KR100776110B1 - 차량-탑재 장비 제어 시스템 - Google Patents

차량-탑재 장비 제어 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명에 따르면, 차량 도어(11 내지 14)가 개방 및 폐쇄되었을 때, 요청 신호가 휴대 장치(1)와 상호 통신을 수행하기 위해 외부 송신기(2a 내지 2d) 및 내부 송신기(2e)로부터 전송된다. 이 때, 휴대 장치의 ID 코드의 매칭이 OK일 때, 이러한 매칭 결과는 저장된다. 차량 도어가 개방 및 폐쇄될 때 그리고 도어 로크 스위치(6a2 내지 6d2)가 조작될 때 중 하나의 상호 통신에서, ID 코드의 매칭이 OK이면, 차량 도어는 자동적으로 로킹된다. 이러한 방식으로, 차량 유닛(100)과 휴대 장치(1) 사이에서의 상호 통신의 기회를 증가시킴으로써, 차량 도어(11 내지 14)가 자동적으로 로킹될 수 있는 가능성이 커진다.
차량-탑재 장비 제어 시스템, 휴대 장치, 차량 유닛, 수신기, 송신기, 스위치, 제어 유닛

Description

차량-탑재 장비 제어 시스템{ON-VEHICLE EQUIPMENT CONTROL SYSTEM}
도1은 본 발명의 제1 실시예에서의 차량-탑재 장비 제어 시스템을 보여주는 블록도.
도2는 제1 실시예에서의 외부 송신기 및 내부 송신기의 통신 영역을 도시하는 개략도.
도3은 제1 실시예에서의 도어 개방/폐쇄 시간 상호 통신 처리를 보여주는 흐름도.
도4는 제1 실시예에서의 도어 로크 제어를 보여주는 흐름도.
도5는 제1 실시예에서의 엔진 시동 제어를 보여주는 흐름도.
도6은 본 발명의 제2 실시예에서의 도어 개방/폐쇄 시간 상호 통신 처리를 보여주는 흐름도.
도7은 제2 실시예의 도어 개방/폐쇄 시간 상호 통신 처리에서의 규칙적인 매칭 처리를 보여주는 흐름도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1: 휴대 장치
3: 수신부
4: 매칭 ECU
7: 차체 ECU
8: 계전기
9: 엔진 제어부
10: 차량
11 내지 14: 도어
15: 경보부
100: 차량 유닛
본 발명은 휴대 장치와 차량 유닛 사이에서의 상호 통신의 결과를 기초로 하여 차량-탑재 장비를 제어하는 차량-탑재 장비 제어 시스템에 관한 것이다.
제JP-10-59131A호는 차량-탑재 장비 제어 시스템을 제안하고 있다. 이러한 시스템에서, 차량 도어의 도어 놉(knob) 내에 제공되는 스위치가 조작되었을 때, 상호 통신이 차량 유닛(주 장치)과 휴대 장치 사이에서 수행된다. 통상의 응답 신호가 휴대 장치로부터 수신되었을 때, 차량 도어는 차량-탑재 장비인 도어 로크/로크-해제 장치에 의해 로킹된다.
이러한 시스템에서, 저전력 요청 신호 및 고전력 요청 신호가 차량 유닛으로부터 전송되고 그에 의해 도어가 로킹될 때 휴대 장치가 차실(vehicle compartment) 내에 부주의하게 남겨지는 것을 방지한다. 구체적으로, 저전력 요청 신호가 휴대 장치에 의해 수신될 수 있는 범위가 차실의 내부와 거의 동일하도록 설정된다. 그러므로, 저전력 요청 신호에 대한 응답이 회송되고 그에 의해 저전력 요청 신호의 수신을 확인할 때, 휴대 장치가 차실 내에 남겨졌다고 결정될 수 있다.
어떠한 응답도 저전력 신호에 응답하여 수신되지 않았을 때, 고전력 요청 신호가 전송되고 그에 의해 휴대 장치가 고전력 요청 신호에 대한 응답 신호를 전송하는지를 결정한다. 고전력 요청 신호가 수신될 수 있는 범위가 차량의 외부측 부근의 소정의 범위를 포함하도록 설정된다. 그러므로, 응답이 고전력 요청 신호에 응답하여 휴대 장치로부터 수행될 때, 차량 유닛은 휴대 장치를 소지한 사용자가 차량의 외부측에 있다고 결정하고, 도어를 자동적으로 로킹한다.
차량 유닛과 휴대 장치 사이에서의 상호 통신이 도어 놉 내에 제공되는 스위치가 조작되었기 때문에 수행될 때, 휴대 장치를 소지한 사용자는 다수의 경우에 스위치를 조작하기 위해 차량 도어의 부근에 있다.
이러한 경우에, 예컨대, 차량 유닛과 휴대 장치 사이에서의 상호 통신은 차량 유닛의 송신기 또는 수신기와 휴대 장치 사이의 위치 관계에 따라 불가능할 수 있다. 예컨대, 전파가 용이하게 지나가지 못하는 차체 또는 인체가 차량 유닛과 휴대 장치 사이에 존재할 때, 상호 통신은 불가능할 수 있다. 즉, 차량 유닛과의 상호 통신이 수행될 영역 내에서도, 상호 통신이 불가능한 사각 지대 영역(dead zone area)이 발생할 수 있다.
스위치를 조작하는 사용자에 의해 소지된 휴대 장치가 휴대 장치를 소지한 상태로 사각 지대 영역 내로 진입하여 정지될 때, 휴대 장치가 또한 사각 지대 영역 내에 체류한다. 결과적으로, 사용자는 휴대 장치를 소지하고 있어도 도어를 로킹할 수 없다.
차량-탑재 장비 제어 시스템 중 일부는 차량 엔진의 제어를 그 목표로 하고, 차량 유닛과 휴대 장치 사이에서의 상호 통신의 결과를 기초로 하여 엔진 시동을 허용 및 금지한다. 이러한 시스템에서, 휴대 장치가 사용자에 의해 차실 내로 들어온 상태에서, 휴대 장치(1)의 보관 위치가 위의 사각 지대 영역 내로 진입할 때, 사용자가 엔진 시동 스위치를 조작하여도 엔진을 시동시키지 못할 수 있다.
그러므로, 본 발명은 차량 유닛과 휴대 장치 사이의 사각 지대에도 불구하고 차량-탑재 장비를 위한 필요한 제어를 가능케 하는 차량-탑재 장비 제어 시스템을 제공하는 목적을 갖는다.
본 발명의 하나의 태양에 따르면, 차량-탑재 장비 제어 시스템이 사용자에 의해 소지되는 휴대 장치 그리고 차량 유닛을 포함한다. 차량 유닛은 휴대 장치와 상호 통신을 수행하기 위해 차량으로부터의 요청 신호를 전송하고, 휴대 장치의 응답 신호를 수신하고, 저장된 ID 코드와 응답 신호 내에 포함된 ID 코드를 매칭하고, ID 코드가 소정의 관계에 있다고 지시하는 매칭-OK에 응답하여 차량-탑재 장비를 제어한다. 차량 유닛은 차량 도어가 개방 및 폐쇄될 때 외부 송신기가 요청 신호를 전송하게 하고 휴대 장치로부터 수신된 응답 신호 그리고 외부 송신기의 요청 신호를 매칭한 결과로서의 매칭-OK를 저장하고 트리거 스위치가 조작될 때 차량 도 어의 로킹을 제어하는 제어 유닛을 포함한다. 제어 유닛은 매칭-OK가 저장될 때 차량 도어를 로킹하고, 어떠한 매칭-OK도 저장되지 않을 때 외부 송신기가 요청 신호를 전송하게 하고 매칭-OK를 새롭게 확인한 후 차량 도어를 로킹한다.
