WO2003002448A1

WO2003002448A1 - Systeme de levage d'ascenseur et ascenseur

Info

Publication number: WO2003002448A1
Application number: PCT/JP2001/005632
Authority: WO
Inventors: Koji Okada; Naoyuki Maruyama; Takashi Yumura
Original assignee: Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2001-06-29
Filing date: 2001-06-29
Publication date: 2003-01-09
Also published as: KR100498674B1; CN1242910C; JPWO2003002448A1; EP1431232B1; JP4993650B2; TW499388B; EP1431232A1; CN1450974A; EP1431232A4; KR20030025304A

Description

明細書エレべ一夕巻上機及びエレべ一夕装置

技術分野

本発明は、牽引ロープを駆動して乗りかごとカウン夕ウェイトとの昇降を行うエレべ一夕卷上機及びエレべ一夕装置に関し、特に、ブレーキドラム近傍にブレ一キ部を備えたエレベータ巻上機及びエレべ一夕装置に関するものである。背景技術

従来から、ブレーキドラムの回動を制動するブレーキ部を、ブレーキドラム内に収納したエレべ一夕巻上機が知られている。

以下、図 6を用いて、既知のエレべ一夕巻上機について説明する。図 6は、既知のエレべ一夕巻上機を示す概略断面図である。

同図に示すように、推力を受けて図示せぬ主軸を中心に回動するブレーキドラム 1の内部には、主として、ライニング 2、ブレーキコイル 3、ァーマチヤ 4、コイル固定部 5、アーム 6、圧縮スプリング 7、ハサミ金 1 2にて構成されるブレーキ部が収納されている。

詳しくは、コイル固定部 5は、ブレーキドラム 1内の中央部に固設されている。そして、コイル固定部 5を挟んで、その両側にそれぞれ、ライニング 2、ブレーキコイル 3、ァ一マチヤ 4、アーム 6、圧縮スプリング 7、ハサミ金 1 2等の部材が設置されている。そして、コイル固定部 5のそれぞれの側において、後述する所定の数量のハサミ金 1 2を介在して、ブレーキコイル 3がボルト 1 0によつて締結されている。ここで、ブレーキコイル 3は、コイルが巻線されたコイル部 3 aを有しており、コイル部 3 aへの通電によって所望の電磁力を発生する。さらに、コイル固定部 5の両側には、アーム 6がピン 9によって回動可能に設置されている。そして、アーム 6におけるコイル固定部 5と対向する側には、ブレーキコイル 3と対向するように、ァ一マチヤ 4がボルト 8によって締結されている。ここで、ァーマチヤ 4は、上述したブレーキコイル 3への通電による電磁力によって、ブレーキコイル 3に吸着されることになる。

また、アーム 6におけるブレーキドラム 1と対向する側には、ライニング 2が支持されている。詳しくは、ライニング 2はボルト 1 1締結用の貫通穴を有する受け部（シユー） 2 aを備え、アーム 6は受け部 2 aの貫通穴に対応しためねじ部を備えており、貫通穴を通してボルト 1 1をめねじ部に締め付けることで、ライニング 2をアーム 6に固定する。

また、圧縮スプリング 7は、一端がピン 9から離れたアーム 6の先端部に支持され、他端がその先端部に対向するコイル固定部 5の所定位置に支持されているなお、図示は省略するが、部材と部材とを締結する各ポルト 8、 1 0、 1 1は、各部材平面内に 4箇所設置される。

以上のように構成されたエレべ一夕巻上機において、ブレーキコイル 3での電磁力によるァーマチヤ 4の可動に連動して、ライニング 2は、ブレーキドラム 1 に接離することになる。すなわち、ブレーキコイル 3のコイル部 3 aを通電したときには、そこで発生する電磁力によって、ァーマチヤ 4はブレーキコイル 3に吸着して、これに連動してライニング 2はブレーキドラム 1から離脱することになる。これに対して、コイル部 3 aを非通電としたときには、電磁力の消失にともない、ァ一マチヤ 4はブレーキコイル 3から開放され、圧縮スプリング 7のスプリング力によって、ライニング 2はブレーキドラム 1に所定圧で当接することになる。このように、ライニング 2の接離によって、ブレーキドラム 1の回動は制御される。

ここで、図示は省略するが、ブレーキドラム 1の外周部にはマグネット等が設置され、さらにその外周部には隙間を空けてコイルが巻線されたステ一夕等が固設されており、これらによりいわゆる回転電動機が形成されている。そして、ブレーキドラム 1は、この回転電動機による推力を受けて、図示せぬ主軸を中心に正逆両方向に回動する。これにより、ブレーキドラム 1と同軸上に設けられたドラム本体部に巻掛けられた牽引ロープを駆動して、牽引ロープに懸架された乗りかごとカウンタウェイトとを昇降させることになる。

