CN116703010A - 一种行李到达时间的预测方法、装置、电子设备及介质 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及信息处理技术领域，尤其涉及一种行李到达时间的预测方法、装置、电子设备及介质，该方法包括：获取待预测航班的落地时间，及待预测航班当前的已完成的行李运送阶段对应的第一时长、未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长；根据每个未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长，确定每个未完成的行李运送阶段对应的第二时长；将落地时间、第一时长与第二时长三者之间的和，确定为预测的待预测航班的行李到达时间。通过本申请的方式，能够预测航班的行李到达时间，缩短了预测的行李到达时间与实际行李到达时间的偏差，提高预测行李到达时间的准确率。

Description

一种行李到达时间的预测方法、装置、电子设备及介质
技术领域
本发明涉及信息处理技术领域，具体而言，涉及一种行李到达时间的预测方法、装置、电子设备及介质。
背景技术
随着航空领域的快速发展，越来越多的人选择乘坐飞机的方式出行。当航班落地后，旅客需要根据机场提供的预测的行李到达时间到行李提取厅提取行李；目前，大多数机场将开货舱门的时间加上预设时长，得到行李到达时间。
但是，这种预测行李到达时间的方式得到的行李到达时间与实际的行李到达时间偏差较大，预测结果不准确。
发明内容
有鉴于此，本申请的目的在于提供一种行李到达时间的预测方法、装置、电子设备及介质，能够预测航班的行李到达时间，缩短了预测的行李到达时间与实际行李到达时间的偏差，提高预测行李到达时间的准确率。
第一方面，本申请实施例提供了一种行李到达时间的预测方法，该方法包括：
获取待预测航班的落地时间，及待预测航班当前的已完成的行李运送阶段对应的第一时长、未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长；
根据每个未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长，确定每个未完成的行李运送阶段对应的第二时长；
将落地时间、所有第一时长与所有第二时长之间的和，确定为预测的待预测航班的行李到达时间。
在一种可能的实施方式中，历史运送时长携带有航班信息；根据每个未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长，确定每个未完成的行李运送阶段对应的第二时长，包括：
获取待预测航班的航班信息；
确定待预测航班的航班信息，与未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长的航班信息之间的航班匹配度；
根据航班匹配度，从历史运送时长中选取目标历史运送时长；
根据所有目标历史运送时长确定未完成的行李运送阶段对应的第二时长。
在一种可能的实施方式中，确定待预测航班的航班信息，与未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长的航班信息之间的航班匹配度，包括：
将未完成的行李运送阶段对应的预设比对航班信息作为目标比对航班信息；
比对待预测航班的航班信息中的目标比对航班信息，和历史运送时长的航班信息中的目标比对航班信息，得到比对结果；
根据各目标比对航班信息对应的预设权重值，对所有目标比对航班信息的比对结果对应的分值进行加权，得到航班匹配度。
在一种可能的实施方式中，根据航班匹配度，从历史运送时长中选取目标历史运送时长，包括：
将航班匹配度大于预设航班阈值的历史运送时长作为目标历史运送时长。
在一种可能的实施方式中，历史运送时长还携带有天气信息；根据航班匹配度，从历史运送时长中选取目标历史运送时长，还包括：
获取待预测航班当前的天气信息；
计算待预测航班的天气信息，与未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长的天气信息之间的天气匹配度；
将航班匹配度大于预设航班阈值的，且天气匹配度大于预设天气阈值的历史运送时长作为目标历史运送时长。
在一种可能的实施方式中，若已完成的行李运送阶段为行李在跑道上滑行阶段，则获取已完成的行李运送阶段的第一时长，包括：
将待预测航班的到达机位时间减去落地时间，得到行李在跑道上滑行阶段对应的第一时长。
在一种可能的实施方式中，若已完成的行李运送阶段为行李准备运送阶段，则获取已完成的行李运送阶段的第一时长，包括：
将待预测航班的开货舱门时间减去到达机位时间，得到行李准备运送阶段的第一时长。
第二方面，本申请实施例还提供了一种行李到达时间的预测装置，该装置包括：
