JP2005539301A - コンピュータ支援による乗物予約システムおよびコンピュータ支援による乗物予約システムのための方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、コンピュータ・ベースの乗物予約システムのための方法に加えて、コンピュータ・ベースの乗物予約システムに関する。前記方法によると、乗物予約システム中のすべての乗物（５２／５３／５４）の利用可能性が検出され、ユーザ（１０）は、中央ユニット（３０）に接続されたコンピューティング・ユニット（２０）を用いて、規定可能な時間および／または期間および／または位置に対する乗物（５２／５３／５４）を予約し、識別コード（４１１）が、中央ユニット（３０）のＳＭＳモジュール（３３）を用いてユーザ（１０）の移動体無線装置（４０）に送信され、ユーザ（１０）が、その識別コード（４１１）により識別モジュール中で識別され、乗物（５２／５３／５４）が使用できるようになる。特に、前記方法およびシステムによって、関係するサービスに対する請求処理を自動化することができる。

Description

本発明は、コンピュータ支援による乗物予約システム、ならびにユーザが識別モジュールでユーザ自身を識別するコンピュータ支援による乗物予約システムのための方法に関し、識別モジュールが中央ユニットで識別を検査し、ユーザの識別に成功すると、その乗物は、乗物の搭載システムを介して使用が許可される。

自動車または他の様々な乗物を借りるための多くの知られた貸出し会社が現在存在する。貸出しは、普通、貸出し業者の中継点および受取り場所で行われ、そこで顧客は乗物を借用し、借用した乗物を入手することができる。今日の自動車貸出し手順では、貸出し業者が自分の乗物を可能な限り多く貸し出したい、すなわち、自分の保有乗物を最適な方式で可能な限り稼働させたいため、予定の顧客のために乗物を割り振ることが必ず必要となる。そのために必要な予約は会社特有の予約センタで行われる。乗物が、貸出しステーション、または付属の保有乗物を有する空港などの中継点および受取り場所で自由に利用可能である場合、それらは現地で直接借りることができる。乗物の使用後または取り決めによる貸出し期間の消滅後は、顧客はまた、貸出し業者の中継点および受取り場所の１つにその乗物を再度戻さなければならない。乗物の貸出し期間は、通常、数日から数週間になる。手続きの中には、例えば、運転免許証のＩＤ番号やその運転免許証の有効性および有効期間、住所、誕生日、クレジット・カード番号など、顧客特有のデータ・フォームへの記入が含まれる。現況技術の欠点の中では特に、乗物を借用するとき、通常、返却場所をすでに確定しておく必要がある。他の欠点としては、貸出し会社に対して行う必要のある、時間、人員、およびコスト面の比較的高い投資がある。米国特許第５、２８９、３６９号および第５、１２４、９２０号には、自動車の貸出しを半自動化して行うことが可能なシステムが述べられている。

これらのシステムでは、各乗物が、管理ユニットへの無線を介して、利用可能な乗物のための位置データを送信する、例えば、ＧＰＳ（全地球測位システム）などの位置決定を備えることができる。これらのシステムでは、乗物はさらに識別モジュールを備え、それを用いて、例えば、スマートカードなどのチップ・カード上に記憶された認証データを検査することができ、一致するデータの場合は乗物の使用が許可される。最後に述べた従来技術は、いくつかの問題を初歩的な方式で解決しているが、説明した欠点は本質的に残ったままである。貸出し業者のためのコストおよび人員に関する出費はなお相当な額になるにもかかわらず、貸出しの半自動化はこれらのシステムを介して行われる。このように貸出し手続きは、貸出し業者によって顧客と一緒に行うことを継続する必要がある。チップ・カードによる識別の場合、貸出し手続きはさらに、このようなカードの引渡しを含む。チップ・カードはさらに、貸出し業者がそのカードのコストを負担する必要があるという欠点を有しており、そうしないと貸出し業者は他の貸出しシステムと競争できないからである。チップ・カードはまた、貸出し業者によって管理される必要があり、前記のように顧客に配布される。その他の点では、チップ・カードは、顧客が乗物を取得したい場合にそのカードを携行する必要があるという欠点を有する。それは、顧客側にさらなる努力を要求するだけでなく、他の欠点を生ずることになる。例えば、顧客がチップ・カードを紛失したり、あるいは落としたりした場合、第３者の詐欺目的によってセキュリティが容易に破綻するおそれがある。用途によっては、そのシステムで第３者による悪用に対する保護が十分ではないことがあり得る。

この従来技術のさらなる欠点は、貸出し手続きに関して、例えば、支払い方法などの支払いもまた、貸出し業者が準備しなくてはならないことである。仏国特許出願公開第２ ８０１ ９９４号は、多数のユーザのために乗物を管理する方法およびシステムを開示する。その方法では、ユーザは、移動体無線装置を用いて中央ユニットで自分を識別し、移動体無線装置の位置に基づいて中央ユニットで位置が突き止められる。中央ユニットは、データベースを用いてユーザ位置における乗物の利用可能性を検査し、ユーザが使用する特定の乗物をリリース（ｒｅｌｅａｓｅ）する。米国特許出願公開２００２／００９９５７４Ａ１号は、現況技術の他の解決策を示す。乗物の駐車スペースの電子予約方法において、乗物の運転者は、駐車スペース照会を駐車スペース予約コンピュータに電子的に送信するために、自分の携帯電話（ｍｏｂｉｌｅ ｐｈｏｎｅ）のキーボードを使用する。
米国特許第５２８９３６９号 米国特許第５１２４９２０号 仏国特許出願公開第２８０１９９４号 米国特許出願公開第２００２／００９９５７４Ａ１号

本発明の一目的は、上記の欠点を有しない新規の乗物予約システムならびに乗物予約システムのための方法を提案することである。詳細には、その貸出し方法は、自動請求の可能性を提供し、また悪用および詐欺に対して高レベルのセキュリティを保証し、保有する乗物を最適な方式で利用する。

本発明によると、それらの目的は特に、独立請求項のエレメントによって達成される。さらに利点のある実施形態が独立請求項および明細書から導かれる。

具体的には、それらの目的は、ユーザが識別モジュールで自分を識別し、その識別モジュールが中央ユニットでその識別を検査し、ユーザの識別に成功すると、乗物の搭載システムを介して乗物の使用が許可され、その中央ユニットが、乗物予約システムの乗物をすべて登録し、個々の乗物の時間的かつ／または位置的利用可能性を乗物に割り当ててデータベースに記憶し、ユーザが、中央ユニットに接続されたコンピューティング・ユニットの入力エレメントを介して中央ユニットで自分を識別し、かつ規定可能な時間および／または時間期間および／または位置に対して乗物を予約し、その乗物が、その規定可能な時間および／または時間期間および／または位置に対して利用可能であると中央ユニットによって示され、中央ユニットのＳＭＳモジュールが、ＳＭＳを用いて移動体無線ネットワークを介してユーザの移動体無線装置に識別コードを送信し、ユーザが、識別モジュールでＳＭＳの識別コードを用いて、規定された時間および／または位置における自分を識別し、その識別に基づいて乗物の使用が許可されることによって達成される。

