CN108089832A - 航班动态信息展示方法、系统、设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种航班动态信息展示方法、系统、设备及存储介质，该方法包括获取航班信息；提供一包括航班信息区域的航班显示界面，所述航班信息区域中沿一时间轴依次显示起飞信息栏、经停信息栏和到达信息栏；获取当前的航班信息，并更新所述航班信息区域显示的航班信息；判断当前航班是否发生备降或返航的新事件。本发明基于时间维度，将途经各个航班状态出发、到达、经停、备降、返航按顺序排列，整合机场登机口、值机柜台、行李转盘、出口、预计起飞/到达时间，通过飞行进度让用户能根据使用场景，快速定位至关注机场的航班动态信息；补充经停、备降、返航数据，在复杂航班场景，提供更充分的数据信息，帮助用户顺利完成出行。
Description
技术领域
本发明涉及航班展示技术领域，尤其涉及一种航班动态信息展示方法、系统、设备及存储介质。
背景技术
当前，航司官方APP、OTA或其他专注于航班出行信息的工具类APP，在航班动态的展示上，均采用传统的飞行起止时间的横向排布，涉及经停信息，会作为二级信息收起；涉及备降、返航等特殊场景，现有的航班动态结构也无法兼容，甚至会有信息缺失。
如图1所示，为现有技术中一种航班动态展示的界面，其中ABCD分别表示出发机场、备降机场、经停机场和到达机场。现有的解决方案，起飞到达时间、机场、飞行进度之间缺少关联性；复杂航班，途中存在二次候机场景，缺少必要的航班动态信息。具体地，具有如下缺陷：
(1)简单的直飞航班，用户能够直观了解起飞、到达时间、值机柜台、登机口、登机方式等信息，但是起、止时间对应的机场相关信息需要用户在页面其他版块查找。
(2)对于复杂的经停航班A→B(经停)→C，页面所展示的飞行起止时间始终为A地起飞时间与C地到达时间，用户飞行至经停地的停留时长和再次起飞时间存在缺失。
(3)在更为复杂的航班信息场景下，A→B(备降)→C(经停)→D，若用户在B(备降)机场等待航班再次起飞时，使用航班动态，页面所展示起飞时间仍为A地起飞时间，值机柜台及登机口也依然是A地机场所对应的。而此时用户关注的是B地航班再次起飞的时间及对应的登机口、值机柜台。现有的解决方案无法针对用户具体的飞行进度、使用场景，提供最关键的信息，相反的，所呈现的内容可能会让用户误以为是二次起飞的信息。
(4)针对特殊的备降、返航场景，现有解决方案缺少二次候机相关信息。
发明内容
针对现有技术中的问题，本发明的目的在于提供一种航班动态信息展示方法、系统、设备及存储介质，基于时间维度，让用户能够在具体的使用场景，快速定位关键信息，加强航班信息结构的可拓展性，保证在兼容简单直飞航班的同时，能充分承载复杂航班动态信息。
本发明实施例提供一种航班动态信息展示方法，包括如下步骤：
获取航班信息，所述航班信息包括航班号、起飞信息、经停信息、到达信息和当前状态；
提供一包括航班信息区域的航班显示界面，所述航班信息区域中沿一时间轴依次显示起飞信息栏、经停信息栏和到达信息栏；
获取当前的航班信息，并更新所述航班信息区域显示的航班信息；
判断当前航班是否发生备降或返航的新事件；
如果航班发生备降的新事件，则获取备降信息，于所述航班信息区域中插入一备降信息栏，所述备降信息栏对准所述时间轴的对应位置；
如果航班发生返航的新事件，则获取返航信息，于所述时间轴上对应位置插入一返航信息栏，所述返航信息栏对准所述时间轴的对应位置；
如果航班未发生备降或返航的新事件，则根据航班当前状态在所述时间轴的对应位置进行标记。
可选地，所述起飞信息包括起飞时间、值机柜台、登机口、登机方式和起飞机场中的至少一项；
所述经停信息包括经停城市、停留时长和再次起飞时间；
所述到达信息包括到达时间、出口信息和行李转盘信息中的至少一项。
可选地，所述备降信息包括备降城市、停留时长和再次起飞时间；
所述返航信息包括返回城市和预计到达时间。
可选地，所述航班显示界面还包括航班状态区域，所述航班状态区域显示当前航班状态和提示信息；