본 발명의 또 다른 태양에 따르면, 제어 유닛은 매칭-OK가 내부 송신기에 의한 통신의 결과로서 메모리 내에 저장될 때 엔진의 시동을 허용하고, 어떠한 매칭-OK도 메모리 내에 저장되지 않을 때 내부 송신기가 요청 신호를 전송하게 하고 매칭-OK를 새롭게 확인한 후 엔진의 시동을 허용한다.
본 발명의 상기 및 다른 목적, 특징 및 장점은 첨부 도면을 참조하여 수행된 다음의 상세한 설명으로부터 더 명확해질 것이다.
(제1 실시예)
도1을 참조하면, 차량-탑재 장비 시스템이 사용자에 의해 소지되는 휴대 장치(1) 그리고 차량(10) 상에 장착되는 차량 유닛(100)을 포함하고, 휴대 장치(1)와 차량 유닛(100) 사이에서의 상호 통신에 의한 ID 코드 매칭 대조 작업(ID code matching check operation)의 결과를 기초로 하여 각각의 도어의 로크/로크-해제 상태를 제어한다. 차량(10)의 안전성을 증가시키기 위해, 차량 유닛(100)은 ID 코드의 매칭 결과를 기초로 하여 차량(10)의 엔진 시동의 허용 및 금지를 제어한다.
도1에 도시된 바와 같이, 휴대 장치(1)는 차량 유닛(100)의 외부 송신기(2a 내지 2d) 또는 내부 송신기(2e)로부터 요청 신호를 수신하는 수신기(1a) 그리고 요청 신호의 수신에 응답하여 휴대 장치(1)[또는 차량(10)]에 고유한 ID 코드 등을 포함하는 응답 신호를 전송하는 송신기(1b)를 포함한다. 휴대 장치 ECU(1c)가 다양한 제어 처리를 수행하기 위해 수신기(1a) 및 송신기(1b)와 연결된다. 구체적으로, 휴대 장치 ECU(1c)는 수신기(1a)의 수신 신호를 기초로 하는 요청 신호의 수신의 존재를 결정하고, 요청 신호의 수신에 응답하여 ID 코드 등을 포함하는 응답 신호를 생성시키고, 송신기(1b)로부터 응답 신호를 전송한다.
차량 유닛(100)은 차량(10) 내의 각각의 도어(11 내지 14) 내에 제공되는 외부 송신기(2a 내지 2d) 그리고 차실 내에 제공되는 내부 송신기(2e)를 포함한다. 이들 외부 송신기(2a 내지 2d) 및 내부 송신기(2e)는 차량 유닛(100)의 매칭 ECU(4)로부터의 전송 명령 신호에 따라 요청 신호를 전송한다. 매칭 ECU(4)는 메모리(4a)를 갖는다.
외부 송신기(2a 내지 2d)의 요청 신호의 도달 거리가 도2에 도시된 바와 같이 통신 영역(CA2a 내지 CA2d)을 한정하기 위해 도어(11 내지 14) 주위에서 약 0.7 내지 1.0 m로 각각 설정된다. 차량(10)의 주차 동안, 주기적으로, 요청 신호의 도달 거리에 따라, 휴대 장치(1)와 관련된 통신 영역이 차량의 각각의 도어(11 내지 14)의 주변에 형성되며 그 결과 휴대 장치(1)의 사용자가 차량(10)에 접근한다는 것이 검출될 수 있다. 내부 송신기(2e)에 의한 휴대 장치(1)와 관련된 통신 영역이 엔진의 시동 동안 또는 도어가 로킹될 때 차실을 포함하도록 형성되고, 그에 의해 휴대 장치(1)가 차실 내에 있는지를 검출한다. 내부 송신기(2e)는 전방 좌석을 주로 포함하는 통신 영역을 갖는 전방 좌석을 위한 내부 송신기 그리고 후방 좌석을 주로 포함하는 통신 영역을 갖는 후방 좌석을 위한 내부 송신기일 수 있다. 이 러한 경우에, 전방 좌석을 위한 내부 송신기 그리고 후방 좌석을 위한 내부 송신기의 조합의 조합된 통신 영역이 전체의 차실을 포함한다.
차량 유닛(100)은 차량(10)의 차실 내에 제공되고, 송신기(2a 내지 2e)로의 전송 명령 신호의 출력과 동시에 응답 신호를 수신하고 휴대 장치(1)로부터 전송되는 응답 신호를 수신하는 수신기(3)를 갖는다. 수신기(3)에 의해 수신된 응답 신호는 매칭 ECU(4)로 출력된다. 매칭 ECU(4)는 소정의 관계가 ID 코드들 사이에서 충족되는지를 대조한다. 예컨대, 매칭 ECU(4)는 수신된 응답 신호 내에 포함되는 ID 코드가 ECU(4) 내에 저장된 소정의 ID 코드와 매칭되는지를 결정한다. 매칭 ECU(4)는 ID 코드 및 저장된 ID 코드가 소정의 관계에 있을 때 매칭-OK(예)로서 결정하고, 소정의 관계가 충족되지 않을 때 매칭 NG(아니오)로서 결정한다. 매칭 ECU(4)는 매칭이 OK 또는 NG인지에 따라 차체 ECU(7)를 통해 도어를 로킹 또는 로킹-해제하고, 엔진 제어 장치를 통해 엔진 시동을 허용 또는 금지한다. 매칭 ECU(4) 내에 저장된 ID 코드는 도어(11 내지 14) 또는 송신기들 사이에서 변할 수 있다.
차체 ECU(7)는 차량 내에 장착되는 장비로 전력을 공급 및 중단하고, 각각의 도어 내에 제공되는 로크 제어 장치(5a 내지 5d)로 차량 도어(11 내지 14)의 로크/로크-해제를 제어하는 구동 신호를 출력한다. 차체 ECU(7)에는 엔진을 시동시키는 조건이 충족되는지를 결정하기 위해 각각의 센서 및 스위치로부터의 신호가 공급된다. 구체적으로, 차체 ECU(7)는 운전자 좌석의 근처에 제공되고, 차체 ECU(7)에는 엔진의 시동 및 정지를 명령하기 위해 사용자에 의해 조작되는 엔진 스위치, 차량 의 주행 속도를 검출하는 차속 센서, 변속기의 변속 위치를 검출하는 변속 위치 센서, 브레이크 페달이 운전자에 의해 조작될 때 ON 신호를 출력하는 정지 램프 스위치 그리고 도어 개방/폐쇄를 검출하는 도어 커티시 램프 스위치(door courtesy lamp switch)의 신호가 공급된다.
차체 ECU(7)는 엔진 스위치가 브레이크 페달이 아래로 가압된 상태에서, 변속 위치가 주차 위치에 있는 상태에서 그리고 차량의 속도가 0인 상태에서 조작될 때 엔진을 시동시키는 조건이 충족되었다고 결정한다. 이러한 경우에, 차체 ECU(7)는 계전기 회로(relay circuit)(8)를 구동시키고, 배터리(도시되지 않음)로부터 계전기 회로(8)를 거쳐 차량 내에 장착된 장비로 전력을 공급한다.