上記の実施形態は、悪用および／または詐欺に対する高レベルのセキュリティが、高いセキュリティ機構を用いた独立のフィードバック・チャネルを介した注文を識別コードと組み合わせることによって保証され得るという利点を有する。具体的には、このシステムは、すでに利用可能なもの以外に他の装置を必要としないので、ユーザ（顧客）側と貸出し業者側にとって共に非常に使い勝手の良いものである。したがって、ユーザは特に、何らかの追加のカードを持ち歩く必要がなくなる。通常、移動体無線装置中に存在する保護機構（例えば、ＰＩＮコードによる登録）により、識別コードはそれに相応して保護されている。チップ・カードの紛失または盗難の危険は存在しない。そのシステムは、貸出し業者に対して、例えば、対応するコストが必要なチップ・カードを必要としないという利点を有する。同時に、貸出し業者は、チップ・カードまたは類似の識別手段を管理する必要がなく、それにより人員への投資が低減される。顧客の識別は、例えば、ＭＳＩＳＤＮ（Ｍｏｂｉｌｅ Ｓｕｂｓｃｒｉｂｅｒ ＩＳＤＮ）および／またはＩＭＳＩ（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｍｏｂｉｌｅ Ｓｕｂｓｃｒｉｂｅｒ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）に基づいて完全に保証される。さらに、貸出し業者が、乗物を自分で準備する必要がなく、あるいは顧客が、例えば、返却場所を事前に確定する必要もなく、乗物の管理が完全に自動化されるという利点もある。

一実施形態では、少なくとも識別コードを含む応答ＳＭＳが、確認のために移動体無線装置により移動体無線ネットワークを介して中央ユニットに送り返され、その応答ＳＭＳによりユーザが識別モジュールにより識別され、またその中央ユニットにより、規定された時間および／または期間および／または場所に対して乗物の使用が許可される。この実施形態では特に、対応するセキュリティ機構を有するフィードバック・チャネルの相互使用により、悪用および／または詐欺に対するセキュリティをさらに高めることができる。

他の実施形態では、中央ユニットが、乗物をリリースする前に、ＳＭＳを用いて乗物に搭載されたシステムを介して乗物の運転状態を検査する。この実施形態は特に、ユーザが、規定された時間に完全に運転可能な乗物を確実に見つけられるという利点を有する。したがって、例えば、バッテリ状態、オイル・レベル、ガソリン量、タイア圧、クーラント・レベルなどが乗物に搭載されたシステムにより検出され、事前に中央ユニットによって検査することができる。一実施形態として、搭載システムは、乗物の運転状態を自己充足的にかつ／または中央ユニットの要求に応じて、特に定期的に検査することもでき、それにより、中央ユニットのデータベースのデータが更新される。

一実施形態では、中央ユニットのＳＭＳモジュールが、所望する使用の開始前の指定された時間期間内に、前記ＳＭＳを用いてユーザの移動体無線装置に識別コードを送信する。その時間期間は、例えば、使用開始前の１日半あるいは類似の期間とすることができる。こうすると特に、使用前の合理的な時間枠内にユーザが予約を思い出すことができるだけではなく、例えば、移動体無線装置のＳＩＭカード上の記憶容量不足によりまたは誤って、ユーザがその間にＳＭＳを消去する危険を低減する利点を有する。

他の実施形態では、中央ユニットは、コンピュータ上の予約確認をユーザに送信する。こうすると特に、ユーザは、予約の詳細または予約の状態について思い出させる予約の受領書を受け取ることができ、またそれを確認するという利点を有する。

一実施形態では、請求データが中央ユニットの請求モジュールによって計算され、中央ユニットの通信モジュールにより中央ユニットから移動体無線ネットワークのサービス・プロバイダに送信され、その請求データは、借用した車を介してユーザが得たサービスに対するコスト金額を計算するためのコスト・パラメータを含む。この実施形態は特に、ユーザが、例えば、移動体無線ネットワーク費用の毎月の明細書と共に、取得したサービスに対して支払いができるという利点を有する。貸出し業者に対しては、自分で請求を管理する必要がなく、データの取得が必要な対応する手続きを行う必要なしに高レベルのセキュリティが保証される。それは、コストおよび人員投資において多大な節約を生むこととなる。

他の実施形態では、ＳＭＳはさらに、乗物指定および／または場所および／または時間および／または時間期間を含む。この実施形態は特に、ユーザが、場所および／または時間および／または期間などの借用条件の確認を識別コードと共に受け取るという利点を有する。

他の実施形態では、アクセス制御された領域に乗物を駐車し、ユーザが識別コードを用いてアクセス制御領域に入るとき自分を識別モジュールで識別する。この実施形態は特に、詐欺および／または悪用に対するセキュリティをさらに高めることができるという利点を有する。

他の実施形態では、移動体無線装置がコンピューティング・ユニットとして使用される。この実施形態では特に、ユーザが、例えば、ＳＭＳおよび／またはＧＰＲＳおよび／またはＵＳＳＤデータ・メッセージを用いて、速やかにかつ使い勝手のよい方式で所望の乗物を借用することができるという利点を有する。移動体無線ネットワークのセキュリティ機構によって、ユーザは借用および支払い合意文書（ａｇｒｒｅｍｅｎｔ）に対して十分に識別可能である。識別は、例えば、移動体無線装置に割り当てられたＭＳＩＳＤＮまたはＩＭＳＩを介して行われる。一実施形態として、ＭＳＩＳＤＮまたはＩＭＳＩは、中央ユニットにより、発呼側回線識別（ｃａｌｌｉｎｇ ｌｉｎｅ ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）を用いて捕捉することができる。

一実施形態では、コンピューティング・ユニットは、１つまたは複数のコンピュータ・ネットワークを介して中央ユニットと通信する。コンピュータ・ネットワークは、具体的には、ＬＡＮ（ローカル・エリア・ネットワーク）、ＷＡＮ（広域ネットワーク）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、例えばＧＳＭ（Ｇｌｏｂａｌ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｍｏｂｉｌｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）またはＵＭＴＳネットワーク（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｍｏｂｉｌｅ Ｔｅｌｅｐｈｏｎｅ Ｓｙｓｔｅｍ）など地上移動体無線ネットワークなどの移動体無線ネットワーク、および／または１つまたは複数の固定ネットワーク、例えばＰＳＴＮ（公衆電話交換網）、特にワールドワイド基幹ネットワーク（インターネット）とすることができる。この実施形態は特に、ユーザが、例えば、自分のワークステーションまたはＰＣから、インターネットまたは他の上記のコンピュータ・ネットワークを介して、貸出し業者で注文および予約を簡単に行うことができるという利点を有する。

他の実施形態では、ユーザは、中央ユニットにおける識別のために移動体無線装置のＭＳＩＳＤＮまたはＩＭＳＩを示す。この実施形態は特に、ユーザが、自分のＭＳＩＳＤＮを示すことによって、他の数字コードおよび／または識別番号を知る必要も記憶する必要もなく、すでに完全に識別可能であるという利点を有する。したがって、移動体無線装置を介したＳＭＳによるフィードバック・チャネルを用いると、詐欺および／または悪用に対して高度の保護が可能となる。

