 SMS(Short Message Service) 또는 MMS(Multimedia Message Service)로 발송하는 단계와, 상기 차량 예약이 완료되면 상기 예약된 차량에 장착된 차량 단말로 상기 소속원에 관련된 인증 정보를 SMS 또는 MMS로 전송하는 단계와, 차량 반납 요청이 수신되면, 해당 차량 단말로부터 상기 반납 요청된 차량의 운행 정보를 획득하고, 상기 반납 요청된 차량이 미리 결정된 위치에 존재하면 상기 차량 단말로 반납 승인 신호를 전송하는 단계와, 차량 대여 기간, 차량의 종류 및 차량 상태에 기초하여 요금을 정산하고, 상기 차량이 개인을 위해 사용되었으면, 정산한 요금을 소속원 급여에서 차감하는 단계와, 상기 복수개의 차량들이 미리 결정된 위치에 위치되면 상기 복수개의 차량에 대한 진단을 수행하는 단계를 포함한다.

여기에서, 상기 운행 정보는 차량의 주행 정보, 차량의 현재 위치, 주유 내역 및 정비 내역을 포함한다.

여기에서 상기 반납 승인 신호를 전송하는 단계는 상기 반납 요청된 차량이 미리 결정된 위치에 존재하면 상기 차량 단말을 통해 소속원 식별 정보를 요청하는 단계와, 상기 차량 단말을 통해 소속원 식별 정보를 수신하면 상기 소속원 식별 정보를 이용하여 소속원 인증을 수행하는 단계와, 상기 소속원 인증이 성공한 경우 상기 반납 승인 신호를 상기 차량 단말로 전송하는 단계를 포함한다.

여기에서, 상기 반납 승인 신호를 전송하는 단계는 상기 반납 요청된 차량이 미리 결정된 위치에 존재하면, 상기 반납 요청된 차량을 임대한 소속원의 통신 단말로 소속원 인증 정보를 전송하는 단계와, 상기 소속원이 상기 차량 단말을 통해 상기 소속원 인증 정보를 입력함에 따라 상기 소속원 인증 정보를 수신하면, 상기 소속원 인증 정보를 이용하여 소속원 인증을 수행하는 단계와, 상기 소속원 인증이 성공한 경우 상기 반납 승인 신호를 상기 차량 단말로 전송하는 단계를 포함한다.

여기에서, 상기 차량 예약 정보는 2차원 바코드이다.

본 발명에 의하면, 회사 또는 기관의 소속원은 자신의 통신 단말을 이용하여 편리하게 회사 또는 기관의 차량을 용이하게 임대하고 반납할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 회사 또는 기관을 위한 통합 차량 관리 시스템을 포함하는 네트워크 구성도를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 회사 또는 기관을 위한 통합 차량 관리 시스템의 블록 구성도를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따라 운행 가동율과 평균 주행 시간과의 관계를 나타낸 가동율 vs 평균 주행시간 매트릭스를 도시한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따라 운행 도수율과 평균 주행 시간과의 관계를 나타낸 도수율 vs 평균 주행시간 매트릭스를 도시한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따라 운행 패턴을 분석한 예를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따라 통합 차량 관리 시스템이 소속원 단말과 차량 단말 사이에서 차량 임대 절차를 수행하는 경우의 메시지 흐름을 나타낸 플로우 차트이다.
도 7은 본 발명에 따른 통합 차량 관리 시스템에서 차량 임대시의 제어 흐름을 나타낸 플로우 차트이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따라 통합 차량 관리 시스템이 소속원 단말과 차량 단말 사이에서 차량 반납 절차를 수행하는 경우의 메시지 흐름을 나타낸 플로우 차트이다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다.

제1, 제2, A, B 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 본 발명에 따른 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 회사 또는 기관을 위한 통합 차량 관리 시스템을 포함하는 네트워크 구성도를 나타낸 도면이다.

도 1을 참조하면, 회사 또는 기관을 위한 통합 차량 관리 시스템(400)은 TCMS(Total Cars Management Service System) 시스템이라고도 한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 TCMS 시스템(400)은 이동 통신 서비스를 제공하는 이동 통신 시스템(300)에 연결되어 있다. 차량(200)에는 차량 단말(210) 즉, 하이브리드 네비게이션 단말(210)이 구비되어 있다. 하이브리드 네비게이션 단말(210)은 GPS 위성(100)으로부터 신호를 수신하여 자신의 위치를 결정할 수 있으며, 그에 따라 차량 탑승자에게 네비게이션 서비스를 제공할 수 있다. 또한, 하이브리드 네비게이션 단말(210)은 이동 통신 시스템(300)에 접속하여 차량 탑승자에게 이동 통신 서비스를 제공할 수 있다.

통합 차량 관리 시스템(400)은 이동 통신 시스템의 기지국(300)을 통해 차량(200)에 구비된 하이브리드 네비게이션 단말(210)과 통신할 수 있다. 또한, 통합 차량 관리 시스템(400)은 무선 또는 유선으로 소속원 단말(500)과 연결될 수 있다. 예컨대, 통합 차량 관리 시스템(400)은 이동 통신 시스템(300)을 통해 이동 통신 단말(510)과 연결되며, 유선 통신 시스템(도시 생략)을 랩탑 컴퓨터(520) 등에 연결될 수 있다. 이러한 본 발명에 따른 통합 차량 관리 시스템(400)은 회사 또는 기관의 공용 차량 관리에 이용될 수 있다. 이와 같이, 통합 차량 관리 시스템(400)은 이동 통신 시스템(300)을 통해 소속원 단말(500)뿐만 아니라 차량의 하이브리드 네비게이션 단말(210)에 연결되어 본 발명에 따른 서비스를 제공할 수 있다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 회사 또는 기관을 위한 통합 차량 관리 시스템의 블록 구성도를 나타낸 도면이다.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따라, 통합 차량 관리 시스템(400)은 복수개의 공용 차량을 관리한다. 공용 차량들은 소속원들의 업무에 사용되며, 휴일에는 소속원들의 복지를 위해서 사용될 수도 있다. 본 발명에 따른 통합 차량 관리 시스템(400)은 소속원들이 업무를 위해 차량 사용을 예약하고, 휴일에는 개인적인 용무를 위해 차량 사용을 예약하는 것을 용이하게 한다. 또한, 통합 차량 관리 시스템(400)은 차량 사용 후 차량 반납이 용이하게 이루어지도록 한다. 이를 위해, 통합 차량 관리 시스템(400)은 통신부(410), 예약 관리부(420), 배차 관리부(430), 운행 관리부(440), 차량 도어 개폐 제어부(450), 요금 정산부(460), 차량 진단부(470) 및 소속원 인증부(480)를 포함한다.