所述方法还包括如下步骤：
当前航班为计划状态时，获取该航班的历史数据，统计该航班的历史出发准点率，并作为所述提示信息显示；
当前航班为起飞状态时，获取计划到达时间，计算当前距离计划到达时间的时长，并作为所述提示信息显示；
当前航班为备降状态时，获取备降机场信息和/或备降原因，并作为所述提示信息显示；
当前航班为返航状态或返航取消状态时，获取返航原因，并作为所述提示信息显示。
可选地，还包括如下步骤：
当前航班为计划状态时，统计该航班的历史出发准点情况，计算预设时间段内每天该航班计划起飞时间和实际起飞时间的间隔时间，并绘制以日期为横轴，以间隔时间为纵轴的出发准点情况曲线图；
包括该航班的历史出发准点率的提示信息处检测到用户点击时，弹出一可关闭的浮层，所述浮层中显示所述出发准点情况曲线图。
可选地，还包括如下步骤：
当前航班为起飞状态时，统计该航班的历史到达情况，计算预设时间段内每天该航班起飞时间和到达时间的间隔时间，并绘制以日期为横轴，以间隔时间为纵轴的到达情况曲线图；
包括当前距离计划到达时间的时长的提示信息处检测到用户点击时，弹出一可关闭的浮层，所述浮层中显示所述到达情况曲线图。
可选地，还包括如下步骤：
当前航班为计划状态时，获取起飞机场附近预设范围内的交通状态信息，并显示于所述航班显示界面；
如果该航班存在经停，则于起飞状态和经停状态之间，获取经停机场附近预设范围内的交通状态信息，并显示于所述航班显示界面；于经停状态和到达状态之间，获取到达机场附近预设范围内的交通状态信息，并显示于所述航班显示界面；
如果该航班不存在经停，则于起飞状态和到达状态之间，获取到达机场附近预设范围内的交通状态信息，并显示于所述航班显示界面。
可选地，所述交通状态信息包括路面拥堵状态和/或道路通行能力。
可选地，所述航班显示界面还包括位于所述航班信息区域上方的航班状态区域，所述航班状态区域显示当前航班状态和提示信息；
所述方法还包括如下步骤：
当前航班为计划状态时，获取与该航班的起飞机场和到达机场相同，且起飞时间与该航班的计划起飞时间最接近的预设个数的推荐航班；
当前航班延误时间超过预设阈值时，在所述航班状态区域和所述起飞信息栏之间插入推荐换乘栏；
于所述推荐换乘栏中显示所述推荐航班的信息。
可选地，还包括如下步骤：
当前航班为计划状态，且当前航班延误时间超过预设阈值时，判断今日与该航班的起飞机场和到达机场相同，且尚未起飞的航班中延误时间未超过预设阈值的航班的数量是否大于等于三；
如果是，则在所述推荐换乘栏中显示所述推荐航班；
如果否，则查询与该航班的起飞城市和到达城市对应的火车班次或汽车班次，在所述推荐换乘栏中显示查询到的火车班次或汽车班次。
可选地，还包括如下步骤：
当前航班为经停状态时，获取起飞机场为经停机场、到达机场与当前航相同，且起飞时间与该航班的计划再次起飞时间最接近的预设个数的推荐航班；
当前航班再次起飞的延误时间超过预设阈值时，在所述起飞信息栏和经停信息栏之间插入推荐换乘栏；
于所述推荐换乘栏中显示所述推荐航班的信息。
可选地，还包括如下步骤：
当前航班为经停状态，且当前航班再次起飞的延误时间超过预设阈值时，判断今日与该航班的起飞机场和到达机场相同，且尚未起飞的航班中延误时间未超过预设阈值的航班的数量是否大于等于三；
如果是，则在所述推荐换乘栏中显示所述推荐航班；
如果否，则查询与该航班的再次起飞城市和到达城市对应的火车班次或汽车班次，在所述推荐换乘栏中显示查询到的火车班次或汽车班次。
本发明实施例还提供一种航班动态信息展示系统，用于实现所述的航班动态信息展示方法，所述系统包括：
数据采集模块，用于获取航班信息，所述航班信息包括航班号、起飞信息、经停信息、到达信息和当前状态；
航班显示模块，用于提供一包括航班信息区域的航班显示界面，所述航班信息区域中沿一时间轴依次显示起飞信息栏、经停信息栏和到达信息栏；
