JPWO2003002448A1 - エレベータ巻上機及びエレベータ装置 - Google Patents
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Abstract
本発明は、エレベータ巻上機において、ブレーキドラム（１）に対して接離可能に形成されたライニング（２）の離脱時におけるブレーキドラム（１）とのギャップを調整する機構（２０〜２４）を、ライニング（２）を支持するアーム（６）に設けたものである。これによって、ライニング（２）とブレーキドラム（１）とのギャップ調整を、短時間に容易に作業することができる。
Description
技術分野
本発明は、牽引ロープを駆動して乗りかごとカウンタウェイトとの昇降を行うエレベータ巻上機及びエレベータ装置に関し、特に、ブレーキドラム近傍にブレーキ部を備えたエレベータ巻上機及びエレベータ装置に関するものである。
背景技術
従来から、ブレーキドラムの回動を制動するブレーキ部を、ブレーキドラム内に収納したエレベータ巻上機が知られている。
以下、図６を用いて、既知のエレベータ巻上機について説明する。図６は、既知のエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
同図に示すように、推力を受けて図示せぬ主軸を中心に回動するブレーキドラム１の内部には、主として、ライニング２、ブレーキコイル３、アーマチャ４、コイル固定部５、アーム６、圧縮スプリング７、ハサミ金１２にて構成されるブレーキ部が収納されている。
詳しくは、コイル固定部５は、ブレーキドラム１内の中央部に固設されている。そして、コイル固定部５を挟んで、その両側にそれぞれ、ライニング２、ブレーキコイル３、アーマチャ４、アーム６、圧縮スプリング７、ハサミ金１２等の部材が設置されている。そして、コイル固定部５のそれぞれの側において、後述する所定の数量のハサミ金１２を介在して、ブレーキコイル３がボルト１０によって締結されている。ここで、ブレーキコイル３は、コイルが巻線されたコイル部３ａを有しており、コイル部３ａへの通電によって所望の電磁力を発生する。
さらに、コイル固定部５の両側には、アーム６がピン９によって回動可能に設置されている。そして、アーム６におけるコイル固定部５と対向する側には、ブレーキコイル３と対向するように、アーマチャ４がボルト８によって締結されている。ここで、アーマチャ４は、上述したブレーキコイル３への通電による電磁力によって、ブレーキコイル３に吸着されることになる。
また、アーム６におけるブレーキドラム１と対向する側には、ライニング２が支持されている。詳しくは、ライニング２はボルト１１締結用の貫通穴を有する受け部（シュー）２ａを備え、アーム６は受け部２ａの貫通穴に対応しためねじ部を備えており、貫通穴を通してボルト１１をめねじ部に締め付けることで、ライニング２をアーム６に固定する。
また、圧縮スプリング７は、一端がピン９から離れたアーム６の先端部に支持され、他端がその先端部に対向するコイル固定部５の所定位置に支持されている。
なお、図示は省略するが、部材と部材とを締結する各ボルト８、１０、１１は、各部材平面内に４箇所設置される。
以上のように構成されたエレベータ巻上機において、ブレーキコイル３での電磁力によるアーマチャ４の可動に連動して、ライニング２は、ブレーキドラム１に接離することになる。すなわち、ブレーキコイル３のコイル部３ａを通電したときには、そこで発生する電磁力によって、アーマチャ４はブレーキコイル３に吸着して、これに連動してライニング２はブレーキドラム１から離脱することになる。これに対して、コイル部３ａを非通電としたときには、電磁力の消失にともない、アーマチャ４はブレーキコイル３から開放され、圧縮スプリング７のスプリング力によって、ライニング２はブレーキドラム１に所定圧で当接することになる。このように、ライニング２の接離によって、ブレーキドラム１の回動は制御される。
ここで、図示は省略するが、ブレーキドラム１の外周部にはマグネット等が設置され、さらにその外周部には隙間を空けてコイルが巻線されたステータ等が固設されており、これらによりいわゆる回転電動機が形成されている。そして、ブレーキドラム１は、この回転電動機による推力を受けて、図示せぬ主軸を中心に正逆両方向に回動する。これにより、ブレーキドラム１と同軸上に設けられたドラム本体部に巻掛けられた牽引ロープを駆動して、牽引ロープに懸架された乗りかごとカウンタウェイトとを昇降させることになる。
ところが、上述した既知のエレベータ巻上機においては、ブレーキ部の調整作業が非常に難しいという問題があった。
以下、その内容について詳述する。ブレーキ部の調整の中で、特にそのブレーキ性能に影響する重要なものが２つある。その１つは、ライニング２がブレーキドラム１から離脱しているときの、ブレーキドラム１とライニング２とのギャップの調整である。この離脱時のギャップは、ライニング２がブレーキドラム１に当接する応答性（当接に要する時間）を向上させ、その際に発生する衝突音を低減させ、さらにブレーキコイル３にて発生させる電磁力を必要最小限なものとしてブレーキコイル３をコンパクトにするためにも、微小ギャップにて精度よく調整する必要がある。
もう１つは、ライニング２がブレーキドラム１に当接しているときの、アーマチャ４とブレーキコイル３との対向面における平行度の調整である。この当接時の平行度は、ブレーキコイル３にて発生させる電磁力が効率よくアーマチャ４に作用して、アーマチャ４とブレーキコイル３との吸着性を高めるためにも、精度よく調整する必要がある。
そして、既知のエレベータ巻上機においては、ブレーキドラム１とライニング２とのギャップ調整と、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度調整とが、コイル固定部５とブレーキコイル３との間に介在するハサミ金１２によってなされていた。詳しい調整手順は以下の通りである。
まず、ライニング２をブレーキドラム１に当接させた状態で、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度を、例えば、すきまゲージや光学的方法により、チェックする。そして、チェックした平行度の度合いに応じて、各部に設置されるハサミ金１２の枚数を調整するために、ボルト１０を外してブレーキコイル３を組み直す。これにより、ブレーキコイル３のコイル固定部５に対する姿勢（各支持部の高さ）は調整されて、相対的に、アーマチャ４との平行度も所定値内に調整される。
次に、手動又はブレーキコイル３への通電によりライニング２をブレーキドラム１から離脱させた状態で、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップを、例えば、すきまゲージや光学的方法により、チェックする。そして、チェックしたギャップの度合いに応じて、既に各部に設置されたハサミ金１２の枚数差を維持しながらその枚数を増減させるために、ボルト１０を外してブレーキコイル３を組み直す。これにより、先に調整した平行度を維持しつつ、ブレーキコイル３のコイル固定部５に対する高さは調整されて、これにともない、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップも所定値内に調整される。
そして、これらの調整作業は、通常、平行度又はギャップのチェック作業と、比較的重量のあるブレーキコイル３の組み直し作業とを、交互に繰り返し行うことで達成されるものであり、時間と労力を必要とする作業であった。また、ハサミ金１２は、通常、０．１ｍｍ程度の厚さで形成されるが、その部品精度を高めて部品間のばらつきを減ずる必要があるばかりか、その厚さに比例した量に対応した調整しかできなかった。
この発明は上記問題点を解消するためになされたもので、離脱時におけるライニングとブレーキドラムとのギャップ調整作業と、当接時におけるブレーキコイルとアーマチャとの平行度調整作業とを、比較的容易に行うことができるとともに、高精度なレンジの調整が可能な信頼性の高いエレベータ巻上機及びエレベータ装置を提供することを目的とする。
発明の開示
本発明は、エレベータ巻上機において、ブレーキドラムに対して接離可能に形成されたライニングの離脱時におけるブレーキドラムとのギャップを調整する機構を、ライニングを支持するアームに設けたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整を、構成部材を取り外すことなく、短時間に容易に作業することができる。
また、本発明は、上述の改良されたエレベータ巻上機において、アームに貫通するめねじ部を設けて、そのめねじ部に、ライニングに一体的に形成したボルトを嵌合させてギャップ調整機構をなしたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整を短時間に容易に作業することができるとともに、ねじの作用によりライニングを微小単位で連続的に移動させて高精度なギャップ調整が可能となる。
また、本発明は、上述の改良されたエレベータ巻上機において、ボルトを中空構造にして、その中空部に支持軸と圧縮スプリングとを設置することにより、ボルトをライニングに一体的に形成したものである。これによって、比較的簡易な構造体にて、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整を短時間に容易に作業することができるとともに、ねじの作用によりライニングを微小単位で連続的に移動させて高精度なギャップ調整が可能となる。
さらに、本発明は、エレベータ巻上機において、ライニングの離脱時におけるブレーキドラムとのギャップを調整する機構と、ライニングの当接時におけるアーマチャとブレーキコイルとの平行度を調整する機構とを、ライニング及びアーマチャを支持するアームに設けたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、構成部材を取り外すことなく、短時間に容易に作業することができる。
また、本発明は、上述の改良されたエレベータ巻上機において、アーマチャに向けて突出する複数のボルトをアームに設けて、それぞれのボルトに、アーマチャの両側を挟むように２つのナットを嵌合させて、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができる。さらに、ねじの作用によりアーマチャを微小単位で連続的に移動させるので、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となる。
また、本発明は、上述の改良されたエレベータ巻上機において、アーマチャに向けて突出する複数のボルトをアームに設けて、それぞれのボルトに、アーマチャを挟んで、片側にナットを嵌合させて、反対側にアーマチャを加圧する圧縮スプリングを設置して、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができる。さらに、ねじの作用によりアーマチャを微小単位で連続的に移動させるので、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となる。
さらに、本発明は、エレベータ巻上機において、ライニングの離脱時におけるブレーキドラムとのギャップを調整する機構と、ライニングの当接時におけるアーマチャとブレーキコイルとの平行度を調整する機構とを、ブレーキコイルを支持するコイル固定部に設けたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、構成部材を取り外すことなく、短時間に容易に作業することができる。
また、本発明は、上述の改良されたエレベータ巻上機において、ブレーキコイルに向けて突出する複数のボルトをコイル固定部に設けて、それぞれのボルトに、ブレーキコイルの両側を挟むように２つのナットを嵌合させて、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができる。さらに、ねじの作用によりブレーキコイルを微小単位で連続的に移動させるので、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となる。
