KR100292083B1 - 내연기관용스파크플러그 - Google Patents

내연기관용스파크플러그 Download PDF

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히로노리 오사무라
노부오 아베
게이지 가나오
겐지 호리베
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오카메 히로무
가부시키가이샤 덴소
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/20—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation
    • H01T13/39—Selection of materials for electrodes

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Abstract

고온내열성과, 내소모성에 뛰어난 귀금속칩 (5, 6)을 방전부에 접합한 스파크 플러그를 제공한다. 중심전극 (3), 접지전극 (4) 의 방전부를 형성하는 귀금속칩 (5, 6) 으로서 종래 사용되었다. Ir 내지는 Ir-Pt 합금에 대하여, 고융점인 Ir 의 메리트를 살리면서 Ir 의 고온 휘발성을 방지하기 위하여 Pt 보다 한층더 융점이 높은 Rh (융점은 1960℃)를 첨가함으로써, 고온내열성에 뛰어남과 동시에 내소모성을 향상시킬 수가 있다. 또, 내소모성 향상의 이점을 보다 유효하게 활용하기 위하여, 귀금속칩(5, 6)을 세경화함으로써, 방전전압 저감, 착화성 향상 등의 성능향상을 도모할 수가 있다.

Description

내연기관용 스파크 플러그
제1도는 본 발명의 일실시예를 나타내는 내연기관 스파이크 플러그의 반단면도.
제2도는 제1도의 요부확대도.
제3도는 각종 귀금속칩의 소모량 평가결과를 나타내는 그래프.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
1 : 금속하우징 2 : 절연애자
3 : 중심전극 4 : 접지전극
5, 6 : 귀금속칩(귀금속부재) 7 : 스파크갭
본 발명은 내연기관용 스파이크 플러그, 및 그 전극에 사용하는 귀금속칩 재료에 관한 것이다.
근년 내연기관용의 스파이크 플러그에 있어서, 장수명화 (내소비성향상) 과 고성능화 (비화성과 착화성의 향상) 가 점점 요구되고 있다. 이중 장수명화(長壽命化)는 발화부에 귀금속칩을 사용함으로써 개선되고 고성능화와 세경전극을 사용함으로써, 개선되는 것이 주지되어 오고 있으며, 그 귀금속칩 재료로서는 일본국 특개 평 2-49388호 공보에 개시되어 있는 것같이, Ir (이리듐) 또는 Ir (이리듐) - Pt(백금) 합금등이 주지되어지고 있다.
그런데 상기 Ir 재는 고융점 (2454℃) 인 장점을 가지고 있으나, 그 반면 900℃를 넘어서면 휘발소모가 급격히 크게되는 경향이 있다.
한편, Pt-Ir합금은 고온 휘발하기 어려운 Pt를 첨가함으로써, 합금의 휘발성을 경감시킬 수가 있으나, 그 반면 Pt의 융점(1769℃)이 Ir에 비교하여 대폭 낮기 때문에 Pt의 첨가량이 증가함에 따라서 내소모성의 악화가 현저하게 나타난다. 그 때문에 고성능화 (비화성과 착화성의 향상)를 위한 유효한 수단이다. 전극의 세경화(細徑化)에 한계가 나타난다.
그런데, 근년의 내연기관의 성능향상에 있어서, 플러그에 대하여서는 점점 열부하가 심하게 되는 경향에 있으며 더한층 내소모성에 뛰어난 귀금속 합금을 구하도록 되어가고 있어서, 고융점 합금을 검토하고 내소모성을 향상시키는 일이 급선무로 되어 있다.
그리하여 본 발명은 상기 상항에 대응하여 고온내열성에 뛰어나며, 내소모성에도 뛰어난 귀금속칩을 방전부에 접합시킨 스파크 플러그를 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.
또 본 발명의 다른 목적은 고온내열성에 뛰어나고 또한 내소모성에도 우수한 스파크 플러그 전극용의 귀금속칩을 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.
본 발명은 상기 목적을 달성하기 위하여, 각종의 귀금속 합금재를 예의 검토한 결과, 이하의 기술적 수단을 채용한다.