통신부(410)는 유선 통신망 또는 무선 통신망에 접속하여 외부 소속원 단말(500) 또는 차량의 하이브리드 네비게이션 단말(210)과 통신할 수 있다. 이에 따라 통신부(410)는 유선 또는 무선 통신을 지원하도록 구성되며, 이러한 통신부(410)의 구성은 당업자에게 자명하다.

다시 도 2를 참조하면, 운행 관리부(440)는 상기 복수개의 차량들로부터 운행 정보를 주기적으로 수신하여 저장한다. 구체적으로 운행 관리부(440)는 상기 복수개의 차량들로부터 그 위치를 주기적으로 수신한다. 운행 관리부(440)는 복수개의 차량들에 각각 구비된 하이브리드 네비게이션 단말들로부터 차량의 주행 정보, 차량의 현재 위치, 주유 내역, 정비 내역 등을 수신한다.

하이브리드 네비게이션 단말은 미리 결정된 통신 주기에 따라 예컨대, 이동 통신 시스템을 통해 통합 차량 관리 시스템(400)과 통신한다. 예약 관리부(420)는 통신부(410)를 통해 소속원으로부터 차량 예약 요청을 수신하면 상기 차량 예약 요청한 소속원의 등급을 판단한다. 회사 또는 기관은 소속원들에 대해 등급을 부여하고, 소속원의 등급에 따라 사용할 수 있는 차량을 제한하고 있다. 따라서, 예약 관리부(420)는 차량 예약 요청을 수신하면, 해당 소속원의 등급을 판단하고 소속원 등급에 따라 이용 가능한 차량이 있는 지를 검색한다. 예약 관리부(420)는 소속원 등급에 따라 이용 가능한 차량이 있으면, 이를 배차 관리부(430)에게 통지한다.

이와 같이, 소속원들은 통합 차량 관리 시스템(400)을 이용하여 용이하게 차량 예약을 신청하고, 차량을 배차받을 수 있다.

그런데, 소속원 등급에 따라 이용 가능한 차량이 없으면, 예약 관리부(420)는 해당 차량 예약 요청이 공용 사용을 위한 요청인지를 판단한다. 공용 차량들이 소속원들의 복지를 위해 소속원들에 배차되었더라도, 공용 사용이 발생하면, 공용 사용을 예약한 소속원에게 차량을 배차한다.

이를 위해, 예약 관리부(420)는 차량 예약 요청에 대해 이용 가능한 차량이 없으면, 차량 예약 요청이 공용 사용을 위한 것인지를 판단한다. 차량 예약 요청이 공용 사용을 위한 것이면 예약 관리부(420)는 개인 사용 예약 차량이 있는 지를 판단한다. 예컨대, 공용 사용을 위한 차량이 사용될 날짜와 시간에 개인 사용을 위한 차량이 예약되어 있다면, 예약 관리부(420)는 개인 사용 요청 소속원에게 예약 불가를 통지한다.

배차 관리부(430)는 차량 예약 요청이 공용 사용을 위한 것이고, 개인 사용 예약 차량이 있으면, 공용 사용을 위한 소속원에게 차량을 배치한다. 이어서, 배차 관리부(430)는 차량 예약 정보를 통신부(410)을 통해 소속원 단말로 SMS(Short Message Service) 또는 MMS(Multimedia Message Service)로 발송한다. 추후 소속원은 소속원 단말에 전송된 차량 예약 정보를 이용하여 차량의 도어를 잠금 해제할 수 있다.

또한, 배차 관리부(430)는 차량의 운행 형태를 파악하기 위해 운행 가동율과 운행 도수율을 산출한다.

운행 가동율(Operation Rate of Drive)은 일일 운행 가능한 최대 시간 내 일일 실제 운행 시간의 합으로 다음 수학식 1에 따라 산출될 수 있다.

상기 수학식 1에서 Td는 일 실제 운행 시간이며, Hd는 일 최대 가용시간이다. 본 통합 차량 관리 시스템은 회사나 기관에 적용되기 때문에, 일 최대 가용시간은 소속원의 일일 법정 근무시간과 동일하다. 실제 운행 시간은 차량 1대가 1회 운행되는 시간과 업무 수행을 위한 방문처 내 체류 시간까지를 포함한다. 운행 가동율이 높을수록 차량의 운행율이 높아진다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따라 운행 가동율과 평균 주행 시간과의 관계를 나타낸 가동율 vs 평균 주행시간 매트릭스를 도시한다.

가동율은 업무시간 내 발생된 주행시간과 체류 시간이 합산된 개념이므로, 가동율이 높을수록 높은 효율을 보이는 차량으로 분석될 수 있다. 그러나, 업무 체류시간 내 발생되는 업무의 특성을 고려하지 못하므로, 주행시간과 비교하여 업무 특성을 반영한 차량의 운행 패턴을 분리해 주는 것이 필요하다.

배차 관리부(430)는 운행 패턴을 분리하기 위해서 주행 시간과 비교 분석하여 체류 시간 내 발생하는 업무특성을 반영함으로써 용도에 필요한 차량을 추출한다.

