JP2007308895A - 電子キーシステム - Google Patents

Abstract

【課題】電子キーで入退室対象の各種機器を作動させる際に誤作動を生じ難くすることができる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】車両には、携帯機２のＩＤコードが車両１のそれと一致してＩＤ照合が成立すればドアロック施解錠やエンジン始動が許可されるハンズフリーシステムが搭載されている。このハンズフリーシステムにおいては、ハンドルノブ１ｂのロックボタン１２が押し操作されるとドアロックが施錠する。乗員が降車する際には、ドア開をトリガとして、車外ＬＦ発信機からリクエスト信号を発信して、車両１と携帯機２との間でＩＤコードを事前照合する。この事前照合が成立していれば、降車した乗員が持つ携帯機２がヌルエリアＥに位置していても、事前照合成立から一定時間内であることを条件にドアロックが施錠状態となる。
【選択図】図３

Description

本発明は、電子キーによる無線通信で例えば車両等の通信対象を作動させる電子キーシステムに関する。

近年、車両には、車両キーを用いて実際にキー操作を行わなくても車両のドアロック施解錠やエンジン始動が許可されるハンズフリーシステム（例えば特許文献１等）を搭載する車種が多くなってきている。このハンズフリーシステムは、車両の発信機からＬＦ帯のリクエスト信号を発信させ、このリクエスト信号に応答して携帯機が返信してきたＲＦ帯のＩＤコードを車両の受信機で受信し、携帯機のＩＤコードと車両のＩＤコードと照合し、これらＩＤコードが一致してＩＤ照合が成立すれば、ドアロック施解錠やエンジン始動を許可するシステムである。

この種のハンズフリーシステムにおいては、図５に示すように、車両５１のドア５２にあるドアハンドルノブ５３に押下式のロックボタン５４が設けられている。ドアロックを施錠するに際しては、車外に降車した乗員がロックボタン５４を押し操作する。このとき、車両５１の発信機５５からリクエスト信号が発信され、そのリクエスト信号を受けた携帯機５６がＩＤ信号を車両５１に返信する。車両５１が車内の受信機５７を介してＩＤ信号を受信するとＩＤ照合が行われ、携帯機５６のＩＤコードが車両５１のそれと一致してＩＤ照合が成立すると、ドアロックが施錠状態となる。
特開２００２−０２９３８５号公報

ところで、ＲＦ帯の無線信号は、周波数が約３００ＭＨｚと非常に高周波である。よって、この種の高周波信号というのは、周囲の電波環境や障害物などに影響を受け易い現状があるので、本例のように携帯機のＩＤコードをＲＦ帯の信号で車両に返信する場合、図５に示すように携帯機５６と受信機５７との間の通信エリアには、受信機５７に対する携帯機５６の位置関係によってはＩＤコードが受信機５７まで至らないヌルエリアＥｘが生じる場合がある。携帯機５６がヌルエリアＥｘに位置していると、携帯機５６と受信機５７との間で通信不良が生じ、ドアロックを施錠する際にロックボタン５４を押してもドアロックを施錠できない問題が生じていた。

本発明の目的は、電子キーで入退室対象の各種機器を作動させる際に誤作動を生じ難くすることができる電子キーシステムを提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、入退室対象から無線で発信されるリクエストを電子キーが受信すると、当該電子キーがそれに応答する形でキー固有の識別コードを無線で前記入退室対象に返信し、当該返信時において前記入退室対象が前記電子キーの識別コードと当該入退室対象の識別コードとを照合し、これら識別コードが一致して前記照合が成立すれば、前記入退室対象の作動が許可された状態となり、前記照合成立時において前記入退室対象に設けられた操作手段が操作されると、前記入退室対象に設けられた機器が作動を開始する電子キーシステムにおいて、入室者が前記入退室対象から退室することを検出する検出手段と、前記検出手段の検出信号を基に前記退室を認識すると、前記操作手段が操作される事前に、前記照合として事前照合を行う事前照合手段とを備えたことを要旨とする。