また、本発明は、上述の改良されたエレベータ巻上機において、ブレーキコイルに向けて突出する複数のボルトをコイル固定部に設けて、それぞれのボルトに、ブレーキコイルを挟んで、片側にナットを嵌合させて、反対側にブレーキコイルを加圧する圧縮スプリングを設置して、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができる。さらに、ねじの作用によりブレーキコイルを微小単位で連続的に移動させるので、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となる。
さらに、本発明は、上述の改良されたエレベータ巻上機をエレベータ装置に備えたものである。これによって、エレベータ装置におけるエレベータ巻上機のブレーキ部の調整を、短時間に容易に作業することができる。
発明を実施するための形態
本発明をより詳細に説述するために、添付の図面に従ってこれを説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態にかかるエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
同図に示すように、推力を受けて図示せぬ主軸を中心に回動するブレーキドラム１の内部には、主として、ライニング２、ブレーキコイル３、アーマチャ４、コイル固定部５、アーム６、圧縮スプリング７、ハサミ金１２にて構成されるブレーキ部が収納されている。
詳しくは、コイル固定部５は、ブレーキドラム１内の中央部に固設されている。そして、コイル固定部５を挟んで、その両側にそれぞれ、ライニング２、ブレーキコイル３、アーマチャ４、アーム６、圧縮スプリング７、ハサミ金１２等の部材が設置されている。そして、コイル固定部５の両側において、ハサミ金１２を介在して、ブレーキコイル３がボルト１０によって締結されている。
さらに、コイル固定部５の両側には、アーム６がピン９によって回動可能に設置されている。そして、アーム６におけるコイル固定部５と対向する側には、ブレーキコイル３と対向するように、アーマチャ４がボルト８によって締結されている。
また、アーム６におけるブレーキドラム１と対向する側には、ライニング２が支持されている。詳しくは、アーム６は貫通するめねじ部を備えており、ライニング２はそのめねじ部に嵌合する中空ボルト２１を備えている。そして、中空ボルト２１をアーム６のめねじ部に嵌合させる。さらに、その中空ボルト２１において、アーマチャ４と対向する側から固定ナット２０を締め付けることで、いわゆるダブルナットの効果により、アーム６に対して中空ボルト２１が固定される。
なお、ライニング２は、圧縮スプリング２４と、ナット２３を有する支持軸２２とをさらに備え、これにより中空ボルト２１をライニング２に支持している。詳しくは、中空ボルト２１は、その中心軸に沿って貫通する中空部を備えており、この中空部に支持軸２２が設置される。さらに、支持軸２２は、両端部におねじ部が形成されている。そして、その一端２２ａはライニング２の受け部２ａに設けられためねじ部に嵌合して、他端にはナット２３が嵌合している。また、圧縮スプリング２４は、その一端を支持軸２２のナット２３を座部として、他端を中空ボルト２１の中空部におけるアーマチャ４と対向する側の端面を座部として、支持されている。このように、圧縮スプリング２４のスプリング力により、中空ボルト２１は常に所定圧でライニング２に支持されることになる。
また、圧縮スプリング７は、一端がピン９から離れたアーム６の先端部に支持され、他端がその先端部に対向するコイル固定部５の所定位置に支持されている。
なお、図示は省略するが、部材と部材とを締結する各ボルト８、１０は、各部材平面内に４箇所設置される。
以上のように構成されたエレベータ巻上機において、ブレーキコイル３での電磁力によるアーマチャ４の可動に連動して、ライニング２は、ブレーキドラム１に接離することになる。
ここで、図示は省略するが、ブレーキドラム１の外周部にはマグネット等が設置され、さらにその外周部には隙間を空けてコイルが巻線されたステータ等が固設されており、これらによりいわゆる回転電動機が形成されている。そして、ブレーキドラム１は、この回転電動機による推力を受けて、図示せぬ主軸を中心に正逆両方向に回動する。これにより、ブレーキドラム１と同軸上に設けられたドラム本体部に巻掛けられた牽引ロープを駆動して、牽引ロープに懸架された乗りかごとカウンタウェイトとを昇降させることになる。
次に、本第１の実施の形態で示すエレベータ巻上機におけるブレーキ部の調整手順について説明する。まず、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度調整が、上述した既知の方法と同様の手順で行われる。すなわち、ライニング２をブレーキドラム１に当接させた状態で、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度をチェックする。そして、チェックした平行度の度合いに応じて、各部に設置されるハサミ金１２の枚数を調整するために、ボルト１０を外してブレーキコイル３を組み直す。これにより、ブレーキコイル３のコイル固定部５に対する姿勢は調整されて、相対的に、アーマチャ４との平行度も所定値内に調整される。
次に、ライニング２をブレーキドラム１から離脱させた状態で、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップを、例えば、すきまゲージや光学的方法により、チェックしながら、アーム６のめねじ部に嵌合した中空ボルト２１を回転させる。この中空ボルト２１の回転に応じて、ライニング２は連続的に移動することになる。そして、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップが所定値内となったときに、中空ボルト２１の回転を止めて、固定ナット２０を締め付けることで、中空ボルト２１の位置を固定する。こうして、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップが調整されることになる。
以上説明したように、本第１の実施の形態にかかるエレベータ巻上機によれば、アーム６はライニング２の離脱時におけるブレーキドラム１とのギャップを調整可能に形成されたものである。すなわち、離脱時におけるライニング２とブレーキドラム１とのギャップ調整作業を、中空ボルト２１を回転させて固定ナット２０を締め付けるだけで、比較的容易に行うことができる。さらに、ねじ部の働きにより中空ボルト２１は微小単位で連続的に移動するために、高精度なレンジの調整が可能となる。
なお、本第１の実施の形態では、支持軸２２、ナット２３、圧縮スプリング２４によって、中空ボルト２１をライニング２に支持したが、その代わりに、ライニング２の受け台２ａにめねじ部を設けて、中空ボルト２１等のボルトをライニング２に直接支持することもできる。この場合にも、本第１の実施の形態と同様の効果を奏することになる。
図２は、本発明の第２の実施の形態にかかるエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
同図に示すように、前記第１の実施の形態と同様に、ブレーキドラム１内にて、コイル固定部５は、ブレーキドラム１内の中央部に固設されている。そして、コイル固定部５には、ブレーキコイル３がボルト１０によって直接締結されている。さらに、コイル固定部５には、アーム６がピン９によって回動可能に設置されている。そして、アーム６におけるブレーキコイル３と対向する側には、アーマチャ４が支持されている。
詳しくは、アーム６にはアーマチャ４に向けて突出した複数のボルト２７が設置され、アーマチャ４には複数のボルト２７に対応した複数の貫通穴が形成されている。なお、図示は省略するが、ボルト２７はアーム６におけるアーマチャ４との対向面内に４箇所設置され、それに対応したアーマチャ４の貫通穴もアーム６との対向面内に４箇所形成されている。また、ボルト２７はアーム６に形成されためねじ部に嵌合して、さらにアーム６に接するように固定ナット２８が締結される。これにより、いわゆるダブルナットを形成して、ボルト２７はアーム６に固定される。さらに、アーム６に固定されたボルト２７は、アーマチャ４の貫通穴を貫通して、アーマチャ６の両側にそれぞれ調整用のナット２９と固定用のナット３０とが嵌合される。このようにして、アーマチャ４は、ボルト２７とナット２８、２９、３０とによって、アーム６に支持されることになる。
また、アーム６におけるブレーキドラム１と対向する側には、ライニング２がボルト１１により締結されている。また、圧縮スプリング７は、アーム６の先端部とコイル固定部５との間に支持されている。
以上のように構成されたエレベータ巻上機において、前記第１の実施の形態と同様に、ブレーキコイル３での電磁力によるアーマチャ４の可動に連動して、ライニング２は、ブレーキドラム１に接離することになる。
次に、本第２の実施の形態で示すエレベータ巻上機におけるブレーキ部の調整手順について説明する。まず、ライニング２をブレーキドラム１に当接させた状態で、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度をチェックしながら、ボルト２７に嵌合しブレーキコイル３側に設置された複数のナット２９をそのねじ形状に対応させて、それぞれ独立に回転させる。その際に、アーマチャ４を常にブレーキコイル３側に押さえつけておくことで、このナット２９の回転に応じて、アーマチャ４はブレーキコイル３に対して対向面の姿勢を連続的に変化させることになる。そして、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度が所定値内となったときに、ナット２９の回転を止めて、ナット３０を仮締めする。こうして、アーマチャ４を仮の位置に固定する。こうして、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度が調整されることになる。
次に、ライニング２をブレーキドラム１から離脱させた状態で、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップをチェックしながら、複数の調整用のナット２９を、そのすべての回転を同期させながら回転させる。これにより、調整用ナット２９の回転に応じて、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度を維持しながら、ライニング２はブレーキドラム１に対して連続的に移動することになる。そして、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップが所定値内となったときに、調整用ナット２９の回転を止めて、固定用ナット３０を締め付けることで、アーマチャ４の位置を固定する。こうして、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップが調整されることになる。
以上説明したように、本第２の実施の形態にかかるエレベータ巻上機によれば、アーム６は、ライニング２の離脱時におけるブレーキドラム１とのギャップと、ライニング２の当接時におけるアーマチャ４とブレーキコイル３との平行度とを、調整可能に形成されたものである。すなわち、当接時におけるアーマチャ４とブレーキコイル３との平行度調整作業と、離脱時におけるライニング２とブレーキドラム１とのギャップ調整作業とを、ボルト２７に嵌合されたナット２９、３０を回転させるだけで、比較的容易に行うことができる。さらに、ねじ部の働きによりアーマチャ４は微小単位で連続的に移動するために、高精度なレンジの調整が可能となる。
図３は、本発明の第３の実施の形態にかかるエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
本第３の実施の形態にかかるエレベータ巻上機は、アーム６においてアーマチャ４を支持する部材の構成が、前記第２の実施の形態と相違する。
同図に示すように、前記第２の実施の形態と同様に、コイル固定部５には、ブレーキコイル３がボルト１０によって締結され、さらに、アーム６がピン９によって回動可能に設置されている。そして、アーム６におけるブレーキコイル３と対向する側には、アーマチャ４が支持されている。