获取模块，用于获取待预测航班的落地时间，及待预测航班当前的已完成的行李运送阶段对应的第一时长、未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长；
确定模块，用于根据每个未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长，确定每个未完成的行李运送阶段对应的第二时长；
确定模块，还用于将落地时间、所有第一时长与所有第二时长之间的和，确定为预测的待预测航班的行李到达时间。
在一种可能的实施方式中，历史运送时长携带有航班信息；确定模块，具体用于获取待预测航班的航班信息；确定待预测航班的航班信息，与未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长的航班信息之间的航班匹配度；根据航班匹配度，从历史运送时长中选取目标历史运送时长；根据所有目标历史运送时长确定未完成的行李运送阶段对应的第二时长。
在一种可能的实施方式中，确定模块，还用于：
将未完成的行李运送阶段对应的预设比对航班信息作为目标比对航班信息；
比对待预测航班的航班信息中的目标比对航班信息，和历史运送时长的航班信息中的目标比对航班信息，得到比对结果；
根据各目标比对航班信息对应的预设权重值，对所有目标比对航班信息的比对结果对应的分值进行加权，得到航班匹配度。
在一种可能的实施方式中，确定模块，还用于将航班匹配度大于预设航班阈值的历史运送时长作为目标历史运送时长。
在一种可能的实施方式中，历史运送时长还携带有天气信息；确定模块，还用于：
获取待预测航班当前的天气信息；
计算待预测航班的天气信息，与未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长的天气信息之间的天气匹配度；
将航班匹配度大于预设航班阈值的，且天气匹配度大于预设天气阈值的历史运送时长作为目标历史运送时长。
在一种可能的实施方式中，若已完成的行李运送阶段为行李在跑道上滑行阶段，则获取模块，还用于将待预测航班的到达机位时间减去落地时间，得到行李在跑道上滑行阶段对应的第一时长。
在一种可能的实施方式中，若已完成的行李运送阶段为行李准备运送阶段，则获取模块，还用于将待预测航班的开货舱门时间减去到达机位时间，得到行李准备运送阶段的第一时长。
第三方面，本申请实施例还提供了一种电子设备，包括：处理器、存储介质和总线，存储介质存储有处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，处理器与存储介质之间通过总线通信，处理器执行机器可读指令，以执行如第一方面任一项行李到达时间的预测方法的步骤。
第四方面，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器运行时执行如第一方面任一项行李到达时间的预测方法的步骤。
本申请的有益效果为本申请实施例提供了一种行李到达时间的预测方法、装置、电子设备及介质，该方法包括：获取待预测航班的落地时间，及待预测航班当前的已完成的行李运送阶段对应的第一时长、未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长；根据每个未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长，确定每个未完成的行李运送阶段对应的第二时长；将落地时间、第一时长与第二时长三者之间的和，确定为预测的待预测航班的行李到达时间。本申请通过将落地时间、已完成的行李运送阶段对应的第一时长、根据历史运送时长确定的每个未完成的行李运送阶段对应的第二时长，能够预测航班的行李到达时间，缩短了预测的行李到达时间与实际行李到达时间的偏差，提高预测行李到达时间的准确率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了本申请实施例提供的一种行李到达时间的预测方法的流程图；
图2示出了本申请实施例提供的另一种行李到达时间的预测方法的流程图；
图3示出了本申请实施例提供的一种行李到达时间的预测装置的结构示意图；
图4示出了本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，应当理解，本申请中附图仅起到说明和描述的目的，并不用于限定本申请的保护范围。另外，应当理解，示意性的附图并未按实物比例绘制。本申请中使用的流程图示出了根据本申请的一些实施例实现的操作。 应该理解，流程图的操作可以不按顺序实现，没有逻辑的上下文关系的步骤可以反转顺序或者同时实施。 此外，本领域技术人员在本申请内容的指引下，可以向流程图添加一个或多个其他操作，也可以从流程图中移除一个或多个操作。
另外，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