ところが、上述した既知のエレべ一夕巻上機においては、ブレーキ部の調整作業が非常に難しいという問題があつた。

以下、その内容について詳述する。ブレーキ部の調整の中で、特にそのブレーキ性能に影響する重要なものが 2つある。その 1つは、ライニング 2がブレーキドラム 1から離脱しているときの、ブレーキドラム 1とライニング 2とのギヤップの調整である。この離脱時のギャップは、ライニング 2がブレーキドラム 1に当接する応答性（当接に要する時間）を向上させ、その際に発生する衝突音を低減させ、さらにブレーキコイル 3にて発生させる電磁力を必要最小限なものとしてブレーキコイル 3をコンパクトにするためにも、微小ギヤップにて精度よく調整する必要がある。

もう 1つは、ライニング 2がブレーキドラム 1に当接しているときの、ァ一マチヤ 4とブレーキコイル 3との対向面における平行度の調整である。この当接時の平行度は、ブレーキコイル 3にて発生させる電磁力が効率よくァ一マチヤ 4に作用して、ァ一マチヤ 4とブレーキコイル 3との吸着性を高めるためにも、精度よく調整する必要がある。

そして、既知のエレべ一夕巻上機においては、ブレーキドラム 1とライニング 2とのギャップ調整と、ァーマチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度調整とが、コイル固定部 5とブレーキコイル 3との間に介在するハサミ金 1 2によってなされていた。詳しい調整手順は以下の通りである。

まず、ライニング 2をブレーキドラム 1に当接させた状態で、ァーマチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度を、例えば、すきまゲージや光学的方法により、チエックする。そして、チェックした平行度の度合いに応じて、各部に設置されるハサミ金 1 2の枚数を調整するために、ポルト 1 0を外してブレーキコイル 3を組み直す。これにより、ブレーキコイル 3のコイル固定部 5に対する姿勢（各支持部の高さ）は調整されて、相対的に、ァーマチヤ 4との平行度も所定値内に調整される。

次に、手動又はブレーキコイル 3への通電によりライニング 2をブレーキドラム 1から離脱させた状態で、ライニング 2とブレーキドラム 1とのギャップを、例えば、すきまゲージや光学的方法により、チェックする。そして、チェックしたギャップの度合いに応じて、既に各部に設置されたハサミ金 1 2の枚数差を維持しながらその枚数を増減させるために、ポルト 1 0を外してブレーキコイル 3 を組み直す。これにより、先に調整した平行度を維持しつつ、ブレーキコイル 3 のコイル固定部 5に対する高さは調整されて、これにともない、ライニング 2とブレーキドラム 1とのギヤップも所定値内に調整される。

そして、これらの調整作業は、通常、平行度又はギャップのチェック作業と、比較的重量のあるブレーキコイル 3の組み直し作業とを、交互に繰り返し行うことで達成されるものであり、時間と労力を必要とする作業であった。また、ハサミ金 1 2は、通常、 0 . 1 mm程度の厚さで形成されるが、その部品精度を高めて部品間のばらつきを減ずる必要があるばかりか、その厚さに比例した量に対応した調整しかできなかった。

この発明は上記問題点を解消するためになされたもので、離脱時におけるライニングとブレーキドラムとのギャップ調整作業と、当接時におけるブレーキコィルとァ一マチヤとの平行度調整作業とを、比較的容易に行うことができるとともに、高精度なレンジの調整が可能な信頼性の高いエレべ一夕巻上機及びエレべ一夕装置を提供することを目的とする。発明の開示

本発明は、エレべ一夕巻上機において、ブレーキドラムに対して接離可能に形成されたライニングの離脱時におけるブレーキドラムとのギヤップを調整する機構を、ライニングを支持するアームに設けたものである。これによつて、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整を、構成部材を取り外すことなく、短時間に容易に作業することができる。

また、本発明は、上述の改良されたエレべ一夕巻上機において、アームに貫通するめねじ部を設けて、そのめねじ部に、ライニングに一体的に形成したボルトを嵌合させてギャップ調整機構をなしたものである。これによつて、ライニングとブレーキドラムとのギヤップ調整を短時間に容易に作業することができるとともに、ねじの作用によりライニングを微小単位で連続的に移動させて高精度なギャップ調整が可能となる。