一実施形態では、中央ユニットは、駐車スペース管理モジュールおよび／または駐車スペース予約モジュールを含み、それによって、乗物の予約中に、コンピューティング・ユニットおよび／または目的地の予約駐車スペースに関する指示を含むＳＭＳにより、目的地に関する指示が中央ユニットに送信される。この実施形態は特に、乗物を予約すると、同時にユーザが目的地における自分の乗物に対する安全な場所を予約できるという利点を有する。それによって、例えば、乗物予約システムによる乗物が、不適切に選択された駐車スペースにより被害を受けるというリスクも低減される。同時に、乗物の監視（ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ）および／または使用中に行われたサービスのモニタもまた簡略化され、より経済的に行うことができる。

本発明は、本発明による方法に加えて、その方法を行うためのシステムに関するものであることをここで説明する。

本発明の諸実施形態を、実施例を参照して以下で説明する。実施形態の諸実施例は、以下に添付した図によって示す。

図１および図２は、本発明を達成するために使用可能な、コンピュータ支援による乗物予約システムまたはコンピュータ支援による乗物予約システムのための方法を示す。図１および図２で、同じ参照番号は、同じエレメントを示す。この実施形態の例では、コンピュータ支援による中央ユニット３０は、乗物予約システムのすべての乗物５２／５３／５４を登録し、個々の乗物５２／５３／５４の時間的かつ／または位置的利用可能性を、乗物５２／５３／５４に割り当てて、保有乗物管理モジュール３１のデータベースに記憶する。乗物のデータ記録はさらに、例えば、乗物タイプ、年、走行距離、点検期間、オイル／ガソリンのレベルなどその技術的な特徴に関するデータを含むことができる。乗物５２／５３／５４に対する貸出し業者は、周知のＡｖｉｓ（商標）、Ｈｅｒｔｚ（商標）、Ｂｕｄｇｅｔ（商標）などの乗物貸出し会社とすることができるが、会社内部の乗物貸出しまたは配布部門とすることもできる。もちろん、本発明は、乗物の貸出しに限定するものではなく、一般の貸出しおよび／またはレンタル・システムに関する。乗物予約システムの保有乗物は、任意のタイプおよび任意の目的で使用される乗物５２／５３／５４を含むことができる。

各乗物５２／５３／５４は、通信手段５７を含み、それによって、通信ネットワーク６０を介して中央ユニット３０と双方向にデータの通信が可能である。通信手段５７は、各乗物５２／５３／５４の搭載システム５５の一部分であり、それは特に、乗物５２／５３／５４の（オイル・レベル、クーラント・レベル、走行距離、ガソリン・レベル、バッテリ充電レベルなどの）運転状態を検出する（例えば、対応するセンサや記憶手段などの）手段を含むことができる。通信ネットワーク６０は、例えば、ＧＳＭ（Ｇｌｏｂａｌ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｍｏｂｉｌｅ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）および／またはＵＭＴＳ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｍｏｂｉｌｅ Ｔｅｌｅｐｈｏｎｅ Ｓｙｓｔｅｍ）などの地上および／または衛星ベース移動体無線ネットワークおよび／または例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈなどＷＬＡＮ（無線ローカル・エリア・ネットワーク）などの移動体無線ネットワーク、例えばＰＳＴＮ（公衆電話交換網）、ワールドワイド・インターネット、または適切なＬＡＮ（ローカル・エリア・ネットワーク）もしくはＷＡＮ（広域ネットワーク）など１つまたは複数の固定ネットワークを含むことができる。通信ネットワーク６０を介する通信は、例えば、ＵＳＳＤ（Ｕｎｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄ Ｓｕｐｐｌｅｍｅｎｔａｒｙ Ｓｅｒｖｉｃｅｓ Ｄａｔａ）、またはＭＥｘＥ（Ｍｏｂｉｌｅ Ｅｘｅｃｕｔｉｏｎ Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ）やＧＰＲＳ（Ｇｅｎｅｒａｌｉｚｅｄ Ｐａｃｋｅｔ Ｒａｄｉｏ Ｓｅｒｖｉｃｅ）、ＷＡＰ（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）、ＵＭＴＳ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｍｏｂｉｌｅ Ｔｅｌｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｓｙｓｔｅｍ）など他の技術、などのシグナリング・チャネル、またはユーザ情報チャネルを介した、例えば、特殊なショート・メッセージ、例えば、ＳＭＳ（ショート・メッセージ・サービス）やＥＭＳ（拡張メッセージ・サービス）を用いて行うことができる。送信は、定期的に、または乗物５２／５３／５４および／または中央ユニット３０のデータ収集モジュールによってトリガされて行うことができる。トリガとして使用される場合は、例えば、新しいデータが登録された場合、および／またはデータが、例えば、中央ユニットで評価のために必要となった場合であり得る。

乗物５２／５３／５４は、例えば、ＧＰＳ（全地球測位システム）モジュールなどの位置決定手段を含む。それによって、乗物の位置は、移動体無線ネットワーク６０を介していつでも中央ユニット３０で更新することができる。しかし、乗物の位置はまた、例えば、移動体無線ネットワーク６０の三角測量法により決定され、また必要なときに中央ユニット３０によって更新することができる。乗物５２／５３／５４は、明確な乗物識別を含む。乗物５２／５３／５４の乗物識別は、例えば、ＩＭＳＩ（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｍｏｂｉｌｅ Ｓｕｂｓｃｒｉｂｅｒ Ｉｄｅｎｔｉｔｙ）、またはＭＳＩＳＤＮ（Ｍｏｂｉｌｅ Ｓｕｂｓｃｒｉｂｅｒ ＩＳＤＮ）を含むことができ、それは、移動体無線ネットワーク中で識別のために使用され、例えば、通信手段５７のチップ・カード、例えば、ＳＩＭ（Ｓｕｂｓｃｒｉｂｅｒ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｍｏｄｕｌｅ）カードに記憶することができる。使用前に運転状態を保証するために、中央ユニット３０は、使用を許可する（ｃｌｅａｒａｎｃｅ）前に、例えば、ＳＭＳを用いて、乗物５２／５３／５４の搭載システム５５を介して、乗物５２／５３／５４の運転状態を検査することができる。しかし、搭載システム５５が、定期的にかつ／または中央ユニット３０の要求に応じて、乗物５２／５３／５４の運転状態を検査することも可能であり、各乗物の運転状態データが、中央ユニット３０のデータベース３１中で更新される。かかるシステムおよび方法を用いると、中央ユニット３０は、乗物予約システムの乗物５２／５３／５４に関する現在のデータを常に所有することになる。