청구항 1에 기재의 발명에는, 관통구멍을 가지는 절연내자와, 상기 관통구멍의 일단에 유지시킨 중심전극과, 상기 절연애자를 유지하는 하우징과, 상기 하우징의 일단에 상기 중심전극과 대향하도록 설치한 접지전극과, 귀금속부재를 가지는 한 개 이상의 중심전극과 접지전극을 구비하고, 상기 귀금속부재는 적어도 중심전극과 접지전극에 의하여 스파크갭을 형성하고 내연가스에 노출되어 있으며, 또한 90 wt% 이상의 Ir-Rh 합금으로 되며 Rh 첨가량이 3 wt∼ 30 wt%의 범위인 것을 특징으로 하는 것이다.
청구항 2에 기재한 발명에서는 청구항 1에 기재한 내연기관용 스파크 플러그에 있어서, 상기 귀금속부재는 Ir-Rh 합금의 95 wt∼ 99.5 wt% 의 범위인 것을 특징으로 하는 것이다.
청구항 3에 기재한 발명에서는 청구항 1에 기재한 내연기관용 스파크 플러그에 있어서, 상기 귀금속부재를 구성하는 Ir-Rh 합금은 주기율표의 3A 족의 산화물 또는 4A 족의 산화물중 어느 한쪽을 0.5wt∼ 5 wt% 첨가하는 것을 특징으로 하는 것이다.
청구항 4에 기재한 발명에서는 청구항 3에 기재한 내연기관용 스파크 플러그에 있어서, 상기 주기율표의 3A 족의 산화물은 Y2O3인 것을 특징으로 하는 것이다.
청구항 5에 기재한 발명에서는 청구항 3에 기재한 내연기관용 스파크 플러그에 있어서, 상기 주기율표의 4A 족의 산화물은 ZrO2인 것을 특징으로 하는 것이다.
청구항 6에 기재한 발명에서는 청구항 1에 기재한 내연기관용 스파크플러그에 있어서, 상기 중심전극의 방전부위에 배치되는 귀금속 부재는 외경을 A 로 하고, 높이를 B 로 한 원주형상으로 되며,
0.5mm≤ A ≤ 2.0mm
0.3mm≤ B ≤ 2.5mm
상기 치수조건을 만족하는 것을 특징으로 하는 것이다.
청구항 7에 기재한 발명에서는 청구항 1에 기재한 내연기관용 스파크 플러그에 있어서, 상기 접지전극의 방전부위에 배치되는 귀금속 부재는 외경을 C로 하고, 높이를 D로 한 원주형상으로 되며,
0.5mm≤ C ≤ 1.7mm
0.3mm≤ D ≤ 1.0mm
상기 치수조건을 만족하는 것을 특징으로 하는 것이다.
청구항 8에 기재한 발명에서는 청구항 1에 기재한 내연기관용 스파크플러그에 있어서, 상기 중심전극은 Ni 합금을 모재로 하여 구성되어 있으며, 이 중심전극 선단의 방전부위에 상기 귀금속부재가 레이저용접 또는 저항용접에 의하여 접합되어 있는 것을 특징으로 하는 것이다.
청구항 9에 기재한 발명에서는 청구항 1에 기재한 내연기관용 스파크 플러그에 있어서, 상기 접지전극은 Ni 합금을 모재로 하여 구성되어 있으며, 이 접지전극 선단의 방전부위는 상기 귀금속부재가 레이저용접 또는 저항용접에 의하여 접합되어 있는 것을 특징으로 하는 것이다.
청구항 10에 기재한 발명에서는 청구항 1에 기재한 내연기관용 스파크 플러그에 있어서, 상기 귀금속부재는 Ir-Rh 합금만으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 것이다.
청구항 11에 기재한 발명에서는, 관통구멍을 가지는 절연애자와, 상기 관통구멍의 일단에 유지시킨 중심전극과, 상기 절연애자를 유지하는 하우징과, 상기 하우징의 일단에 상기 중심전극과 대향하도록 설치한 접지전극과, 귀금속부재를 가지는 한 개 이상의 중심전극과 접지전극을 구비하고, 상기 귀금속부재는 적어도 중심전극과 접지전극에 의하여 스파크갭을 형성하고 내연가스에 노출되어 있으며, 또한 적어도 Ir-Rh 합금과 최대범위의 Ir 첨가량 및 제2 최대범위의 Rh 로 되며, Rh 첨가량이 3 wt∼ 30 wt% 범위인 것을 특징으로 하는 것이다.