詳しくは、前記第２の実施の形態と同様に、アーム６にはアーマチャ４に向けて突出した複数のボルト２７が設置され、アーマチャ４には複数のボルト２７に対応した複数の貫通穴が形成されている。なお、図示は省略するが、ボルト２７はアーム６におけるアーマチャ４との対向面内に４箇所設置され、それに対応したアーマチャ４の貫通穴もアーム６との対向面内に４箇所形成されている。また、ボルト２７はアーム６に形成されためねじ部に嵌合して、さらにアーム６に接するように固定ナット２８が締結される。これにより、いわゆるダブルナットを形成して、ボルト２７はアーム６に固定される。さらに、アーム６に固定されたボルト２７は、アーマチャ４の貫通穴を貫通して、アーマチャ６におけるブレーキコイル３側には調整用のナット２９が嵌合され、アーマチャ４とアーム６との間には圧縮スプリング３５が設置される。ここで、圧縮スプリング３５は、その内径部にボルト２７を通して、その一端がアーム６に接するナット２８を座部として支持され、他端がアーマチャ４の貫通穴近傍の端面を座部として支持されている。このようにして、アーマチャ４は、ボルト２７、ナット２８、２９、圧縮スプリング３５によって、アーム６に支持されることになる。
また、アーム６におけるブレーキドラム１と対向する側には、前記第２の実施の形態と同様に、ライニング２がボルト１１により締結されている。また、圧縮スプリング７は、アーム６の先端部とコイル固定部５との間に支持されている。
以上のように構成されたエレベータ巻上機において、前記第２の実施の形態と同様に、ブレーキコイル３での電磁力によるアーマチャ４の可動に連動して、ライニング２は、ブレーキドラム１に接離することになる。
次に、本第３の実施の形態で示すエレベータ巻上機におけるブレーキ部の調整手順について説明する。まず、ライニング２をブレーキドラム１に当接させた状態で、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度をチェックしながら、ボルト２７に嵌合しブレーキコイル３側に設置された複数のナット２９をそのねじ形状に対応させて、それぞれ独立に回転させる。その際に、アーマチャ４は圧縮スプリング３５のスプリング力で常にブレーキコイル３側に押さえつけられることになり、このナット２９の回転に応じて、アーマチャ４はブレーキコイル３に対して対向面の姿勢を連続的に変化させることになる。そして、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度が所定値内となったときに、ナット２９の回転を止める。こうして、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度が調整されることになる。
次に、ライニング２をブレーキドラム１から離脱させた状態で、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップをチェックしながら、複数の調整用のナット２９を、そのすべての回転を同期させながら回転させる。その際に、アーマチャ４は圧縮スプリング３５のスプリング力で常にブレーキコイル３側に押さえつけられる。これにより、調整用ナット２９の回転に応じて、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度を維持しながら、ライニング２はブレーキドラム１に対して連続的に移動することになる。そして、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップが所定値内となったときに、調整用ナット２９の回転を止める。こうして、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップが調整されることになる。
以上説明したように、本第３の実施の形態にかかるエレベータ巻上機によれば、前記第２の実施の形態と同様に、アーム６は、ライニング２の離脱時におけるブレーキドラム１とのギャップと、ライニング２の当接時におけるアーマチャ４とブレーキコイル３との平行度とを、調整可能に形成されたものである。すなわち、当接時におけるアーマチャ４とブレーキコイル３との平行度調整作業と、離脱時におけるライニング２とブレーキドラム１とのギャップ調整作業とを、ボルト２７に嵌合されたナット２９を回転させるだけで、比較的容易に行うことができる。さらに、ねじ部の働きによりアーマチャ４は微小単位で連続的に移動するために、高精度なレンジの調整が可能となる。
図４は、本発明の第４の実施の形態にかかるエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
同図に示すように、前記各実施の形態と同様に、ブレーキドラム１内にて、コイル固定部５は、ブレーキドラム１内の中央部に固設されている。そして、コイル固定部５には、ブレーキコイル３が支持されている。
詳しくは、コイル固定部５にはブレーキコイル３に向けて突出した複数のボルト３７が設置され、ブレーキコイル３には複数のボルト２７に対応した複数の貫通穴が形成されている。なお、図示は省略するが、ボルト３７はコイル固定部５におけるブレーキコイル３との対向面内に４箇所設置され、それに対応したブレーキコイル３の貫通穴もコイル固定部５との対向面内に４箇所形成されている。また、ボルト２７はコイル固定部５に形成されためねじ部に嵌合して、さらにコイル固定部５に接するように固定ナット３８が締結される。これにより、いわゆるダブルナットを形成して、ボルト３７はコイル固定部５に固定される。さらに、コイル固定部５に固定されたボルト３７は、ブレーキコイル３の貫通穴を貫通して、ブレーキコイル３の両側にそれぞれ調整用のナット３９と固定用のナット４０とが嵌合される。このようにして、ブレーキコイル３は、ボルト３７とナット３８、３９、４０とによって、コイル固定部５に支持されることになる。
さらに、コイル固定部５には、前記各実施の形態と同様に、アーム６がピン９によって回動可能に設置されている。そして、アーム６におけるブレーキコイル３と対向する側には、アーマチャ４がボルト８により直接締結されている。
また、アーム６におけるブレーキドラム１と対向する側には、ライニング２がボルト１１により締結されている。また、圧縮スプリング７は、アーム６の先端部とコイル固定部５との間に支持されている。
以上のように構成されたエレベータ巻上機において、前記各実施の形態と同様に、ブレーキコイル３での電磁力によるアーマチャ４の可動に連動して、ライニング２は、ブレーキドラム１に接離することになる。
次に、本第４の実施の形態で示すエレベータ巻上機におけるブレーキ部の調整手順について説明する。まず、ライニング２をブレーキドラム１に当接させた状態で、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度をチェックしながら、ボルト３７に嵌合しアーマチャ４側に設置された複数のナット３９を、それぞれ独立に回転させる。その際に、ブレーキコイル３を常にアーマチャ４側に押さえつけておくことで、このナット３９の回転に応じて、ブレーキコイル３はアーマチャ４に対して対向面の姿勢を連続的に変化させることになる。そして、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度が所定値内となったときに、ナット３９の回転を止めて、ナット４０を仮締めする。こうして、ブレーキコイル３を仮の位置に固定する。こうして、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度が調整されることになる。
次に、ライニング２をブレーキドラム１から離脱させた状態で、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップをチェックしながら、複数の調整用のナット３９を、そのすべての回転を同期させながら回転させる。これにより、調整用ナット３９の回転に応じて、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度を維持しながら、ライニング２はブレーキドラム１に対して連続的に移動することになる。そして、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップが所定値内となったときに、調整用ナット３９の回転を止めて、固定用ナット４０を締め付けることで、ブレーキコイル３の位置を固定する。こうして、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップが調整されることになる。
以上説明したように、本第４の実施の形態にかかるエレベータ巻上機によれば、コイル固定部５は、ライニング２の離脱時におけるブレーキドラム１とのギャップと、ライニング２の当接時におけるアーマチャ４とブレーキコイル３との平行度とを、調整可能に形成されたものである。すなわち、当接時におけるアーマチャ４とブレーキコイル３との平行度調整作業と、離脱時におけるライニング２とブレーキドラム１とのギャップ調整作業とを、ボルト３７に嵌合されたナット３９、４０を回転させるだけで、比較的容易に行うことができる。さらに、ねじ部の働きによりブレーキコイル３は微小単位で連続的に移動するために、高精度なレンジの調整が可能となる。
図５は、本発明の第５の実施の形態にかかるエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
本第５の実施の形態にかかるエレベータ巻上機は、コイル固定部５においてブレーキコイル３を支持する部材の構成が、前記第４の実施の形態と相違する。
同図に示すように、コイル固定部５には、ブレーキコイル３が支持されている。
詳しくは、前記第４の実施の形態と同様に、コイル固定部５にはブレーキコイル３に向けて突出した複数のボルト３７が設置され、ブレーキコイル３には複数のボルト３７に対応した複数の貫通穴が形成されている。なお、図示は省略するが、ボルト３７はコイル固定部５におけるブレーキコイル３との対向面内に４箇所設置され、それに対応したブレーキコイル３の貫通穴もコイル固定部５との対向面内に４箇所形成されている。また、ボルト３７はコイル固定部５に形成されためねじ部に嵌合して、さらにコイル固定部５に接するように固定ナット３８が締結される。これにより、いわゆるダブルナットを形成して、ボルト３７はコイル固定部５に固定される。さらに、コイル固定部５に固定されたボルト３７は、ブレーキコイル３の貫通穴を貫通して、ブレーキコイル３におけるアーマチャ４側には調整用のナット３９が嵌合され、ブレーキコイル３とコイル固定部５との間には圧縮スプリング４２が設置される。ここで、圧縮スプリング４２は、その内径部にボルト３７を通して、その一端がコイル固定部５に接するナット３８を座部として支持され、他端がブレーキコイル３の貫通穴近傍の端面を座部として支持されている。このようにして、ブレーキコイル３は、ボルト３７、ナット３８、３９、圧縮スプリング４２によって、コイル固定部５に支持されることになる。
さらに、コイル固定部５には、前記第４の実施の形態と同様に、アーム６がピン９によって回動可能に設置されている。そして、アーム６におけるブレーキコイル３と対向する側には、アーマチャ４がボルト８により締結されている。
また、アーム６におけるブレーキドラム１と対向する側には、前記第４の実施の形態と同様に、ライニング２がボルト１１により締結されている。また、圧縮スプリング７は、アーム６の先端部とコイル固定部５との間に支持されている。
以上のように構成されたエレベータ巻上機において、前記各実施の形態と同様に、ブレーキコイル３での電磁力によるアーマチャ４の可動に連動して、ライニング２は、ブレーキドラム１に接離することになる。
次に、本第５の実施の形態で示すエレベータ巻上機におけるブレーキ部の調整手順について説明する。まず、ライニング２をブレーキドラム１に当接させた状態で、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度をチェックしながら、ボルト３７に嵌合しアーマチャ４側に設置された複数のナット３９を、それぞれ独立に回転させる。その際に、ブレーキコイル３は圧縮スプリング４２のスプリング力で常にアーマチャ４側に押さえつけられることになり、このナット３９の回転に応じて、ブレーキコイル３はアーマチャ４に対して対向面の姿勢を連続的に変化させることになる。そして、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度が所定値内となったときに、ナット３９の回転を止める。こうして、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度が調整されることになる。