차량 유닛(100)은 도어(11 내지 14)를 로킹 및 로킹-해제하기 위해 차량(10)의 차량 도어(11 내지 14) 내에 각각 제공되는 로크 제어 장치(5a 내지 5d)를 추가로 포함한다. 구체적으로, 로크 제어 장치(5a 내지 5d)는 차체 ECU(7)로부터 전송되는 로크 신호/로크-해제 신호에 따라 순방향으로 또는 역방향으로 회전하는 도어 로크 모터를 포함하며, 각각의 차량 도어(11, 14)는 도어 로크 모터의 회전에 의해 로킹 또는 로킹-해제된다.
차량(10)의 각각의 도어(11 내지 14)의 도어 핸들(6a 내지 6d)에는 휴대 장치(1)의 사용자가 도어 핸들(6a 내지 6d)을 조작하기 위해 도어 핸들(6a 내지 6d)을 만졌다는 것을 검출하기 위해 터치 센서(6a1 내지 6d1)가 제공된다. 도어 핸들(6a 내지 6d)에는 또한 압박 스위치와 같이 구성되는 도어 로크 스위치(6a2 내지 6d2)가 제공된다. 도어(11 내지 14)는 도어 로크 스위치(6a2 내지 6d2)를 조작함 으로써 로킹될 수 있다. 도어 핸들(6a 내지 6d)은 또한 외부 송신기(2a 내지 2d)의 안테나로서 역할한다.
휴대 장치(1)의 사용자에 의한 차량 도어(11 내지 14) 상에서의 조작을 검출하기 위해, 예컨대 터치 센서(6a1 내지 6d1)에 의존하지 않고, 검출 기구 등이 도어 핸들(6a 내지 6d)이 전방으로 당겨졌다는 것을 기계적으로 검출하는 데 사용될 수 있다. 대체예에서, 도어 핸들(6a 내지 6d)에는 로크-해제 버튼 상에서의 조작으로부터 차량 도어(11 내지 14) 상에서의 조작을 검출하기 위해 로크-해제 버튼이 제공될 수 있다. 터치 센서(6a1 내지 6d1) 및 도어 로크 스위치(6a2 내지 6d2) 중 단지 어느 하나가 로킹-해제를 위한 조작 부분 그리고 로킹을 위한 조작 부분으로서 공유되도록 차량 도어(11 내지 14) 내에 제공될 수 있다.
차량의 안전성을 향상시키기 위해, 이러한 실시예는 엔진 스위치가 조작될 때 ID 코드의 매칭이 엔진 스위치가 조작될 때 OK 또는 NG인지에 따라 엔진 시동의 허용 또는 금지를 제어한다. 구체적으로, 엔진의 동작 상태를 제어하는 엔진 제어 장치(9)에 연결되는 차량 유닛(100) 내의 매칭 ECU(4)는 ID 코드의 매칭 결과에 따라 엔진 시동의 허용 또는 금지를 명령하는 제어 신호를 출력한다. 매칭 ECU(4)는 도어 로크 제어가 실행될 때 시동 금지 상태로 엔진을 변화시키도록 엔진 제어 장치(9)에 명령한다.
나아가, 차량 유닛(100)은 경보 장치(15)를 갖는다. 경보 장치(15)는 차량 도어(11, 14)가 로킹될 때 차실 내에 휴대 장치(1)를 남긴 것을 통지하거나, 휴대 장치(1)가 차실의 내부측 및 외부측 중 어떠한 장소에서도 발견되지 않는다고 통지 한다. 구체적으로, 차량 유닛(100)은 차량 도어(11 내지 14)가 로킹될 때 외부 송신기(2a 내지 2d) 및 내부 송신기(2e)로부터 요청 신호를 전송한다. 이러한 경우에, 응답 신호가 내부 송신기(2e)로부터의 요청 신호에 응답하여 휴대 장치(1)로부터 수신될 때, 휴대 장치(1)는 차실 내에 남겨져 있을 수 있으므로, 경보가 경보 장치(15)에 의해 발령된다. 휴대 장치(1)로부터의 응답 신호가 외부 송신기(2a 내지 2d) 및 내부 송신기(2e)로부터의 요청 신호의 전송에 응답하여 수신되지 않을 때, 휴대 장치(1)는 차실의 내부측 및 외부측의 통신 영역 중 어떠한 영역 내에도 있지 않을 수 있으므로, 경보 장치(15)는 휴대 장치(1)가 통신 영역 내에서 발견되지 않는다고 통지한다. 경보 장치(15)에 의한 통지 또는 경보가 음성(voice), 버저(buzzer) 및 조명(irradiation) 등에 의해 수행될 수 있다.
이러한 실시예에서 수행되는 각각의 도어(11 내지 14)의 로크-해제 제어가 다음의 방식으로 달성된다.
차량(10)의 엔진이 정지되며 차량(10)이 도어(11 내지 14)가 로킹된 상태로 주차될 때, 매칭 ECU(4)는 소정의 시간이 경과할 때마다 요청 신호를 전송하도록 외부 송신기(2a 내지 2d)에 명령하고, 그에 의해 휴대 장치(1)의 사용자가 차량(10)의 근처에 있는지를 결정한다.
이러한 경우에, 외부 송신기(2a 내지 2d)로부터, 각각의 외부 송신기(2a 내지 2d)에 고유한 ID 코드를 포함하는 요청 신호가 전송되며, 휴대 장치(1)는 ID 코드를 포함하는 응답 신호를 다시 전송하도록 구성된다. 이것은 휴대 장치(1)의 사용자가 접근하는 차량 도어(11 내지 14) 중 임의의 차량 도어의 식별을 가능케 한 다. 휴대 장치(1)의 사용자가 접근하는 차량 도어(11 내지 도14) 중 임의의 차량 도어의 위치를 식별하기 위해, 매칭 ECU(4)는 어떤 시간 지연으로 요청을 순차적으로 전송하도록 송신기(2a 내지 2d)에 명령할 수 있다.
휴대 장치(1)가 외부 송신기(2a 내지 2d) 중 임의의 외부 송신기의 요청 신호에 응답하여 응답 신호를 다시 전송할 때, 응답 신호는 차량 유닛(100)의 수신기(3)에 의해 수신된다. 매칭 ECU(4)는 ID 코드가 미리 저장된 ID 코드와 매칭되는지와 같이 소정의 관계가 충족되는지를 결정하기 위해 응답 신호 내에 포함되는 ID 코드의 매칭을 대조한다.
ID 코드의 매칭이 OK라고 매칭 ECU(4)에서 결정될 때, 매칭 ECU(4)는 응답 신호 내에 포함된 ID 코드로부터 휴대 장치(1)의 사용자의 위치를 결정한다. 그 위치에 대응하는 차량 도어(11 내지 14)의 터치 센서(6a1 내지 6d1)를 작동시킴으로써, 매칭 ECU(4)는 로크-해제 대기 상태로 차량 도어(11 내지 14)를 변화시키도록 차체 ECU(7)에 명령한다. 명령 신호에 따라, 차체 ECU(7)는 로크-해제 대기 상태로 차량 도어(11 내지 14) 중 임의의 차량 도어를 변화시킨다.
휴대 장치(1)의 사용자가 로크-해제 대기 상태에 놓인 차량 도어(11 내지 14)의 도어 핸들(6a 내지 6d)을 만질 때, 휴대 장치(1)의 사용자의 도어 핸들 조작은 터치 센서(6a1 내지 6d1)에 의해 검출되며, 검출된 신호는 매칭 ECU(4)로 전송된다. 매칭 ECU(4)는 모든 차량 도어(11 내지 14)를 로킹-해제하도록 차체 ECU(7)에 명령한다. 명령 신호에 따라, 차체 ECU(7)는 차량 도어(11 내지 14)를 로킹-해제하기 위해 차량 도어(11 내지 14)의 로크 제어 장치(5a 내지 5d)로 로크-해제 구 동 신호를 출력한다.