청구항 12에 기재한 발명에서는 청구항 11에 기재한 내연기관용 스파크 플러그에 있어서, 상기 귀금속부재를 구성하는 Ir-Rh 합금은 주기율의 3A 족의 산화물 또는 4A 족의 산화물중 어느 한쪽을 0.5 wt∼ 5 wt% 첨가하는 것을 특징으로 하는 것이다.
청구항 13에 기재한 발명에서는 청구항 12에 기재한 내연기관용 스파크 플러그에 있어서, 상기 주기율표의 3A 족의 산화물은 Y203인 것을 특징으로 하는 것이다.
청구항 14에 기재한 발명에서는 청구항 12에 기재한 내연기관용 스파크 플러그에 있어서, 상기 주기율표의 4A 족의 ZrO2인 것을 특징으로 하는 것이다.
청구항 15에 기재한 발명에서는 청구항 11에 기재한 내연기관용 스파크 플러그에 있어서, 상기 중심전극의 방전부위에 배치되는 귀금속 부재는 외경을 A 로 하고, 높이는 B 로 한 원주형상으로 되며,
0.5mm≤ A ≤ 2.0mm
0.3mm≤ B ≤ 2.5mm
상기 치수조건을 만족하는 것을 특징으로 하는 것이다.
청구항 16에 기재한 발명에서는 청구항 11에 기재한 내연기관용 스파크 플러그에 있어서, 상기 접지전극의 방전부위에 배치되는 귀금속부재는 외경을 C 로 하고, 높이는 D 로 한 원주형상으로 되며,
0.5mm≤ C ≤ 1.7mm
0.3mm≤ D ≤ 1.0mm
상기 치수조건을 만족하는 것을 특징으로 하는 것이다.
청구항 17에 기재한 발명에서는 청구항 11에 기재한 내연기관용 스파크 플러그에 있어서, 상기 중심전극은 Ni 합금을 모재로 하여 구성되어 있으며, 이 중심전극 선단의 방전부위에 상기 귀금속부재가 레이저용접 또는 저항용접에 의하여 접합되어 있는 것을 특징으로 하는 것이다.
청구항 18에 기재한 발명에서는 청구항 11에 기재한 내연기관용 스파크 플러그에 있어서, 상기 접지전극 Ni 합금을 모재로 하여 구성되어 있으며, 이 접지전극 선단의 방전부위는 상기 귀금속부재가 레이저용접 또는 저항용접에 의하여 접합되어 있는 것을 특징으로 하는 것이다.
청구항 19에 기재한 발명에서는, 관통구멍을 가지는 절연애자와, 상기 관통구멍의 일단에 유지시킨 중심전극과, 상기 절연애자를 유지하는 하우징과, 상기 하우징의 일단에 상기 중심전극과 대향하도록 설치한 접지전극과, 귀금속부재를 가지는 한 개 이상의 중심전극과 접지전극을 구비하고, 상기 귀금속부재는 적어도 중심전극과 접지전극에 의하여 스파크갭을 형성하고, 또한 적어도 Ir 합금첨가량이 주성분으로 되며 Rh 첨가량이 3 wt∼ 30 wt% 의 범위인 것을 특징으로 하는 것이다.
청구항 20에 기재한 발명에서는, 관통구멍을 가지는 절연애자와, 상기 관통구멍의 일단에 유지시킨 중심전극과, 상기 절연애자를 유지하는 하우징과, 상기 하우징의 일단에 상기 중심전극과 대향하도록 설치한 접지전극과, 귀금속부재를 가지는 한 개 이상의 중심전극과 접지전극을 구비하고, 상기 귀금속부재는 적어도 중심전극과 접지전극에 의하여 스파크갭을 형성하고, 또한 대체로 Ir-Rh 합금으로 되며, Rh 첨가량이 3 wt∼ 30 wt% 범위인 것을 특징으로 하는 것이다.
또, 상기 각 수단의 괄호 내의 부호는 후술하는 실시예 기록의 구체적 수단의 대응관계를 나타내는 것이다.
청구항 1 항 내지 제 20 항 기재의 발명에 의하면, 중심전극, 접지전극의 방전부를 형성하는 귀금속칩으로서, 종래 사용되어 왔다. Ir 내지 Ir-Pt 합금에 대하여 고융점인 Ir 의 메리트를 살리면서 Ir 의 고온 휘발성을 방지하기 위하여, Pt 보다 더욱 융점이 높은 Ph (융점은 1760℃)를 첨가함으로써, 고온내열성에 뛰어났을 뿐아니라 내소모성을 향상시킬 수가 있다.