また、本発明は、上述の改良されたエレべ一夕巻上機において、ボルトを中空構造にして、その中空部に支持軸と圧縮スプリングとを設置することにより、ポルトをライニングに一体的に形成したものである。これによつて、比較的簡易な構造体にて、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整を短時間に容易に作業することができるとともに、ねじの作用によりライニングを微小単位で連続的に移動させて高精度なギャップ調整が可能となる。

さらに、本発明は、エレべ一夕巻上機において、ライニングの離脱時におけるブレーキドラムとのギヤップを調整する機構と、ライニングの当接時におけるァ一マチヤとブレーキコイルとの平行度を調整する機構とを、ライニング及びァーマチヤを支持するアームに設けたものである。これによつて、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、ァーマチヤとブレーキコイルとの平行度調整とを、構成部材を取り外すことなく、短時間に容易に作業することができる。

また、本発明は、上述の改良されたエレべ一夕巻上機において、ァ一マチヤに向けて突出する複数のポルトをアームに設けて、それぞれのポルトに、ァーマチャの両側を挟むように 2つのナットを嵌合させて、ギヤップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによつて、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、ァーマチヤとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができる。さらに、ねじの作用によりァーマチヤを微小単位で連続的に移動させるので、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となる。また、本発明は、上述の改良されたエレべ一夕巻上機において、ァーマチヤに向けて突出する複数のポルトをアームに設けて、それぞれのポルトに、ァ一マチャを挟んで、片側にナットを嵌合させて、反対側にァーマチヤを加圧する圧縮スプリングを設置して、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによつて、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、ァ一マチヤとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができる。さらに、ねじの作用によりァーマチヤを微小単位で連続的に移動させるので、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となる。

さらに、本発明は、エレべ一夕巻上機において、ライニングの離脱時におけるブレーキドラムとのギャップを調整する機構と、ライニングの当接時におけるァ一マチヤとブレーキコイルとの平行度を調整する機構とを、ブレーキコイルを支持するコイル固定部に設けたものである。これによつて、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、ァーマチヤとブレーキコイルとの平行度調整とを、構成部材を取り外すことなく、短時間に容易に作業することができる。

また、本発明は、上述の改良されたエレべ一夕巻上機において、ブレーキコィルに向けて突出する複数のボルトをコイル固定部に設けて、それぞれのポルトに、ブレーキコイルの両側を挟むように 2つのナツトを嵌合させて、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによつて、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、ァ一マチヤとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができる。さらに、ねじの作用によりブレーキコィルを微小単位で連続的に移動させるので、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となる。

また、本発明は、上述の改良されたエレベータ卷上機において、ブレーキコィルに向けて突出する複数のボルトをコイル固定部に設けて、それぞれのボルトに、ブレーキコイルを挾んで、片側にナットを嵌合させて、反対側にブレーキコイルを加圧する圧縮スプリングを設置して、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによつて、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、ァーマチヤとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができる。さらに、ねじの作用によりブレーキコイルを微小単位で連続的に移動させるので、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となる。

さらに、本発明は、上述の改良されたエレべ一夕巻上機をエレべ一夕装置に備えたものである。これによつて、エレべ一夕装置におけるエレべ一夕巻上機のブレーキ部の調整を、短時間に容易に作業することができる。図面の簡単な説明

図 1は、この発明にかかる好ましい第 1のエレベータ巻上機を示す概略断面図である。

図 2は、この発明にかかる好ましい第 2のエレべ一夕巻上機を示す概略断面図である。

図 3は、この発明にかかる好ましい第 3のエレべ一夕巻上機を示す概略断面図である。

図 4は、この発明にかかる好ましい第 4のエレべ一夕巻上機を示す概略断面図である。

図 5は、この発明にかかる好ましい第 5のエレベータ巻上機を示す概略断面図である。

図 6は、既知のエレべ一夕卷上機を示す概略断面図である。発明を実施するための形態

本発明をより詳細に説述するために、添付の図面に従ってこれを説明する。図 1は、本発明の第 1の実施の形態にかかるエレべ一夕巻上機を示す概略断面図である。

同図に示すように、推力を受けて図示せぬ主軸を中心に回動するブレーキドラム 1の内部には、主として、ライニング 2、ブレーキコイル 3、ァ一マチヤ 4、コイル固定部 5、アーム 6、圧縮スプリング 7、ハサミ金 1 2にて構成されるブレーキ部が収納されている。

詳しくは、コイル固定部 5は、ブレーキドラム 1内の中央部に固設されている。そして、コイル固定部 5を挟んで、その両側にそれぞれ、ライニング 2、ブレーキコイル 3、ァーマチヤ 4、アーム 6、圧縮スプリング 7、ハサミ金 1 2等の部材が設置されている。そして、コイル固定部 5の両側において、ハサミ金 1 2 を介在して、ブレーキコイル 3がボルト 1 0によって締結されている。