이러한 실시예는 또한 다음의 방식으로 도어(11 내지 14)에 대한 로크 제어 그리고 엔진 시동 제어를 수행한다.
이러한 실시예에서, 도어 핸들(6a 내지 6d) 내에 제공되는 도어 로크 스위치(6a2 내지 6d2)가 조작될 때, 이 조작은 송신기(2a 내지 2e)와 휴대 장치(1) 사이에서의 상호 통신에 의한 ID 코드의 매칭 결과를 기초로 하여 도어(11 내지 14)를 로킹하기 위해 로크 제어 장치(5a 내지 5d)를 기동시킨다.
이러한 경우에, 도어 로크 스위치가 조작될 때에만, 휴대 장치(1)와의 상호 통신이 외부 송신기(2a 내지 2d) 및 수신기(3)를 사용하여 수행되면, 상호 통신은 외부 송신기(2a 내지 2d) 또는 수신기(3)와 휴대 장치(1) 사이의 위치 관계에 따라 불가능할 수 있다. 예컨대, 전파가 용이하게 지나가지 못하는 차체, 인체 등이 외부 송신기(2a 내지 2d) 또는 수신기(3)와 휴대 장치(1) 사이에 존재할 때, 상호 통신이 불가능할 수 있다. 이와 같이, 휴대 장치(1)가 도2에 도시된 외부 송신기(2a 내지 2d)의 통신 영역(CA2a 내지 CA2d) 내에 있을 때에도, 상호 통신이 불가능한 사각 지대 영역이 발생할 수 있다.
사용자에 의해 소지되는 휴대 장치(1)가 사각 지대 영역 내로 진입할 때, 사용자는 도어 로크 스위치(6a2 내지 6d2)를 조작하기 위해 이동을 중단하므로, 휴대 장치(1)가 또한 사각 지대 영역 내에 체류한다. 결과적으로, 사용자는 휴대 장치(1)를 소지하고 있지만, 사용자는 차량 도어(11 내지 14)를 자동적으로 로킹할 수 없다.
그러므로, 이러한 실시예에서, 차량 도어(11 내지 14)가 개방 및 폐쇄될 때, 요청 신호는 휴대 장치(1)와 상호 통신을 수행하기 위해 외부 송신기(2a 내지 2d) 그리고 차량 유닛(100) 내의 내부 송신기(2e)로부터 전송된다. 구체적으로, 차량 도어(11 내지 14)의 로크를 명령하는 도어 로크 스위치(6a2 내지 6d2)가 조작되기 전, 휴대 장치(1)와의 상호 통신이 외부 송신기(2a 내지 2d) 및 내부 송신기(2e)를 사용하여 수행된다.
차량 도어(11 내지 14)가 개방 및 폐쇄될 때, 사용자는 차량에 대해 승차 또는 하차할 것이 예측된다. 사용자가 차량으로부터 하차하였을 때, 그 후, 비교적 짧은 시간 내에, 도어 로크 스위치(6a2 내지 6d2)는 아마도 조작될 것이다. 그러므로, 차량 도어(11 내지 14)가 개방 및 폐쇄될 때, 차량 유닛(100)과 휴대 장치(1) 사이에서의 상호 통신을 수행함으로써, 도어 로크 제어를 수행할지를 결정하는 데 사용 가능한 ID 코드의 매칭 결과가 얻어질 수 있다. 구체적으로, OK가 도어가 개방 및 폐쇄될 때 ID 코드 매칭의 결과로서 얻어질 때, 매칭 결과는 저장된다. 차량 도어가 개방 및 폐쇄될 때 그리고 도어 로크 스위치(6a2 내지 6d2)가 조작될 때의 상호 통신에서, ID 코드 매칭이 OK이면, 차량 도어는 로킹된다.
이와 같이, 차량 유닛(100)과 휴대 장치(1) 사이에서의 상호 통신의 기회를 증가시킴으로써, 차량 도어(11 내지 14)가 차량 유닛(100)과 휴대 장치(1) 사이에서의 상호 통신이 불가능한 이유로 인해 로킹될 수 없는 상황의 발생은 최소화될 수 있다.
매칭 ECU(4)는 차량 도어(11 내지 14)가 개방 및 폐쇄될 때 외부 송신기(2a 내지 2d) 그리고 차량 유닛(100)의 내부 송신기(2e)로부터의 요청 신호의 전송을 통해 휴대 장치(1)와 도3에 도시된 바와 같은 도어 개방/폐쇄 시간 상호 통신 처리를 수행한다. 차량 도어(11 내지 14)가 개방 및 폐쇄될지는 도어 커티시 램프 스위치에 의해 검출될 수 있다. 이러한 처리는 차량 도어(11 내지 14)의 개방 또는 차량 도어(11 내지 14)의 폐쇄의 임의의 시점에서 수행될 수 있다.
단계 S10은 차량 도어(11 내지 14) 중 임의의 차량 도어가 개방 및 폐쇄되었는지를 결정한다. 차량 도어(11 내지 14)가 개방 및 폐쇄되었다고 이러한 결정 처리에 의해 결정될 때에만, 단계 S20 및 그 후의 처리가 실행된다. 그러므로, 차량 도어(11 내지 14)를 로킹할지를 결정할 것이 필요할 때에만, 휴대 장치(1)와의 상호 통신이 단계 S30 및 그 후의 처리에서 외부 송신기(2a 내지 2d) 및 내부 송신기(2e)를 사용하여 수행될 수 있다. 결과적으로, 전력의 소비가 차량 유닛(100) 및 휴대 장치(1) 중 임의의 장치에서 감소될 수 있다.
단계 S20은 외부(차실-외부) 매칭을 수행하기 위해 외부 송신기(2a 내지 2d)로부터 요청 신호를 전송한다. 단계 S30은 매칭-OK의 결과를 가져오는 ID 코드의 응답이 외부측에 있는 휴대 장치(1)로부터 수신기(3) 내에 수신되었는지를 결정한다. 단계 S30에서의 결정이 예일 때, 단계 S40은 외부 매칭이 OK라고 지시하는 매칭 결과를 메모리(4a) 내에 저장한다.
단계 S50은 내부(차실-내부) 매칭을 실행하기 위해 내부 송신기(2e)로부터 요청 신호를 전송한다. 단계 S60은 매칭-OK의 결과를 가져오는 ID 코드의 응답이 내부측에 있는 휴대 장치(1)로부터 수신기(3) 내에 수신되었는지를 결정한다. 단 계 S60에서의 결정이 예일 때, 단계 S70은 내부 매칭이 OK라고 지시하는 매칭 결과를 메모리(4a) 내에 저장한다.
단계 S80은 외부 매칭 및 내부 매칭 중 적어도 1개에 대한 매칭-OK의 결과가 저장될지를 결정한다. 차량 도어(11 내지 14)가 개방 및 폐쇄되었을 때, 휴대 장치(1)가 차실의 내부에 또는 차실의 외부측에 그리고 차량의 근처에 있으면, 휴대 장치(1)로부터의 응답 신호가 외부 송신기(2a 내지 2d) 및 내부 송신기(2e)의 양쪽 모두로부터의 요청 신호에 대해 수신될 수 없는 경우는 매우 드물다. 그러므로, 외부 매칭 및 내부 매칭 중 임의의 매칭에 대한 매칭-OK의 결과가 단계 S80에서 저장되지 않을 때, 단계 S90은 휴대 장치(1)가 차량의 내부측 및 외부측에서 발견될 수 없다고 경보한다.