航班状态判断模块，用于判断当前航班是否发生备降或返航的新事件；如果航班发生备降的新事件，则于所述航班信息区域中插入一备降信息栏，所述备降信息栏对准所述时间轴的对应位置；如果航班发生返航的新事件，则于所述时间轴上对应位置插入一返航信息栏，所述返航信息栏对准所述时间轴的对应位置；如果航班未发生备降或返航的新事件，则根据航班当前状态在所述时间轴的对应位置进行标记。
本发明实施例还提供一种航班动态信息展示设备，包括：
处理器；
存储器，其中存储有所述处理器的可执行指令；
其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行权所述的航班动态信息展示方法的步骤。
本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，用于存储程序，所述程序被执行时实现所述的航班动态信息展示方法的步骤。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
本发明所提供的航班动态信息展示方法、系统、设备及存储介质，具有如下有益效果：
(1)通过时间轴，直观传达飞行进度，帮助用户快速定位至关键机场信息；
(2)以机场为模块主题，整合时间、登机口等一系列信息，降低用户信息获取难度；
(3)为用户旅途中二次候机提供充足的航班动态信息；
(4)极大增强了航班结构可拓展性，可承载各种复杂航班信息，帮助用户顺利出行。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
图1是现有技术中一种航班信息展示的界面示意图；
图2是本发明一实施例的航班动态信息展示方法的流程图；
图3是本发明一实施例的简单航班显示的航班显示界面示意图；
图4是本发明一实施例的经停/备降航班的航班显示界面示意图；
图5是本发明一实施例的返航航班的航班显示界面示意图；
图6是本发明一实施例的直飞航班的航班显示界面示意图；
图7是本发明一实施例的经停航班的航班显示界面示意图；
图8是本发明一实施例的备降航班的航班显示界面示意图；
图9是本发明一实施例的返航航班的航班显示界面示意图；
图10是本发明一实施例的航班动态信息展示系统的结构示意图；
图11是本发明一实施例的航班动态信息展示设备的结构示意图；
图12是本发明一实施例的计算机可读存储介质的结构示意图。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。
此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。附图中所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。
为了解决上述技术问题，本发明应用于航班动态页面展示，基于时间维度，依次将起飞机场、经停机场、到达机场连接展示给用户，通过时间轴示意飞机是否已起飞，是否已到达航线中某机场，同时兼容复杂的备降、返航等场景。
如图2所示，为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种航班动态信息展示方法，包括如下步骤：
S100：获取航班信息，所述航班信息包括航班号、起飞信息、经停信息、到达信息和当前状态；
S200：提供一包括航班信息区域的航班显示界面，所述航班信息区域中沿一时间轴依次显示起飞信息栏、经停信息栏和到达信息栏；
S300：获取当前的航班信息，并更新所述航班信息区域显示的航班信息；
S400：判断当前航班是否发生备降或返航的新事件；
S500：如果航班发生备降的新事件，则获取备降信息，于所述航班信息区域中插入一备降信息栏，所述备降信息栏对准所述时间轴的对应位置；
S600：如果航班发生返航的新事件，则获取返航信息，于所述时间轴上对应位置插入一返航信息栏，所述返航信息栏对准所述时间轴的对应位置；
S700：如果航班未发生备降或返航的新事件，则根据航班当前状态在所述时间轴的对应位置进行标记。
此处新事件指的是前一时刻获取的航班信息中不存在备降或返航事件，而当前获取的航班信息中新出现备降或返航事件；由于只有第一次发现出现备降或返航事件时，才插入备降信息栏或返航信息栏。后续会在每次获取到新的航班信息时，更新备降信息栏或返航信息栏中的数据。