为了使得本领域技术人员能够使用本申请内容，结合特定应用场景“信息处理技术领域”，给出以下实施方式。对于本领域技术人员来说，在不脱离本申请的精神和范围的情况下，可以将这里定义的一般原理应用于其他实施例和应用场景。虽然本申请主要围绕“信息处理技术领域”进行描述，但是应该理解，这仅是一个示例性实施例。
需要说明的是，本申请实施例中将会用到术语“包括”，用于指出其后所声明的特征的存在，但并不排除增加其它的特征。
下面对本申请实施例提供的一种行李到达时间的预测方法进行详细说明。
参照图1所示，为本申请实施例提供的一种信息处理方法的流程示意图，该行李到达时间的预测方法的具体执行过程为：
S101、获取待预测航班的落地时间，及待预测航班当前的已完成的行李运送阶段对应的第一时长、未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长。
S102、根据每个未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长，确定每个未完成的行李运送阶段对应的第二时长。
S103、将落地时间、所有第一时长与所有第二时长之间的和，确定为预测的待预测航班的行李到达时间。
本申请实施例提供了一种行李到达时间的预测方法，该方法包括：获取待预测航班的落地时间，及待预测航班当前的已完成的行李运送阶段对应的第一时长、未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长；根据每个未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长，确定每个未完成的行李运送阶段对应的第二时长；将落地时间、第一时长与第二时长三者之间的和，确定为预测的待预测航班的行李到达时间。本申请通过将落地时间、已完成的行李运送阶段对应的第一时长、根据历史运送时长确定的每个未完成的行李运送阶段对应的第二时长，能够预测航班的行李到达时间，缩短了预测的行李到达时间与实际行李到达时间的偏差，提高预测行李到达时间的准确率。
下面对本申请实施例示例性的各步骤进行说明：
S101、获取待预测航班的落地时间，及待预测航班当前的已完成的行李运送阶段对应的第一时长、未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长。
在本申请实施方式中，待预测航班是指需要预测行李到达时间的待预测航班；若该待预测航班未落地，说明该航班的旅客当前还不需要行李到达时间预测；若该待预测航班已落地，则确定该航班在当前已完成的行李运送阶段和未完成的行李运送阶段；获取该航班在每个已完成的行李运送阶段所花费的时长，即每个已完成的行李运送阶段对应的第一时长；获取该航班在每个未完成的行李运送阶段的历史花费时长，即每个未完成的行李运送阶段的历史运送时长。
这里，航班落地后从跑道上滑行到机位，然后等待行李运送车的到来，行李运送车达到后将行李卸载到行李运送车上，卸载完成后行李运送车将行李运输到行李提取转盘，行李在提取转盘上传送到旅客手中；由此，行李运送阶段包括行李在跑道上滑行阶段、行李准备运输阶段、行李卸载阶段、行李运输阶段和行李传送阶段。
其中，历史运送时长携带有航班信息、该航班当前所处的天气信息；该天气信息包括温度、天气情况；天气情况是指大雾、中雾、普通雾、暴雨、大雨、中雨、小雨、晴天等。
具体地，若已完成的行李运送阶段为行李在跑道上滑行阶段，则获取已完成的行李运送阶段的第一时长，包括：将待预测航班的到达机位时间减去落地时间，得到行李在跑道上滑行阶段对应的第一时长。
在本申请实施方式中，行李在跑道上滑行阶段对应的是航班落地后从跑道上滑行到机位的阶段；因此，将待预测航班的到达机位时间，与待预测航班的落地时间之间的时间差，作为行李在跑道上滑行阶段对应的第一时长。
具体地，若已完成的行李运送阶段为行李准备运送阶段，则获取已完成的行李运送阶段的第一时长，包括：将待预测航班的开货舱门时间减去到达机位时间，得到行李准备运送阶段的第一时长。
在本申请实施方式中，行李准备运送阶段对应的是等待行李运送车的到来的阶段，因此，将待预测航班的开货舱门时间与待预测航班到达机位的时间之间的时间差，作为行李准备运送阶段的第一时长。
具体地，若已完成的行李运送阶段为行李卸载阶段，则获取已完成的行李运送阶段的第一时长，包括：将末辆行李运送车驶离机位的时间减去待预测航班的开货舱门时间，得到行李卸载阶段的第一时长。
在本申请实施方式中，行李卸载阶段对应的是行李运送车达到后将行李卸载到行李运送车上的阶段，因此，将末辆行李运送车驶离机位的时间与待预测航班的开货舱门时间之间的时间差，作为行李卸载阶段的第一时长。
具体地，若已完成的行李运送阶段为行李运输阶段，则获取已完成的行李运送阶段的第一时长，包括：将末辆行李运送车到达行李提取转盘的时间减去末辆行李运送车驶离机位的时间，得到行李运输阶段的第一时长。