도 3을 참조하면, 1사분면(1)은 가동율과 일 평균 주행 시간이 긴 경우로 타 차량 대비 장거리 운행 차량을 포함한다. 2사분면(2)는 가동율은 높으나 일 평균 주행시간이 짧아 타 차량 대비 주행시간보다 체류시간이 긴 상담 관련 업무용 차량을 포함한다. 3사분면(3)은 가동율과 주행시간이 평균 이하인 경우로, 간단한 업무처리를 위해 간헐적인 운행을 보이는 차량으로 평가되며, 전체 차량 대비 평균 가동율이 낮아 차량 배차시간의 개선이 최우선적으로 요구되는 차량을 포함한다. 4사분면(4)은 주행시간은 평균보다 길지만 가동율이 평균 이하인 차량을 포함한다. 2사분면의 업무 특성과는 달리 4사분면에 속하는 차량은 특정시간대의 장거리 운행으로 업무시간 내 비효율적인 운행 형태를 보이는데, 즉, 이동방식 또는 배차시간 등의 개선이 요구되는 차량이다.

또한, 운행 도수율(Frequency Rate of Drive)은 일일 주행한 시간 동안 발생된 운행 빈도를 나타내며 다음 수학식 2에 따라 산출될 수 있다.

상기 수학식 2에서 m은 일 운행빈도이고, td는 일 주행 시간이다. 주행 시간은 차량 1대가 1일 동안 순수하게 이동거리에 소요된 시간을 의미한다. 운행 빈도는 차량 출고지에서 출발하여 차량 출고지 또는 차량 반납처에 도착하는 기준을 1회로 정의한다. 운행 도수율이 높을수록 차량 운행 왕복율이 높다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따라 운행 도수율과 평균 주행 시간과의 관계를 나타낸 도수율 vs 평균 주행시간 매트릭스를 도시한다.

도수율은 주행시간 동안 발생된 출차 건수의 개념으로 도수율이 높을수록 왕복운행이 높은 차량으로 해석된다. 도수율의 고저에 따라 차량 운행이 좋고 나쁨을 구분할 수 없는 특징을 가지고 있으며, 이동 경로의 문제점으로 나타나는 잦은 출차 현상이 포함되어 있어 이를 분리해 내는 것이 필요하다.

배차 관리부(430)는 해당 도수율이 적정한가를 고려하기 위해 주행거리와 비교 분석하여 이동경로에 대한 개선이 요구되는 차량을 추출한다.

도 4를 참조하면, 1사분면(A)은 도수율과 일 평균 주행거리가 높은 경우로 타 차량 대비 일정 구간을 왕복하는 차량을 포함한다. 2사분면(B)은 도수율이 높으나 일 평균 주행거리가 짧아, 타 차량 대비 인근 지역을 자주 운행하는 차량을 포함한다. 2사분면에 포함된 차량은 차량 운행의 패턴에 대한 분석으로 이동 경로에 대한 개선이 요구되는 차량이다. 3사분면(C)은 도수율과 주행거리가 평균 이하인 경우로 2사분면과 같이 인근 지역을 중심으로 운행되나, 간헐적인 운행을 부여 이동방식에 대한 개선이 최우선으로 요구되는 차량을 포함한다. 4사분면(D)은 일 평균 주행거리가 평균 주행거리보다 멀어 일정 거리 이상을 이동하는 차량을 포함한다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따라 운행 패턴을 분석한 예를 도시한 도면이다.

도 5를 참조하면, 차량 A와 차량 B의 경우 월 단위로 일 기준 주행거리와 체류시간이 나타나 있다. 차량 A가 차량 B보다 5km 이내 인근지역 중심으로 체류시간이 긴 업무를 수행하였다. 그리고, 차량 A와 차량 B의 경우 모두 지정된 목적지를 빈번하게 운행하였다.

배차 관리부(430)는 전반적인 가동율을 높이기 위해서는 주 목적지인 X1, X2, X4에 대해 동시 운행되는 경우 차량 순차 이용, 목적지 접근성을 고려한 대중 교통 이용 권고 등을 병행하여 수행한다. 한편, 차량 예약이 완료되면 차량 도어 개폐 제어부(450)는 상기 차량 선택 신호에 대응하는 차량으로 상기 소속원에 관련된 인증 정보를 SMS 또는 MMS로 전송한다. 그에 따라 해당 차량의 하이브리드 네비게이션 단말은 렌트카 관리 시스템(400)로부터 인증 정보를 수신한다.

차량의 하이브리드 네비게이션 단말은 차량의 도어를 잠금 또는 잠금 해제 설정할 수 있다. 구체적으로, 차량의 하이브리드 네비게이션 단말은 차량의 도어 개폐부(도시 생략)에 연결되어 도어 개폐부가 차량 도어를 잠금하거나 잠금 해제하도록 제어한다.

소속원은 차량의 도어를 RFID 카드 또는 소속원 단말을 통해 도어 잠금 해제를 위한 차량 예약 정보를 제공함으로써 차량의 도어를 해제할 수 있다. 이를 위해, 차량의 하이브리드 네비게이션 단말은 예컨대, RFID 리더기 또는 바코드 리더기를 포함할 수 있다.

일 실시예에 따라 차량의 하이브리드 네비게이션 단말이 RFID 리더기를 포함하는 경우, 소속원은 차량 예약시에 부여받은 RFID 카드를 차량의 하이브리드 네비게이션 단말에 포함된 RFID 리더기에 근접하게 위치시킴으로써 차량 예약 정보를 하이브리드 네비게이션 단말에 전송할 수 있다.