如图3～5所示，为采用该实施例的技术方案的航班显示界面的示意图。本发明将用户出行中关注的信息，按机场整合为不同的信息模块，基于时间维度，将各模块按顺序串联。同时，需获取航班实时飞行进度，通过进度指示用户当前场景已到达(或即将到达)哪个机场，帮助用户快速定位至关键信息。
另外，该实施例在现有技术方案基础上，补充经停、备降、返航、失联等信息，针对复杂航班，告知用户途经城市，中间城市的预计起飞、到达时间，停留时长等，解决用户旅途中二次候机时信息缺失问题，帮助其顺利完成出行。
航班信息的内容可以如下表1所示：
表1航班信息表
| 飞行进度 | 关键信息 |
| 起飞前 | 起飞时间、值机柜台、登机口、登机方式、起飞机场等 |
| 到达经停城市 | 经停城市、停留时长、再次起飞时间 |
| 备降 | 备降城市、停留时长、再次起飞时间 |
| 返航 | 返回城市、预计到达时间 |
| 到达 | 到达时间、出口、行李转盘 |
进一步地，如图6～9，示出了该实施例在具体应用中的航班显示界面M100的示意图。所述航班显示界面M100还包括位于航班信息区域上方的航班状态区域，所述航班状态区域显示当前航班状态和提示信息。
所述方法还包括如下步骤：
当前航班为计划状态时，获取该航班的历史数据，统计该航班的历史出发准点率，并作为所述提示信息显示；如图7，示出了历史出发准点率66.67％；
当前航班为起飞状态时，获取计划到达时间，计算当前距离计划到达时间的时长，并作为所述提示信息显示；如图6，示出了预计36min后抵达目的地；
当前航班为备降状态时，获取备降机场信息和/或备降原因，并作为所述提示信息显示；如图8，示出了航班已备降哈尔滨太平机场；另外，也可以示出备降原因，例如因雷雨天气备降，因交通管制备降等等；
当前航班为返航状态或返航取消状态时，获取返航原因，并作为所述提示信息显示，如图9，示出了接航司通知，该航班已取消。
在实际应用中，由于历史出发准点率往往是统计的一段时间以内的准点率，不排除其中有一部分时间有突发情况准点情况与其他时间差异很大的可能性，因此历史出发准点率有时并不能很客观地反映出该航班近期的准点情况。因此，该实施例进一步提供了反映准点情况的曲线图，更好地辅助用户使用。
因此，该航班动态信息展示方法还包括如下步骤：
当前航班为计划状态时，统计该航班的历史出发准点情况，计算预设时间段内每天该航班计划起飞时间和实际起飞时间的间隔时间，并绘制以日期为横轴，以间隔时间为纵轴的出发准点情况曲线图；
包括该航班的历史出发准点率的提示信息处检测到用户点击时，弹出一可关闭的浮层，所述浮层中显示所述出发准点情况曲线图。
该浮层优选为半透明的浮层，在用户查看完毕时，可以点击关闭按钮将其关闭。
同样地，飞机的飞行时间统计可能也会存在不客观的情况。为了更好地反映该航班的飞行时间情况，该实施例进一步提供了到达情况曲线图。
因此，该航班动态信息展示方法还包括如下步骤：
当前航班为起飞状态时，统计该航班的历史到达情况，计算预设时间段内每天该航班起飞时间和到达时间的间隔时间，并绘制以日期为横轴，以间隔时间为纵轴的到达情况曲线图；
包括当前距离计划到达时间的时长的提示信息处检测到用户点击时，弹出一可关闭的浮层，所述浮层中显示所述到达情况曲线图。
进一步地，如图6所示，该航班动态信息展示方法还包括如下步骤：
当前航班为计划状态时，获取起飞机场附近预设范围内的交通状态信息，并显示于所述航班显示界面；
如果该航班存在经停，则于起飞状态和经停状态之间，获取经停机场附近预设范围内的交通状态信息，并显示于所述航班显示界面；于经停状态和到达状态之间，获取到达机场附近预设范围内的交通状态信息，并显示于所述航班显示界面；
如果该航班不存在经停，则于起飞状态和到达状态之间，获取到达机场附近预设范围内的交通状态信息，并显示于所述航班显示界面。
所述交通状态信息包括路面拥堵状态和/或道路通行能力。因此，该实施例可以进一步为用户提供机场附近的交通信息，方便用户在上飞机前和下飞机后的出行。