경보의 실패를 방지하기 위해, 휴대 장치(1)로부터의 응답 신호가 외부 송신기(2a 내지 2d) 및 내부 송신기(2e)로부터의 복수회의 요청에도 불구하고 수신되지 않을 때, 경보가 발령될 수 있다.
위의 도어 개방/폐쇄 시간 상호 통신 처리에 의해, 임의의 도어가 개방 및 폐쇄될 때, ID 코드의 매칭이 외부 송신기(2a 내지 2d) 및/또는 내부 송신기(2e)와 휴대 장치(1) 사이에서의 상호 통신의 결과로서 OK일 때, 매칭 결과는 저장될 수 있다.
매칭 ECU(4)는 도4에 도시된 바와 같은 도어 로크 제어를 추가로 수행한다. 단계 S110은 임의의 도어 로크 스위치(6a2 내지 6d2)가 예컨대 차량으로부터 하차하기 위해 도어를 개방 및 폐쇄한 후 사용자에 의해 조작되었는지를 결정한다. 도 어 로크 스위치(6a2 내지 6d2)가 조작되었다고 결정 처리에서 결정될 때, 처리는 단계 S120으로 진행한다.
단계 S120은 외부 매칭-OK의 매칭 결과가 도어가 차량으로부터 하차하기 위해 개방 및 폐쇄될 때 수행되는 도어 개방/폐쇄 시간 상호 통신 처리에서 이미 저장되었는지를 결정한다. 외부 매칭-OK의 매칭 결과가 저장된다고 결정 처리에서 결정될 때, 처리는 단계 S130 및 단계 S140에서 외부 처리를 실행하지 않고 단계 S150으로 진행한다. 구체적으로, 휴대 장치(1)의 사용자는 외부 송신기(2a 내지 2d)와 휴대 장치(1) 사이에서의 상호 통신이 도어가 개방 및 폐쇄될 때 수행되었기 때문에 휴대 장치(1)를 소지한 상태로 차량으로부터 하차하였다는 것으로서 간주될 수 있으므로, 처리는 재차 외부 매칭을 수행하지 않고 다음의 단계 S150으로 진행한다.
단계 S130 및 단계 S140에서, 위의 단계 S20 및 단계 S30에서와 동일한 처리가 실행된다.
단계 S150은 내부 매칭을 수행하기 위해 내부 송신기(2e)로부터 요청 신호를 전송한다. 단계 S160은 ID 코드 매칭-OK의 결과를 가져오는 응답 신호가 단계 S150에서의 요청 신호의 전송에 응답하여 휴대 장치(1)로부터 다시 전송되는지를 결정한다. "예"가 결정 처리에서 결정될 때, 사용자는 차실 내에 휴대 장치(1)를 남겼을 수 있다. 그러므로, 처리는 단계 S170에서 차량 도어(11 내지 14)를 로킹하지 않고 단계 S110으로 복귀한다. 이러한 경우에, 경보 장치(15)는 휴대 장치(1)가 차실 내에 남겨졌다고 경보한다.
반면에, ID 코드 매칭-OK의 결과를 가져오는 응답이 단계 S160에서 수신되지 않는다고 단계 S160에서 결정될 때, 처리는 단계 S170으로 진행한다. 단계 S170은 차체 ECU(7) 및 로크 제어 장치(5a 내지 5d)를 통해 차량 도어(11 내지 14)의 로킹을 지시하고, 그 다음에 처리를 종료시킨다.
위의 처리에 따르면, 단계 S130 및 단계 S140에서의 외부 매칭이 사각 지대에 있는 휴대 장치(1)로 인해 성공하지 못하더라도(단계 S140에서 아니오), 도어 로킹은 외부 매칭-OK가 이미 결정되었고 도어 로크 스위치 조작 전에 있는 도어 개방 및 폐쇄 동작 시 저장되었으면 달성될 수 있다.
매칭 ECU(4)는 도5에 도시된 엔진 시동 제어를 추가로 수행한다. 단계 S210은 엔진 스위치가 조작되었는지를 결정한다. 엔진 스위치가 조작되었다고 이러한 결정 처리에서 결정될 때, 처리는 단계 S220으로 진행한다.
단계 S220은 내부 매칭-OK의 매칭 결과가 도어 개방/폐쇄 시간 상호 통신 처리에서 저장되는지를 결정한다. 내부 매칭-OK의 매칭 결과가 저장된다고 결정 처리에서 결정될 때, 처리는 단계 S230 및 단계 S240에서의 내부 처리를 실행하지 않고 단계 S250으로 진행한다. 구체적으로, 휴대 장치(1)의 사용자는 내부 송신기(2e)와 휴대 장치(1) 사이에서의 상호 통신이 도어가 개방 및 폐쇄될 때 수행되었기 때문에 휴대 장치(1)를 소지한 상태로 차량에 승차하였다는 것으로서 간주될 수 있으며, 처리는 재차 내부 매칭을 수행하지 않고 다음의 처리로 진행한다.
단계 S230 및 단계 S240에서, 위의 단계 S150 및 단계 S160에서와 동일한 처리가 실행된다.
단계 S250은 엔진 제어 장치(9)에 대해 엔진 시동을 허용하기 위해 허용 신호를 출력한다. 결과적으로, 엔진 제어 장치(9)는 엔진을 시동시킬 수 있고 그 동작 상태를 제어할 수 있다.
이러한 엔진 시동 제어에 의해, 휴대 장치(1)가 사용자에 의해 차실 내로 들어온 동안, 휴대 장치(1)의 보관 위치가 차량 유닛(100)과의 통신이 불가능한 사각 지대 영역 내로 진입할 때에도, 엔진은 도어가 개방 및 폐쇄될 때 내부 매칭-OK의 매칭 결과를 기초로 하여 시동될 수 있다. 그러므로, 엔진이 차량 유닛(100)과 휴대 장치(1) 사이에서의 상호 통신이 불가능한 이유로 인해 시동될 수 없는 가능성이 작다.
(제2 실시예)
이러한 제2 실시예에서의 차량-탑재 장비 제어 시스템이 제1 실시예에 따른 차량-탑재 장비 제어 시스템에 도어가 개방 및 폐쇄될 때의 상호 통신 처리에 관한 다양한 장치를 추가된다. 이러한 실시예에서의 도어 개방/폐쇄 시간 상호 통신 처리는 도6 및 도7의 흐름도를 참조하여 기술될 것이다.
도6의 단계 S310 내지 단계 S330 그리고 단계 S350 내지 단계 S360은 도3의 단계 S10 내지 단계 S30 그리고 단계 S50 내지 단계 S60의 처리와 동일하다. 단계 S340은 외부 매칭이 OK라고 지시하는 매칭 결과를 메모리(4a) 내에 저장하고, 외부 매칭-OK의 저장으로부터 경과 시간을 집계하는 제1 타이머의 집계 작업을 추가로 시작시킨다. 마찬가지로, 단계 S370은 내부 매칭이 OK라고 지시하는 매칭 결과를 메모리(4a) 내에 저장하고, 내부 매칭-OK의 저장으로부터 경과 시간을 집계하는 내 부 타이머의 집계 작업을 추가로 시작시킨다.
단계 S380은 외부 매칭 및 내부 매칭 중 적어도 1개에 대한 매칭-OK의 결과가 저장되는지를 결정한다. 매칭-OK의 결과가 저장될 때, 처리는 단계 S400으로 진행한다. 매칭-OK의 어떠한 결과도 저장되지 않을 때, 처리는 제1 실시예에서와 같이 경보를 제공하기 위해 단계 S390으로 진행한다.