次に、ライニング２をブレーキドラム１から離脱させた状態で、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップをチェックしながら、複数の調整用のナット３９を、そのすべての回転を同期させながら回転させる。その際に、ブレーキコイル３は圧縮スプリング４２のスプリング力で常にアーマチャ４側に押さえつけられる。これにより、調整用ナット３９の回転に応じて、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度を維持しながら、ライニング２はブレーキドラム１に対して連続的に移動することになる。そして、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップが所定値内となったときに、調整用ナット３９の回転を止める。こうして、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップが調整されることになる。
以上説明したように、本第５の実施の形態にかかるエレベータ巻上機によれば、前記第４の実施の形態と同様に、コイル固定部５は、ライニング２の離脱時におけるブレーキドラム１とのギャップと、ライニング２の当接時におけるアーマチャ４とブレーキコイル３との平行度とを、調整可能に形成されたものである。すなわち、当接時におけるアーマチャ４とブレーキコイル３との平行度調整作業と、離脱時におけるライニング２とブレーキドラム１とのギャップ調整作業とを、ボルト３７に嵌合されたナット３９を回転させるだけで、比較的容易に行うことができる。さらに、ねじ部の働きによりブレーキコイル３は微小単位で連続的に移動するために、高精度なレンジの調整が可能となる。
なお、上記各実施の形態では、ブレーキ部をブレーキドラム内に収納してライニングをブレーキドラムの内壁に当接させる、いわゆる内拡式ブレーキに、本発明を適用した。これに対して、ライニングをブレーキドラムの外壁に当接させる、外拡式ブレーキについても、本発明を適用することができる。同様に、ライニングをブレーキドラムの側壁に当接させる、ディスク式ブレーキについても、本発明を適用することができる。そして、これらの場合であっても、上記各実施の形態と同様の効果を奏することになる。
また、本発明が上記各実施の形態に限定されず、本発明の技術思想の範囲内において、各実施の形態の中で示唆した以外にも、各実施の形態は適宜変更され得ることは明らかである。また、上記構成部材の数、位置、形状等は上記実施の形態に限定されず、本発明を実施する上で好適な数、位置、形状等にすることができる。また、各図において、同一構成要素には同一符号を付している。
産業上の利用可能性
以上のように、本発明にかかるエレベータ巻上機は、ブレーキドラムに対して接離可能に形成されたライニングの離脱時におけるブレーキドラムとのギャップを調整する機構を、ライニングを支持するアームに設けたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整を、構成部材を取り外すことなく、短時間に容易に作業することができるため、作業性が高く量産に適したエレベータ巻上機として有用である。
また、本発明にかかるエレベータ巻上機は、アームに貫通するめねじ部を設けて、そのめねじ部に、ライニングに一体的に形成したボルトを嵌合させてギャップ調整機構をなしたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整を短時間に容易に作業することができるとともに、ねじの作用によりライニングを微小単位で連続的に移動させて高精度なギャップ調整が可能となるために、作業性が高く量産に適したエレベータ巻上機として有用である。
また、本発明にかかるエレベータ巻上機は、上述のボルトを中空構造にして、その中空部に支持軸と圧縮スプリングとを設置することにより、ボルトをライニングに一体的に形成したものである。これによって、比較的簡易な構造体にて、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整を短時間に容易に作業することができるとともに、ねじの作用によりライニングを微小単位で連続的に移動させて高精度なギャップ調整が可能となるために、作業性が高く量産に適したエレベータ巻上機として有用である。
さらに、本発明にかかるエレベータ巻上機は、ライニングの離脱時におけるブレーキドラムとのギャップを調整する機構と、ライニングの当接時におけるアーマチャとブレーキコイルとの平行度を調整する機構とを、ライニング及びアーマチャを支持するアームに設けたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、構成部材を取り外すことなく、短時間に容易に作業することができるために、作業性が高く量産に適したエレベータ巻上機として有用である。
また、本発明にかかるエレベータ巻上機は、アーマチャに向けて突出する複数のボルトをアームに設けて、それぞれのボルトに、アーマチャの両側を挟むように２つのナットを嵌合させて、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができ、ねじの作用によりアーマチャを微小単位で連続的に移動させ、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となるために、作業性が高く量産に適したエレベータ巻上機として有用である。
また、本発明にかかるエレベータ巻上機は、アーマチャに向けて突出する複数のボルトをアームに設けて、それぞれのボルトに、アーマチャを挟んで、片側にナットを嵌合させて、反対側にアーマチャを加圧する圧縮スプリングを設置して、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができ、ねじの作用によりアーマチャを微小単位で連続的に移動させ、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となるために、作業性が高く量産に適したエレベータ巻上機として有用である。
さらに、本発明にかかるエレベータ巻上機は、ライニングの離脱時におけるブレーキドラムとのギャップを調整する機構と、ライニングの当接時におけるアーマチャとブレーキコイルとの平行度を調整する機構とを、ブレーキコイルを支持するコイル固定部に設けたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、構成部材を取り外すことなく、短時間に容易に作業することができるために、作業性が高く量産に適したエレベータ巻上機として有用である。
また、本発明にかかるエレベータ巻上機は、ブレーキコイルに向けて突出する複数のボルトをコイル固定部に設けて、それぞれのボルトに、ブレーキコイルの両側を挟むように２つのナットを嵌合させて、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができ、ねじの作用によりブレーキコイルを微小単位で連続的に移動させ、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となるために、作業性が高く量産に適したエレベータ巻上機として有用である。
また、本発明にかかるエレベータ巻上機は、ブレーキコイルに向けて突出する複数のボルトをコイル固定部に設けて、それぞれのボルトに、ブレーキコイルを挟んで、片側にナットを嵌合させて、反対側にブレーキコイルを加圧する圧縮スプリングを設置して、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができ、ねじの作用によりブレーキコイルを微小単位で連続的に移動させ、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となるために、作業性が高く量産に適したエレベータ巻上機として有用である。
さらに、本発明にかかるエレベータ装置は、上述のエレベータ巻上機を備えたものである。これによって、エレベータ装置におけるエレベータ巻上機のブレーキ部の調整を、短時間に容易に作業することができるために、作業性が高く量産に適したエレベータ装置として有用である。
【図面の簡単な説明】
図１は、この発明にかかる好ましい第１のエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
図２は、この発明にかかる好ましい第２のエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
図３は、この発明にかかる好ましい第３のエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
図４は、この発明にかかる好ましい第４のエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
図５は、この発明にかかる好ましい第５のエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
図６は、既知のエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
本発明は、牽引ロープを駆動して乗りかごとカウンタウェイトとの昇降を行うエレベータ巻上機及びエレベータ装置に関し、特に、ブレーキドラム近傍にブレーキ部を備えたエレベータ巻上機及びエレベータ装置に関するものである。
背景技術
従来から、ブレーキドラムの回動を制動するブレーキ部を、ブレーキドラム内に収納したエレベータ巻上機が知られている。
以下、図６を用いて、既知のエレベータ巻上機について説明する。図６は、既知のエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
同図に示すように、推力を受けて図示せぬ主軸を中心に回動するブレーキドラム１の内部には、主として、ライニング２、ブレーキコイル３、アーマチャ４、コイル固定部５、アーム６、圧縮スプリング７、ハサミ金１２にて構成されるブレーキ部が収納されている。
詳しくは、コイル固定部５は、ブレーキドラム１内の中央部に固設されている。そして、コイル固定部５を挟んで、その両側にそれぞれ、ライニング２、ブレーキコイル３、アーマチャ４、アーム６、圧縮スプリング７、ハサミ金１２等の部材が設置されている。そして、コイル固定部５のそれぞれの側において、後述する所定の数量のハサミ金１２を介在して、ブレーキコイル３がボルト１０によって締結されている。ここで、ブレーキコイル３は、コイルが巻線されたコイル部３ａを有しており、コイル部３ａへの通電によって所望の電磁力を発生する。
さらに、コイル固定部５の両側には、アーム６がピン９によって回動可能に設置されている。そして、アーム６におけるコイル固定部５と対向する側には、ブレーキコイル３と対向するように、アーマチャ４がボルト８によって締結されている。ここで、アーマチャ４は、上述したブレーキコイル３への通電による電磁力によって、ブレーキコイル３に吸着されることになる。
また、アーム６におけるブレーキドラム１と対向する側には、ライニング２が支持されている。詳しくは、ライニング２はボルト１１締結用の貫通穴を有する受け部（シュー）２ａを備え、アーム６は受け部２ａの貫通穴に対応しためねじ部を備えており、貫通穴を通してボルト１１をめねじ部に締め付けることで、ライニング２をアーム６に固定する。
また、圧縮スプリング７は、一端がピン９から離れたアーム６の先端部に支持され、他端がその先端部に対向するコイル固定部５の所定位置に支持されている。
なお、図示は省略するが、部材と部材とを締結する各ボルト８、１０、１１は、各部材平面内に４箇所設置される。