この構成によれば、入退室対象内の入室者がその入退室対象から退室する際、その退室が検出手段によって検出される。この退室を認識した事前照合手段は、その入室者が入退室対象の機器を作動させるべく操作手段を操作する前段階において、予め電子キーと入退室対象との間で事前照合を行う。従って、入室者が操作手段を操作して入退室対象の機器を作動させようとした際に、電子キーと入退室対象の通信機との間の無線による照合成立を条件として機器が作動する場合、電子キーが入退室対象の通信機と通信できない位置にあったとしても、その照合は事前照合によって照合成立の確認が予め行われているので、電子キーの配置位置に拘わらず、この機器を作動させることが可能となる。

本発明では、前記事前照合手段は、前記事前照合が成立した場合、その照合成立認識を一定時間の間において保持し、前記一定時間が経過すると、前記保持を解除することを要旨とする。

この構成によれば、事前照合を行う場合であっても、その事前照合で成立した照合成立認識には期限が与えられる。よって、事前照合が一旦成立すると、それを成立したままの状態としないので、操作者以外の第三者によって機器が作動されてしまうような状況を発生し難くすることが可能となる。

本発明では、前記事前照合手段は、前記検出手段の検出信号を基に前記退室を認識すると、前記入退室対象の扉を施錠する際に操作される前記操作手段としての施錠操作手段が操作される事前に、前記事前照合として室外通信機を用いた室外照合を行うことを要旨とする。

この構成によれば、事前照合を行うに際しては、室外通信機からリクエストを発信することにより、電子キーと室外通信機との間で照合を行うので、事前照合においては電子キーが室外にあるか否かを確認することが可能となる。

本発明では、前記検出手段は、前記入退室対象の扉の開閉状態を検出する扉開閉検出手段であり、前記事前照合手段は、前記扉開閉検出手段の検出信号を基に前記扉が開状態になったと認識すると、前記事前照合を開始することを要旨とする。

この構成によれば、扉が開状態となったことを条件に事前照合が行われるので、退室判断をより好適に行うことが可能となり、より適切なタイミングで事前照合を開始することが可能となる。

本発明では、前記事前照合手段は、前記事前照合を開始した以降において、当該事前照合の成立有無に拘わらず前記リクエストの発信を継続することにより、前記事前照合を繰り返し行うことを要旨とする。

この構成によれば、事前照合が一度だけでなく繰り返し行われることになるので、より確実に事前照合を成立させることが可能となる。このため、事前照合が成立し得るはずであるにも拘わらず、それが成立しないと判断される状況が生じ難くなる。

本発明では、前記事前照合手段は、前記施錠操作手段が操作された際、室内通信機を用いた室内照合を行うことにより、室内に前記電子キーが置き忘れていないことを確認することを要旨とする。

この構成によれば、施錠操作手段を操作して入退室対象の扉を施錠する際、室内照合を行うことにより、電子キーが室内に置き忘れていないか否か確認するので、電子キーを室内に置いたまま扉を施錠してしまうインロックを発生し難くすることが可能となる。

本発明によれば、電子キーで入退室対象の各種機器を作動させる際に誤作動を生じ難くすることができる。

以下、本発明を具体化した電子キーシステムの一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、携帯機２を所有していればメカニカルキーを用いなくてもドアロック施解錠やエンジン始動を許可するハンズフリーシステム３が搭載されている。車両１には、ハンズフリーシステム３においてＩＤ照合を行うスマートＥＣＵ４が設けられている。このスマートＥＣＵ４には、車外に設置された車外ＬＦ発信機５と、車内に設置された車内ＬＦ発信機６と、同じく車内に設置されたＲＦ受信機７とが接続されている。なお、車両１が入退室対象に相当し、携帯機２が電子キーに相当する。また、ハンズフリーシステム３が電子キーシステムに相当し、車外ＬＦ発信機５が室外通信機に相当する。