ユーザ１０は、予約のために、中央ユニット３０に接続されたコンピューティング・ユニット２０の入力エレメントを介して自分を識別し、また規定可能な時間および／または時間期間および／または場所に対して乗物５２／５３／５４を予約し、規定可能な時間および／または時間期間および／または場所に対して利用可能な乗物５２／５３／５４が、コンピューティング・ユニット２０を介して中央ユニット３０によりユーザ１０に示される。コンピューティング・ユニット２０は、例えば、１つまたは複数のネットワーク６２を介して、中央ユニット３０、または中央ユニット３０の駐車スペース予約モジュール３８と通信することができる。コンピューティング・ユニットは、例えば、ＰＤＡ、移動体無線電話などの移動体無線装置、ラップトップ、ＰＣ（パーソナル・コンピュータ）などの任意の移動体および／または非移動体のＣＰＥ（Ｃｕｓｔｏｍｅｒ Ｐｒｅｍｉｓｅ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ）とすることができる。コンピューティング・ユニットへのダウンロード機構はまた、ＤＡＢ／ＭｅｘＥアプレットを含むことができる。コンピューティング・ユニット２０は、対応する物理ネットワーク・インターフェース、例えば、イーサネット（登録商標）または他の有線ＬＡＮ（ローカル・エリア・ネットワーク）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、ＧＳＭ（Ｇｌｏｂａｌ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｍｏｂｉｌｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）、ＧＰＲＳ（Ｇｅｎｅｒａｌｉｚｅｄ Ｐａｃｋｅｔ Ｒａｄｉｏ Ｓｅｒｖｉｃｅ）、ＵＳＳＤ（Ｕｎｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄ Ｓｕｐｐｌｅｍｅｎｔａｒｙ Ｓｅｒｖｉｃｅｓ Ｄａｔａ）、ＵＭＴＳ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｍｏｂｉｌｅ Ｔｅｌｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｓｙｓｔｅｍ）、および／またはＷＬＡＮ（無線ローカル・エリア・ネットワーク）などへのインターフェースを含む。

ソフトウェアおよび／またはハードウェアによるインターフェースは、例えばアダプタを含むことができ、それは、送受信装置ならびに（例えば、赤外線（ＩＲ）アダプタまたは低周波数無線波アダプタなどの）制御カードを含む。移動体システムがコンピューティング・ユニット２０として使用された場合、それは、例えば、前述のネットワークへの接続のために、無線周波数信号を用いて、いわゆるアクセス・ポイント（ＷＬＡＮ）、またはいわゆるＢＴＳ（Ｂａｓｅ Ｔｒａｎｓｃｅｉｖｅｒ Ｓｔａｔｉｏｎ）（移動体無線ネットワーク）と通信することができる。データ伝送は、そのインターフェースを介して、例えば、ＴＣＰ／ＩＰインターフェースおよび／またはＣＯＢＲＡインターフェース、ＡＴＭモジュール、ＳＭＳおよび／またはＵＳＳＤゲートウェイにより、ＧＰＲＳ（Ｇｅｎｅｒａｌｉｚｅｄ Ｐａｃｋｅｔ Ｒａｄｉｏ Ｓｅｒｖｉｃｅ）やＷＡＰ（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）などのプロトコル、あるいはユーザの情報チャネルを介して、特殊なショート・メッセージ、例えば、ＳＭＳ（ショート・メッセージ・サービス）、ＵＳＳＤ（Ｕｎｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄ Ｓｕｐｐｌｅｍｅｎｔａｒｙ Ｓｅｒｖｉｃｅｓ Ｄａｔａ）メッセージ、またはＭＥｘＥ（Ｍｏｂｉｌｅ Ｅｘｅｃｕｔｉｏｎ Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ）などの他の技術を用いて行うことができる。

コンピューティング・ユニット２０のユーザ１０のユーザ識別は、例えば、明確な顧客アドレスまたは他のシステム用の他のユーザ識別、例えば、ＩＭＳＩ（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｍｏｂｉｌｅ Ｓｕｂｓｃｒｉｂｅｒ Ｉｄｅｎｔｉｔｙ）またはＭＳＩＳＤＮ（Ｍｏｂｉｌｅ Ｓｕｂｓｃｒｉｂｅｒ ＩＳＤＮ）に一致することができ、それは、移動体無線ネットワーク中で識別のために使用され、そのユーザ識別は例えば、チップ・カード、例えば、ＳＩＭ（Ｓｕｂｓｃｒｉｂｅｒ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｍｏｄｕｌｅ）カードに記憶される。ユーザ識別はまた、例えば、移動体無線装置の場合、例えば、コンピューティング・ユニット２０の発呼側回線識別により自動的に行うこともできる。コンピューティング・ユニット２０を用いて、中央ユニット３０でユーザ１０による借用または予約が成功した場合、中央ユニット３０のＳＭＳモジュール３３が移動体無線ネットワーク６１を介して、ユーザ１０の移動体無線装置４０に、ＳＭＳおよび／またはＵＳＳＤデータ・メッセージ４１によって識別コード４１１を送信する。中央ユニット３０のＳＭＳモジュール３３は、識別コード４１１を、例えば、所望する使用の開始前の指定された時間期間内に初めて、ＳＭＳ４１を用いてユーザ１０の移動体無線装置４０に送信することができる。それによって、ユーザが、使用前の合理的な時間枠内に予約について思い出すことができるだけではなく、ユーザが、例えば、移動体無線装置のＳＩＭカードの記憶容量不足により、または誤ってその間にＳＭＳを消去してしまう危険を低減することもできる。

さらに、中央ユニット３０は、コンピューティング・ユニット２０上における予約の確認をユーザに送信することができる。移動体無線装置４０のＭＳＩＳＤＮは、予約時にユーザ１０によって送信され、あるいはそれが捕捉され中央ユニット３０がアクセスできる方式でユーザ特有のデータと共にすでに前に記憶されているものである。ユーザ１０がコンピューティング・ユニット２０として、例えば、移動体無線装置４０を使用していた場合は、特殊な実施形態として、例えば、発呼側回線識別を用いてＭＳＩＳＤＮを決定することができる。ユーザ１０は、所定の時点および／または場所において、識別コード４１１を用いて識別モジュールで自分を識別する。識別モジュールは、乗物５２／５３／５４の搭載システムの一部分として、通信ネットワーク６０のネットワーク構成要素として、または中央ユニット３０のモジュールとして、ハードウェアおよび／またはソフトウェアによって達成することができる。識別モジュールは、中央ユニット３０で識別コード４１１を検査し、乗物５４は、通信手段５７および乗物５２／５３／５４の搭載システム５５を介してユーザ１０の識別が成功したとき使用が許可される。識別モジュールおよびＳＭＳ／ＵＳＳＤモジュール３３は、ソフトウェアおよび／またはハードウェアによって達成することができる。識別は、少なくとも識別コード４１１を含む応答ＳＭＳが確認のために移動体無線装置４０から移動体無線ネットワーク６１を介して中央ユニット３０に送り返されることによっても行うことができる。

ユーザ１０は、応答ＳＭＳにより識別モジュールで識別され、中央ユニット３０が、特定の時間および／または時間期間および／または場所に対して乗物５２／５３／５４の使用を許可する。あるいは、他の可能性として、ユーザ１０が、直接識別モジュールで識別コード４１１により自分自身を識別し、乗物予約システムの各乗物５２／５３／５４、または乗物５２／５３／５４の各搭載システム５５が、対応する識別モジュールを含むことによって識別を行うこともできる。その場合、識別モジュールでの識別コード４１１の入力は、識別モジュールの入力エレメントを介して手動で、かつ／または移動体無線装置４０と識別モジュールの間の、例えば赤外線インターフェース、あるいは他の（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈなど）インターフェースを介して行うことができる。多くの国（ｓｔａｔｅｓ）で、法律上の前提条件として、貸出しを受ける顧客、すなわちユーザ１０が乗物の引渡し時点で有効な運転免許証を所持しているかどうかに関して、貸出し業者が確認する義務がある。