以上のように構成されたエレベータ巻上機において、ブレーキコイル３での電磁力によるアーマチャ４の可動に連動して、ライニング２は、ブレーキドラム１に接離することになる。すなわち、ブレーキコイル３のコイル部３ａを通電したときには、そこで発生する電磁力によって、アーマチャ４はブレーキコイル３に吸着して、これに連動してライニング２はブレーキドラム１から離脱することになる。これに対して、コイル部３ａを非通電としたときには、電磁力の消失にともない、アーマチャ４はブレーキコイル３から開放され、圧縮スプリング７のスプリング力によって、ライニング２はブレーキドラム１に所定圧で当接することになる。このように、ライニング２の接離によって、ブレーキドラム１の回動は制御される。
ここで、図示は省略するが、ブレーキドラム１の外周部にはマグネット等が設置され、さらにその外周部には隙間を空けてコイルが巻線されたステータ等が固設されており、これらによりいわゆる回転電動機が形成されている。そして、ブレーキドラム１は、この回転電動機による推力を受けて、図示せぬ主軸を中心に正逆両方向に回動する。これにより、ブレーキドラム１と同軸上に設けられたドラム本体部に巻掛けられた牽引ロープを駆動して、牽引ロープに懸架された乗りかごとカウンタウェイトとを昇降させることになる。
ところが、上述した既知のエレベータ巻上機においては、ブレーキ部の調整作業が非常に難しいという問題があった。
以下、その内容について詳述する。ブレーキ部の調整の中で、特にそのブレーキ性能に影響する重要なものが２つある。その１つは、ライニング２がブレーキドラム１から離脱しているときの、ブレーキドラム１とライニング２とのギャップの調整である。この離脱時のギャップは、ライニング２がブレーキドラム１に当接する応答性（当接に要する時間）を向上させ、その際に発生する衝突音を低減させ、さらにブレーキコイル３にて発生させる電磁力を必要最小限なものとしてブレーキコイル３をコンパクトにするためにも、微小ギャップにて精度よく調整する必要がある。
もう１つは、ライニング２がブレーキドラム１に当接しているときの、アーマチャ４とブレーキコイル３との対向面における平行度の調整である。この当接時の平行度は、ブレーキコイル３にて発生させる電磁力が効率よくアーマチャ４に作用して、アーマチャ４とブレーキコイル３との吸着性を高めるためにも、精度よく調整する必要がある。
そして、既知のエレベータ巻上機においては、ブレーキドラム１とライニング２とのギャップ調整と、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度調整とが、コイル固定部５とブレーキコイル３との間に介在するハサミ金１２によってなされていた。詳しい調整手順は以下の通りである。
まず、ライニング２をブレーキドラム１に当接させた状態で、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度を、例えば、すきまゲージや光学的方法により、チェックする。そして、チェックした平行度の度合いに応じて、各部に設置されるハサミ金１２の枚数を調整するために、ボルト１０を外してブレーキコイル３を組み直す。これにより、ブレーキコイル３のコイル固定部５に対する姿勢（各支持部の高さ）は調整されて、相対的に、アーマチャ４との平行度も所定値内に調整される。
次に、手動又はブレーキコイル３への通電によりライニング２をブレーキドラム１から離脱させた状態で、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップを、例えば、すきまゲージや光学的方法により、チェックする。そして、チェックしたギャップの度合いに応じて、既に各部に設置されたハサミ金１２の枚数差を維持しながらその枚数を増減させるために、ボルト１０を外してブレーキコイル３を組み直す。これにより、先に調整した平行度を維持しつつ、ブレーキコイル３のコイル固定部５に対する高さは調整されて、これにともない、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップも所定値内に調整される。
そして、これらの調整作業は、通常、平行度又はギャップのチェック作業と、比較的重量のあるブレーキコイル３の組み直し作業とを、交互に繰り返し行うことで達成されるものであり、時間と労力を必要とする作業であった。また、ハサミ金１２は、通常、０．１ｍｍ程度の厚さで形成されるが、その部品精度を高めて部品間のばらつきを減ずる必要があるばかりか、その厚さに比例した量に対応した調整しかできなかった。
この発明は上記問題点を解消するためになされたもので、離脱時におけるライニングとブレーキドラムとのギャップ調整作業と、当接時におけるブレーキコイルとアーマチャとの平行度調整作業とを、比較的容易に行うことができるとともに、高精度なレンジの調整が可能な信頼性の高いエレベータ巻上機及びエレベータ装置を提供することを目的とする。
発明の開示
本発明は、エレベータ巻上機において、ブレーキドラムに対して接離可能に形成されたライニングの離脱時におけるブレーキドラムとのギャップを調整する機構を、ライニングを支持するアームに設けたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整を、構成部材を取り外すことなく、短時間に容易に作業することができる。
また、本発明は、上述の改良されたエレベータ巻上機において、アームに貫通するめねじ部を設けて、そのめねじ部に、ライニングに一体的に形成したボルトを嵌合させてギャップ調整機構をなしたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整を短時間に容易に作業することができるとともに、ねじの作用によりライニングを微小単位で連続的に移動させて高精度なギャップ調整が可能となる。
また、本発明は、上述の改良されたエレベータ巻上機において、ボルトを中空構造にして、その中空部に支持軸と圧縮スプリングとを設置することにより、ボルトをライニングに一体的に形成したものである。これによって、比較的簡易な構造体にて、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整を短時間に容易に作業することができるとともに、ねじの作用によりライニングを微小単位で連続的に移動させて高精度なギャップ調整が可能となる。
さらに、本発明は、エレベータ巻上機において、ライニングの離脱時におけるブレーキドラムとのギャップを調整する機構と、ライニングの当接時におけるアーマチャとブレーキコイルとの平行度を調整する機構とを、ライニング及びアーマチャを支持するアームに設けたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、構成部材を取り外すことなく、短時間に容易に作業することができる。
また、本発明は、上述の改良されたエレベータ巻上機において、アーマチャに向けて突出する複数のボルトをアームに設けて、それぞれのボルトに、アーマチャの両側を挟むように２つのナットを嵌合させて、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができる。さらに、ねじの作用によりアーマチャを微小単位で連続的に移動させるので、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となる。
また、本発明は、上述の改良されたエレベータ巻上機において、アーマチャに向けて突出する複数のボルトをアームに設けて、それぞれのボルトに、アーマチャを挟んで、片側にナットを嵌合させて、反対側にアーマチャを加圧する圧縮スプリングを設置して、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができる。さらに、ねじの作用によりアーマチャを微小単位で連続的に移動させるので、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となる。
さらに、本発明は、エレベータ巻上機において、ライニングの離脱時におけるブレーキドラムとのギャップを調整する機構と、ライニングの当接時におけるアーマチャとブレーキコイルとの平行度を調整する機構とを、ブレーキコイルを支持するコイル固定部に設けたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、構成部材を取り外すことなく、短時間に容易に作業することができる。
また、本発明は、上述の改良されたエレベータ巻上機において、ブレーキコイルに向けて突出する複数のボルトをコイル固定部に設けて、それぞれのボルトに、ブレーキコイルの両側を挟むように２つのナットを嵌合させて、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができる。さらに、ねじの作用によりブレーキコイルを微小単位で連続的に移動させるので、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となる。
また、本発明は、上述の改良されたエレベータ巻上機において、ブレーキコイルに向けて突出する複数のボルトをコイル固定部に設けて、それぞれのボルトに、ブレーキコイルを挟んで、片側にナットを嵌合させて、反対側にブレーキコイルを加圧する圧縮スプリングを設置して、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができる。さらに、ねじの作用によりブレーキコイルを微小単位で連続的に移動させるので、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となる。
さらに、本発明は、上述の改良されたエレベータ巻上機をエレベータ装置に備えたものである。これによって、エレベータ装置におけるエレベータ巻上機のブレーキ部の調整を、短時間に容易に作業することができる。
発明を実施するための形態
本発明をより詳細に説述するために、添付の図面に従ってこれを説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態にかかるエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
同図に示すように、推力を受けて図示せぬ主軸を中心に回動するブレーキドラム１の内部には、主として、ライニング２、ブレーキコイル３、アーマチャ４、コイル固定部５、アーム６、圧縮スプリング７、ハサミ金１２にて構成されるブレーキ部が収納されている。
詳しくは、コイル固定部５は、ブレーキドラム１内の中央部に固設されている。そして、コイル固定部５を挟んで、その両側にそれぞれ、ライニング２、ブレーキコイル３、アーマチャ４、アーム６、圧縮スプリング７、ハサミ金１２等の部材が設置されている。そして、コイル固定部５の両側において、ハサミ金１２を介在して、ブレーキコイル３がボルト１０によって締結されている。
さらに、コイル固定部５の両側には、アーム６がピン９によって回動可能に設置されている。そして、アーム６におけるコイル固定部５と対向する側には、ブレーキコイル３と対向するように、アーマチャ４がボルト８によって締結されている。
また、アーム６におけるブレーキドラム１と対向する側には、ライニング２が支持されている。詳しくは、アーム６は貫通するめねじ部を備えており、ライニング２はそのめねじ部に嵌合する中空ボルト２１を備えている。そして、中空ボルト２１をアーム６のめねじ部に嵌合させる。さらに、その中空ボルト２１において、アーマチャ４と対向する側から固定ナット２０を締め付けることで、いわゆるダブルナットの効果により、アーム６に対して中空ボルト２１が固定される。
なお、ライニング２は、圧縮スプリング２４と、ナット２３を有する支持軸２２とをさらに備え、これにより中空ボルト２１をライニング２に支持している。詳しくは、中空ボルト２１は、その中心軸に沿って貫通する中空部を備えており、この中空部に支持軸２２が設置される。さらに、支持軸２２は、両端部におねじ部が形成されている。そして、その一端２２ａはライニング２の受け部２ａに設けられためねじ部に嵌合して、他端にはナット２３が嵌合している。また、圧縮スプリング２４は、その一端を支持軸２２のナット２３を座部として、他端を中空ボルト２１の中空部におけるアーマチャ４と対向する側の端面を座部として、支持されている。このように、圧縮スプリング２４のスプリング力により、中空ボルト２１は常に所定圧でライニング２に支持されることになる。