단계 S400은 내부 매칭-OK 및 외부 매칭-OK의 양쪽 모두를 지시하는 매칭 결과가 저장되는지를 결정한다. 이러한 경우에, 매칭-OK의 결과가 내부 및 외부 매칭의 양쪽 모두에 대해 저장된다고 결정될 때, 처리는 외부 타이머 및/또는 내부 타이머에 의해 집계되는 경과 기간을 기초로 하여 매칭-OK의 매칭 결과를 저장하기 위한 제1의 소정의 시간(기간)(T1)이 만료(시간-초과)되었는지를 결정하기 위해 단계 S420으로 진행한다. 제1의 소정의 시간(T1)이 만료되었다고 단계 S420에서 결정될 때, 처리는 매칭-OK의 매칭 결과를 삭제하기 위해 단계 S430으로 진행하고, 재차 단계 S320으로부터의 처리를 실행한다.
휴대 장치(1)의 사용자가 차량으로부터 하차하기 위해 차량 도어(11 내지 14)를 개방 및 폐쇄하였을 때, ID 코드의 매칭이 개방/폐쇄 시 OK이며 매칭 결과가 저장되더라도, 저장된 매칭 결과 그리고 휴대 장치(1)의 위치는 휴대 장치(1)의 사용자의 이동 때문에 매칭되지 않을 수 있다. 예컨대, 휴대 장치(1)의 사용자가 외부 송신기(2a 내지 2d) 또는 차량 유닛(100) 내의 내부 송신기(2e)와의 상호 통신이 이용 가능한 영역(CA2a 내지 CA2e)으로부터 멀리 이동하였을 때, 매칭이 OK라고 지시하는 매칭 결과를 계속하여 저장하는 것은 부적절해진다. 그러므로, 제1의 소 정의 시간(T1)이 만료될 때마다, 매칭 ECU(4)는 매칭-OK의 매칭 결과의 저장을 삭제하고, 재차, 외부 매칭 및 내부 매칭을 수행한다. 이렇게 함으로써, 매칭 결과는 휴대 장치(1)의 사용자의 이동 즉 휴대 장치(1)의 위치 변화와 매칭되도록 갱신될 수 있다.
도어가 개방 및 폐쇄될 때, 휴대 장치(1)는 차량의 근처에 있으므로, 응답 신호가 외부 송신기(2a 내지 2d) 및 내부 송신기(2e)의 양쪽 모두로부터의 요청 신호에 응답하여 회송된다. OK의 매칭 결과가 외부 매칭 및 내부 매칭 중 임의의 매칭에 대해 얻어질 수 있다. 이러한 경우에, 휴대 장치(1)의 사용자는 후속적으로 차실에 대해 승차 또는 하차할 수 있으므로, 처리는 재차 외부 매칭 및 내부 매칭을 시도하기 위해 단계 S320으로 복귀한다.
반면에, 외부 매칭 및 내부 매칭 중 단지 1개에 대한 매칭-OK의 매칭 결과가 저장된다고 단계 S400에서 결정될 때, 처리는 단계 S410의 규칙적인 매칭 대조 처리로 진행한다. 규칙적인 매칭 대조 처리는 도7에 도시된 바와 같이 수행된다.
이러한 규칙적인 매칭 대조 처리에서, 외부 매칭에 대한 매칭-OK의 매칭 결과가 저장될 때, 외부 매칭은 반복적으로 수행된다. 내부 매칭에 대한 매칭-OK의 매칭 결과가 저장될 때, 내부 매칭은 반복적으로 수행된다. 외부 매칭 및 내부 매칭 중 단지 1개에 대한 매칭-OK의 매칭 결과가 저장될 때, 휴대 장치(1)의 사용자는 차량의 내부측 및 외부측 중 어느 하나에 있는 것으로서 간주된다. 그러므로, 휴대 장치(1)의 사용자가 있는 것으로서 간주되는 영역에서만, 휴대 장치(1)와의 상호 통신이 규칙적으로(주기적으로) 매칭 결과를 갱신하도록 시도된다.
도7에서, 단계 S510은 규칙적인 매칭 대조 처리가 수행되는 규칙적인 시점을 결정한다. 구체적으로, 제2의 소정의 시간(T2)이 이전의 규칙적인 시점으로부터 경과하였을 때, 규칙적인 시점에 도달하였다고 결정된다. 제2의 소정의 시간(T2)은 위의 매칭 결과의 저장 시간인 제1의 소정의 시간(T1)보다 짧게 설정된다.
규칙적인 시점이 단계 S510에서 결정될 때, 처리는 단계 S520으로 진행한다. 단계 S520은 외부 매칭 또는 내부 매칭에 대한 매칭-OK의 매칭 결과가 저장되는지를 결정한다. 매칭-OK의 매칭 결과가 저장된다고 결정 처리에서 결정될 때, 처리는 단계 S560으로 진행한다.
단계 S560은 도6의 단계 S420과 같이 매칭-OK의 매칭 결과를 저장하기 위한 시간(제1의 소정의 시간)(T1)이 만료되었는지를 결정한다. 제1의 소정의 시간(T1)이 만료되었다고 단계 S560에서 결정될 때, 처리는 매칭-OK의 매칭 결과를 삭제하기 위해 단계 S570으로 진행하고, 단계 S580의 처리로 진행한다. 반면에, 제1의 소정의 시간(T1)이 만료되지 않았다고 결정될 때, 처리는 단계 S570의 처리를 실행하지 않고 단계 S580으로 진행한다.
매칭 결과가 단계 S570의 처리에서 삭제되었을 때, 매칭-OK의 매칭 결과가 저장되지 않는다고 단계 S520에서 결정된다. 이러한 경우에, 단계 S530의 처리가 실행된다. 단계 S530은 매칭-OK의 매칭 결과가 이전에 얻어진 외부 매칭 또는 내부 매칭을 실행한다. 구체적으로, 외부 매칭을 실행하기 위해, 요청 신호가 외부 송신기(2a 내지 2d)로부터 전송되며, 반면에, 내부 매칭을 실행하기 위해, 요청 신호가 내부 송신기(2e)로부터 전송된다.
단계 S540은 단계 S530에서 전송된 요청 신호에 응답하여 휴대 장치(1)로부터 응답 신호를 수신하고, ID 코드 매칭의 매칭 결과가 OK인지를 결정한다. 예가 단계 S540에서 결정될 때, 처리는 단계 S550으로 진행한다. 아니오가 결정될 때, 처리는 단계 S510으로 복귀한다. 단계 S550은 매칭-OK를 지시하는 매칭 결과를 저장하고, 제3 카운터에 의해 그 저장으로부터의 경과 시간을 집계하기 시작한다.
그러므로, 매칭-OK를 지시하는 응답 신호가 수신되지 않고 매칭-OK를 지시하는 매칭 결과가 저장되지 않는다고 단계 S540에서 결정될 때, 제2의 소정의 시간(T2)이 경과할 때마다, 요청 신호가 외부 송신기(2a 내지 2d) 또는 내부 송신기(2e)로부터 전송된다. ID 코드의 매칭이 OK일 때, 요청 신호에 대응하는 응답 신호를 기초로 하여, 매칭-OK를 지시하는 매칭 결과가 새롭게 저장된다.