在本申请实施方式中，行李运输阶段对应的是卸载完成后行李运送车将行李运输到行李提取转盘的阶段，因此，将末辆行李运送车到达行李提取转盘的时间与末辆行李运送车驶离机位的时间之间的时间差，作为行李运输阶段的第一时长。
具体地，若已完成的行李运送阶段为行李传送阶段，则获取已完成的行李运送阶段的第一时长，包括：将首件行李到达行李提取转盘的时间减去末辆行李运送车到达行李提取转盘的时间，得到行李传送阶段的第一时长。
在本申请实施方式中，行李传送阶段对应的是行李在提取转盘上传送到旅客手中的阶段，因此，将首件行李到达行李提取转盘的时间与末辆行李运送车到达行李提取转盘的时间之间的时间差，作为行李卸载阶段的第一时长。
S102、根据每个未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长，确定每个未完成的行李运送阶段对应的第二时长。
在本申请实施方式中，通过每个未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长，去预测该待预测航班在每个未完成的行李运送阶段所需要花费的时长，即第二时长。
S103、将落地时间、所有第一时长与所有第二时长之间的和，确定为预测的待预测航班的行李到达时间。
在本申请实施方式中，在待预测航班的落地时间的基础上，加上所有该待预测航班已完成的行李运送阶段对应的第一时长、所有未完成的行李运送阶段对应的第二时长，得到待预测航班的行李到达时间。
参照图2所示，为本申请实施例提供的另一种信息处理方法的流程示意图，是步骤S102中根据每个未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长，确定每个未完成的行李运送阶段对应的第二时长的具体实施步骤，下面对本申请实施例示例性的各步骤进行说明：
S201、获取待预测航班的航班信息。
在本申请实施方式中，航班信息包括航空公司、航班号、机号、机型、航班属性、跑道号、机位、行李件数、行李重量、行李提取转盘等。
S202、确定待预测航班的航班信息，与未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长的航班信息之间的航班匹配度。
具体地，将未完成的行李运送阶段对应的预设比对航班信息作为目标比对航班信息。
在本申请实施方式中，未完成行李运送阶段不同，需要比对的比对航班信息也不同；针对每个未完成的行李运送阶段，将该未完成的行李运送阶段需要比对的比对航班信息作为目标比对航班信息。
这里，行李在跑道上滑行阶段需要比对的比对航班信息为航空公司、航班号、机号、机型、航班属性、跑道号、机位；行李准备运输阶段需要比对的比对航班信息为航空公司、航班号、机号、机型、航班属性、机位；行李卸载阶段需要比对的比对航班信息为航空公司、航班号、机号、机型、航班属性、行李件数、行李重量；行李运输阶段需要比对的比对航班信息为航空公司、航班号、机号、机型、航班属性、机位、行李提取转盘；行李传送阶段需要比对的比对航班信息为航空公司、航班号、机号、机型、航班属性、行李提取转盘。
具体地，比对待预测航班的航班信息中的目标比对航班信息，和历史运送时长的航班信息中的目标比对航班信息，得到比对结果。
在本申请实施方式中，对每一个目标比对航班信息进行比对，比对结果包括一致和不一致两种比对结果。
具体地，根据各目标比对航班信息对应的预设权重值，对所有目标比对航班信息的比对结果对应的分值进行加权，得到航班匹配度。
在本申请实施方式中，每个目标比对航班信息提前预设有对应的预设权重值；每个比对结果对应有各自的分值。
示例，比对结果为一致时，对应的分值为1；比对结果不一致时，对应的分值为0。
S203、根据航班匹配度，从历史运送时长中选取目标历史运送时长。
可选地，将航班匹配度大于预设航班阈值的历史运送时长作为目标历史运送时长。
可选地，获取待预测航班当前的天气信息；计算待预测航班的天气信息，与未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长的天气信息之间的天气匹配度；将航班匹配度大于预设航班阈值的，且天气匹配度大于预设天气阈值的历史运送时长作为目标历史运送时长。
在本申请实施方式中，计算待预测航班的天气信息，与未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长的天气信息之间的天气匹配度，包括：比对待预测航班的天气信息，和历史运送时长的天气信息，得到天气比对结果；根据天气比对结果，计算天气匹配度。
根据天气比对结果，计算天气匹配度，包括：计算所有天气比对结果对应的分值的平均值，得到天气匹配度；或根据各天气信息对应的预设权重值，对所有天气信息的天气比对结果对应的分值进行加权，得到天气匹配度。
这里，天气比对结果包括比对一致和比对不一致两种天气比对结果，不同的天气比对结果对应的分值不同。