다른 실시예에 따라 상기 차량 예약 정보는 2차원 바코드일 수 있다. 차량 예약 정보를 포함하는 2차원 바코드가 소속원 단말로 전송되면 소속원은 2차원 바코드를 단말의 표시부 상에 출력하고 차량의 하이브리드 네비게이션 단말이 인식할 수 있도록 하이브리드 네비게이션 단말에 연결된 또는 포함된 바코드 리더기에 상기 단말의 표시부를 근접시킨다. 그에 따라 하이브리드 네비게이션 단말은 소속원 단말로 전송된 2차원 바코드를 인식할 수 있다.

하이브리드 네비게이션 단말은 예약 완료시 렌트카 관리 시스템(400)으로부터 전송된 인증 정보를 이용하여 차량 예약 정보가 유효한 지를 판단한다. 전술한 바와 같이, 차량 예약 정보가 2차원 바코드인 경우 하이브리드 네비게이션 단말은 바코드 리더기를 통해 차량 예약 정보를 획득한다.

하이브리드 네비게이션 단말은 차량 예약 정보가 유효하면 차량의 도어 개폐부를 제어하여 도어 잠금을 해제시킨다. 또한 하이브리드 네비게이션 단말은 차량 예약 정보가 유효하지 않으면 차량의 도어 잠금 상태를 유지한다.

이어서, 소속원은 차량을 도어가 잠금 해제되면 차량에 탑승하여 시동을 건다. 본 발명은 소속원이 차량에 시동을 걸 때 하이브리드 네비게이션 단말에 소속원 식별 정보를 입력하여, 통합 차량 관리 시스템을 통해 인증을 받고, 소속원 인증이 성공하면 차량의 시동이 걸리도록 구성될 수 있다. 이를 위해 하이브리드 네비게이션 단말은 차량의 시동부에 연결되어, 차량의 시동을 제어할 수 있다.

따라서, 통합 차량 관리 시스템(400)의 소속원 인증부(480)는 하이브리드 네비게이션 단말로부터 소속원 식별 정보를 수신하면, 해당 소속원 식별 정보를 이용하여 해당 소속원이 정당한 소속원인 지를 판단하고, 그 결과를 차량의 하이브리드 네비게이션 단말로 전송한다.

그에 따라 하이브리드 네비게이션 단말(210)은 소속원 인증 결과에 따라 해당 소속원이 정당한 소속원인 경우 차량의 시동이 걸리도록 제어할 수 있다.

요금 정산부(460)는 소속원이 차량 반납시 차량 대여 기간, 차량의 종류 및 차량 상태에 기초하여 요금을 정산한다. 이 때, 요금 정산부(460)는 차량이 개인을 위해 사용되었으면, 정산한 요금을 소속원 급여에서 차감한다. 그리고, 요금 정산부(460)는 차량이 회사 또는 기관을 위해 사용되었으면, 정산한 요금을 회사 또는 기관의 회계에 사용한다. 차량 진단부(470)는 상기 복수개의 차량들이 미리 결정된 위치에 위치되면 상기 복수개의 차량에 대한 진단을 수행한다. 이 경우 차량 진단부(470)는 원격 진단을 수행한다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따라, 통합 차량 관리 시스템(400)은 차량을 임대하려는 사람이 일일이 회사 또는 기관에 방문하는 일 없이 미리 지정된 장소에 차량을 반납할 수 있도록 한다.

이를 위해 반납 처리부(490)는 통신부(410)을 통해 하이브리드 네비게이션 단말(210)로부터 차량 반납 요청이 수신되면, 운행 관리부(440)로부터 해당 차량의 운행 정보를 획득한다. 차량의 운행 정보가 최신 정보가 아니면 반납 처리부(490)는 하이브리드 네비게이션 단말(210)로 운행 정보를 요청할 수 있다. 차량의 운행 정보는 주기적으로 운행 관리부(440)에 갱신되므로, 특별한 경우 예컨대, 통신 에러가 발생하는 등의 경우를 제외하고 최신의 정보이다.

반납 처리부(490)는 차량의 최신 운행 정보를 획득하였으면, 현재 차량의 위치가 미리 지정된 위치인 지를 판단한다. 소속원은 미리 정해진 장소에 해당 차량을 주차시킴으로써 차량을 반납한다. 미리 정해진 장소는 통합 차량 관리 시스템(400)의 운영자가 지정한 장소가 될 수 있으며, 예컨대, 공영 주차장 또는 통합 차량 관리 시스템에 관련된 사설 주차장일 수 있다.

반납 처리부(490)는 현재 차량이 지정된 위치에 존재하면, 차량의 소속원을 인증할 수 있는데, 이는 통합 차량 관리 시스템(400)의 운영자 또는 시스템에 따라 선택될 수 있는 옵션이다.

반납 요청시 소속원 인증을 수행하는 경우, 일 실시예에 따라, 반납 처리부(490)는 차량의 하이브리드 네비게이션 단말(210)로 소속원 식별 정보를 요청하고, 하이브리드 네비게이션 단말(210)로부터 소속원 식별 정보를 수신한다. 이어서, 반납 처리부(490)는 수신한 소속원 식별 정보를 이용하여 소속원 인증부(480)를 통해 소속원 인증을 수행하여, 소속원 인증이 성공하면 통신부(410)를 통해 하이브리드 네비게이션 단말(210)로 반납 승인 신호를 전송한다.

다른 실시예에 따라, 반납 처리부(490)는 차량을 임대한 소속원의 소속원 단말(210)로 소속원 인증 정보를 전송하고, 차량의 하이브리드 네비게이션 단말(210)을 통해 소속원이 소속원 인증 정보를 입력하도록 가이드하여 하이브리드 네비게이션 단말(210)로부터 소속원 인증 정보를 수신한다. 이 경우에는, 반납 처리부(490)는 수신한 소속원 인증 정보를 이용하여 소속원 인증부(480)를 통해 소속원 인증을 수행하여, 소속원 인증이 성공하면 통신부(410)를 통해 하이브리드 네비게이션 단말(210)로 반납 승인 신호를 전송한다.