さらに、コイル固定部 5の両側には、アーム 6がピン 9によって回動可能に設置されている。そして、アーム 6におけるコイル固定部 5と対向する側には、ブレーキコイル 3と対向するように、ァ一マチヤ 4がポルト 8によって締結されている。

また、アーム 6におけるブレーキドラム 1と対向する側には、ライニング 2が支持されている。詳しくは、アーム 6は貫通するめねじ部を備えており、ライ二ング 2はそのめねじ部に嵌合する中空ポルト 2 1を備えている。そして、中空ボルト 2 1をアーム 6のめねじ部に嵌合させる。さらに、その中空ポルト 2 1において、ァーマチヤ 4と対向する側から固定ナット 2 0を締め付けることで、いわゆるダブルナツ卜の効果により、アーム 6に対して中空ボルト 2 1が固定されるなお、ライニング 2は、圧縮スプリング 2 4と、ナツト 2 3を有する支持軸 2 2とをさらに備え、これにより中空ポルト 2 1をライニング 2に支持している。詳しくは、中空ボルト 2 1は、その中心軸に沿って貫通する中空部を備えており、この中空部に支持軸 2 2が設置される。さらに、支持軸 2 2は、両端部におねじ部が形成されている。そして、その一端 2 2 aはライニング 2の受け部 2 aに設けられためねじ部に嵌合して、他端にはナット 2 3が嵌合している。また、圧縮スプリング 2 4は、その一端を支持軸 2 2のナット 2 3を座部として、他端を中空ポルト 2 1の中空部におけるァ一マチヤ 4と対向する側の端面を座部として、支持されている。このように、圧縮スプリング 2 4のスプリング力により、中空ポルト 2 1は常に所定圧でライニング 2に支持されることになる。

また、圧縮スプリング 7は、一端がピン 9から離れたアーム 6の先端部に支持され、他端がその先端部に対向するコイル固定部 5の所定位置に支持されているなお、図示は省略するが、部材と部材とを締結する各ポルト 8、 1 0は、各部材平面内に 4箇所設置される。

以上のように構成されたエレべ一夕巻上機において、ブレーキコイル 3での電磁力によるァーマチヤ 4の可動に連動して、ライニング 2は、ブレーキドラム 1 に接離することになる。

ここで、図示は省略するが、ブレーキドラム 1の外周部にはマグネット等が設置され、さらにその外周部には隙間を空けてコイルが巻線されたステ一夕等が固設されており、これらによりいわゆる回転電動機が形成されている。そして、ブレーキドラム 1は、この回転電動機による推力を受けて、図示せぬ主軸を中心に正逆両方向に回動する。これにより、ブレーキドラム 1と同軸上に設けられたドラム本体部に巻掛けられた牽引ロープを駆動して、牽引ロープに懸架された乗りかごとカウンタウェイ卜とを昇降させることになる。

次に、本第 1の実施の形態で示すエレベータ巻上機におけるブレーキ部の調整手順について説明する。まず、ァーマチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度調整が、上述した既知の方法と同様の手順で行われる。すなわち、ライニング 2をブレーキドラム 1に当接させた状態で、ァーマチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度をチェックする。そして、チェックした平行度の度合いに応じて、各部に設置されるハサミ金 1 2の枚数を調整するために、ポルト 1 0を外してブレーキコィル 3を組み直す。これにより、ブレーキコイル 3のコイル固定部 5に対する姿勢は調整されて、相対的に、ァーマチヤ 4との平行度も所定値内に調整される。次に、ライニング 2をブレーキドラム 1から離脱させた状態で、ライニング 2 とブレーキドラム 1とのギャップを、例えば、すきまゲージや光学的方法により、チェックしながら、アーム 6のめねじ部に嵌合した中空ボルト 2 1を回転させる。この中空ボルト 2 1の回転に応じて、ライニング 2は連続的に移動することになる。そして、ライニング 2とブレーキドラム 1とのギャップが所定値内となつたときに、中空ボルト 2 1の回転を止めて、固定ナット 2 0を締め付けることで、中空ポルト 2 1の位置を固定する。こうして、ライニング 2とブレーキドラム 1とのギヤップが調整されることになる。

以上説明したように、本第 1の実施の形態にかかるエレべ一夕巻上機によれば、アーム 6はライニング 2の離脱時におけるブレーキドラム 1とのギヤップを調整可能に形成されたものである。すなわち、離脱時におけるライニング 2とブレーキドラム 1とのギャップ調整作業を、中空ポルト 2 1を回転させて固定ナツト