在实际应用中，有时候会出现航班延误很长时间而严重影响用户出行计划的情况。考虑到用户可能会更换航班，该实施例进一步可以为用户推荐可选航班，方便用户换乘。
因此，该航班动态信息展示方法还包括如下步骤：
当前航班为计划状态时，获取与该航班的起飞机场和到达机场相同，且起飞时间与该航班的计划起飞时间最接近的预设个数的推荐航班；
当前航班延误时间超过预设阈值时，在所述航班状态区域和所述起飞信息栏之间插入推荐换乘栏；
于所述推荐换乘栏中显示所述推荐航班的信息。
然而，在实际应用中，很多时候，航班延误是由于天气原因或统一的交通管制而引起的，一个航班延误时，与该航班行程类似的其他航班延误的几率也很高。在这种情况下，往往很难为用户匹配到合适的换乘航班。因此，该实施例进一步提供了火车或汽车换乘的选择。该航班动态信息展示方法还包括如下步骤：
当前航班为计划状态，且当前航班延误时间超过预设阈值时，判断今日与该航班的起飞机场和到达机场相同，且尚未起飞的航班中延误时间未超过预设阈值的航班的数量是否大于等于三；
如果是，则在所述推荐换乘栏中显示所述推荐航班；
如果否，则查询与该航班的起飞城市和到达城市对应的火车班次或汽车班次，在所述推荐换乘栏中显示查询到的火车班次或汽车班次。
另外，在航班经停时，也可能会遇到当前航班的再次起飞时间延误而耽搁用户行程的情况。在该实施例中，该航班动态信息展示方法还包括如下步骤：
当前航班为经停状态时，获取起飞机场为经停机场、到达机场与当前航相同，且起飞时间与该航班的计划再次起飞时间最接近的预设个数的推荐航班；
当前航班再次起飞的延误时间超过预设阈值时，在所述起飞信息栏和经停信息栏之间插入推荐换乘栏；
于所述推荐换乘栏中显示所述推荐航班的信息。
同样地，如果经停时，遇到大面积的延误，用户很难通过空中交通工具来抵达目的地。该实施例进一步提供了地面交通工具的选择。因此，该实施例的航班动态信息展示方法还包括如下步骤：
当前航班为经停状态，且当前航班再次起飞的延误时间超过预设阈值时，判断今日与该航班的起飞机场和到达机场相同，且尚未起飞的航班中延误时间未超过预设阈值的航班的数量是否大于等于三；
如果是，则在所述推荐换乘栏中显示所述推荐航班；
如果否，则查询与该航班的再次起飞城市和到达城市对应的火车班次或汽车班次，在所述推荐换乘栏中显示查询到的火车班次或汽车班次。
此处与该航班的再次起飞城市和到达城市对应，指的是火车班次或汽车班次的出发城市和到达城市与该航班的再次起飞城市和到达城市相同或相近。例如，该航班从北京到无锡。在搜索火车班次或汽车班次时，不仅可以查找北京到无锡的，也可以查找北京到上海、北京到南京的班次。根据出发时间、到达时间、城市相近度等因素进行加权计算，可以进行火车班次或汽车班次的优先级排序，为用户推荐最优的火车班次或汽车班次。
如图10所示，本发明实施例还提供一种航班动态信息展示系统，用于实现所述的航班动态信息展示方法，所述系统包括：
数据采集模块100，用于获取航班信息，所述航班信息包括航班号、起飞信息、经停信息、到达信息和当前状态；另外，在发生备降或返航的新事件时，还用于获取备降信息或返航信息；
航班显示模块200，用于提供一包括航班信息区域的航班显示界面，所述航班信息区域中沿一时间轴依次显示起飞信息栏、经停信息栏和到达信息栏；
航班状态判断模块300，用于判断当前航班是否发生备降或返航的新事件；如果航班发生备降的新事件，则于所述航班信息区域中插入一备降信息栏，所述备降信息栏对准所述时间轴的对应位置；如果航班发生返航的新事件，则于所述时间轴上对应位置插入一返航信息栏，所述返航信息栏对准所述时间轴的对应位置；如果航班未发生备降或返航的新事件，则根据航班当前状态在所述时间轴的对应位置进行标记。
该航班动态信息展示系统通过数据采集模块100实时获取航班信息，对展示的内容进行更新，通过航班显示模块200以时间轴显示各个阶段的航班信息，增强了时间、地点、飞行进度关联性，基于时间维度，让用户能够在具体的使用场景，快速定位关键信息；加强了航班信息结构的可拓展性，保证在兼容简单直飞航班的同时，能充分承载复杂航班动态信息；通过航班状态判断模块300添加备降或返航信息，解决了用户旅途中二次候机时，航班动态信息缺失的问题。