하이브리드 네비게이션 단말(210)은 반납 승인 신호를 수신하고 이후 차량의 도어가 잠금 상태가 되면 소속원 관련 정보, 예컨대, 차량의 도어를 열 수 있는 키값, 소속원 식별 정보를 폐기하거나, 소속원에 관련된 차량 사용 권한을 유효 기간 만료로 처리할 수 있다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따라 통합 차량 관리 시스템이 소속원 단말과 차량 단말 사이에서 차량 임대 절차를 수행하는 경우의 메시지 흐름을 나타낸 플로우 차트이다.

도 6을 참조하면, 소속원은 스마트폰과 같은 이동통신 단말이나 랩탑 컴퓨터와 같은 소속원 단말(500)을 통해 통합 차량 관리 시스템에 접속하여 차량 임대를 위한 차량 예약을 할 수 있다.

소속원이 단계 601에서 소속원 단말(500)을 통해 차량 예약 요청을 입력하면, 단계 603에서 차량 예약 요청을 통합 차량 관리 시스템(400)으로 전송한다. 이 경우, 차량 예약 요청은, 사용자가 차량을 사용하고자 하는 시간, 원하는 차량의 종류 등을 포함한다.

통합 차량 관리 시스템(400)은 소속원 단말(500)을 통해 차량 예약 정보를 수신하면 단계 605에서 해당 소속원의 등급을 판단하고 단계 607에서 소속원 등급에 따라 이용 가능한 차량이 있는 지를 검색한다. 통합 차량 관리 시스템(400)은 소속원 등급에 따라 이용 가능한 차량이 있으면, 단계 611에서 차량을 해당 소속원에게 배차한다.

통합 차량 관리 시스템(400)은 소속원에 의해 선택된 차량을 소속원에게 배차한 후, 단계 613에서 차량예약 정보를 소속원 단말(500)로 전송한다. 전술한 바와 같이, 차량 예약 정보는 차량 예약 정보를 포함하는 2차원 바코드일 수 있다.

차량 예약 정보는 소속원 단말로 SMS(Short Message Service) 또는 MMS(Multimedia Message Service)을 통해 전송된다. 통합 차량 관리 시스템(400)은 동시에 또는 연속하여 단계 615에서 차량 단말(210)로 소속원과 관련된 인증 정보를 SMS 또는 MMS를 통해 전송한다.

본 실시예에 따라, 소속원은 소속원 단말(500)로 전송된 차량 예약 정보를 이용하여 임대 차량의 도어를 열 수 있다. 일 실시예에 따라 차량 예약 정보가 2차원 바코드일 수 있다. 차량 예약 정보를 포함하는 2차원 바코드가 소속원 단말로 전송되면 소속원은 2차원 바코드를 단말의 표시부 상에 출력하고 차량의 하이브리드 네비게이션 단말이 인식할 수 있도록 하이브리드 네비게이션 단말에 연결된 또는 포함된 바코드 리더기에 상기 단말의 표시부를 근접시킨다. 그에 따라 하이브리드 네비게이션 단말은 사용자 단말로 전송된 2차원 바코드를 인식할 수 있다.

다른 실시예에 따라, 소속원은 RFID 카드를 통해 도어 잠금 해제를 위한 차량 예약 정보를 차량 단말(210)로 제공할 수도 있다. 즉, 소속원은 차량 예약시에 차량 예약 정보가 저장된 RFID 카드를 통합 차량 관리 시스템(400)에 관련된 관리자로부터 부여 받아 RFID 통신을 통해 차량 예약 정보를 차량 단말(210)로 제공한다. 만약 소속원 단말(500)이 RFID 모듈을 포함하는 경우에는 소속원이 별도의 RFID 카드를 소지하지 않더라도 차량 예약 정보를 차량 단말(210)로 제공할 수 있다. 이 경우에는 차량 단말(210)은 RFID 리더기를 포함한다.

차량 단말(210)은 소속원 단말(500)을 통해 제공된 차량 예약 정보를 수신하여 예약 완료시 렌트카 관리 시스템(400)으로부터 전송된 인증 정보를 이용하여 블루투스 통신부 또는 RFID 리더기를 통해 획득한 차량 예약 정보가 유효한 지를 판단한다. 즉, 차량 단말(210)는 인증 정보를 이용하여 차량을 이용하려는 소속원이 정당한 소속원인지를 판단한다.

차량 단말(210)은 차량 예약 정보가 유효하면 단계 621에서 차량의 도어 개폐부를 제어하여 도어 잠금을 해제시킨다. 그리고 차량 단말(210)은 차량 예약 정보가 유효하지 않으면 단계 623에서 차량의 도어 잠금 상태를 유지한다.

이어서, 차량 단말은 소속원이 입력한 소속원 식별 정보를 통합 차량 관리 시스템(400)을 통해 인증을 받고, 소속원 인증이 성공하면 차량의 시동이 걸리도록 구성될 수 있다. 이 경우 하이브리드 네비게이션 단말은 차량의 시동부에 연결되어, 차량의 시동을 제어할 수 있다.

이러한 메시지 흐름에서 통합 차량 관리 시스템(400)의 동작만을 도 7에 도시하였다.

도 7은 본 발명에 따른 통합 차량 관리 시스템에서 차량 임대시의 제어 흐름을 나타낸 플로우 차트이다.

도 7을 참조하면, 통합 차량 관리 시스템(400)은 단계 701에서 소속원 단말로부터 차량 예약 요청이 수신되는 지를 판단한다. 소속원으로부터 차량 예약 요청이 수신되면 통합 차량 관리 시스템(400)은 단계 703에서 차량 예약 요청한 소속원의 등급을 판단한다. 회사 또는 기관은 소속원들에 대해 등급을 부여하고, 소속원의 등급에 따라 사용할 수 있는 차량을 제한하고 있다.