2 0を締め付けるだけで、比較的容易に行うことができる。さらに、ねじ部の働きにより中空ボルト 2 1は微小単位で連続的に移動するために、高精度なレンジの調整が可能となる。

なお、本第 1の実施の形態では、支持軸 2 2、ナット 2 3、圧縮スプリング 2

4によって、中空ポルト 2 1をライニング 2に支持したが、その代わりに、ライニング 2の受け台 2 aにめねじ部を設けて、中空ポルト 2 1等のボルトをライ二ング 2に直接支持することもできる。この場合にも、本第 1の実施の形態と同様の効果を奏することになる。図 2は、本発明の第 2の実施の形態にかかるエレべ一夕巻上機を示す概略断面図である。同図に示すように、前記第 1の実施の形態と同様に、ブレーキドラム 1内にて、コイル固定部 5は、ブレーキドラム 1内の中央部に固設されている。そして、コイル固定部 5には、ブレーキコイル 3がポルト 1 0によって直接締結されている。さらに、コイル固定部 5には、アーム 6がピン 9によって回動可能に設置されている。そして、アーム 6におけるブレーキコイル 3と対向する側には、ァーマチヤ 4が支持されている。

詳しくは、アーム 6にはァ一マチヤ 4に向けて突出した複数のポルト 2 7が設置され、ァ一マチヤ 4には複数のポルト 2 7に対応した複数の貫通穴が形成されている。なお、図示は省略するが、ボルト 2 7はアーム 6におけるァーマチヤ 4 との対向面内に 4箇所設置され、それに対応したァーマチヤ 4の貫通穴もアーム 6との対向面内に 4箇所形成されている。また、ボルト 2 7はアーム 6に形成されためねじ部に嵌合して、さらにアーム 6に接するように固定ナツト 2 8が締結される。これにより、いわゆるダブルナットを形成して、ポルト 2 7はアーム 6 に固定される。さらに、アーム 6に固定されたボルト 2 7は、ァーマチヤ 4の貫通穴を貫通して、ァーマチヤ 6の両側にそれぞれ調整用のナツト 2 9と固定用のナット 3 0とが嵌合される。このようにして、ァーマチヤ 4は、ポルト 2 7とナット 2 8、 2 9、 3 0とによって、アーム 6に支持されることになる。

また、アーム 6におけるブレーキドラム 1と対向する側には、ライニング 2がポルト 1 1により締結されている。また、圧縮スプリング 7は、アーム 6の先端部とコイル固定部 5との間に支持されている。

以上のように構成されたエレベータ巻上機において、前記第 1の実施の形態と同様に、ブレーキコイル 3での電磁力によるァーマチヤ 4の可動に連動して、ライニング 2は、ブレーキドラム 1に接離することになる。

次に、本第 2の実施の形態で示すエレべ一夕巻上機におけるブレーキ部の調整手順について説明する。まず、ライニング 2をブレーキドラム 1に当接させた状態で、ァーマチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度をチェックしながら、ボルト 2 7に嵌合しブレーキコイル 3側に設置された複数のナツト 2 9をそのねじ形状に対応させて、それぞれ独立に回転させる。その際に、ァ一マチヤ 4を常にブレーキコイル 3側に押さえつけておくことで、このナット 2 9の回転に応じて、ァーマチヤ 4はブレーキコイル 3に対して対向面の姿勢を連続的に変化させることになる。そして、ァ一マチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度が所定値内となったときに、ナット 2 9の回転を止めて、ナット 3 0を仮締めする。こうして、ァーマチヤ 4を仮の位置に固定する。こうして、ァーマチヤ 4とブレーキコィル 3との平行度が調整されることになる。

次に、ライニング 2をブレーキドラム 1から離脱させた状態で、ライニング 2 とブレーキドラム 1とのギャップをチェックしながら、複数の調整用のナツト 2 9を、そのすベての回転を同期させながら回転させる。これにより、調整用ナツト 2 9の回転に応じて、ァーマチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度を維持しながら、ライニング 2はブレーキドラム 1に対して連続的に移動することになる。そして、ライニング 2とブレーキドラム 1とのギヤップが所定値内となったときに、調整用ナット 2 9の回転を止めて、固定用ナット 3 0を締め付けることで、ァ一マチヤ 4の位置を固定する。こうして、ライニング 2とブレーキドラム 1とのギヤップが調整されることになる。