また、圧縮スプリング７は、一端がピン９から離れたアーム６の先端部に支持され、他端がその先端部に対向するコイル固定部５の所定位置に支持されている。
なお、図示は省略するが、部材と部材とを締結する各ボルト８、１０は、各部材平面内に４箇所設置される。
以上のように構成されたエレベータ巻上機において、ブレーキコイル３での電磁力によるアーマチャ４の可動に連動して、ライニング２は、ブレーキドラム１に接離することになる。
ここで、図示は省略するが、ブレーキドラム１の外周部にはマグネット等が設置され、さらにその外周部には隙間を空けてコイルが巻線されたステータ等が固設されており、これらによりいわゆる回転電動機が形成されている。そして、ブレーキドラム１は、この回転電動機による推力を受けて、図示せぬ主軸を中心に正逆両方向に回動する。これにより、ブレーキドラム１と同軸上に設けられたドラム本体部に巻掛けられた牽引ロープを駆動して、牽引ロープに懸架された乗りかごとカウンタウェイトとを昇降させることになる。
次に、本第１の実施の形態で示すエレベータ巻上機におけるブレーキ部の調整手順について説明する。まず、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度調整が、上述した既知の方法と同様の手順で行われる。すなわち、ライニング２をブレーキドラム１に当接させた状態で、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度をチェックする。そして、チェックした平行度の度合いに応じて、各部に設置されるハサミ金１２の枚数を調整するために、ボルト１０を外してブレーキコイル３を組み直す。これにより、ブレーキコイル３のコイル固定部５に対する姿勢は調整されて、相対的に、アーマチャ４との平行度も所定値内に調整される。
次に、ライニング２をブレーキドラム１から離脱させた状態で、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップを、例えば、すきまゲージや光学的方法により、チェックしながら、アーム６のめねじ部に嵌合した中空ボルト２１を回転させる。この中空ボルト２１の回転に応じて、ライニング２は連続的に移動することになる。そして、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップが所定値内となったときに、中空ボルト２１の回転を止めて、固定ナット２０を締め付けることで、中空ボルト２１の位置を固定する。こうして、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップが調整されることになる。
以上説明したように、本第１の実施の形態にかかるエレベータ巻上機によれば、アーム６はライニング２の離脱時におけるブレーキドラム１とのギャップを調整可能に形成されたものである。すなわち、離脱時におけるライニング２とブレーキドラム１とのギャップ調整作業を、中空ボルト２１を回転させて固定ナット２０を締め付けるだけで、比較的容易に行うことができる。さらに、ねじ部の働きにより中空ボルト２１は微小単位で連続的に移動するために、高精度なレンジの調整が可能となる。
なお、本第１の実施の形態では、支持軸２２、ナット２３、圧縮スプリング２４によって、中空ボルト２１をライニング２に支持したが、その代わりに、ライニング２の受け台２ａにめねじ部を設けて、中空ボルト２１等のボルトをライニング２に直接支持することもできる。この場合にも、本第１の実施の形態と同様の効果を奏することになる。
図２は、本発明の第２の実施の形態にかかるエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
同図に示すように、前記第１の実施の形態と同様に、ブレーキドラム１内にて、コイル固定部５は、ブレーキドラム１内の中央部に固設されている。そして、コイル固定部５には、ブレーキコイル３がボルト１０によって直接締結されている。さらに、コイル固定部５には、アーム６がピン９によって回動可能に設置されている。そして、アーム６におけるブレーキコイル３と対向する側には、アーマチャ４が支持されている。
詳しくは、アーム６にはアーマチャ４に向けて突出した複数のボルト２７が設置され、アーマチャ４には複数のボルト２７に対応した複数の貫通穴が形成されている。なお、図示は省略するが、ボルト２７はアーム６におけるアーマチャ４との対向面内に４箇所設置され、それに対応したアーマチャ４の貫通穴もアーム６との対向面内に４箇所形成されている。また、ボルト２７はアーム６に形成されためねじ部に嵌合して、さらにアーム６に接するように固定ナット２８が締結される。これにより、いわゆるダブルナットを形成して、ボルト２７はアーム６に固定される。さらに、アーム６に固定されたボルト２７は、アーマチャ４の貫通穴を貫通して、アーマチャ６の両側にそれぞれ調整用のナット２９と固定用のナット３０とが嵌合される。このようにして、アーマチャ４は、ボルト２７とナット２８、２９、３０とによって、アーム６に支持されることになる。
また、アーム６におけるブレーキドラム１と対向する側には、ライニング２がボルト１１により締結されている。また、圧縮スプリング７は、アーム６の先端部とコイル固定部５との間に支持されている。
以上のように構成されたエレベータ巻上機において、前記第１の実施の形態と同様に、ブレーキコイル３での電磁力によるアーマチャ４の可動に連動して、ライニング２は、ブレーキドラム１に接離することになる。
次に、本第２の実施の形態で示すエレベータ巻上機におけるブレーキ部の調整手順について説明する。まず、ライニング２をブレーキドラム１に当接させた状態で、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度をチェックしながら、ボルト２７に嵌合しブレーキコイル３側に設置された複数のナット２９をそのねじ形状に対応させて、それぞれ独立に回転させる。その際に、アーマチャ４を常にブレーキコイル３側に押さえつけておくことで、このナット２９の回転に応じて、アーマチャ４はブレーキコイル３に対して対向面の姿勢を連続的に変化させることになる。そして、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度が所定値内となったときに、ナット２９の回転を止めて、ナット３０を仮締めする。こうして、アーマチャ４を仮の位置に固定する。こうして、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度が調整されることになる。
次に、ライニング２をブレーキドラム１から離脱させた状態で、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップをチェックしながら、複数の調整用のナット２９を、そのすべての回転を同期させながら回転させる。これにより、調整用ナット２９の回転に応じて、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度を維持しながら、ライニング２はブレーキドラム１に対して連続的に移動することになる。そして、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップが所定値内となったときに、調整用ナット２９の回転を止めて、固定用ナット３０を締め付けることで、アーマチャ４の位置を固定する。こうして、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップが調整されることになる。
以上説明したように、本第２の実施の形態にかかるエレベータ巻上機によれば、アーム６は、ライニング２の離脱時におけるブレーキドラム１とのギャップと、ライニング２の当接時におけるアーマチャ４とブレーキコイル３との平行度とを、調整可能に形成されたものである。すなわち、当接時におけるアーマチャ４とブレーキコイル３との平行度調整作業と、離脱時におけるライニング２とブレーキドラム１とのギャップ調整作業とを、ボルト２７に嵌合されたナット２９、３０を回転させるだけで、比較的容易に行うことができる。さらに、ねじ部の働きによりアーマチャ４は微小単位で連続的に移動するために、高精度なレンジの調整が可能となる。
図３は、本発明の第３の実施の形態にかかるエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
本第３の実施の形態にかかるエレベータ巻上機は、アーム６においてアーマチャ４を支持する部材の構成が、前記第２の実施の形態と相違する。
同図に示すように、前記第２の実施の形態と同様に、コイル固定部５には、ブレーキコイル３がボルト１０によって締結され、さらに、アーム６がピン９によって回動可能に設置されている。そして、アーム６におけるブレーキコイル３と対向する側には、アーマチャ４が支持されている。
詳しくは、前記第２の実施の形態と同様に、アーム６にはアーマチャ４に向けて突出した複数のボルト２７が設置され、アーマチャ４には複数のボルト２７に対応した複数の貫通穴が形成されている。なお、図示は省略するが、ボルト２７はアーム６におけるアーマチャ４との対向面内に４箇所設置され、それに対応したアーマチャ４の貫通穴もアーム６との対向面内に４箇所形成されている。また、ボルト２７はアーム６に形成されためねじ部に嵌合して、さらにアーム６に接するように固定ナット２８が締結される。これにより、いわゆるダブルナットを形成して、ボルト２７はアーム６に固定される。さらに、アーム６に固定されたボルト２７は、アーマチャ４の貫通穴を貫通して、アーマチャ６におけるブレーキコイル３側には調整用のナット２９が嵌合され、アーマチャ４とアーム６との間には圧縮スプリング３５が設置される。ここで、圧縮スプリング３５は、その内径部にボルト２７を通して、その一端がアーム６に接するナット２８を座部として支持され、他端がアーマチャ４の貫通穴近傍の端面を座部として支持されている。このようにして、アーマチャ４は、ボルト２７、ナット２８、２９、圧縮スプリング３５によって、アーム６に支持されることになる。
また、アーム６におけるブレーキドラム１と対向する側には、前記第２の実施の形態と同様に、ライニング２がボルト１１により締結されている。また、圧縮スプリング７は、アーム６の先端部とコイル固定部５との間に支持されている。
以上のように構成されたエレベータ巻上機において、前記第２の実施の形態と同様に、ブレーキコイル３での電磁力によるアーマチャ４の可動に連動して、ライニング２は、ブレーキドラム１に接離することになる。
次に、本第３の実施の形態で示すエレベータ巻上機におけるブレーキ部の調整手順について説明する。まず、ライニング２をブレーキドラム１に当接させた状態で、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度をチェックしながら、ボルト２７に嵌合しブレーキコイル３側に設置された複数のナット２９をそのねじ形状に対応させて、それぞれ独立に回転させる。その際に、アーマチャ４は圧縮スプリング３５のスプリング力で常にブレーキコイル３側に押さえつけられることになり、このナット２９の回転に応じて、アーマチャ４はブレーキコイル３に対して対向面の姿勢を連続的に変化させることになる。そして、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度が所定値内となったときに、ナット２９の回転を止める。こうして、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度が調整されることになる。
次に、ライニング２をブレーキドラム１から離脱させた状態で、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップをチェックしながら、複数の調整用のナット２９を、そのすべての回転を同期させながら回転させる。その際に、アーマチャ４は圧縮スプリング３５のスプリング力で常にブレーキコイル３側に押さえつけられる。これにより、調整用ナット２９の回転に応じて、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度を維持しながら、ライニング２はブレーキドラム１に対して連続的に移動することになる。そして、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップが所定値内となったときに、調整用ナット２９の回転を止める。こうして、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップが調整されることになる。