따라서, 통합 차량 관리 시스템(400)은 차량 예약 요청을 수신하면, 해당 소속원의 등급을 판단하고 소속원 등급에 따라 이용 가능한 차량이 있는 지를 검색한다. 통합 차량 관리 시스템(400)은 소속원 등급에 따라 이용 가능한 차량이 있으면, 단계 715로 진행한다.

그리고, 통합 차량 관리 시스템(400)은 소속원 등급에 따라 이용 가능한 차량이 없으면, 단계 707에서 해당 차량 예약 요청이 공용 사용을 위한 요청인지를 판단한다. 공용 차량들이 소속원들의 복지를 위해 소속원들에 배차되었더라도, 공용 사용이 발생하면, 공용 사용을 예약한 소속원에게 차량을 배차한다.

통합 차량 관리 시스템(400)은 차량 예약 요청에 대해 이용 가능한 차량이 없으면, 단계 707에서 차량 예약 요청이 공용 사용을 위한 것인지를 판단한다. 차량 예약 요청이 공용 사용을 위한 것이면 통합 차량 관리 시스템(400)은 단계 709에서 개인 사용 예약 차량이 있는 지를 판단한다. 예컨대, 공용 사용을 위한 차량이 사용될 날짜와 시간에 개인 사용을 위한 차량이 예약되어 있다면, 통합 차량 관리 시스템(400)은 단계 713에서 개인 사용 요청 소속원에게 예약 불가를 통지하고, 단계 715로 진행한다.

통합 차량 관리 시스템(400)은 단계 715에서 예약 요청 소속원에게 차량을 배치한다. 이어서, 통합 차량 관리 시스템(400)은 단계 717에서 차량 예약 정보를 소속원 단말로 전송한다.

차량 예약 정보는 소속원 단말로 SMS(Short Message Service) 또는 MMS(Multimedia Message Service)을 통해 전송될 수 있다. 일 실시예에 따라 차량 예약 정보는 2차원 바코드일 수도 있다.

다르게는, 차량 예약 정보는 RFID 카드에 기록되어 RFID 카드가 소속원에게 집적 전달될 수도 있다.

이와 동시에 통합 차량 관리 시스템(400)은 단계 719에서 소속원에 관련된 인증 정보를 SMS 또는 MMS로 상기 선택된 차량으로 전송한다. 상기 전송된 인증 정보는 차량에 설치된 하이브리드 네비게이션 단말에서 수신한다. 이러한 인증 정보는 추후 소속원이 차량을 이용하기 위해 입력하는 차량 예약 정보가 유효한 예약 정보인 지를 판단하는 데 사용한다.

전술한 바와 같이, 본 발명은 소속원이 일반적으로 소지하는 통신 단말을 이용하여 편리하게 차량을 임대하고 정당한 권리가 있는 소속원이 해당 차량에 탑승할 수 있도록 한다.

한편 본 발명에 따라 통합 차량 관리 시스템(400)은 차량을 임대하려는 사람이 일일이 회사 또는 기관에 방문하는 일 없이 또는 회사 또는 기관의 근무 시간에 맞출 필요 없이 미리 지정된 장소에 차량을 반납할 수 있도록 한다.

도 8은 본 발명의 일 실시예에 따라 통합 차량 관리 시스템이 소속원 단말과 차량 단말 사이에서 차량 반납 절차를 수행하는 경우의 메시지 흐름을 나타낸 플로우 차트이다.

도 8을 참조하면, 소속원은 스마트폰과 같은 이동통신 단말을 통해 회사 또는 기관에 방문하는 일 없이 또는 회사 또는 기관의 근무 시간에 맞출 필요 없이 편리하게 차량을 반납할 수 있다.

먼저, 소속원은 차량 단말(210)을 통해 차량 반납을 요청할 수 있다. 차량 단말(210)은 단계 801에서 소속원에 의해 차량 반납이 요청되는 지를 판단한다. 차량 반납이 요청되면, 차량 단말(210)은 단계 803에서 통합 차량 관리 시스템(400)으로 차량 반납 요청을 전송한다. 통합 차량 관리 시스템(400)은 차량 반납 요청을 수신하였으면 단계 805에서 차량 단말로 운행 정보를 요청한다. 이 경우, 통합 차량 관리 시스템(400)은 자신이 가지고 있는 해당 차량의 운행 정보가 최신 정보이면, 차량 단말(210)로 운행 정보를 요청하지 않아도 된다.

전술한 바와 같이, 해당 차량의 운행 정보는 주기적으로 차량 단말(210)로부터 통합 차량 관리 시스템(400)으로 제공된다. 따라서, 차량의 운행 정보가 최신 정보가 아닌 경우에만 통합 차량 관리 시스템(400)은 단계 805에서 차량 단말로 운행 정보를 요청한다. 차량 단말(210)은 단계 807에서 운행 정보 요청에 응답하여 통합 차량 관리 시스템(400)로 운행 정보를 제공한다. 차량의 운행 정보는 차량에 잔여 연료량, 차량의 사용 시간, 주행 거리, 서비스 사용 여부 등을 포함할 수 있다.

통합 차량 관리 시스템(400)은 차량의 최신 운행 정보를 획득하였으면, 현재 차량의 위치가 미리 지정된 위치인 지를 판단한다. 소속원은 미리 정해진 장소에 해당 차량을 주차시킴으로써 차량을 반납한다. 미리 정해진 장소는 통합 차량 관리 시스템(400)의 운영자가 지정한 장소가 될 수 있으며, 예컨대, 공영 주차장 또는 통합 차량 관리 시스템에 관련된 사설 주차장일 수 있다.

통합 차량 관리 시스템(400)은 현재 차량이 지정된 위치에 존재하지 않으면 차량 단말(210)로 반납 불가를 통보할 수 있다.