本发明实施例还提供一种航班动态信息展示设备，包括处理器；存储器，其中存储有所述处理器的可执行指令；其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行所述的航班动态信息展示方法的步骤。
所属技术领域的技术人员能够理解，本发明的各个方面可以实现为系统、方法或程序产品。因此，本发明的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式(包括固件、微代码等)，或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“系统”。
下面参照图11来描述根据本发明的这种实施方式的电子设备600。图11显示的电子设备600仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图11所示，电子设备600以通用计算设备的形式表现。电子设备600的组件可以包括但不限于：至少一个处理单元610、至少一个存储单元620、连接不同系统组件(包括存储单元620和处理单元610)的总线630、显示单元640等。
其中，所述存储单元存储有程序代码，所述程序代码可以被所述处理单元610执行，使得所述处理单元610执行本说明书上述电子处方流转处理方法部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。例如，所述处理单元610可以执行如图1中所示的步骤。
所述存储单元620可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(RAM)6201和/或高速缓存存储单元6202，还可以进一步包括只读存储单元(ROM)6203。
所述存储单元620还可以包括具有一组(至少一个)程序模块6205的程序/实用工具6204，这样的程序模块6205包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
总线630可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。
电子设备600也可以与一个或多个外部设备700(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备600交互的设备通信，和/或与使得该电子设备600能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口650进行。并且，电子设备600还可以通过网络适配器660与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。网络适配器660可以通过总线630与电子设备600的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备600使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，用于存储程序，所述程序被执行时实现所述的航班动态信息展示方法的步骤。在一些可能的实施方式中，本发明的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当所述程序产品在终端设备上运行时，所述程序代码用于使所述终端设备执行本说明书上述电子处方流转处理方法部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
参考图12所示，描述了根据本发明的实施方式的用于实现上述方法的程序产品800，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上运行。然而，本发明的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