또, 내소모성 향상의 이점을 보다 한층 유효하게 활용하기 위하여, 상기 귀금속칩을 세경화 (細徑化) 함으로써, 방전전압 저감, 착화성 향상 등의 성능 향을 도모할 수가 있다.
[실시예]
이하, 본 발명을 도면에 나타내는 실시예에 대하여 설명한다.
제 1 도는 본 발명의 일실시예를 나태내는 내연기관용 스파크 플러그의 반단면이며, 제 2 도에 그 요부상세를 나타낸다. 이 내연기관용 스파크 플러그는 철 등의 금속재료에 의하여 구성된 원활형상의 하우징 (1)을 갖추고 있으며, 이 하우징 (1) 의 하방부의 외주에는 나사부 (1a) 가 형성되어 있다.
또 하우징 (1) 의 내부에는 알루미나 등의 절연재료로서 형성된 통모양의 절연 애자 (2) 의 하단부가 동축적으로 삽입되고, 하우징 (1) 의 상단부 (1b)를 코오킹함으로써, 이 양자 (1, 2) 는 일체로 결합되어 있다. 그리고 그 절연애자 (2) 의 관통구멍 (2a) (중공부(中空部)) 의 일단 (하단) 측에는, 중심전극 (3) 이 삽입되어 유지되고 있다.
이 중심전극 (3) 은 내열성 등에 우수한 Ni 합금을 모재로 하여 구성되어 있으며, 구체적으로는 중심전극 (3) 의 내재 (중심재) 가 동으로 구성되어, 외재(外皮材) 가 Ni (니켈) 기 합금에 의하여 구성된 원주체로서 구성되어 있다.
이 중심전극 (3) 의 선단부 (3a) 는 절연애자 (2) 의 하단에서 노출되도록 되어 있다.
다시금 이 중심전극 (3) 의 선단부 (3a) 에 대향하는 위치에는 하우징 (1) 의 단면에서 일체적으로 완곡하여 뻗은 접지전극 (4) 이 배치되어 있다. 이 접지전극 (4) 도 Ni 기 합금에 의하여 구성되어 있다. 이것 등의 중심전극 (3) 의 선단부 (3a) 및 이에 대향하는 접지전극 (4) 의 방전부위에는 귀금속부재로서의 귀금속칩 (5, 6) 이 레이저용접, 또는 저항용접 등의 접합수단으로서 접합되며, 이 양자 (5, 6) 사이에 스파크갭 (7) 이 형성되어 있다.
중심전극 (3) 의 상단측에는 주지와 같이 중심축 (8) 단자부 (9)가 전기적으로 접속되어 있으며, 이 단자부 (9) 에는 스파크 발생용의 고전압을 인가하는 외부회로가 접속되도록 되어 있다. 또, 하우징 (1) 의 나사부 (1a) 의 상단부에는 엔진에의 부착시의 시일용 가스킷 (10)이 설치되어 있다.
그런데 본 발명은 상기의 귀금속칩 (5) 및 귀금속칩 (6) 의 합금재료를 특징으로 하는 것으로서, 이 양 귀금속칩 (5, 6) 의 적어도 어느 한쪽은 고융점으로서 내소모성에 뛰어난 Ir (이리듐)을 베이스로, Ir 의 고온 휘발성을 방지하기 위하여 Rh (로듐)를 첨가한 Ir-Rh 합금으로부터 구성되어 있다.
본 발명자는 상기 Ir-Rh 합금으로서 되는 귀금속칩 (5, 6) 의 내소모성에 대하여 실험한 바, 제 3 도에서 나타내는 평가 결과를 얻는다.
제 3 도는 Ir 및 Ir 과 대표적인 백금족 귀금속 (Pt, Pd, Rh) 의 합금에 대하여 엔진 내구시험을 실시하고, 그 칩소모량 (스파크갭 (7) 의 확대량)을 측정하여, 그 측정결과를 나타낸 것이다.
시험조건은 4 사이콜 4 기통 2000 cc 의 엔진을 사용하여, 전부하 4000 rpm 으로서 연속운전하고, 스파크갭 (7) 의 확대량을 조사했다. 공시(供試) 플러그는 중심전극 (3), 접지전극 (4)를 모두 같은 재질의 귀금속칩 (5, 6)을 사용했다.