S204、根据所有目标历史运送时长确定未完成的行李运送阶段对应的第二时长。
在本申请实施方式中，将所有目标历史运送时长的平均值确定为未完成的行李运送阶段对应的第二时长。
本申请实施例提供了一种行李到达时间的预测方法，该方法包括：获取待预测航班的航班信息；确定待预测航班的航班信息，与未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长的航班信息之间的航班匹配度；根据航班匹配度，从历史运送时长中选取目标历史运送时长；根据所有目标历史运送时长确定未完成的行李运送阶段对应的第二时长。通过本申请的方式，能够确定待预测航班的未完成的行李运送阶段对应的第二时长。
基于同一发明构思，本申请实施例中还提供了与行李到达时间的预测方法对应的行李到达时间的预测装置，由于本申请实施例中的装置解决问题的原理与本申请实施例上述行李到达时间的预测方法相似，因此装置的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。
参照图3所示，为本申请实施例提供的一种行李到达时间的预测装置的示意图，该行李到达时间的预测装置包括：
获取模块301，用于获取待预测航班的落地时间，及待预测航班当前的已完成的行李运送阶段对应的第一时长、未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长；
确定模块302，用于根据每个未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长，确定每个未完成的行李运送阶段对应的第二时长；
确定模块302，还用于将落地时间、所有第一时长与所有第二时长之间的和，确定为预测的待预测航班的行李到达时间。
在一种可能的实施方式中，历史运送时长携带有航班信息；确定模块302，具体用于获取待预测航班的航班信息；确定待预测航班的航班信息，与未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长的航班信息之间的航班匹配度；根据航班匹配度，从历史运送时长中选取目标历史运送时长；根据所有目标历史运送时长确定未完成的行李运送阶段对应的第二时长。
在一种可能的实施方式中，确定模块302，还用于：
将未完成的行李运送阶段对应的预设比对航班信息作为目标比对航班信息；
比对待预测航班的航班信息中的目标比对航班信息，和历史运送时长的航班信息中的目标比对航班信息，得到比对结果；
根据各目标比对航班信息对应的预设权重值，对所有目标比对航班信息的比对结果对应的分值进行加权，得到航班匹配度。
在一种可能的实施方式中，确定模块302，还用于将航班匹配度大于预设航班阈值的历史运送时长作为目标历史运送时长。
在一种可能的实施方式中，历史运送时长还携带有天气信息；确定模块302，还用于：
获取待预测航班当前的天气信息；
计算待预测航班的天气信息，与未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长的天气信息之间的天气匹配度；
将航班匹配度大于预设航班阈值的，且天气匹配度大于预设天气阈值的历史运送时长作为目标历史运送时长。
在一种可能的实施方式中，若已完成的行李运送阶段为行李在跑道上滑行阶段，则获取模块301，还用于将待预测航班的到达机位时间减去落地时间，得到行李在跑道上滑行阶段对应的第一时长。
在一种可能的实施方式中，若已完成的行李运送阶段为行李准备运送阶段，则获取模块301，还用于将待预测航班的开货舱门时间减去到达机位时间，得到行李准备运送阶段的第一时长。
如图4所示，本申请实施例提供的一种电子设备400，包括：处理器401、存储器402和总线，存储器402存储有处理器401可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，处理器401与存储器402之间通过总线通信，处理器401执行机器可读指令，以执行如上述行李到达时间的预测方法的步骤。
具体地，上述存储器402和处理器401能够为通用的存储器和处理器，这里不做具体限定，当处理器401运行存储器402存储的计算机程序时，能够执行上述行李到达时间的预测方法。
对应于上述行李到达时间的预测方法，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器运行时执行上述行李到达时间的预测方法的步骤。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统和装置的具体工作过程，可以参考方法实施例中的对应过程，本申请中不再赘述。在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本申请各个实施例所述信息处理方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种行李到达时间的预测方法，其特征在于，所述方法包括：