また、スマートＥＣＵ４には、ドアロック施解錠を制御するドアＥＣＵ８が車内のバス９を介して接続されている。ドアＥＣＵ８には、ドアロック施解錠時の駆動源となるドアロックモータ１０が接続されている。また、ドアＥＣＵ８には、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ１１が接続されている。ドアＥＣＵ８は、ドアカーテシスイッチ１１から開信号または閉信号を入力し、ドアが開状態及び閉状態の何れにあるのかを認識することが可能である。なお、スマートＥＣＵ４が事前照合手段に相当し、ドアロックモータ１０が機器に相当し、ドアカーテシスイッチ１１が検出手段（扉開閉検出手段）に相当する。

スマートＥＣＵ４には、ドア１ａのドアハンドル１ｂに設けられたロックボタン１２と、ドアハンドル１ｂの内部に埋設されたタッチセンサ１３とが接続されている。ロックボタン１２は、押下操作式のボタンであって、ドアロック解錠時において押し操作されるとドアロックが施錠状態となる。タッチセンサ１３は、操作者がドアハンドル１ｂをタッチ操作したか否かを検出するセンサであって、ドアロック施錠時において操作者がドアハンドル１ｂをタッチ操作したことを検出するとドアロックを解除状態にする。なお、ドア１ａが扉に相当し、ロックボタン１２が操作手段（施錠操作手段）に相当する。

携帯機２には、この携帯機２の無線通信を統括制御する通信制御部１４が設けられている。通信制御部１４には、ＬＦ帯の信号を受信可能な受信回路１５と、通信制御部１４からの指令に従いＲＦ帯の信号を発信可能な発信回路１６とが接続されている。受信回路１５は、受信したＬＦ信号を復調するとともに、その復調後の信号を受信データとして通信制御部１４に出力する。また、発信回路１６は、通信制御部１４からの指令に従い、携帯機２のＩＤコード（識別コード）を乗せたＲＦ帯のＩＤ信号Ｓidを発信可能である。

車両１が駐車状態（エンジン停止でドア施錠状態）の際、スマートＥＣＵ４は、車外ＬＦ発信機５からＩＤ返信要求（リクエスト）としてＬＦ帯のリクエスト信号Ｓreqを発信して車外に通信エリアを形成する。ここで、車外ＬＦ発信機５が複数存在する場合には、これらが１つずつ順にリクエスト信号Ｓreqを発信し、この発信を繰り返す動作をとる。携帯機２がその車外通信エリアに入り込むと、携帯機２は受信回路１５でこのリクエスト信号Ｓreqを受信する。このとき、通信制御部１４は、受信回路１５で受信したＬＦ信号がＩＤ返信のリクエストであることを認識すると、自身のメモリに登録されたＩＤコードに関するデータを発信回路１６に出力する。発信回路１６は、通信制御部１４から入力したＩＤコードデータに変調を加え、そのＩＤコードを乗せたＲＦ帯のＩＤ信号Ｓidを発信する。

スマートＥＣＵ４は、車外ＬＦ発信機５からリクエスト信号Ｓreqを発信している時、ＲＦ受信機７でＩＤ信号Ｓidを受信すると車外通信が確立したと認識し、携帯機２のＩＤコードと車両１に登録されたＩＤコードとを比較するＩＤ照合として車外照合を行う。スマートＥＣＵ４は、この車外照合が成立した事を認識すると、停止状態のタッチセンサ１３を起動し、このタッチセンサ１３で操作者によるハンドルノブのタッチ操作を検出すると、ドアＥＣＵ８にドアアンロック要求信号を出力する。このドアアンロック要求信号を受けたドアＥＣＵ８は、ドアロックモータ１０を駆動して施錠状態のドアロックを解除する。

スマートＥＣＵ４は、ドアカーテシスイッチ１１により運転者が乗車した事を検出すると、車内ＬＦ発信機６からリクエスト信号Ｓreqを発信して車内に通信エリアを形成する。携帯機２がその車内通信エリアに入り込むと、携帯機２はこのリクエスト信号Ｓreqに応答してＩＤ信号Ｓidを返信する。スマートＥＣＵ４は、車内ＬＦ発信機６からリクエスト信号Ｓreqを発信している時、ＲＦ受信機７で携帯機２のＩＤ信号Ｓidを受信すると車内通信が確立したと認識し、車内にある携帯機２と車両との間でＩＤコードを比較するＩＤ照合として車内照合を行い、車内照合成立結果を認識する。なお、この室内照合は、携帯機２に埋設されたトランスポンダのコードを車両１との間で照合するイモビライザー照合を含んでいてもよい。