우선, 중심전극축 (3) 의 귀금속칩 (5)은 ① Ir 100 %, ② Ir-10 wt% pd, ③ Ir-10 wt% pt, ④ Ir-10 wt% Rh를 평가한다. 또 이때에, 칩사이즈는 전부 외경 A=1.0 mm, 높이 B=1.5 mm 로 통일했다.
한편, 접지전극 (4) 의 귀금속칩 (6) 은 중심전극 (3) 의 귀금속칩 (5) 과 같은 재질로서 되며, 그 칩사이즈는 전부외경 C=1.0 mm, 높이 D=0.5 mm 로 통일했다.
그 결과 제 3 도에서 나타내는 것 같이 Ir 에 타의 귀금속을 첨가하는 편이 칩 소모량이 감소하고, 내소모성을 개선할 수 있는 경향을 가지는 것을 알게 되었다. 그중에서도, 특히 Rh 첨가는 내소모성이 뛰어나 그 수명을 연장시킬 수가 있다.
상기와 같이 Ir 100 % 의 경우에 내소모성의 개선효과가 작게 되는 이유는 Ir 100 % 는 고융점이라 할지라도, 1000℃ 부근에서 IrO3 의 산화물이 되고, 이 산화물은 휘발성을 가지고 있으므로, 소모량이 많아지는 것이다. 그래서 Ir 에 고온 휘발하기 곤난한 귀금속을 첨가함으로써, 휘발소모를 방지할 수가 있으며, Pt (융점 1769℃), Pd (융점 1552℃)에 비하여, 특히 Rh 의 융점은 1960℃ 로 높아져서, 첨가의 효과가 크다고 생각된다.
그런데, 상기 시험에서는 중심전극 (3)측의 귀금속칩 (5) 의 사이즈는 외경 A=1.0 mm, 높이 B=1.5 mm 로 설정하였으나, 외경 A 는 0.5 mm에서 2.0 mm 의 범위가 바람직하다. 즉 외경 A 가 0.5 mm 보다 세경(細徑)에서는 현저히 내소모성이 악화하고 장수명 플러그로서 성립할 수가 없다. 한편, 외경 A 가 2.0 mm를 넘으면, 착화성의 악화 및 방전전압의 상승 등에 수반하여 성능향상의 효과가 적게된다.
또, 높이 B 는 0.3 mm에서 2.5 mm 의 범위가 바람직하다. 즉, 귀금속칩 (5) 의 안정된 용접성을 얻기 위하여는 높이 B 로 하여 적어도 0.3 mm 이상을 필요로 하며, 또 재료강도에서 높이 B 가 2.5 mm을 넘으면 귀금속칩 (5) 의 절손 등의 불합리가 발생하는 경향이 있다.
한편, 접지전극 (4) 측의 귀금속칩 (6) 의 사이즈는 외경 C=1.0 mm 높이 D=0.5 mm 로서 실시하였으나 외경 C 는 0.5 mm에서 1.7 mm 의 범위가 바람직하다. 즉 외경 C 가 0.5 mm 보다 세경에서는 현저히 내소모성이 악화하고, 장수명 플러그로서 성립할 수 없게 된다. 한편, 외경 C 가 1.7 mm를 넘으면 접지전극 (4) 의 모재에 대하여 칩 (6) 이 과대하여, 안정한 용접성을 얻을 수 없게 된다. 또 높이 D 는 0.3 mm에서 1.0 mm 의 범위가 바람직하다.
즉, 칩 (6) 의 안정한 용접성을 얻기 위하여서는 높이 D 로서 0.3 mm 이상은 필요하게 되며, 또 높이 D 가 1.0 mm를 넘으면, 칩 온도상승에 의한 소모가 현저할 경향이 있다.
다음에 제 3 도에서 나타내는 시험에 있어서, Ir 에 Rh 를 첨가한 합금의 내소모성이 좋다고 하는 결과가 얻어졌으므로, Rh 첨가 합금에 대하여서 상세히 내소모성에 관한 평가를 행했다. 평가조건 테스트 플러그의 귀금속칩 사이즈등은 제 3 도에서 나타내는 시방과 똑같이 이행하여, Rh 첨가량을 각종으로 변경한 (14) 의 칩재료에 대하여 소모량을 조사한 결과를 제 4 도의 표에 나타낸다.