以上説明したように、本第３の実施の形態にかかるエレベータ巻上機によれば、前記第２の実施の形態と同様に、アーム６は、ライニング２の離脱時におけるブレーキドラム１とのギャップと、ライニング２の当接時におけるアーマチャ４とブレーキコイル３との平行度とを、調整可能に形成されたものである。すなわち、当接時におけるアーマチャ４とブレーキコイル３との平行度調整作業と、離脱時におけるライニング２とブレーキドラム１とのギャップ調整作業とを、ボルト２７に嵌合されたナット２９を回転させるだけで、比較的容易に行うことができる。さらに、ねじ部の働きによりアーマチャ４は微小単位で連続的に移動するために、高精度なレンジの調整が可能となる。
図４は、本発明の第４の実施の形態にかかるエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
同図に示すように、前記各実施の形態と同様に、ブレーキドラム１内にて、コイル固定部５は、ブレーキドラム１内の中央部に固設されている。そして、コイル固定部５には、ブレーキコイル３が支持されている。
詳しくは、コイル固定部５にはブレーキコイル３に向けて突出した複数のボルト３７が設置され、ブレーキコイル３には複数のボルト２７に対応した複数の貫通穴が形成されている。なお、図示は省略するが、ボルト３７はコイル固定部５におけるブレーキコイル３との対向面内に４箇所設置され、それに対応したブレーキコイル３の貫通穴もコイル固定部５との対向面内に４箇所形成されている。また、ボルト２７はコイル固定部５に形成されためねじ部に嵌合して、さらにコイル固定部５に接するように固定ナット３８が締結される。これにより、いわゆるダブルナットを形成して、ボルト３７はコイル固定部５に固定される。さらに、コイル固定部５に固定されたボルト３７は、ブレーキコイル３の貫通穴を貫通して、ブレーキコイル３の両側にそれぞれ調整用のナット３９と固定用のナット４０とが嵌合される。このようにして、ブレーキコイル３は、ボルト３７とナット３８、３９、４０とによって、コイル固定部５に支持されることになる。
さらに、コイル固定部５には、前記各実施の形態と同様に、アーム６がピン９によって回動可能に設置されている。そして、アーム６におけるブレーキコイル３と対向する側には、アーマチャ４がボルト８により直接締結されている。
また、アーム６におけるブレーキドラム１と対向する側には、ライニング２がボルト１１により締結されている。また、圧縮スプリング７は、アーム６の先端部とコイル固定部５との間に支持されている。
以上のように構成されたエレベータ巻上機において、前記各実施の形態と同様に、ブレーキコイル３での電磁力によるアーマチャ４の可動に連動して、ライニング２は、ブレーキドラム１に接離することになる。
次に、本第４の実施の形態で示すエレベータ巻上機におけるブレーキ部の調整手順について説明する。まず、ライニング２をブレーキドラム１に当接させた状態で、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度をチェックしながら、ボルト３７に嵌合しアーマチャ４側に設置された複数のナット３９を、それぞれ独立に回転させる。その際に、ブレーキコイル３を常にアーマチャ４側に押さえつけておくことで、このナット３９の回転に応じて、ブレーキコイル３はアーマチャ４に対して対向面の姿勢を連続的に変化させることになる。そして、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度が所定値内となったときに、ナット３９の回転を止めて、ナット４０を仮締めする。こうして、ブレーキコイル３を仮の位置に固定する。こうして、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度が調整されることになる。
次に、ライニング２をブレーキドラム１から離脱させた状態で、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップをチェックしながら、複数の調整用のナット３９を、そのすべての回転を同期させながら回転させる。これにより、調整用ナット３９の回転に応じて、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度を維持しながら、ライニング２はブレーキドラム１に対して連続的に移動することになる。そして、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップが所定値内となったときに、調整用ナット３９の回転を止めて、固定用ナット４０を締め付けることで、ブレーキコイル３の位置を固定する。こうして、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップが調整されることになる。
以上説明したように、本第４の実施の形態にかかるエレベータ巻上機によれば、コイル固定部５は、ライニング２の離脱時におけるブレーキドラム１とのギャップと、ライニング２の当接時におけるアーマチャ４とブレーキコイル３との平行度とを、調整可能に形成されたものである。すなわち、当接時におけるアーマチャ４とブレーキコイル３との平行度調整作業と、離脱時におけるライニング２とブレーキドラム１とのギャップ調整作業とを、ボルト３７に嵌合されたナット３９、４０を回転させるだけで、比較的容易に行うことができる。さらに、ねじ部の働きによりブレーキコイル３は微小単位で連続的に移動するために、高精度なレンジの調整が可能となる。
図５は、本発明の第５の実施の形態にかかるエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
本第５の実施の形態にかかるエレベータ巻上機は、コイル固定部５においてブレーキコイル３を支持する部材の構成が、前記第４の実施の形態と相違する。
同図に示すように、コイル固定部５には、ブレーキコイル３が支持されている。
詳しくは、前記第４の実施の形態と同様に、コイル固定部５にはブレーキコイル３に向けて突出した複数のボルト３７が設置され、ブレーキコイル３には複数のボルト３７に対応した複数の貫通穴が形成されている。なお、図示は省略するが、ボルト３７はコイル固定部５におけるブレーキコイル３との対向面内に４箇所設置され、それに対応したブレーキコイル３の貫通穴もコイル固定部５との対向面内に４箇所形成されている。また、ボルト３７はコイル固定部５に形成されためねじ部に嵌合して、さらにコイル固定部５に接するように固定ナット３８が締結される。これにより、いわゆるダブルナットを形成して、ボルト３７はコイル固定部５に固定される。さらに、コイル固定部５に固定されたボルト３７は、ブレーキコイル３の貫通穴を貫通して、ブレーキコイル３におけるアーマチャ４側には調整用のナット３９が嵌合され、ブレーキコイル３とコイル固定部５との間には圧縮スプリング４２が設置される。ここで、圧縮スプリング４２は、その内径部にボルト３７を通して、その一端がコイル固定部５に接するナット３８を座部として支持され、他端がブレーキコイル３の貫通穴近傍の端面を座部として支持されている。このようにして、ブレーキコイル３は、ボルト３７、ナット３８、３９、圧縮スプリング４２によって、コイル固定部５に支持されることになる。
さらに、コイル固定部５には、前記第４の実施の形態と同様に、アーム６がピン９によって回動可能に設置されている。そして、アーム６におけるブレーキコイル３と対向する側には、アーマチャ４がボルト８により締結されている。
また、アーム６におけるブレーキドラム１と対向する側には、前記第４の実施の形態と同様に、ライニング２がボルト１１により締結されている。また、圧縮スプリング７は、アーム６の先端部とコイル固定部５との間に支持されている。
以上のように構成されたエレベータ巻上機において、前記各実施の形態と同様に、ブレーキコイル３での電磁力によるアーマチャ４の可動に連動して、ライニング２は、ブレーキドラム１に接離することになる。
次に、本第５の実施の形態で示すエレベータ巻上機におけるブレーキ部の調整手順について説明する。まず、ライニング２をブレーキドラム１に当接させた状態で、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度をチェックしながら、ボルト３７に嵌合しアーマチャ４側に設置された複数のナット３９を、それぞれ独立に回転させる。その際に、ブレーキコイル３は圧縮スプリング４２のスプリング力で常にアーマチャ４側に押さえつけられることになり、このナット３９の回転に応じて、ブレーキコイル３はアーマチャ４に対して対向面の姿勢を連続的に変化させることになる。そして、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度が所定値内となったときに、ナット３９の回転を止める。こうして、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度が調整されることになる。
次に、ライニング２をブレーキドラム１から離脱させた状態で、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップをチェックしながら、複数の調整用のナット３９を、そのすべての回転を同期させながら回転させる。その際に、ブレーキコイル３は圧縮スプリング４２のスプリング力で常にアーマチャ４側に押さえつけられる。これにより、調整用ナット３９の回転に応じて、アーマチャ４とブレーキコイル３との平行度を維持しながら、ライニング２はブレーキドラム１に対して連続的に移動することになる。そして、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップが所定値内となったときに、調整用ナット３９の回転を止める。こうして、ライニング２とブレーキドラム１とのギャップが調整されることになる。
以上説明したように、本第５の実施の形態にかかるエレベータ巻上機によれば、前記第４の実施の形態と同様に、コイル固定部５は、ライニング２の離脱時におけるブレーキドラム１とのギャップと、ライニング２の当接時におけるアーマチャ４とブレーキコイル３との平行度とを、調整可能に形成されたものである。すなわち、当接時におけるアーマチャ４とブレーキコイル３との平行度調整作業と、離脱時におけるライニング２とブレーキドラム１とのギャップ調整作業とを、ボルト３７に嵌合されたナット３９を回転させるだけで、比較的容易に行うことができる。さらに、ねじ部の働きによりブレーキコイル３は微小単位で連続的に移動するために、高精度なレンジの調整が可能となる。
なお、上記各実施の形態では、ブレーキ部をブレーキドラム内に収納してライニングをブレーキドラムの内壁に当接させる、いわゆる内拡式ブレーキに、本発明を適用した。これに対して、ライニングをブレーキドラムの外壁に当接させる、外拡式ブレーキについても、本発明を適用することができる。同様に、ライニングをブレーキドラムの側壁に当接させる、ディスク式ブレーキについても、本発明を適用することができる。そして、これらの場合であっても、上記各実施の形態と同様の効果を奏することになる。
また、本発明が上記各実施の形態に限定されず、本発明の技術思想の範囲内において、各実施の形態の中で示唆した以外にも、各実施の形態は適宜変更され得ることは明らかである。また、上記構成部材の数、位置、形状等は上記実施の形態に限定されず、本発明を実施する上で好適な数、位置、形状等にすることができる。また、各図において、同一構成要素には同一符号を付している。
産業上の利用可能性
以上のように、本発明にかかるエレベータ巻上機は、ブレーキドラムに対して接離可能に形成されたライニングの離脱時におけるブレーキドラムとのギャップを調整する機構を、ライニングを支持するアームに設けたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整を、構成部材を取り外すことなく、短時間に容易に作業することができるため、作業性が高く量産に適したエレベータ巻上機として有用である。