所述程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
所述计算机可读存储介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读存储介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。可读存储介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
本发明所提供的航班动态信息展示方法、系统、设备及存储介质，基于时间维度，将途经机场(出发、到达、经停、备降、返航)按顺序排列，整合机场登机口、值机柜台、行李转盘、出口、预计起飞/到达时间，通过飞行进度让用户能根据使用场景，快速定位至关注机场的航班动态信息；补充经停、备降、返航数据，在复杂航班场景，提供更充分的数据信息，帮助用户顺利完成出行。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (15)
1.一种航班动态信息展示方法，其特征在于，包括如下步骤：
获取航班信息，所述航班信息包括航班号、起飞信息、经停信息、到达信息和当前状态；
提供一包括航班信息区域的航班显示界面，所述航班信息区域中沿一时间轴依次显示起飞信息栏、经停信息栏和到达信息栏；
获取当前的航班信息，并更新所述航班信息区域显示的航班信息；
判断当前航班是否发生备降或返航的新事件；
如果航班发生备降的新事件，则获取备降信息，于所述航班信息区域中插入一备降信息栏，所述备降信息栏对准所述时间轴的对应位置；
如果航班发生返航的新事件，则获取返航信息，于所述时间轴上对应位置插入一返航信息栏，所述返航信息栏对准所述时间轴的对应位置；
如果航班未发生备降或返航的新事件，则根据航班当前状态在所述时间轴的对应位置进行标记。
2.根据权利要求1所述的航班动态信息展示方法，其特征在于，所述起飞信息包括起飞时间、值机柜台、登机口、登机方式和起飞机场中的至少一项；
所述经停信息包括经停城市、停留时长和再次起飞时间；
所述到达信息包括到达时间、出口信息和行李转盘信息中的至少一项。
3.根据权利要求1所述的航班动态信息展示方法，其特征在于，所述备降信息包括备降城市、停留时长和再次起飞时间；
所述返航信息包括返回城市和预计到达时间。
4.根据权利要求1所述的航班动态信息展示方法，其特征在于，所述航班显示界面还包括航班状态区域，所述航班状态区域显示当前航班状态和提示信息；
所述方法还包括如下步骤：
当前航班为计划状态时，获取该航班的历史数据，统计该航班的历史出发准点率，并作为所述提示信息显示；
当前航班为起飞状态时，获取计划到达时间，计算当前距离计划到达时间的时长，并作为所述提示信息显示；
当前航班为备降状态时，获取备降机场信息和/或备降原因，并作为所述提示信息显示；
当前航班为返航状态或返航取消状态时，获取返航原因，并作为所述提示信息显示。
5.根据权利要求4所述的航班动态信息展示方法，其特征在于，还包括如下步骤：
当前航班为计划状态时，统计该航班的历史出发准点情况，计算预设时间段内每天该航班计划起飞时间和实际起飞时间的间隔时间，并绘制以日期为横轴，以间隔时间为纵轴的出发准点情况曲线图；
包括该航班的历史出发准点率的提示信息处检测到用户点击时，弹出一可关闭的浮层，所述浮层中显示所述出发准点情况曲线图。
6.根据权利要求4所述的航班动态信息展示方法，其特征在于，还包括如下步骤：
当前航班为起飞状态时，统计该航班的历史到达情况，计算预设时间段内每天该航班起飞时间和到达时间的间隔时间，并绘制以日期为横轴，以间隔时间为纵轴的到达情况曲线图；
包括当前距离计划到达时间的时长的提示信息处检测到用户点击时，弹出一可关闭的浮层，所述浮层中显示所述到达情况曲线图。
7.根据权利要求1所述的航班动态信息展示方法，其特征在于，还包括如下步骤：