그러므로, 휴대 장치(1)의 사용자가 차량 도어(11 내지 14)를 개방 또는 폐쇄함으로써 차량에 대해 하차 또는 승차한 후의 휴대 장치(1)의 사용자의 이동을 사용하여, 매칭이 OK라는 매칭 결과를 얻을 가능성은 증가될 수 있다. 구체적으로, 휴대 장치(1)의 사용자는 시간이 지남에 따라 이동하므로, 휴대 장치(1)의 위치가 또한 변화된다. 매칭-OK를 지시하는 매칭 결과가 얻어지지 않으면, 비교적 짧은 사이클인 제2의 소정의 시간마다, 요청 신호가 외부 송신기(2a 내지 2d) 또는 내부 송신기(2e)로부터 반복적으로 전송된다. 결과적으로, 상호 통신이 휴대 장치(1)의 위치가 사각 지대 영역으로부터 나오는 시점을 정확하게 포착함으로써 차량 유닛(100)과 휴대 장치(1) 사이에서 수행될 수 있다.
단계 S580은 차량 도어(11 내지 14)가 개방 및 폐쇄되었을 때로부터의 경과 시간 또는 규칙적인 매칭 처리를 수행하기 위한 매칭 시간[제3의 소정의 시간(T3)]이 만료되었는지를 결정한다. 예가 결정 처리에서 결정될 때, 처리는 종료된다. 아니오가 결정될 때, 처리는 단계 S510의 처리로 복귀한다. 제3의 소정의 시간(T3)은 제1 및 제2의 소정의 시간(T1, T2)보다 길게 설정된다.
그러므로, 제3의 소정의 시간(T3)이 차량 도어(11 내지 14)가 개방 및 폐쇄되었을 때로부터 경과할 때까지, 새로운 매칭 결과를 저장하기 위해, 외부 송신기(2a 내지 2d) 또는 내부 송신기(2e)는 요청 신호를 전송하라는 명령을 수신한다. 차량 도어(11 내지 14)가 개방 및 폐쇄된 직후에, 휴대 장치(1)의 사용자는 항상 차량 도어(11 내지 14)의 로크를 명령하기 위해 도어 로크 스위치(6a2 내지 6d2)를 조작하거나 엔진을 시동시키기 위해 엔진 스위치를 조작하는 것은 아니다. 반면에, 어떠한 시간 제한도 요청 신호의 전송에 대해 놓이지 않을 때, 차량 유닛(100)은 계속하여 비경제적으로 전력을 소비할 것이다. 그러므로, 제3의 소정의 시간(T3)이 차량 도어(11 내지 14)가 개방 및 폐쇄되었을 때로부터 경과할 때까지, 요청 신호의 전송을 명령함으로써, 휴대 장치의 사용자에게는 도어 로크 스위치(6a2 내지 6d2) 및 엔진 스위치를 조작하기 위해 여분의 시간이 제공되며, 한편 매칭 결과는 휴대 장치(1)의 위치 변화에 따라 갱신되며, 그 결과 전력 소비가 감소될 수 있다.
위의 실시예는 다양한 방식으로 수정될 수 있다.
예컨대, 위의 실시예에서, 차량 도어(11 내지 14)가 개방 및 폐쇄될 때, 매칭 결과에 대한 저장 내용이 삭제되며, 그 다음에 요청 신호가 외부 매칭 및 내부 매칭을 실행하기 위해 내부 송신기(2e) 및/또는 외부 송신기(2a 내지 2d)로부터 전송된다. 매칭-OK의 매칭 결과가 얻어질 때, 매칭 결과는 저장될 수 있다. 이것은 이전에 저장된 매칭 결과를 기초로 하여 차량 도어가 실수로 로킹되거나 엔진 시동이 허용되는 것을 방지한다.
매칭 결과의 저장은 운전자 좌석의 도어(11)가 개방 및 폐쇄될 때에만 삭제될 수 있다. 예컨대, 운전자가 휴대 장치(1)를 소지할 때, 운전자 좌석에 인접한 차량 도어가 이전에 개방 및 폐쇄되고 매칭이 OK라고 지시하는 매칭 결과가 저장되면, 다른 차량 도어가 후속적으로 개방 및 폐쇄되더라도, 저장된 매칭 결과는 운전자 좌석의 도어(11)가 개방 및 폐쇄될 때로 매칭 결과의 삭제를 제한함으로써 보유되어야 하며, 매칭 결과는 다른 차량 도어가 개방 및 폐쇄될 때 실수로 삭제되는 것이 방지될 수 있다.
위의 실시예에서, 제3의 소정의 시간이 차량 도어(11 내지 14)가 개방 및 폐쇄될 때로부터 경과하였을 때까지, 외부 매칭 및/또는 내부 매칭이 수행된다. 그러나, 제3의 소정의 시간이 경과하기 전에도, 외부 매칭 및/또는 내부 매칭이 바람직하게는 차량 도어(11 내지 14)가 로킹되었을 때 또는 엔진이 시동되었을 때 종료되어야 한다. 이것은 차량 도어가 로킹되거나 엔진이 시동된 후 이들을 승인하는 조건인 매칭 결과를 새롭게 얻은 것이 불필요하기 때문이다.
본 발명에 따르면, 차량 유닛과 휴대 장치 사이의 사각 지대에도 불구하고 차량-탑재 장비를 위한 필요한 제어를 가능케 하는 차량-탑재 장비 제어 시스템이 제공된다.

Claims (17)

  1. 차량-탑재 장비를 위한 차량-탑재 장비 제어 시스템에 있어서,
    수신되는 요청 신호에 응답하여 ID 코드를 포함하는 응답 신호를 회송하는 휴대 장치(1)와,
    휴대 장치와 상호 통신을 수행하기 위해 차량으로부터의 요청 신호를 전송하고, 휴대 장치의 응답 신호를 수신하고, 그 안에 저장된 ID 코드와 응답 신호 내에 포함된 ID 코드를 매칭하고, ID 코드가 소정의 관계에 있다고 지시하는 매칭-OK에 응답하여 차량-탑재 장비를 제어하는 차량 유닛(100)을 포함하며,
    차량 유닛(100)은,
    휴대 장치로부터 응답 신호를 수신하는 수신기(3)와,
    차실의 외부측으로 요청 신호를 전송하는 외부 송신기(2a 내지 2d)와,
    차량 도어 내에 제공되고 차량 도어의 자동 로킹을 명령하는 트리거 스위치(6a2 내지 6d2)와,
    차량 도어가 개방 및 폐쇄될 때 외부 송신기가 요청 신호를 전송하게 하고, 휴대 장치로부터 수신된 응답 신호 및 외부 송신기의 요청 신호를 매칭한 결과로서의 매칭-OK를 메모리(4a) 내에 저장하고, 트리거 스위치가 조작될 때 차량 도어의 로킹을 제어하는 제어 유닛(4)을 포함하며,
    제어 유닛(4)은 매칭-OK가 메모리 내에 저장될 때 차량 도어를 로킹하고, 어떠한 매칭-OK도 메모리 내에 저장되지 않을 때 외부 송신기가 요청 신호를 전송하 게 하고 매칭-OK를 새롭게 확인한 후 차량 도어를 로킹하는 차량-탑재 장비 제어 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 제어 유닛(4)은 차량 도어가 개방 및 폐쇄될 때 매칭 결과에 대한 메모리의 저장 내용을 삭제하고, 이어서 휴대 장치로부터 수신된 응답 신호를 기초로 하여 매칭-OK를 저장하는 차량-탑재 장비 제어 시스템.