本発明によるシステムおよび／または方法による完全な自動化を達成するためには、乗物は、この場合、例えば、ビデオ会議システムなどのピクチャおよび音声伝送の手段を備えることができる。例えばＯＣＲ（Ｏｐｔｉｃａｌ Ｃｈａｒａｃｔｅｒ Ｒｅｃｏｇｎｉｔｉｏｎ）と組み合わせた、組込み式文書カメラまたは文書走査モジュールを用いて、識別コードに加えて、運転免許証の有効性を通信手段６０を介して中央ユニット３０で検査することができる。情報が、ＥＥＰＲＯＭまたは磁気の帯などの記憶エレメントを有するチップ・カード上に記憶された最近の運転免許証を用いる場合、乗物中の運転免許証のチップ・カードを読み取るために、文書カメラおよび／または文書走査ユニットの代わりにカード読取り装置だけが必要となる。この実施形態では、乗物５２／５３／５４は、識別コード４１１の検査および運転免許証の有効性の検査が肯定されるまで使用が許可されない。

図２は、乗物予約システムに加えて、ユーザ１０が識別モジュールで自分を識別し、移動体無線ネットワーク６３のサービス・プロバイダ７０を介して中央ユニット３０の請求モジュール３４により、得られたサービスが自動的に請求される一実施形態を示す。請求モジュール３４は同様に、ハードウェアおよび／またはソフトウェアによって設計されており、特にユーザが取得したサービスを集計するために、データを記憶するための記憶モジュールを含むことができる。請求モジュール３４はまた、例えば、取得したサービスを集計する機能などにおいて、移動体無線装置４０の一部として部分的に実施することができる。この実施形態では、請求データは、請求モジュール３４により計算され、中央ユニット３０の通信モジュールにより、中央ユニット３０／３４から、例えば、ＳＡＰモジュールなどの請求モジュール７３および／または移動体無線ネットワーク６３のサービス・プロバイダ７０に送信される。請求データは、借用した乗物５４を介してユーザ１０が取得したサービスに対するコスト金額を計算するためのコスト・パラメータを含む。請求データは、例えば、貸出しの開始および終了時間または期間、ならびに時間単位当たりのコストなどを含む。請求は、例えば、そのために許可された金融機関７１および／または任意の引落とし（ｄｅｂｉｔｉｎｇ）方法７２によって行うことができる。この実施形態は特に、ユーザ１０に（ママ）取得されるサービスに対するコストが、大変な手続きおよび高い管理コストなしに貸出し業者によってユーザ１０に請求できるという利点を有する。

上記に加えて、中央ユニット３０は、駐車スペース管理モジュール３５および駐車スペース予約モジュール３６を含むことができる。乗物の予約中に、ユーザは、自分の１つまたは複数の目的地についての指示を与え、その指示はコンピューティング・ユニット２０により中央ユニット３０に送信される。この場合、ＳＭＳ４１は、目的地における１つまたは複数の自由な、かつ／または予約された駐車スペースに関する指示４１３を含むことができる。

さらに、本発明は、乗物予約システムに限定されるのではなく、複数の容量（ｃａｐａｃｉｔｉｅｓ）および／または容量単位の予約のための一般的な方法に使用できることを示すことが重要である。乗物の容量予約システムを一実施例として引用することができるが、かかる実施例を、本発明によって与えられる保護の範囲を限定するものと見なすべきではない。このようなコンピュータ支援による乗物容量予約システムでは、ユーザ１０が識別モジュールで自分を識別する。ユーザは、その識別のために、中央ユニット３０で、例えば、移動体無線装置４０のＭＳＩＳＤＮ、または他の任意の明確な識別手段を示すことができる。識別モジュールは、（上記のように）中央ユニット３０でこの識別を検査し、乗物容量予約システムを介してユーザ１０の識別が成功した後に、容量単位の利用を許可する。中央ユニット３０は、乗物容量予約システムのすべての容量単位を捕捉し、ユーザ１０の乗物に割り当てることができる容量単位の時間的かつ／または位置的な利用可能性をデータベース３１中に記憶する。ユーザ１０は、中央ユニット３０に接続されたコンピューティング・ユニット２０の入力エレメントを介して中央ユニット３０で自分を識別し、一定の時間および／または時間期間および／または位置に対する少なくとも１つの容量単位を予約し、少なくとも１つの容量単位が、中央ユニット３０により、所望の時間および／または時間期間および／または位置で利用可能であると示される。中央ユニット３０のＳＭＳモジュール３３は、移動体無線ネットワーク６１を介して、ユーザ１０の移動体無線装置４０に、ＳＭＳ４１により識別コードを送信する。ＳＭＳ４１はまた、上記と同様に容量指定４１２および／または位置４１２および／または時間４１２および／または時間期間４１２を含むことができる。ユーザ１０は、移動体無線ネットワーク６１を介して、移動体無線装置４０から中央ユニット３０に、確認として少なくとも識別コード４１１を含む応答ＳＭＳを返す。識別モジュールは、その応答ＳＭＳに基づいてユーザ１０を識別し、中央ユニットが、規定された時間および／または時間期間および／または位置に対して少なくとも１つの容量単位の使用を許可する。

技術的な実装は、上記ですでに説明した方式と同様に実施することができる。特に、中央ユニット３０のＳＭＳモジュール３３は、ユーザ１０の移動体無線装置４０に、所望する使用の開始前の所定時間期間内に識別コード４１１をＳＭＳ４１で送信することができ、あるいは中央ユニット３０が、ユーザ１０のコンピューティング・ユニット２０に予約の確認を送信することができる。さらに、中央ユニット３０の請求モジュール３４中で請求データを計算することが可能であり、その請求データは、中央ユニット３０の通信モジュールにより中央ユニット３０、３４から移動体無線ネットワーク６３のプロバイダ７０に送信することができ、それらの請求データは、使用した容量を介してユーザ１０が取得したサービスのコスト金額を計算するためのコスト・パラメータを含む。少なくとも１つの容量単位をユーザ１０が受け取りかつ／または使用することはまた、アクセス制御領域内でも実現可能であり、ユーザ１０がこのアクセス制御領域に入る際は、アクセス制御領域の識別モジュールで識別コード４１１を用いて自分を識別する必要がある。いくつかの応用分野では、移動体無線装置４０を計算ユニット２０として使用するのが有益であり得る。この計算ユニット２０は、１つまたは複数のコンピュータ・ネットワーク６２を介して中央ユニット３０と通信することができ、それらの１つまたは複数のコンピュータ・ネットワーク６２は、例えば、ワールドワイド基幹ネットワークであるインターネットまたは少なくとも１つの移動体無線ネットワークであり、計算ユニット２０が、ＳＭＳおよび／またはＷＡＰを介して中央ユニット３０と通信することができる。