以上説明したように、本第 2の実施の形態にかかるエレべ一夕巻上機によれば、アーム 6は、ライニング 2の離脱時におけるブレーキドラム 1とのギャップと、ライニング 2の当接時におけるァーマチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度とを、調整可能に形成されたものである。すなわち、当接時におけるァーマチヤ 4 とブレーキコイル 3との平行度調整作業と、離脱時におけるライニング 2とブレーキドラム 1とのギャップ調整作業とを、ボルト 2 7に嵌合されたナツト 2 9、 3 0を回転させるだけで、比較的容易に行うことができる。さらに、ねじ部の働きによりァーマチヤ 4は微小単位で連続的に移動するために、高精度なレンジの調整が可能となる。図 3は、本発明の第 3の実施の形態にかかるエレべ一夕巻上機を示す概略断面図である。

本第 3の実施の形態にかかるエレベータ巻上機は、アーム 6においてァーマチャ 4を支持する部材の構成が、前記第 2の実施の形態と相違する。

同図に示すように、前記第 2の実施の形態と同様に、コイル固定部 5には、ブレーキコイル 3がボルト 1 0によって締結され、さらに、アーム 6がピン 9によつて回動可能に設置されている。そして、アーム 6におけるブレーキコイル 3と対向する側には、ァーマチヤ 4が支持されている。

詳しくは、前記第 2の実施の形態と同様に、アーム 6にはァーマチヤ 4に向けて突出した複数のポルト 2 7が設置され、ァーマチヤ 4には複数のポルト 2 7に対応した複数の貫通穴が形成されている。なお、図示は省略するが、ポルト 2 7 はアーム 6におけるァーマチヤ 4との対向面内に 4箇所設置され、それに対応したァ一マチヤ 4の貫通穴もアーム 6との対向面内に 4箇所形成されている。また、ポルト 2 7はアーム 6に形成されためねじ部に嵌合して、さらにアーム 6に接するように固定ナット 2 8が締結される。これにより、いわゆるダブルナットを形成して、ボルト 2 7はアーム 6に固定される。さらに、アーム 6に固定されたボルト 2 7は、ァ一マチヤ 4の貫通穴を貫通して、ァ一マチヤ 6におけるブレーキコイル 3側には調整用のナツト 2 9が嵌合され、ァ一マチヤ 4とアーム 6との間には圧縮スプリング 3 5が設置される。ここで、圧縮スプリング 3 5は、その内径部にポルト 2 7を通して、その一端がアーム 6に接するナツト 2 8を座部として支持され、他端がァーマチヤ 4の貫通穴近傍の端面を座部として支持されている。このようにして、ァ一マチヤ 4は、ポルト 2 7、ナット 2 8 、 2 9、圧縮スプリング 3 5によって、アーム 6に支持されることになる。

また、アーム 6におけるブレーキドラム 1と対向する側には、前記第 2の実施の形態と同様に、ライニング 2がポルト 1 1により締結されている。また、圧縮スプリング 7は、アーム 6の先端部とコイル固定部 5との間に支持されている。以上のように構成されたエレベータ卷上機において、前記第 2の実施の形態と同様に、ブレーキコイル 3での電磁力によるァ一マチヤ 4の可動に連動して、ライニング 2は、ブレーキドラム 1に接離することになる。

次に、本第 3の実施の形態で示すエレべ一夕巻上機におけるブレーキ部の調整手順について説明する。まず、ライニング 2をブレーキドラム 1に当接させた状態で、ァーマチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度をチェックしながら、ポルト 2 7に嵌合しブレーキコイル 3側に設置された複数のナツ卜 2 9をそのねじ形状に対応させて、それぞれ独立に回転させる。その際に、ァーマチヤ 4は圧縮スプリング 3 5のスプリング力で常にブレーキコイル 3側に押さえつけられることになり、このナット 2 9の回転に応じて、ァーマチヤ 4はブレーキコイル 3に対して対向面の姿勢を連続的に変化させることになる。そして、ァーマチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度が所定値内となったときに、ナツト 2 9の回転を止める。こうして、ァ一マチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度が調整されることになる。