통합 차량 관리 시스템(400)은 현재 차량이 지정된 위치에 존재하면, 단계 813에서 차량 반납 승인 신호를 차량 단말(210)로 전송할 수 있다. 차량의 반납시에는 차량 반납 요청한 소속원이 차량을 이미 점유하고 있으므로 소속원을 인증할 필요성이 적다. 따라서, 통합 차량 관리 시스템(400)은 반납 요청에 대해 해당 차량이 지정된 위치에 있으면 바로 반납 승인 신호를 전송할 수 있다.

다른 실시예에 따라, 통합 차량 관리 시스템(400)은 소속원을 인증하고 소속원 인증이 성공인 경우 차량 반납 절차를 종료할 수도 있다. 반납 요청시 소속원 인증을 수행하는 경우, 통합 차량 관리 시스템(400)은 차량 단말(210)로 소속원 식별 정보를 차량 단말(210)로부터 수신하여 소속원 식별 정보를 이용하여 소속원 인증을 수행할 수 있다. 소속원 인증이 성공한 경우 통합 차량 관리 시스템(400)은 차량 단말(210)로 반납 승인 신호를 전송한다.

차량 단말(210)은 통합 차량 관리 시스템(400)로부터 차량 반납 승인 신호를 수신한 후 단계 815에서 차량의 도어가 잠금 상태가 되는 지를 판단한다. 차량 단말(210)은 차량의 도어가 잠금 상태가 되면 단계 817에서 소속원 관련 정보를 폐기한다. 여기에서,소속원 관련 정보는 예컨대, 차량의 도어를 열 수 있는 키값, 소속원 식별 정보, 차량 사용 권한 정보를 포함할 수 있다. 또는 차량 단말(210)은 차량의 도어가 잠금 상태가 되면 단계 817에서 소속원에 관련된 차량 사용 권한을 유효 기간 만료로 처리할 수 있다.

그리고, 통합 차량 관리 시스템(400)은 단계 819에서 차량이 개인을 위해 사용되었는지 또는 회사 또는 기관을 위해 사용되었는지를 판단한다. 차량이 회사 또는 기관을 위해 사용되었으면, 차량을 사용한 소속원에게 요금을 부과하지 않는다. 차량이 회사 또는 기관을 위해 사용되었으면, 통합 차량 관리 시스템(400)은 차량에 관련된 비용을 회사 또는 기관의 회계에 사용한다.

그리고, 통합 차량 관리 시스템(400)은 차량이 개인을 위해 사용되었으면, 단계 823에서 차량 대여 기간, 차량의 종류 및 차량 상태에 기초하여 요금을 정산하고 단계 825에서 정산한 요금을 소속원 급여에서 차감한다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

400: 통합차량관리시스템 410: 통신부
420: 예약관리부 430: 배차관리부
440: 운행관리부 450: 차량도어개폐부
460: 요금정산부 470: 차량진단부
480: 소속원인증부

Claims (13)