スマートＥＣＵ４には、車内の各種電装品の電源を制御する電源ＥＣＵ１７と、エンジン１８の点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ１９とがバス９を通じて接続されている。電源ＥＣＵ１７には、エンジン１８を始動または停止する際に操作するエンジンスタートスイッチ２０が接続されている。この種の車両１においては、シフトレバーが駐車位置のとき、ブレーキペダルを踏み込んだ状態でエンジンスタートスイッチ２０がオン操作されると、エンジン１８が始動する。また、電源ＥＣＵ１７には、アクセサリ電源のオンオフを切り換えるＡＣＣリレー２１と、イグニッションのオンオフを切り換えるＩＧリレー２２と、スタータモータへの通電を入切りするＳＴリレー２３が接続されている。

電源ＥＣＵ１７は、シフトレバーが駐車位置のときにブレーキペダルが踏まれながらエンジンスタートスイッチ２０がオン操作された事を検出すると、スマートＥＣＵ４に対してＩＤ照合結果を確認する。スマートＥＣＵ４は、車内照合（イモビライザー照合も含む）が成立していれば、スマートＥＣＵ４によるイモビロックを解除し、車内照合成立の旨を電源ＥＣＵ１７に応答する。車内照合成立の旨の応答を受け付けた電源ＥＣＵ１７は、ＡＣＣリレー２１、ＩＧリレー２２及びＳＴリレー２３をそれぞれオン状態にする。

各リレーをオン状態にした電源ＥＣＵ１７は、エンジンＥＣＵ１９に起動信号を出力する。この起動信号を受けたエンジンＥＣＵ１９は、スマートＥＣＵ４との間で暗号化通信を用い、車内照合成立の確認と、互いがペアを成すＥＣＵ同士であるか否かの確認（ペアリング）とを行う。エンジンＥＣＵ１９は、車内照合とペアリングとが両方とも成立する事を認識するとエンジン始動許可状態となり、エンジン１８の始動を開始する。

スマートＥＣＵ４には、ドアロックを施錠する際において、車両１と携帯機２との間でＩＤコードを事前照合するＩＤコード事前照合機能が設けられている。この機能を以下に説明すると、エンジン１８を止めた運転者（乗員）が降車しようとしてドアを開状態にすると、ドアカーテシスイッチ１１からドア開操作を検出したスマートＥＣＵ４は、このドア開をトリガとすることにより、ロックボタン１２が押し操作される事前に車外照合（以下、事前照合と記す）を行う。

この事前照合は、乗員が降車しようとしてドアが開状態になった際に、車外ＬＦ発信機５からリクエスト信号Ｓreqを断続的に発信する動作を開始し、ロックボタン１２が押し操作される前のドアが開状態の間に室外照合を済ませる処理である。ここで、車外ＬＦ発信機５が複数存在する場合には、これらが１つずつ順にリクエスト信号Ｓreqを発信し、この発信を繰り返す動作をとる。スマートＥＣＵ４は、この事前照合が成立すると、例えば自身の内部メモリにフラグを立てるなどして、事前照合成立認識を一定時間Ｓmax（例えば５秒）の間において保持する。

降車した乗員がドアを施錠するに際しては、ドアハンドルにあるロックボタン１２を乗員が押し操作する。スマートＥＣＵ４は、ドアロック解錠時においてロックボタン１２の押し操作を検出すると、事前照合成立を確認する。スマートＥＣＵ４は、事前照合成立が保持されていれば車外照合成立済みと認識し、ドアロック要求信号をドアＥＣＵ８に出力する。ドアＥＣＵ８は、スマートＥＣＵ４からドアロック要求信号を入力すると、ドアロックモータ１０を駆動して解除状態のドアロックを施錠状態にする。