この実施形態は特に、輸送システムおよび／またはブリッジ・システムの容量単位の予約に適切であり、あるいは、一般に、ロジスティック（logistic）問題に適切である（図３〜５参照）。容量単位は、特定の実施例に応じて、例えば、船８０１〜８０５、列車８３２、航空機８３１、またはトラック８２１〜８２６、８５１〜８５４、８８４上の積載量単位、輸送単位、またはさらにトンネル通路８８５や航空輸送路８３１などの理論的な単位も含むことができる。非常に多くの応用例がある。例えば、他の多くの中から３例を示す。図３は、水の地域（海峡または海の部分など）を含む輸送ルート、例えば、シシリー（地中海）や英国（イギリス海峡）などの島への接続における船舶輸送を示す。トラック８２１〜８２５は、陸上の輸送ルートを提供し、輸送ドック８０／８１の両方で中央ユニット３０によって調整されている。ユーザ１０、またはトラック８２１〜８２６のトラックの運転手１０がドック８０／８１にすでに接近中にＳＭＳを介して所望の容量単位（トラック８２１〜８２６または品物のための乗船時スペース、乗船前の待機場所など）を予約することができる。イギリス海峡の実施例に関して、ドッキング・ステーション（ｄｏｃｋｉｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ）８３／８４を用いて、トンネルおよび航空接続により島とヨーロッパ大陸を接続する列車８３２のトンネル運行および／または飛行機輸送８３１（図４）の場合の本方法およびシステムをまた示すことができる。終わりに、最後の実施例は、トンネル運送、例えば、ゴットハルト・マッシーフ（Ｇｏｔｔｈａｒｄ ｍａｓｓｉｆ）を横断することに関して説明する。かかるシステムでは、例えば、安全の理由または（交通渋滞をさけるための）交通への配慮のため、トンネルの容量は、別々に配分されるだけであることが多い。したがって、南北の接続の交通調整は、本発明の典型的な応用分野である。トラック運転手８８１〜８８４（図５）は、トンネルのドッキング・ステーション８６／８７の一方への到着数時間前であっても、例えば、移動体無線ネットワーク６１を介して、移動体無線装置４０１〜４０６のＳＭＳを用いて中央ユニット３０で、待機場所および／またはトンネル横断を予約することができる。中央ユニット３０は、識別コードおよび／または時間および／または支払うべき金額および／または待機場所などを関連のトラック運転手８８１〜８８４に送り返す。これによって、簡単な方式で自動化し、制御し、また交通量を保証することができ、交通渋滞を広い領域で避けることが可能となる。さらに、本方法およびシステムは、輸送会社における輸送コスト計算において重要なコスト・ファクタとなることができ、一般に、傷みやすい商品の輸送に重要となり得る。

ユーザ１０が、通信ネットワークを介して中央ユニット３０／３１に接続された識別モジュールで自分を識別するコンピュータ支援による乗物予約システムを概略的に示すブロック図である。 ユーザ１０が、乗物５２／５３の識別モジュールで自分を識別し、得られたサービスが移動体無線ネットワーク６３のサービス・プロバイダ７０を介して中央ユニット３０の請求モジュール３４により自動的に請求されるコンピュータ支援による乗物予約システムを同様に概略的に示すブロック図である。 本発明の応用例の概略図であり、水の地域を含む輸送ルートのための組み合された輸送の一実施例の図である。 本発明の応用例の概略図であり、同様に組み合わされた輸送（航空貨物交通、重量物積載列車トンネル交通）の概略図である。 本発明の応用例の概略図であり、容量が制限されたトンネルを横断するための本発明の方法および／またはシステムの応用例の概略図である。

符号の説明

１０ ユーザ
２０ コンピューティング・ユニット
３０ 中央ユニット
３１ 保有乗物管理モジュール
３２ 乗物予約モジュール
３３ ＳＭＳモジュール
３４ 請求モジュール
３５ 駐車スペース管理モジュール
３６ 駐車スペース予約モジュール
４０ 移動体無線装置
４０１〜４０６ 移動体無線装置
４１ ＳＭＳ
４１１ 識別コード
４１２ 予約データ
４１３ 駐車スペース予約データ
５０／５１ 乗物のための中継点または受取り場所
５２／５３／５４ 乗物
５５ 搭載システム
５７ 通信手段
６０／６１／６２／６３ 通信ネットワーク
７０ 移動体無線サービス・プロバイダ
７１ 金融機関
７２ 引落とし方法
７３ ＳＡＰモジュール
８０〜８７ ドッキング・ステーションおよび／またはポート
８０１〜８０５ 貨物船および／または貨物輸送機（ｆｒｅｉｇｈｔｅｒ）
８２１〜８２６ トラック
８３１ 航空機接続
８３２ 列車接続
８５１〜８５４ トラック
８８１〜８８４ トラック
８８５ トンネル接続

Claims (41)