当前航班为计划状态时，获取起飞机场附近预设范围内的交通状态信息，并显示于所述航班显示界面；
如果该航班存在经停，则于起飞状态和经停状态之间，获取经停机场附近预设范围内的交通状态信息，并显示于所述航班显示界面；于经停状态和到达状态之间，获取到达机场附近预设范围内的交通状态信息，并显示于所述航班显示界面；
如果该航班不存在经停，则于起飞状态和到达状态之间，获取到达机场附近预设范围内的交通状态信息，并显示于所述航班显示界面。
8.根据权利要求7所述的航班动态信息展示方法，其特征在于，所述交通状态信息包括路面拥堵状态和/或道路通行能力。
9.根据权利要求1所述的航班动态信息展示方法，其特征在于，所述航班显示界面还包括位于所述航班信息区域上方的航班状态区域，所述航班状态区域显示当前航班状态和提示信息；
所述方法还包括如下步骤：
当前航班为计划状态时，获取与该航班的起飞机场和到达机场相同，且起飞时间与该航班的计划起飞时间最接近的预设个数的推荐航班；
当前航班延误时间超过预设阈值时，在所述航班状态区域和所述起飞信息栏之间插入推荐换乘栏；
于所述推荐换乘栏中显示所述推荐航班的信息。
10.根据权利要求9所述的航班动态信息展示方法，其特征在于，还包括如下步骤：
当前航班为计划状态，且当前航班延误时间超过预设阈值时，判断今日与该航班的起飞机场和到达机场相同，且尚未起飞的航班中延误时间未超过预设阈值的航班的数量是否大于等于三；
如果是，则在所述推荐换乘栏中显示所述推荐航班；
如果否，则查询与该航班的起飞城市和到达城市对应的火车班次或汽车班次，在所述推荐换乘栏中显示查询到的火车班次或汽车班次。
11.根据权利要求9所述的航班动态信息展示方法，其特征在于，还包括如下步骤：
当前航班为经停状态时，获取起飞机场为经停机场、到达机场与当前航相同，且起飞时间与该航班的计划再次起飞时间最接近的预设个数的推荐航班；
当前航班再次起飞的延误时间超过预设阈值时，在所述起飞信息栏和经停信息栏之间插入推荐换乘栏；
于所述推荐换乘栏中显示所述推荐航班的信息。
12.根据权利要求11所述的航班动态信息展示方法，其特征在于，还包括如下步骤：
当前航班为经停状态，且当前航班再次起飞的延误时间超过预设阈值时，判断今日与该航班的起飞机场和到达机场相同，且尚未起飞的航班中延误时间未超过预设阈值的航班的数量是否大于等于三；
如果是，则在所述推荐换乘栏中显示所述推荐航班；
如果否，则查询与该航班的再次起飞城市和到达城市对应的火车班次或汽车班次，在所述推荐换乘栏中显示查询到的火车班次或汽车班次。
13.一种航班动态信息展示系统，用于实现权利要求1至12中任一项所述的航班动态信息展示方法，其特征在于，所述系统包括：
数据采集模块，用于获取航班信息，所述航班信息包括航班号、起飞信息、经停信息、到达信息和当前状态；
航班显示模块，用于提供一包括航班信息区域的航班显示界面，所述航班信息区域中沿一时间轴依次显示起飞信息栏、经停信息栏和到达信息栏；
航班状态判断模块，用于判断当前航班是否发生备降或返航的新事件；如果航班发生备降的新事件，则于所述航班信息区域中插入一备降信息栏，所述备降信息栏对准所述时间轴的对应位置；如果航班发生返航的新事件，则于所述时间轴上对应位置插入一返航信息栏，所述返航信息栏对准所述时间轴的对应位置；如果航班未发生备降或返航的新事件，则根据航班当前状态在所述时间轴的对应位置进行标记。
14.一种航班动态信息展示设备，其特征在于，包括：
处理器；
存储器，其中存储有所述处理器的可执行指令；
其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行权利要求1至12中任一项所述的航班动态信息展示方法的步骤。
15.一种计算机可读存储介质，用于存储程序，其特征在于，所述程序被执行时实现权利要求1至12中任一项所述的航班动态信息展示方法的步骤。
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