次に、本例のハンズフリーシステム３においてドアロックを施錠する際の動作を図２〜図４に従って説明する。
図２に示すように、エンジン１８を止めた運転者が降車しようとしてドア１ａを開状態にしたとする。このとき、運転席のドアカーテシスイッチ１１は、図４に示すようにドア開を通知するＬレベル信号（検出信号）をドアＥＣＵ８に出力し、ドアＥＣＵ８にドア開状態を通知する。ドアカーテシスイッチ１１からＬレベル信号を受けたドアＥＣＵ８は、ドア１ａが開状態であることを認識し、その旨をスマートＥＣＵ４に出力する。

ドアＥＣＵ８からドア開の通知を受けたスマートＥＣＵ４は、ドア１ａが開状態となった事をトリガとして、ロックボタン１２が操作される前に、車外ＬＦ発信機５からリクエスト信号Ｓreqを先行して断続的に発信させ、車両１と携帯機２との間でＩＤコードを事前照合する。このとき、図４に示すように運転席の車外ＬＦ発信機５を見た場合、この車外ＬＦ発信機からは、リクエスト信号Ｓreqが所定間隔Ｓａ（例えば５００ms）で断続的に発信された状態となる。

このリクエスト信号Ｓreqを携帯機２が受信すると、携帯機２はリクエスト信号Ｓreqに応答する形で、自身のＩＤコードを乗せたＩＤ信号Ｓidを返信する。スマートＥＣＵ４は、このＩＤ信号ＳidをＲＦ受信機７を介して受信すると、携帯機２のＩＤコードと車両１のＩＤコードとを比較することにより、ＩＤコードを事前照合する。スマートＥＣＵ４は、この事前照合が成立すれば、事前照合成立認識を一定時間Ｓmaxの間において保持する。

スマートＥＣＵ４は、事前照合成立後もリクエスト信号Ｓreqの断続的な発信を継続し、リクエスト信号Ｓreqを発信する度に、事前照合をその都度行う。スマートＥＣＵ４は、事前照合が成立する度に、事前照合成立認識の保持時間Ｓのカウントをリセットし、その保持時間Ｓを再カウントする保持時間Ｓの更新を繰り返す。スマートＥＣＵ４は、ドア１ａが閉状態となるとリクエスト信号Ｓreqの発信を停止し、ドア開状態の際に最後に事前照合が成立してからの記憶を一定時間Ｓmaxの間において保持する。

ところで、携帯機２が発信するＩＤ信号Ｓidは、ＲＦ帯という約３００ＭＨｚの高周波信号であるので、周囲の電波環境や障害物などに影響を受け易い現状がある。よって、図３に示すように、車外に位置する携帯機２とＲＦ受信機７との間の通信エリアには、ＲＦ受信機７に対する携帯機２の位置関係によっては、携帯機２の発するＩＤ信号ＳidがＲＦ受信機７まで至らないヌルエリアＥが生じることがある。携帯機２がヌルエリアＥに位置していると、携帯機２とＲＦ受信機７との間で通信不良が生じる。ドア閉後において携帯機２が車外に位置する際、携帯機２がヌルエリアＥに位置していなければ、携帯機２がＩＤ信号Ｓidを発信した際、ＲＦ受信機７はそのＩＤ信号Ｓidを受信し、一方で携帯機２がヌルエリアＥに位置すると、ＲＦ受信機７は携帯機２からのＩＤ信号Ｓidを受信できない状態となってしまう。

ここで、ドアロックを施錠する際には、降車した乗員によってロックボタン１２が押し操作される。ロックボタン１２の押し操作を認識したスマートＥＣＵ４は、まず車内ＬＦ発信機６からリクエスト信号Ｓreqを発信して、車内において携帯機２と車内通信が確立するか否かを見ることにより、携帯機２の置き忘れを判定する。スマートＥＣＵ４は、車内照合が成立すれば、携帯機２が車内に置き忘れていると認識してドアロックの施錠を行わず、車内照合が成立しなければ、車内に携帯機２が置き忘れていないと認識する。

携帯機２が車内に置き忘れられていないと認識したスマートＥＣＵ４は、続いて事前照合成立を確認する。ここで、事前照合が成立してからの時間が一定時間Ｓmax以内であって、スマートＥＣＵ４が事前照合成立の認識を保持している場合、この事前照合成立保持を認識したスマートＥＣＵ４は、これを以て室外照合成立を認識し、ドアロックを施錠状態にする。