次に、ライニング 2をブレーキドラム 1から離脱させた状態で、ライニング 2 とブレーキドラム 1とのギャップをチェックしながら、複数の調整用のナツト 2 9を、そのすベての回転を同期させながら回転させる。その際に、ァーマチヤ 4 は圧縮スプリング 3 5のスプリング力で常にブレーキコイル 3側に押さえつけられる。これにより、調整用ナット 2 9の回転に応じて、ァーマチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度を維持しながら、ライニング 2はブレーキドラム 1に対して連続的に移動することになる。そして、ライニング 2とブレーキドラム 1とのギャップが所定値内となったときに、調整用ナット 2 9の回転を止める。こうして、ライニング 2とブレーキドラム 1とのギヤップが調整されることになる。以上説明したように、本第 3の実施の形態にかかるエレべ一夕巻上機によれば、前記第 2の実施の形態と同様に、アーム 6は、ライニング 2の離脱時におけるブレーキドラム 1とのギャップと、ライニング 2の当接時におけるァ一マチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度とを、調整可能に形成されたものである。すなわち、当接時におけるァーマチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度調整作業と、離脱時におけるライニング 2とブレーキドラム 1とのギャップ調整作業とを、ポルト 2 7に嵌合されたナツト 2 9を回転させるだけで、比較的容易に行うことができる _c さらに、ねじ部の働きによりァーマチヤ 4は微小単位で連続的に移動するために、高精度なレンジの調整が可能となる。図 4は、本発明の第 4の実施の形態にかかるエレべ一夕卷上機を示す概略断面図である。

同図に示すように、前記各実施の形態と同様に、ブレーキドラム 1内にて、コィル固定部 5は、ブレーキドラム 1内の中央部に固設されている。そして、コィル固定部 5には、ブレーキコイル 3が支持されている。

詳しくは、コイル固定部 5にはブレーキコイル 3に向けて突出した複数のボルト 3 7が設置され、ブレーキコイル 3には複数のポルト 2 7に対応した複数の貫通穴が形成されている。なお、図示は省略するが、ボルト 3 7はコイル固定部 5 におけるブレーキコイル 3との対向面内に 4箇所設置され、それに対応したブレーキコイル 3の貫通穴もコイル固定部 5との対向面内に 4箇所形成されている。また、ポルト 2 7はコイル固定部 5に形成されためねじ部に嵌合して、さらにコイル固定部 5に接するように固定ナット 3 8が締結される。これにより、いわゆるダブルナットを形成して、ボルト 3 7はコイル固定部 5に固定される。さらに、コイル固定部 5に固定されたポルト 3 7は、ブレーキコイル 3の貫通穴を貫通して、ブレーキコイル 3の両側にそれぞれ調整用のナツト 3 9と固定用のナツト 4 0とが嵌合される。このようにして、ブレーキコイル 3は、ボルト 3 7とナット 3 8、 3 9、 4 0とによって、コイル固定部 5に支持されることになる。さらに、コイル固定部 5には、前記各実施の形態と同様に、アーム 6がピン 9 によって回動可能に設置されている。そして、アーム 6におけるブレーキコイル 3と対向する側には、ァーマチヤ 4がポルト 8により直接締結されている。また、アーム 6におけるブレーキドラム 1と対向する側には、ライニング 2がポルト 1 1により締結されている。また、圧縮スプリング 7は、アーム 6の先端部とコイル固定部 5との間に支持されている。

以上のように構成されたエレべ一夕巻上機において、前記各実施の形態と同様に、ブレーキコイル 3での電磁力によるァーマチヤ 4の可動に連動して、ライ二ング 2は、ブレーキドラム 1に接離することになる。

次に、本第 4の実施の形態で示すエレべ一夕巻上機におけるブレーキ部の調整手順について説明する。まず、ライニング 2をブレーキドラム 1に当接させた状態で、ァーマチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度をチェックしながら、ポルト 3 7に嵌合しァーマチヤ 4側に設置された複数のナツト 3 9を、それぞれ独立に回転させる。その際に、ブレーキコイル 3を常にァ一マチヤ 4側に押さえつけておくことで、このナット 3 9の回転に応じて、ブレーキコイル 3はァーマチヤ 4 に対して対向面の姿勢を連続的に変化させることになる。そして、ァーマチヤ 4 とブレーキコイル 3との平行度が所定値内となったときに、ナット 3 9の回転を止めて、ナット 4 0を仮締めする。こうして、ブレーキコイル 3を仮の位置に固定する。こうして、ァーマチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度が調整されることになる。

次に、ライニング 2をブレーキドラム 1から離脱させた状態で、ライニング 2 とブレーキドラム 1とのギャップをチェックしながら、複数の調整用のナツト 3 9を、そのすベての回転を同期させながら回転させる。これにより、調整用ナツ卜 3 9の回転に応じて、ァーマチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度を維持しながら、ライニング 2はブレーキドラム 1に対して連続的に移動することになる。そして、ライニング 2とブレーキドラム 1とのギャップが所定値内となったときに、調整用ナット 3 9の回転を止めて、固定用ナット 4 0を締め付けることで、ブレーキコイル 3の位置を固定する。こうして、ライニング 2とブレーキドラム 1とのギャップが調整されることになる。