1. ユーザ（１０）が識別モジュールで自分を識別し、前記識別モジュールが中央ユニット（３０）で前記識別を検査し、前記ユーザの識別に成功すると、乗物（５２／５３／５４）の搭載システム（５５）を介して前記乗物（５２／５３／５４）の使用が許可されるコンピュータ支援による乗物予約システムのための方法であって、
   前記中央ユニット（３０）が、前記乗物予約システムの乗物（５２／５３／５４）をすべて登録し、個々の乗物（５２／５３／５４）の時間的かつ／または位置的利用可能性を前記乗物に割り当ててデータベース（３１）に記憶する工程と、
   前記ユーザ（１０）が、前記中央ユニット（３０）に接続されたコンピューティング・ユニット（２０）の入力エレメントを介して前記中央ユニット（３０）で自分を識別し、規定可能な時間および／または時間期間および／または位置に対して乗物（５２／５３／５４）を予約し、その乗物（５２／５３／５４）が、規定可能な時間および／または時間期間および／または位置に対して利用可能であると前記中央ユニット（３０）によって示される工程と、
   前記中央ユニット（３０）のＳＭＳモジュール（３３）が、ＳＭＳ（４１）を用いて移動体無線ネットワーク（６１）を介して、前記ユーザ（１０）の移動体無線装置（４０）に識別コード（４１１）を送信する工程と、
   少なくとも前記識別コード（４１１）を含む、前記ユーザ（１０）からの応答ＳＭＳが、確認のために前記移動体無線装置（４０）により前記移動体無線ネットワーク（６１）を介して前記中央ユニット（３０）に送り返され、前記ユーザがその応答ＳＭＳにより前記識別モジュールで識別され、その中央ユニット（３０）により、規定された時間および／または時間期間および／または位置に対して前記乗物（５２／５３／５４）の使用が許可される工程と
   を特徴とする方法。
2. 前記中央ユニット（３０）が、使用を許可する前に、ＳＭＳを用いて前記乗物（５２／５３／５４）の動作状態を前記乗物（５２／５３／５４）の搭載システム（５５）を介して検査することを特徴とする請求項１に記載の方法。
3. 前記中央ユニット（３０）の前記ＳＭＳモジュール（３３）が、所望する使用の開始前の所定時間期間内に、前記ＳＭＳ（４１）を用いて前記ユーザ（１０）の前記移動体無線装置（４０）に前記識別コード（４１１）を送信することを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
4. 前記中央ユニット（３０）が、前記コンピューティング・ユニット（２０）上における予約の確認を前記ユーザ（１０）に送信することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の方法。
5. 前記搭載システム（５５）が、定期的にかつ／または前記中央ユニット（３０）の要求に応じて、前記乗物（５２／５３／５４）の運転状態を検査し、前記中央ユニット（３０）の前記データベース（３１）のデータが更新されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の方法。
6. 請求データが、前記中央ユニット（３０）の請求モジュール（３４）によって計算され、かつ前記中央ユニット（３０）の通信モジュールを用いて、移動体無線ネットワーク（６３）のサービス・プロバイダ（７０）に前記中央ユニット（３０、３４）から送信され、その請求データが、リースされた乗物（５４）を介して前記ユーザ（１０）が取得したサービスに対するコスト金額を計算するためのコスト・パラメータを含むことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の方法。
7. 前記ＳＭＳ（４１）がさらに、乗物指定（４１２）および／または位置（４１２）および／または時間（４１２）および／または時間間隔（４１２）を含むことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の方法。
8. 前記乗物（５４）がアクセス制御された領域に駐車され、前記ユーザ（１０）が、前記アクセス制御された領域に入るとき、前記識別コード（４１１）を用いて前記アクセス制御された領域の識別モジュールで自分を識別することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の方法。
9. 前記移動体無線装置（４０）が、コンピューティング・ユニット（２０）として使用されることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の方法。
10. 前記コンピューティング・ユニット（２０）が、１つまたは複数のコンピュータ・ネットワーク（６２）を介して前記中央ユニット（３０）と通信することを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の方法。
11. １つまたは複数のコンピュータ・ネットワーク（６２）が、インターネットを含むことを特徴とする請求項１０に記載の方法。
12. 前記ユーザが、前記中央ユニット（３０）における識別のために、前記移動体無線装置（４０）のＭＳＩＳＤＮを示すことを特徴とする請求項１０または１１に記載の方法。
13. 前記中央ユニット（３０）が、駐車スペース管理モジュール（３５）および駐車スペース予約モジュール（３６）を含み、それによって、前記乗物の予約中に、目的地についての指示が、前記コンピューティング・ユニット（２０）および／または前記目的地における予約された駐車スペースについての指示（４１３）を含む前記ＳＭＳ（４１）によって送信されることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の方法。
14. 中央ユニット（３０）でユーザ（１０）を識別するための識別モジュールを含み、各場合に、識別モジュールが乗物（５２／５３／５４）に割り当てられ、識別に成功すると、前記乗物が前記中央ユニット（３０）により前記乗物（５２／５３／５４）の搭載システム（５５）を介して使用可能となるコンピュータ支援による乗物登録システムであって、
    前記中央ユニット（３０）が記憶モジュール（３１）を含み、それにより、乗物予約システムのすべての乗物（５２／５３／５４）を登録することができ、また個々の乗物（５２／５３／５４）の時間的かつ／または位置的利用可能性を前記乗物（５２／５３／５４）に割り当てて記憶することができることと、
    前記中央ユニットが、ＳＭＳ（４１）を用いて、移動体無線ネットワーク（６１）を介して、前記ユーザ（１０）の移動体無線装置（４０）に識別コード（４１１）を送信するためのＳＭＳモジュール（３３）を含むことと、
    前記システムが、規定可能な時間および／または時間期間および／または位置に対して乗物（５２／５３／５４）を注文しかつ／または予約するための通信手段を有するコンピューティング・ユニット（２０）を含み、前記乗物（５２／５３／５４）が、前記中央ユニット（３０）により、規定可能な時間および／または時間期間および／または位置で利用可能であると示されることと、
    前記ユーザ（１０）が、少なくとも前記識別コード（４１１）を含む前記移動体無線装置（４０）のＳＭＳを用いて前記識別モジュールにより識別可能であり、前記乗物が、前記中央ユニット（３０）により前記乗物（５２／５３／５４）の前記搭載システム（５５）を介して、規定された時間および／または時間間隔および／または位置で使用が許可されることと
    を特徴とする、コンピュータ支援による乗物登録システム。
15. 前記中央ユニット（３０）が、請求データを前記中央ユニット（３０、３４）から移動体無線ネットワーク（６３）のサービス・プロバイダ（７０）に送信可能な請求モジュール（３４）を含み、その請求データが、リースした乗物（５４）を介して前記ユーザが取得したサービスに対して計算可能なコスト金額に基づくコスト・パラメータを含むことを特徴とする請求項１４に記載のコンピュータ支援による乗物登録システム。
16. 前記ＳＭＳ（４１）がさらに、乗物指定（４１２）および／または位置（４１２）および／または時間（４１２）および／または時間期間（４１２）を含むことを特徴とする請求項１４または１５に記載のコンピュータ支援による乗物登録システム。
17. 前記システムが、利用可能な乗物（５２／５３／５４）の駐車のためのアクセス制御された領域を含み、前記アクセス制御された領域が、前記識別コード（４１１）により前記ユーザ（１０）にはアクセス可能であることを特徴とする請求項１４乃至１６のいずれか１項に記載のコンピュータ支援による乗物登録システム。
18. 前記移動体無線装置（４０）がまた、前記コンピューティング・ユニット（２０）を含むことを特徴とする請求項１４乃至１７のいずれか１項に記載のコンピュータ支援による乗物登録システム。
19. 前記システムが、前記コンピュータ・ユニット（２０）を前記中央ユニット（３０）に接続する１つまたは複数のコンピュータ・ネットワーク（６２）を含むことを特徴とする請求項１４乃至１８のいずれか１項に記載のコンピュータ支援による乗物登録システム。