获取待预测航班的落地时间，及所述待预测航班当前的已完成的行李运送阶段对应的第一时长、未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长；
根据每个未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长，确定每个未完成的行李运送阶段对应的第二时长；
将所述落地时间、所有所述第一时长与所有所述第二时长之间的和，确定为预测的所述待预测航班的行李到达时间。
2.根据权利要求1所述的行李到达时间的预测方法，其特征在于，所述历史运送时长携带有航班信息；所述根据每个未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长，确定每个未完成的行李运送阶段对应的第二时长，包括：
获取待预测航班的航班信息；
确定所述待预测航班的航班信息，与所述未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长的航班信息之间的航班匹配度；
根据所述航班匹配度，从所述历史运送时长中选取目标历史运送时长；
根据所有目标历史运送时长确定所述未完成的行李运送阶段对应的第二时长。
3.根据权利要求2所述的行李到达时间的预测方法，其特征在于，所述确定所述待预测航班的航班信息，与所述未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长的航班信息之间的航班匹配度，包括：
将所述未完成的行李运送阶段对应的预设比对航班信息作为目标比对航班信息；
比对所述待预测航班的航班信息中的目标比对航班信息，和所述历史运送时长的航班信息中的目标比对航班信息，得到比对结果；
根据各目标比对航班信息对应的预设权重值，对所有目标比对航班信息的比对结果对应的分值进行加权，得到所述航班匹配度。
4.根据权利要求2所述的行李到达时间的预测方法，其特征在于，所述根据所述航班匹配度，从所述历史运送时长中选取目标历史运送时长，包括：
将所述航班匹配度大于预设航班阈值的历史运送时长作为目标历史运送时长。
5.根据权利要求2所述的行李到达时间的预测方法，其特征在于，所述历史运送时长还携带有天气信息；所述根据所述航班匹配度，从所述历史运送时长中选取目标历史运送时长，还包括：
获取所述待预测航班当前的天气信息；
计算所述待预测航班的天气信息，与所述未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长的天气信息之间的天气匹配度；
将所述航班匹配度大于预设航班阈值的，且所述天气匹配度大于预设天气阈值的历史运送时长作为目标历史运送时长。
6.根据权利要求1至5任一项所述的行李到达时间的预测方法，其特征在于，若所述已完成的行李运送阶段为行李在跑道上滑行阶段，则获取所述已完成的行李运送阶段的第一时长，包括：
将所述待预测航班的到达机位时间减去所述落地时间，得到所述行李在跑道上滑行阶段对应的第一时长。
7.根据权利要求1至5任一项所述的行李到达时间的预测方法，其特征在于，若所述已完成的行李运送阶段为行李准备运送阶段，则获取所述已完成的行李运送阶段的第一时长，包括：
将所述待预测航班的开货舱门时间减去到达机位时间，得到所述行李准备运送阶段的第一时长。
8.一种行李到达时间的预测装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块，用于获取待预测航班的落地时间，及所述待预测航班当前的已完成的行李运送阶段对应的第一时长、未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长；
确定模块，用于根据每个未完成的行李运送阶段对应的历史运送时长，确定每个未完成的行李运送阶段对应的第二时长；
所述确定模块，还用于将所述落地时间、所有所述第一时长与所有所述第二时长之间的和，确定为预测的所述待预测航班的行李到达时间。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储介质和总线，所述存储介质存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储介质之间通过总线通信，所述处理器执行所述机器可读指令，以执行如权利要求1至7任一项所述的行李到达时间的预测方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如权利要求1至7任一项所述的行李到达时间的预测方法的步骤。
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