  3. 제2항에 있어서, 제어 유닛(4)은 운전자 좌석에 대응하는 차량 도어가 개방 및 폐쇄될 때에만 메모리의 저장 내용을 삭제하는 차량-탑재 장비 제어 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 차량 유닛(100)은,
    차실 내에서 요청 신호를 전송하는 내부 송신기(2e)를 더 포함하며,
    제어 유닛(4)은 트리거 스위치가 조작될 때 내부 송신기가 요청 신호를 전송하게 하고, 휴대 장치의 응답 신호가 매칭-OK의 결과를 가져오지 못할 때 차량 도어의 로킹을 허용하는 차량-탑재 장비 제어 시스템.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 제어 유닛(4)은 매칭-OK의 이전의 저장으로부터 제1의 소정의 시간이 경과하였을 때 저장된 매칭-OK를 삭제하고, 외부 송신기가 요청 신호를 전송하게 하고, ID 코드의 매칭이 새롭게 수신된 응답 신호를 기초로 하여 확인될 때 매칭-OK를 새롭게 저장하는 차량-탑재 장비 제어 시 스템.
  6. 제5항에 있어서, 제어 유닛(4)은 차량 도어가 개방 및 폐쇄된 후 어떠한 매칭-OK도 그 안에 저장되지 않으면 제2의 소정의 시간이 경과할 때마다 외부 송신기가 요청 신호를 전송하게 하고, 요청 신호에 대한 응답 신호를 기초로 하여 매칭-OK를 저장하는 차량-탑재 장비 제어 시스템.
  7. 제6항에 있어서, 제어 유닛(4)은 매칭-OK가 새롭게 저장되도록 차량 도어가 개방 및 폐쇄된 후 제3의 소정이 시간이 경과할 때까지 외부 송신기가 요청 신호를 전송하게 하는 차량-탑재 장비 제어 시스템.
  8. 제7항에 있어서, 제어 유닛(4)은 제3의 소정의 시간이 경과하기 전에도 차량 도어가 로킹될 때 외부 송신기가 요청 신호를 전송하게 하는 것을 종료시키는 차량-탑재 장비 제어 시스템.
  9. 제1항에 있어서, 차량 유닛(100)은,
    차실 내에서 요청 신호를 전송하는 내부 송신기(2e)와,
    휴대 장치에 경고하는 경보 장치를 더 포함하며,
    제어 유닛(4)은 차량 도어가 개방 및 폐쇄될 때 외부 송신기 및 내부 송신기가 요청 신호를 전송하게 하고, 외부 송신기 및 내부 송신기의 요청 신호에 응답하 여 전송된 응답 신호 내의 ID 코드가 각각 소정의 관계에 있을 때 외부 매칭-OK 및 내부 매칭-OK를 저장하며,
    제어 유닛(4)은 요청 신호가 외부 송신기 및 내부 송신기로부터 전송되지만 외부 매칭-OK 또는 내부 매칭-OK 중 어느 것도 저장되지 않을 때 휴대 장치가 차실의 내부측 및 외부측에 있지 않다고 지시하기 위해 경보의 발령을 유발시키는 차량-탑재 장비 제어 시스템.
  10. 차량-탑재 장비를 위한 차량-탑재 장비 제어 시스템에 있어서,
    수신되는 요청 신호에 응답하여 ID 코드를 포함하는 응답 신호를 회송하는 휴대 장치(1)와,
    휴대 장치와 상호 통신을 수행하기 위해 차량으로부터의 요청 신호를 전송하고, 휴대 장치의 응답 신호를 수신하고, 그 안에 저장된 ID 코드와 응답 신호 내에 포함된 ID 코드를 매칭하고, ID 코드가 소정의 관계에 있다고 지시하는 매칭-OK에 응답하여 차량-탑재 장비를 제어하는 차량 유닛(100)을 포함하며,
    차량 유닛(100)은,
    휴대 장치로부터 응답 신호를 수신하는 수신기(3)와,
    차실 내에서 요청 신호를 전송하는 내부 송신기(2e)와,
    차량의 엔진의 시동을 명령하는 엔진 스위치와,
    엔진 스위치가 조작될 때 내부 송신기가 요청 신호를 전송하게 하고, 휴대 장치로부터 수신된 응답 신호 및 내부 송신기의 요청 신호를 매칭한 결과로서의 매 칭-OK를 메모리(4a) 내에 저장하고, 엔진 스위치가 조작될 때 엔진의 시동을 제어하는 제어 유닛(4)을 포함하며,
    제어 유닛(4)은 매칭-OK가 메모리 내에 저장될 때 엔진의 시동을 허용하고, 어떠한 매칭-OK도 메모리 내에 저장되지 않을 때 내부 송신기가 요청 신호를 전송하게 하고 매칭-OK를 새롭게 확인한 후 엔진의 시동을 허용하는 차량-탑재 장비 제어 시스템.
  11. 제10항에 있어서, 제어 유닛(4)은 차량 도어가 개방 및 폐쇄될 때 매칭 결과에 대한 메모리의 저장 내용을 삭제하고, 이어서 휴대 장치로부터 수신된 응답 신호를 기초로 하여 매칭-OK를 저장하는 차량-탑재 장비 제어 시스템.
  12. 제11항에 있어서, 제어 유닛(4)은 운전자 좌석에 대응하는 차량 도어가 개방 및 폐쇄될 때에만 메모리의 저장 내용을 삭제하는 차량-탑재 장비 제어 시스템.
  13. 제10항에 있어서, 제어 유닛(4)은 매칭-OK의 이전의 저장으로부터 제1의 소정의 시간이 경과하였을 때 저장된 매칭-OK를 삭제하고, 내부 송신기가 요청 신호를 전송하게 하고, ID 코드의 매칭이 새롭게 수신된 응답 신호를 기초로 하여 확인될 때 매칭-OK를 새롭게 저장하는 차량-탑재 장비 제어 시스템.
  14. 제13항에 있어서, 제어 유닛(4)은 차량 도어가 개방 및 폐쇄된 후 어떠한 매 칭-OK도 그 안에 저장되지 않으면 제2의 소정의 시간이 경과할 때마다 내부 송신기가 요청 신호를 전송하게 하고, 요청 신호에 대한 응답 신호를 기초로 하여 매칭-OK를 저장하는 차량-탑재 장비 제어 시스템.
  15. 제14항에 있어서, 제어 유닛(4)은 매칭-OK가 새롭게 저장되도록 차량 도어가 개방 및 폐쇄된 후 제3의 소정이 시간이 경과할 때까지 내부 송신기가 요청 신호를 전송하게 하는 차량-탑재 장비 제어 시스템.
  16. 제15항에 있어서, 제어 유닛(4)은 제3의 소정의 시간이 경과하기 전에도 차량 도어가 로킹될 때 내부 송신기가 요청 신호를 전송하게 하는 것을 종료시키는 차량-탑재 장비 제어 시스템.
  17. 제10항에 있어서, 차량 유닛(100)은,
    차량으로부터 외부로 요청 신호를 전송하는 외부 송신기(2e)와,
    휴대 장치에 경고하는 경보 장치를 더 포함하며,
    제어 유닛(4)은 차량 도어가 개방 및 폐쇄될 때 외부 송신기 및 내부 송신기가 요청 신호를 전송하게 하고, 외부 송신기 및 내부 송신기의 요청 신호에 응답하여 전송된 응답 신호 내의 ID 코드가 각각 소정의 관계에 있을 때 외부 매칭-OK 및 내부 매칭-OK를 저장하며,
    제어 유닛(4)은 요청 신호가 외부 송신기 및 내부 송신기로부터 전송되지만 외부 매칭-OK 또는 내부 매칭-OK 중 어느 것도 저장되지 않을 때 휴대 장치가 차실의 내부측 및 외부측에 있지 않다고 지시하기 위해 경보의 발령을 유발시키는 차량-탑재 장비 제어 시스템.
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