1. 회사 또는 기관을 위한 통합 차량 관리 시스템에 있어서
   유선 및 무선 통신을 지원하는 통신부와,
   복수개의 차량들로부터 운행 정보를 주기적으로 수신하여 저장하는 운행 관리부와,
   상기 통신부를 통해 소속원의 통신 단말로부터 차량 예약 요청을 수신하면 상기 소속원의 등급을 판단하고, 상기 소속원 등급에 따라 이용 가능한 차량이 있는 지를 판단하고, 이용 가능한 차량이 없으면 상기 소속원의 통신 단말에게 예약 불가를 통지하는 예약 관리부와,
   상기 차량 예약 요청에 대응하여 사용 가능한 차량이 있으면 상기 차량 요청 소속원에게 차량을 배차하고, 차량 예약 정보를 상기 소속원의 통신 단말로 SMS(Short Message Service) 또는 MMS(Multimedia Message Service)로 발송하는 배차 관리부와,
   상기 차량 예약이 완료되면 상기 예약된 차량에 장착된 차량 단말로 상기 소속원에 관련된 인증 정보를 SMS 또는 MMS로 전송하는 차량 도어 개폐 제어부와,
   차량 반납 요청이 수신되면, 해당 차량 단말로부터 상기 반납 요청된 차량의 운행 정보를 획득하고, 상기 반납 요청된 차량이 미리 결정된 위치에 존재하면 반납 승인 신호를 상기 차량 단말로 전송하는 반납 처리부와,
   상기 소속원이 차량 반납시 차량 대여 기간, 차량의 종류 및 차량 상태에 기초하여 요금을 정산하고, 상기 차량이 개인을 위해 사용되었으면, 정산한 요금을 소속원 급여에서 차감하는 요금 정산부와,
   상기 복수개의 차량들이 미리 결정된 위치에 위치되면 상기 복수개의 차량에 대한 진단을 수행하는 차량 진단부와,
   상기 회사 또는 기관에 속하는 소속원들을 인증하는 소속원 인증부를 포함하며,
   상기 배차 관리부는 일일 운행 가능한 최대 시간 이내 일일 실제 운행시간의 합을 나타내는 차량 운행 가동율 및 일일 주행한 시간 동안 발생한 운행 빈도를 나타내는 차량 운행 도수율을 산출하고 이를 기준으로 차량의 운영 특성을 파악하는 것을 특징으로 하는 통합 차량 관리 시스템.
2. 제1항에 있어서, 상기 운행 정보는 차량의 주행 정보, 차량의 현재 위치, 주유 내역 및 정비 내역을 포함하는 것을 특징으로 하는 통합 차량 관리 시스템.
3. 제2항에 있어서, 상기 반납 처리부는 상기 반납 요청된 차량이 미리 결정된 위치에 존재하면 상기 차량 단말을 통해 소속원 식별 정보를 요청하고 상기 차량 단말을 통해 소속원 식별 정보를 수신하면 상기 소속원 식별 정보를 이용하여 상기 소속원 인증부를 통해 소속원 인증을 수행하고, 상기 소속원 인증이 성공한 경우 상기 반납 승인 신호를 상기 차량 단말로 전송하는 것을 특징으로 하는 통합 차량 관리 시스템.
4. 제2항에 있어서, 상기 반납 처리부는 상기 반납 요청된 차량이 미리 결정된 위치에 존재하면, 상기 반납 요청된 차량을 임대한 소속원의 통신 단말로 소속원 인증 정보를 전송하고, 상기 소속원이 상기 차량 단말을 통해 상기 소속원 인증 정보를 입력함에 따라 상기 소속원 인증 정보를 수신하면, 상기 소속원 인증 정보를 이용하여 상기 소속원 인증부를 통해 소속원 인증을 수행하고, 상기 소속원 인증이 성공한 경우 상기 반납 승인 신호를 상기 차량 단말로 전송하는 것을 특징으로 하는 통합 차량 관리 시스템.
5. 제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 차량 단말은 상기 반납 승인 신호를 수신한 후, 상기 차량의 도어가 잠금 상태가 되면 상기 소속원 식별 정보 또는 상기 소속원 인증 정보를 폐기하는 것을 특징으로 하는 통합 차량 관리 시스템.
6. 제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 차량 단말은 상기 반납 승인 신호를 수신한 후, 상기 차량의 도어가 잠금 상태가 되면 상기 소속원에 관련된 차량 사용 권한을 유효 기간 만료로 처리하는 통합 차량 관리 시스템.
7. 제1항에 있어서, 상기 차량 단말은 RFID 리더기를 포함하고,
   상기 차량 도어 개폐 제어부는 상기 RFID 리더기를 통해 상기 차량 예약 정보를 수신하면, 상기 인증 정보를 이용하여 상기 차량 예약 정보가 유효한 지를 판단하고, 상기 차량 예약 정보가 유효한 경우에 상기 차량의 도어를 잠금 해제하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 통합 차량 관리 시스템.
8. 제1항에 있어서, 상기 차량 예약 정보는 2차원 바코드이며,
   상기 차량 단말은 바코드 리더기를 포함하고,
   상기 차량 도어 개폐 제어부는 상기 바코드 리더기를 통해 상기 2차원 바코드를 수신하면, 상기 인증 정보를 이용하여 상기 2차원 바코드가 유효한 지를 판단하고, 상기 2차원 바코드가 유효한 경우에 상기 차량의 도어를 잠금 해제하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 통합 차량 관리 시스템.
9. 회사 또는 기관을 위한 통합 차량 관리 시스템에서 복수개의 차량들을 관리하는 방법에 있어서,
   소속원의 통신 단말로부터 차량 예약 요청을 수신하면 상기 소속원의 등급을 판단하고, 상기 소속원 등급에 따라 이용 가능한 차량이 있는 지를 판단하는 단계와,
   상기 이용 가능한 차량이 없으면 상기 차량 예약 요청이 공용 사용을 위한 요청인지를 판단하고, 상기 차량 예약 요청이 공용 사용을 위한 것이면, 상기 차량 예약에 대응하는 개인 사용 예약 차량이 있는 지를 판단하는 단계와,
   상기 개인 사용 예약 차량이 있으면, 개인 사용 요청 소속원에게 예약 불가를 통지하는 단계와,
   상기 차량 예약 요청에 대응하여 사용 가능한 차량이 있으면 상기 차량 요청 소속원에게 차량을 배차하는 단계와,
   차량 예약 정보를 상기 소속원의 통신 단말로 SMS(Short Message Service) 또는 MMS(Multimedia Message Service)로 발송하는 단계와,
   상기 차량 예약이 완료되면 상기 예약된 차량에 장착된 차량 단말로 상기 소속원에 관련된 인증 정보를 SMS 또는 MMS로 전송하는 단계와,
   차량 반납 요청이 수신되면, 해당 차량 단말로부터 상기 반납 요청된 차량의 운행 정보를 획득하고, 상기 반납 요청된 차량이 미리 결정된 위치에 존재하면 상기 차량 단말로 반납 승인 신호를 전송하는 단계와,
   차량 대여 기간, 차량의 종류 및 차량 상태에 기초하여 요금을 정산하고, 상기 차량이 개인을 위해 사용되었으면, 정산한 요금을 소속원 급여에서 차감하는 단계와,
   상기 복수개의 차량들이 미리 결정된 위치에 위치되면 상기 복수개의 차량에 대한 진단을 수행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 관리 방법.
10. 제9항에 있어서, 상기 운행 정보는 차량의 주행 정보, 차량의 현재 위치, 주유 내역 및 정비 내역을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 관리 방법.
11. 제10항에 있어서, 상기 반납 승인 신호를 전송하는 단계는
    상기 반납 요청된 차량이 미리 결정된 위치에 존재하면 상기 차량 단말을 통해 소속원 식별 정보를 요청하는 단계와,
    상기 차량 단말을 통해 소속원 식별 정보를 수신하면 상기 소속원 식별 정보를 이용하여 소속원 인증을 수행하는 단계와,
    상기 소속원 인증이 성공한 경우 상기 반납 승인 신호를 상기 차량 단말로 전송하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 관리 방법.
12. 제10항에 있어서, 상기 반납 승인 신호를 전송하는 단계는
    상기 반납 요청된 차량이 미리 결정된 위치에 존재하면, 상기 반납 요청된 차량을 임대한 소속원의 통신 단말로 소속원 인증 정보를 전송하는 단계와,
    상기 소속원이 상기 차량 단말을 통해 상기 소속원 인증 정보를 입력함에 따라 상기 소속원 인증 정보를 수신하면, 상기 소속원 인증 정보를 이용하여 소속원 인증을 수행하는 단계와,
    상기 소속원 인증이 성공한 경우 상기 반납 승인 신호를 상기 차량 단말로 전송하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 관리 방법.
13. 제10항에 있어서, 상기 차량 예약 정보는 2차원 바코드인 것을 특징으로 하는 차량 관리 방법.

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