一方、スマートＥＣＵ４は、事前照合成立が保持されていなければ、車外ＬＦ発信機５からリクエスト信号Ｓreqを再度複数回発信させて、車外照合が成立するか否かを判定する。スマートＥＣＵは、このときに車外照合成立を認識すれば、ドアロックを施錠状態にし、一方で車外照合が成立しなければドアロック施錠を許可せず、ドアロックを解除状態のままにする。

従って、本例においては、ドアロックを施錠するに際し、ロックボタン１２が押し操作される事前において、ドア開をトリガとして携帯機２のＩＤコードを事前照合する。従って、降車した乗員がドアロックを施錠すべくロックボタン１２を押し操作した際に、携帯機２がヌルエリアＥに位置して車外照合が行えない状態であったとしても、事前照合が成立してからの時間が一定時間Ｓmax以内であれば、ドアロックが施錠される。よって、ドアロックを施錠したいにも拘わらず、その操作が行えない状況を生じ難くすることが可能となる。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）乗員が降車する際、ドア開をトリガとして携帯機２のＩＤコードを事前照合するので、降車した乗員がドアロックを施錠すべくロックボタン１２を押し操作したときに、携帯機２がヌルエリアＥに位置していたとしても、事前照合成立の保持時間Ｓが一定時間Ｓmax内であれば、ドアロックを施錠することができる。従って、ロックボタン１２を押してもドアロックが施錠できないような状況を生じ難くすることができる。

（２）ドアロックの施錠に際して事前照合を行う場合であっても、事前照合成立の認識には、一定時間Ｓmaxのみ保持するという期限が与えられる。従って、事前照合が一旦成立するとそれを成立したままの状態とないないので、運転者等の乗員以外の第三者によってドアロックが解錠されてしまうような不具合を生じ難くすることができる。

（３）ロックボタン１２を押し操作してドアロックを施錠する際、車外照合を行う前段階において、携帯機２が車内にあるか否かを確認する車内照合を行い、車内照合が成立した際にはドアロックが施錠動作に移行しない。従って、携帯機２を車内に置き忘れたままドアロックを施錠する状況を生じ難くすることができる。

（４）事前照合中において、事前照合の成立有無に拘わらずリクエスト信号Ｓreqの発信を継続することにより、事前照合を繰り返し行う。従って、例えばその時の電波状況により事前照合が成立するにも拘わらずそれが成立しないような状況となったとしても、その後、事前照合が再度実行されることになり、より確実に事前照合を成立させることができる。

（５）事前照合を行うようにすれば、ロックボタン１２を押すと直ぐにドアロックの施錠動作に移行する。このため、ロックボタン１２を押した後に室外照合を行う場合に比べて、ロックボタン１２を押してからドアロックが施錠されるまでのレスポンス時間を短くすることができる。

（６）事前照合を行う際、事前照合の成立または不成立にかかわらず、車外ＬＦ発信機５からリクエスト信号Ｓreqを常に断続的に発信させ、事前照合が成立する都度、事前照合成立の保持時間Ｓをリセットし、保持時間Ｓを再カウントする。従って、事前照合成立の保持時間Ｓを最適の値とすることができ、事前照合の精度向上に効果が高い。

なお、本実施形態はこれまでに述べた構成に限定されず、以下の態様に変更してもよい。
・ ロックボタン１２が押された後、車外照合を一度行い、この車外照合が成立しない場合に、事前照合成立の確認を行う順序を経る形態でもよい。この場合、携帯機２を所有した乗員が車外にいる際に照合が実施されることになるので、車外に携帯機２が存在することを、より確実に判定することができる。

・ 事前照合成立の保持時間Ｓのカウントは、事前照合が成立する度に、その都度更新されることに限定されない。即ち、保持時間Ｓのカウントを開始すると、そのカウント時間がタイムアップするまで待ち、保持時間Ｓがタイムアップした後、事前照合が再成立すれば、保持時間Ｓを新たに再開する形態でもよい。