20. 前記コンピュータ・ネットワークがインターネットを含むことを特徴とする請求項１９に記載のコンピュータ支援による乗物登録システム。
21. 前記中央ユニット（３０）で前記ユーザの前記識別が、前記移動体無線装置（４０）のＭＳＩＳＤＮあることを特徴とする請求項１９または２０に記載のコンピュータ支援による乗物登録システム。
22. ユーザ（１０）が識別モジュールで自分を識別し、前記識別モジュールが中央ユニット（３０）で前記識別を検査し、前記ユーザ（１０）の識別に成功すると、容量単位が、乗物容量予約システムを介して使用を許可されるコンピュータ支援による乗物容量予約システムのための方法であって
    前記中央ユニット（３０）が、前記乗物容量予約システムの容量単位をすべて登録し、前記容量単位の時間的かつ／または位置的利用可能性を前記ユーザ（１０）の乗物に割当て可能にデータベース（３１）に記憶する工程と、
    前記ユーザ（１０）が、前記中央ユニット（３０）に接続されたコンピューティング・ユニット（２０）の入力エレメントを介して前記中央ユニット（３０）で自分を識別し、規定可能な時間および／または時間期間および／または位置に対して少なくとも１つの容量単位を予約し、その少なくとも１つの容量単位が、前記規定可能な時間および／または時間期間および／または位置に対して利用可能であると前記中央ユニット（３０）によって示される工程と、
    前記中央ユニット（３０）のＳＭＳモジュール（３３）が、ＳＭＳ（４１）を用いて移動体無線ネットワーク（６１）を介して、前記ユーザ（１０）の移動体無線装置（４０）に識別コード（４１１）を送信する工程と、
    少なくとも前記識別コード（４１１）を含む、前記ユーザ（１０）からの応答ＳＭＳが、確認のために前記移動体無線装置（４０）により前記移動体無線ネットワーク（６１）を介して前記中央ユニット（３０）に送り返され、その応答ＳＭＳを用いて、前記ユーザが前記識別モジュールによって識別され、その中央ユニット（３０）により、前記少なくとも１つの容量単位が、規定された時間および／または時間期間および／または位置に対して使用を許可される工程と
    を特徴とする方法。
23. 前記中央ユニット（３０）の前記ＳＭＳモジュール（３３）が、所望する使用の開始前の所定時間期間内に、前記ＳＭＳ（４１）を用いて前記ユーザ（１０）の前記移動体無線装置（４０）に前記識別コード（４１１）を送信することを特徴とする請求項２２に記載の方法。
24. 前記中央ユニット（３０）が、前記コンピューティング・ユニット（２０）上における予約の確認を前記ユーザ（１０）に送信することを特徴とする請求項２２または２３に記載の方法。
25. 請求データが、前記中央ユニット（３０）の請求モジュール（３４）によって計算され、前記中央ユニット（３０）の通信モジュールを用いて、前記中央ユニット（３０、３４）から移動体無線ネットワーク（６３）のサービス・プロバイダ（７０）に送信され、その請求データが、使用された容量を介して前記ユーザ（１０）が取得したサービスに対するコスト金額を計算するためのコスト・パラメータを含むことを特徴とする請求項２２乃至２４のいずれか１項に記載の方法。
26. 前記ＳＭＳ（４１）がさらに、容量指定（４１２）および／または位置（４１２）および／または時間（４１２）および／または時間期間（４１２）を含むことを特徴とする請求項２２乃至２５のいずれか１項に記載の方法。
27. 前記少なくとも１つの容量単位が、アクセス制御された領域中でアクセス可能または使用可能であり、前記ユーザ（１０）が、前記アクセス制御された領域に入るとき、前記識別コード（４１１）を用いて前記アクセス制御された領域の識別モジュールで自分を識別することを特徴とする請求項２２乃至２６のいずれか１項に記載の方法。
28. 前記移動体無線装置（４０）が、コンピューティング・ユニット（２０）として使用されることを特徴とする請求項２２乃至２７のいずれか１項に記載の方法。
29. 前記コンピューティング・ユニット（２０）が、１つまたは複数のコンピュータ・ネットワーク（６２）を介して、前記中央ユニット（３０）と通信することを特徴とする請求項２２乃至２８のいずれか１項に記載の方法。
30. 前記１つまたは複数のコンピュータ・ネットワーク（６２）が、インターネットを含むことを特徴とする請求項２９に記載の方法。
31. 前記１つまたは複数のコンピュータ・ネットワーク（６２）が、移動体無線ネットワークを含み、前記コンピューティング・ユニット（２０）が、ＳＭＳおよび／またはＷＡＰを用いて前記中央ユニット（３０）と通信することを特徴とする請求項２９に記載の方法。
32. 前記ユーザが、前記中央ユニット（３０）で、識別のために前記移動体無線装置（４０）のＭＳＩＳＤＮを示すことを特徴とする請求項２９乃至３１のいずれか１項に記載の方法。
33. 中央ユニット（３０）にユーザ（１０）の識別のための識別モジュールを含み、乗物容量予約システムを介して識別に成功したとき、前記中央ユニット（３０）により前記ユーザ（１０）に容量単位の使用が許可されるコンピュータ支援による乗物容量予約システムであって、
    前記中央ユニット（３０）が、記憶モジュール（３１）を含み、それを用いることにより、前記乗物容量予約システムのすべての容量単位を登録することができ、個々の容量単位の時間的かつ／または位置的な利用可能性が、前記ユーザ（１０）の乗物に割り当てられて記憶可能であることと、
    前記中央ユニットが、ＳＭＳ（４１）を用いて、移動体無線ネットワーク（６１）を介して、前記ユーザ（１０）の移動体無線装置（４０）に識別コード（４１１）を送信するためのＳＭＳモジュール（３３）を含むことと、
    前記システムが、規定可能な時間および／または時間期間および／または位置に対して、少なくとも１つの容量単位を注文しかつ／または予約する通信手段を有するコンピューティング・ユニット（２０）を含み、前記少なくとも１つの容量単位が、規定可能な時間および／または時間期間および／または位置で利用可能であると前記中央ユニット（３０）によって示されることと、
    前記ユーザ（１０）が、少なくとも前記識別コード（４１１）を含む前記移動体無線装置（４０）のＳＭＳを用いて、前記識別モジュールで識別可能であり、前記少なくとも１つの容量単位が、許可システムを介して、規定された時間および／または時間期間および／または位置で前記中央ユニット（３０）によって使用可能となることと
    を特徴とするコンピュータ支援による乗物容量予約システム。
34. 前記中央ユニット（３０）が、前記中央ユニット（３０、３４）から移動体無線ネットワーク（６３）のサービス・プロバイダ（７０）に請求データを送信可能な請求モジュール（３４）を含み、また前記請求データが、コスト・パラメータを含み、それに基づいて少なくとも１つの容量単位を介して前記ユーザが取得したサービスに対するコスト金額が計算可能であることを特徴とする請求項３３に記載のコンピュータ支援による乗物容量予約システム。
35. 前記ＳＭＳ（４１）がさらに、容量指定（４１２）および／または位置（４１２）および／または時間（４１２）および／または時間期間（４１２）を含むことを特徴とする請求項３３または３４に記載のコンピュータ支援による乗物容量予約システム。
36. 前記システムが、利用可能な乗物（５２／５３／５４）の駐車のためのアクセス制御された領域を含み、前記アクセス制御された領域が、前記識別コード（４１１）により前記ユーザ（１０）に対してアクセス可能であることを特徴とする請求項３３乃至３５のいずれか１項に記載のコンピュータ支援による乗物容量予約システム。
37. 前記移動体無線装置（４０）がまた、前記コンピューティング・ユニット（２０）を含むことを特徴とする請求項３３乃至３６のいずれか１項に記載のコンピュータ支援による乗物容量予約システム。
38. 前記システムが、前記コンピューティング・ユニット（２０）を前記中央ユニット（３０）に接続する１つまたは複数のコンピュータ・ネットワーク（６２）を含むことを特徴とする請求項３３乃至３７のいずれか１項に記載のコンピュータ支援による乗物容量予約システム。
39. 前記コンピュータ・ネットワークがインターネットを含むことを特徴とする請求項３８に記載のコンピュータ支援による乗物容量予約システム。
40. 前記１つまたは複数のコンピュータ・ネットワーク（６２）が、移動体無線ネットワークを含み、また前記コンピューティング・ユニット（２０）および前記中央ユニット（３０）が、ＳＭＳモジュールおよび／またはＷＡＰモジュールを含むことを特徴とする請求項３８に記載のコンピュータ支援による乗物容量予約システム。
41. 前記中央ユニット（３０）における前記ユーザの前記識別が、前記移動体無線装置（４０）のＭＳＩＳＤＮを含むことを特徴とする請求項３８乃至４０のいずれか１項に記載のコンピュータ支援による乗物容量予約システム。
    

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