표 1 은 400 H 의 엔진운전 후에 있어서, 칩 소모량 (갭확대량)을 나타낸 것이며, 그 결과 Rh 첨가량이 1.0 wt% 이상이면, 칩 소모량이 0.18 mm 이하로 되어, 내소모성이 대폭 향상되는 것을 알 수가 있다. 또한, Rh 첨가량이 증가할수록 물러서 단부가 결손되기 쉬운 경향에 있기 때문에, 스파크 플러그 방전부의 귀금속칩 재료서는 Rh 첨가량은 60 wt%가 상한으로 된다.
또, 다시금 주기율표의 3A 족 Y 의 산화물 (Y2O3), 4A 족 Zr 의 산화물 (ZrO2)를 0.5∼ 5 wt% 첨가하는 것으로 인하여, 내소모성을 일층 향상시킬 수 있는 것이 No. 11∼14 의 칩재료에서 알 수 있다.
또한, Ir 에 Rh를 첨가하는 방법으로서, 용해법과 소결법이 있는데, 어느 방법으로든지 작성한 시료에 있어서도 내소모성에 미치는 효과에는 대차가 없는 것을 확인하고 있다.
또, 전술의 실시예에서 중심전극 (3) 및 접지전극 (4) 의 방전부위에 각각 귀금속칩 (5, 6)을 접합하고 있으나, 예컨대 중심전극 (3) 에만 귀금속칩 (5)을 접합하고 접지전극 (4) 에는 귀금속칩 (6)을 접합하지 않는 형태의 스파크 플러그에도 본 발명을 적용시킬 수 있다.

Claims (20)

  1. 관통구멍을 가지는 절연애자와, 상기 관통구멍의 일단에 유지시킨 중심전극과, 상기 절연애자를 유지하는 하우징과, 상기 하우징의 일단에 상기 중심전극과 대향하도록 설치한 접지전극과, 귀금속부재를 가지는 한 개 이상의 중심전극과 접지전극을 구비하고, 상기 귀금속부재는 적어도 중심전극과 접지전극에 의하여 스파크갭을 형성하고 내연가스에 노출되어 있으며, 또한 90 wt% 이상의 Ir-Rh 합금으로 되며 Rh 첨가량이 3 wt%∼ 30 wt% 의 범위인 것을 특징으로 하는 내연기관용 스파크 플러그.
  2. 제1항에 있어서, 상기 귀금속부재는 Ir-Rh 합금의 95 wt%∼ 99.5 wt%의 범위인 것을 특징으로 하는 내연기관용 스파크 플러그.
  3. 제1항에 있어서, 상기 귀금속부재를 구성하는 Ir-Rh 합금은 주기율표의 3A 또는 4A 족의 산화물중 어느 한쪽을 0.5 wt%∼ 5 wt% 더 첨가하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 스파크 플러그.
  4. 제3항에 있어서, 상기 주기율표의 3A 족의 산화물은 Y2O3인 것을 특징으로 하는 내연기관용 스파크 플러그.
  5. 제3항에 있어서, 상기 주기율표의 4A족의 산화물은 ZrO2인 것을 특징으로 하는 내연기관용 스파크 플러그.
  6. 제1항에 있어서, 상기 접지전극의 방전부위에 배치되는 귀금속부재는 외경을 A 로 하고, 높이를 B 로 한 원주형상으로 되며,
    0.5mm≤ A ≤ 2.0mm
    0.3mm≤ B ≤ 2.5mm
    상기 치수조건을 만족하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 스파크 플러그.
  7. 제1항에 있어서, 상기 접지전극의 방전부위에 배치되는 귀금속부재는 외경을 C 로 하고, 높이를 D 로 한 원주형상으로 되며,
    0.5mm≤ C ≤ 1.7mm
    0.3mm≤ D ≤ 1.0mm
    상기 치수조건을 만족하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 스파크 플러그.
  8. 제1항에 있어서, 상기 중심전극은 Ni 합금을 모재로 하여 구성되어 있으며, 이 중심전극 선단의 방전부위에 상기 귀금속부재가 레이저용접 또는 저항용접에 의하여 접합되어 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 스파크 플러그.