・ 事前照合の開始タイミングはドア開であることに限らず、例えばこれはエンジン停止としてもよい。
・ 事前照合の対象は、車両１のドアロックの施錠に限定されない。例えば、降車する際に車内照合を必要とする場合において、この車内照合を事前に実施するものでもよい。

・ 車両１にステアリングロックを搭載し、車両駐車時にはステアリングロックが施錠状態となり、エンジン始動時においてはステアリングロックが解除されるようにしてもよい。

・ ハンズフリーシステム３は、必ずしもドアロック施解錠機能とエンジン始動機能の両方を持つことに限らず、これら機能のうち少なくとも一方を有するシステムであればよい。

・ エンジンスタートスイッチ２０は、押下操作式のプッシュスイッチに限定されない。例えば、プッシュスイッチの変わりにノブを設け、このノブをオフ位置からオン位置に回す操作によってエンジンが始動する回動操作式のスイッチでもよい。

・ 本例の携帯機２の入退室対象は、必ずしも車両１に限らず、例えば住宅のドアロック施解錠などに採用してもよく、車両以外のものに広く採用可能である。

一実施形態におけるハンズフリーシステムの構成を示すブロック図。 乗員が車両から降車する際の動作を示す説明図。 降車した乗員がドアロックを施錠する際の動作を示す説明図。 ドアロックを施錠状態にする際の各種検出系が入出力する信号の波形図。 従来における降車した乗員がドアロックを施錠する際の動作を示す説明図。

符号の説明

１…入退室対象としての車両、１ａ…扉としてのドア、２…電子キーとしての携帯機、３…電子キーシステムとしてのハンズフリーシステム、４…事前照合手段としてのスマートＥＣＵ、５…室外通信機としての車外ＬＦ発信機、１０…機器としてのドアロックモータ、１１…検出手段（扉開閉検出手段）としてのドアカーテシスイッチ、１２…操作手段（施錠操作手段）としてのロックボタン、Ｓmax…一定時間。

Claims (6)

1. 入退室対象から無線で発信されるリクエストを電子キーが受信すると、当該電子キーがそれに応答する形でキー固有の識別コードを無線で前記入退室対象に返信し、当該返信時において前記入退室対象が前記電子キーの識別コードと当該入退室対象の識別コードとを照合し、これら識別コードが一致して前記照合が成立すれば、前記入退室対象の作動が許可された状態となり、前記照合成立時において前記入退室対象に設けられた操作手段が操作されると、前記入退室対象に設けられた機器が作動を開始する電子キーシステムにおいて、
   入室者が前記入退室対象から退室することを検出する検出手段と、
   前記検出手段の検出信号を基に前記退室を認識すると、前記操作手段が操作される事前に、前記照合として事前照合を行う事前照合手段と
   を備えたことを特徴とする電子キーシステム。
2. 前記事前照合手段は、前記事前照合が成立した場合、その照合成立認識を一定時間の間において保持し、前記一定時間が経過すると、前記保持を解除することを特徴とする請求項１に記載の電子キーシステム。
3. 前記事前照合手段は、前記検出手段の検出信号を基に前記退室を認識すると、前記入退室対象の扉を施錠する際に操作される前記操作手段としての施錠操作手段が操作される事前に、前記事前照合として室外通信機を用いた室外照合を行うことを特徴とする請求項１又は２に記載の電子キーシステム。
4. 前記検出手段は、前記入退室対象の扉の開閉状態を検出する扉開閉検出手段であり、
   前記事前照合手段は、前記扉開閉検出手段の検出信号を基に前記扉が開状態になったと認識すると、前記事前照合を開始することを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。
5. 前記事前照合手段は、前記事前照合を開始した以降において、当該事前照合の成立有無に拘わらず前記リクエストの発信を継続することにより、前記事前照合を繰り返し行うことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。
6. 前記事前照合手段は、前記施錠操作手段が操作された際、室内通信機を用いた室内照合を行うことにより、室内に前記電子キーが置き忘れていないことを確認することを特徴とする請求項３〜５のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。

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