また、本発明にかかるエレベータ巻上機は、アームに貫通するめねじ部を設けて、そのめねじ部に、ライニングに一体的に形成したボルトを嵌合させてギャップ調整機構をなしたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整を短時間に容易に作業することができるとともに、ねじの作用によりライニングを微小単位で連続的に移動させて高精度なギャップ調整が可能となるために、作業性が高く量産に適したエレベータ巻上機として有用である。
また、本発明にかかるエレベータ巻上機は、上述のボルトを中空構造にして、その中空部に支持軸と圧縮スプリングとを設置することにより、ボルトをライニングに一体的に形成したものである。これによって、比較的簡易な構造体にて、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整を短時間に容易に作業することができるとともに、ねじの作用によりライニングを微小単位で連続的に移動させて高精度なギャップ調整が可能となるために、作業性が高く量産に適したエレベータ巻上機として有用である。
さらに、本発明にかかるエレベータ巻上機は、ライニングの離脱時におけるブレーキドラムとのギャップを調整する機構と、ライニングの当接時におけるアーマチャとブレーキコイルとの平行度を調整する機構とを、ライニング及びアーマチャを支持するアームに設けたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、構成部材を取り外すことなく、短時間に容易に作業することができるために、作業性が高く量産に適したエレベータ巻上機として有用である。
また、本発明にかかるエレベータ巻上機は、アーマチャに向けて突出する複数のボルトをアームに設けて、それぞれのボルトに、アーマチャの両側を挟むように２つのナットを嵌合させて、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができ、ねじの作用によりアーマチャを微小単位で連続的に移動させ、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となるために、作業性が高く量産に適したエレベータ巻上機として有用である。
また、本発明にかかるエレベータ巻上機は、アーマチャに向けて突出する複数のボルトをアームに設けて、それぞれのボルトに、アーマチャを挟んで、片側にナットを嵌合させて、反対側にアーマチャを加圧する圧縮スプリングを設置して、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができ、ねじの作用によりアーマチャを微小単位で連続的に移動させ、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となるために、作業性が高く量産に適したエレベータ巻上機として有用である。
さらに、本発明にかかるエレベータ巻上機は、ライニングの離脱時におけるブレーキドラムとのギャップを調整する機構と、ライニングの当接時におけるアーマチャとブレーキコイルとの平行度を調整する機構とを、ブレーキコイルを支持するコイル固定部に設けたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、構成部材を取り外すことなく、短時間に容易に作業することができるために、作業性が高く量産に適したエレベータ巻上機として有用である。
また、本発明にかかるエレベータ巻上機は、ブレーキコイルに向けて突出する複数のボルトをコイル固定部に設けて、それぞれのボルトに、ブレーキコイルの両側を挟むように２つのナットを嵌合させて、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができ、ねじの作用によりブレーキコイルを微小単位で連続的に移動させ、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となるために、作業性が高く量産に適したエレベータ巻上機として有用である。
また、本発明にかかるエレベータ巻上機は、ブレーキコイルに向けて突出する複数のボルトをコイル固定部に設けて、それぞれのボルトに、ブレーキコイルを挟んで、片側にナットを嵌合させて、反対側にブレーキコイルを加圧する圧縮スプリングを設置して、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、アーマチャとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができ、ねじの作用によりブレーキコイルを微小単位で連続的に移動させ、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となるために、作業性が高く量産に適したエレベータ巻上機として有用である。
さらに、本発明にかかるエレベータ装置は、上述のエレベータ巻上機を備えたものである。これによって、エレベータ装置におけるエレベータ巻上機のブレーキ部の調整を、短時間に容易に作業することができるために、作業性が高く量産に適したエレベータ装置として有用である。
【図面の簡単な説明】
図１は、この発明にかかる好ましい第１のエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
図２は、この発明にかかる好ましい第２のエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
図３は、この発明にかかる好ましい第３のエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
図４は、この発明にかかる好ましい第４のエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
図５は、この発明にかかる好ましい第５のエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
図６は、既知のエレベータ巻上機を示す概略断面図である。
Claims (13)
- 推力を受けて主軸を中心に回動するブレーキドラムと、
上記ブレーキドラムに当接して上記ブレーキドラムの回動を制動するライニングと、
コイルが巻線され通電により電磁力を発生するブレーキコイルと、
上記ブレーキコイルを支持するコイル固定部と、
上記ブレーキコイルで発生する上記電磁力により可動するアーマチャと、
上記ライニングと上記アーマチャとを支持するとともに上記コイル固定部に回動可能に支持されて、上記電磁力による上記アーマチャの可動に連動して上記ライニングの上記ブレーキドラムへの当接と離脱とを行うアームとを備えたエレベータ巻上機であって、
上記アームは、上記ライニングの離脱時における上記ブレーキドラムとのギャップを調整可能に形成されたことを特徴とするエレベータ巻上機。 - 上記ライニングは、上記ブレーキドラムの内壁に当接することを特徴とする請求の範囲第１項に記載のエレベータ巻上機。
- 上記アームは、貫通するめねじ部を備え、
上記ライニングは、上記アームのめねじ部に嵌合するボルトを備え、
上記ボルトを上記アームのめねじ部に貫通させて、上記アームにおける上記アーマチャと対向する側に固定ナットを嵌合させることにより上記ライニングを上記アームに調整可能に支持することを特徴とする請求の範囲第１項に記載のエレベータ巻上機。 - 上記ボルトは、中心軸に沿って貫通する中空部を備え、
上記ライニングは、所定のスプリング力を有する圧縮スプリングと、一端を上記ライニングに支持され他端に上記圧縮スプリングの一端を支持する座部を有する支持軸とをさらに備え、
上記ボルトは上記支持軸を上記中空部に貫通させて、上記中空部における上記アーマチャと対向する側に上記圧縮スプリングの他端を支持することにより上記ボルトを上記ライニングに支持することを特徴とする請求の範囲第３項に記載のエレベータ巻上機。 - 推力を受けて主軸を中心に回動するブレーキドラムと、
上記ブレーキドラムに当接して上記ブレーキドラムの回動を制動するライニングと、
コイルが巻線され通電により電磁力を発生するブレーキコイルと、
上記ブレーキコイルを支持するコイル固定部と、
上記ブレーキコイルで発生する上記電磁力により可動するアーマチャと、
上記ライニングと上記アーマチャとを支持するとともに上記コイル固定部に回動可能に支持されて、上記電磁力による上記アーマチャの可動に連動して上記ライニングの上記ブレーキドラムへの当接と離脱とを行うアームとを備えたエレベータ巻上機であって、
上記アームは、上記ライニングの離脱時における上記ブレーキドラムとのギャップと、上記ライニングの当接時における上記アーマチャと上記ブレーキコイルとの対向面における平行度とを調整可能に形成されたことを特徴とするエレベータ巻上機。 - 上記ライニングは、上記ブレーキドラムの内壁に当接することを特徴とする請求の範囲第５項に記載のエレベータ巻上機。
- 上記アームは、上記アーマチャに向けて突出した複数のボルトを備え、
上記アーマチャは、上記複数のボルトに対応した複数の貫通穴を備え、
上記アームの上記複数のボルトを上記アーマチャの上記複数の貫通穴に貫通させて、上記アーマチャの両側にそれぞれナットを嵌合させることにより上記アーマチャを上記アームに調整可能に支持することを特徴とする請求の範囲第５項に記載のエレベータ巻上機。 - 上記アームは、上記アーマチャに向けて突出した複数のボルトを備え、
上記アーマチャは、上記複数のボルトに対応した複数の貫通穴を備え、
上記アームの上記複数のボルトを上記アーマチャの上記複数の貫通穴に貫通させて、一端を上記アーマチャに他端を上記アームに支持される圧縮スプリングと上記アーマチャにおける上記ブレーキコイルと対向する側に嵌合されるナットとにより上記アーマチャを上記アームに調整可能に支持することを特徴とする請求の範囲第５項に記載のエレベータ巻上機。 - 推力を受けて主軸を中心に回動するブレーキドラムと、
上記ブレーキドラムに当接して上記ブレーキドラムの回動を制動するライニングと、
コイルが巻線され通電により電磁力を発生するブレーキコイルと、
上記ブレーキコイルを支持するコイル固定部と、
上記ブレーキコイルで発生する上記電磁力により可動するアーマチャと、
上記ライニングと上記アーマチャとを支持するとともに上記コイル固定部に回動可能に支持されて、上記電磁力による上記アーマチャの可動に連動して上記ライニングの上記ブレーキドラムへの当接と離脱とを行うアームとを備えたエレベータ巻上機であって、
上記コイル固定部は、上記ライニングの離脱時における上記ブレーキドラムとのギャップと、上記ライニングの当接時における上記アーマチャと上記ブレーキコイルとの対向面における平行度とを調整可能に形成されたことを特徴とするエレベータ巻上機。 - 上記ライニングは、上記ブレーキドラムの内壁に当接することを特徴とする請求の範囲第９項に記載のエレベータ巻上機。
- 上記コイル固定部は、上記ブレーキコイルに向けて突出した複数のボルトを備え、
上記ブレーキコイルは、上記複数のボルトに対応した複数の貫通穴を備え、
上記コイル固定部の上記複数のボルトを上記ブレーキコイルの上記複数の貫通穴に貫通させて、上記ブレーキコイルの両側にそれぞれナットを嵌合させることにより上記ブレーキコイルを上記コイル固定部に調整可能に支持することを特徴とする請求の範囲第９項に記載のエレベータ巻上機。 - 上記コイル固定部は、上記ブレーキコイルに向けて突出した複数のボルトを備え、
上記ブレーキコイルは、上記複数のボルトに対応した複数の貫通穴を備え、
上記コイル固定部の上記複数のボルトを上記ブレーキコイルの上記複数の貫通穴に貫通させて、一端を上記ブレーキコイルに他端を上記コイル固定部に支持される圧縮スプリングと上記ブレーキコイルにおける上記アーマチャと対向する側に嵌合されるナットとにより上記ブレーキコイルを上記コイル固定部に調整可能に支持することを特徴とする請求の範囲第９項に記載のエレベータ巻上機。 - 請求の範囲第１項〜第１２項のいずれかに記載のエレベータ巻上機を備えたことを特徴とするエレベータ装置。
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