  9. 제1항에 있어서, 상기 접지전극은 Ni 합금을 모재로 하여 구성되어 있으며, 이 접지전극 선단의 방전부위는 상기 귀금속부재가 레이저용접 또는 저항용접에 의하여 접합되어 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 스파크 플러그.
  10. 제1항에 있어서, 상기 귀금속부재는 Ir-Rh 합금만으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 스파크 플러그.
  11. 관통구멍을 가지는 절연애자와, 상기 관통구멍의 일단에 유지시킨 중심전극과, 상기 절연애자를 유지하는 하우징과, 상기 하우징의 일단에 상기 중심전극과 대향하도록 설치한 접지전극과, 귀금속부재를 가지는 한 개 이상의 중심전극과 접지전극을 구비하고, 상기 귀금속부재는 적어도 중심전극과 접지전극에 의하여 스파크갭을 형성하고 내연가스에 노출되어 있으며, 또한 적어도 Ir-Rh 합금과 최대범위의 Ir 첨가량 및 제2 최대범위의 Rh 으로 되며, Rh 첨가량이 3 wt%∼ 30 wt% 의 범위인 것을 특징으로 하는 내연기관용 스파크 플러그.
  12. 제11항에 있어서, 상기 귀금속부재를 구성하는 Ir-Rh 합금은 주기율표의 3A 족 또는 4A 족의 산화물중 어느 한쪽을 0.5 wt%∼ 5 wt% 더 첨가하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 스파크 플러그.
  13. 제12항에 있어서, 상기 주기율표의 3A 족의 산화물은 Y2O3 인 것을 특징으로 하는 내연기관용 스파크 플러그.
  14. 제12항에 있어서, 상기 주기율표의 4A 족의 산화물은 ZrO2 인 것을 특징으로 하는 내연기관용 스파크 플러그
  15. 제11항에 있어서, 상기 중심전극의 방전부위에 배치되는 귀금속부재는 외경을 A 로 하고, 높이를 B 로 한 원주형상으로 되며,
    0.5mm≤ A ≤ 2.0mm
    0.3mm≤ B ≤ 2.5mm
    상기 치수조건을 만족하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 스파크 플러그.
  16. 제11항에 있어서, 상기 접지전극의 방전부위에 배치되는 귀금속부재는 외경을 C 로 하고, 높이를 D 로 한 원주형상으로 되며,
    0.5mm≤ C ≤ 1.7mm
    0.3mm≤ D ≤ 1.0mm
    상기 치수조건을 만족하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 스파크 플러그.
  17. 제11항에 있어서, 상기 중심전극은 Ni 합금을 모재로 하여 구성되어 있으며, 이 중심전극 선단의 방전부위에 상기 귀금속부재가 레이저용접 또는 저항용접에 의하여 접합되어 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 스파크 플러그.
  18. 제11항에 있어서, 상기 접지전극은 Ni 합금을 모재로 하여 구성되어 있으며, 이 접지전극 선단의 방전부위는 상기 귀금속부재가 레이저용접 또는 저항용접에 의하여 접합되어 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 스파크 플러그.
  19. 관통구멍을 가지는 절연애자와, 상기 관통구멍의 일단에 유지시킨 중심전극과, 상기 절연애자를 유지하는 하우징과, 상기 하우징의 일단에 상기 중심전극과 대향하도록 설치한 접지전극과, 귀금속부재를 가지는 한 개 이상의 중심전극과 접지전극을 구비하고, 상기 귀금속부재는 적어도 중심전극과 접지전극에 의하여 스파크갭을 형성하고, 또한 적어도 Ir 합금 첨가량이 주성분으로 되며, Rh 첨가량이 3 wt%∼ 30 wt% 의 범위인 것을 특징으로 하는 내연기관용 스파크 플러그.
  20. 관통구멍을 가지는 절연애자와, 상기 관통구멍의 일단에 유지시킨 중심전극과, 상기 절연애자를 유지하는 하우징과, 상기 하우징의 일단에 상기 중심전극과 대향하도록 설치한 접지전극과, 귀금속부재를 가지는 한 개 이상의 중심전극과 접지전극을 구비하고, 상기 귀금속부재는 적어도 중심전극과 접지전극에 의하여 스파크갭을 형성하고, 또한 적어도 Ir-Rh 합금으로 되며, Rh 첨가량이 3 wt%∼ 30 wt% 의 범위인 것을 특징으로 하는 내연기관용 스파크 플러그.
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