以上説明したように、本第 4の実施の形態にかかるエレべ一夕巻上機によれば、コイル固定部 5は、ライニング 2の離脱時におけるブレーキドラム 1とのギヤップと、ライニング 2の当接時におけるァ一マチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度とを、調整可能に形成されたものである。すなわち、当接時におけるァーマチャ 4とブレーキコイル 3との平行度調整作業と、離脱時におけるライニング 2とブレーキドラム 1とのギャップ調整作業とを、ボルト 3 7に嵌合されたナツト 3 9、 4 0を回転させるだけで、比較的容易に行うことができる。さらに、ねじ部の働きによりブレーキコイル 3は微小単位で連続的に移動するために、高精度なレンジの調整が可能となる。図 5は、本発明の第 5の実施の形態にかかるエレべ一夕巻上機を示す概略断面図である。

本第 5の実施の形態にかかるエレベータ巻上機は、コイル固定部 5においてブレーキコイル 3を支持する部材の構成が、前記第 4の実施の形態と相違する。同図に示すように、コイル固定部 5には、ブレーキコイル 3が支持されている詳しくは、前記第 4の実施の形態と同様に、コイル固定部 5にはブレーキコィル 3に向けて突出した複数のボルト 3 7が設置され、ブレーキコイル 3には複数のポルト 3 7に対応した複数の貫通穴が形成されている。なお、図示は省略するが、ポルト 3 7はコイル固定部 5におけるブレーキコイル 3との対向面内に 4箇所設置され、それに対応したブレーキコイル 3の貫通穴もコイル固定部 5との対向面内に 4箇所形成されている。また、ポルト 3 7はコイル固定部 5に形成されためねじ部に嵌合して、さらにコイル固定部 5に接するように固定ナツト 3 8が締結される。これにより、いわゆるダブルナットを形成して、ボルト 3 7はコィル固定部 5に固定される。さらに、コイル固定部 5に固定されたポルト 3 7は、ブレーキコイル 3の貫通穴を貫通して、ブレーキコイル 3におけるァーマチヤ 4 側には調整用のナツト 3 9が嵌合され、ブレーキコイル 3とコイル固定部 5との間には圧縮スプリング 4 2が設置される。ここで、圧縮スプリング 4 2は、その内径部にボルト 3 7を通して、その一端がコイル固定部 5に接するナツト 3 8を座部として支持され、他端がブレーキコイル 3の貫通穴近傍の端面を座部として支持されている。このようにして、ブレーキコイル 3は、ボルト 3 7、ナット 3 8、 3 9、圧縮スプリング 4 2によって、コイル固定部 5に支持されることになる。

さらに、コイル固定部 5には、前記第 4の実施の形態と同様に、アーム 6がピン 9によって回動可能に設置されている。そして、アーム 6におけるブレーキコィル 3と対向する側には、ァーマチヤ 4がボルト 8により締結されている。

また、アーム 6におけるブレーキドラム 1と対向する側には、前記第 4の実施の形態と同様に、ライニング 2がポルト 1 1により締結されている。また、圧縮スプリング 7は、アーム 6の先端部とコイル固定部 5との間に支持されている。以上のように構成されたエレべ一夕巻上機において、前記各実施の形態と同様に、ブレーキコイル 3での電磁力によるァ一マチヤ 4の可動に連動して、ライ二ング 2は、ブレーキドラム 1に接離することになる。

次に、本第 5の実施の形態で示すエレべ一夕卷上機におけるブレーキ部の調整手順について説明する。まず、ライニング 2をブレーキドラム 1に当接させた状態で、ァーマチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度をチェックしながら、ポルト 3 7に嵌合しァ一マチヤ 4側に設置された複数のナツト 3 9を、それぞれ独立に回転させる。その際に、ブレーキコイル 3は圧縮スプリング 4 2のスプリング力で常にァーマチヤ 4側に押さえつけられることになり、このナツ卜 3 9の回転に応じて、ブレーキコイル 3はァ一マチヤ 4に対して対向面の姿勢を連続的に変化させることになる。そして、ァーマチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度が所定値内となったときに、ナット 3 9の回転を止める。こうして、ァーマチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度が調整されることになる。

次に、ライニング 2をブレーキドラム 1から離脱させた状態で、ライニング 2 とブレーキドラム 1とのギャップをチェックしながら、複数の調整用のナツト 3 9を、そのすベての回転を同期させながら回転させる。その際に、ブレーキコィル 3は圧縮スプリング 4 2のスプリング力で常にァーマチヤ 4側に押さえつけられる。これにより、調整用ナット 3 9の回転に応じて、ァ一マチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度を維持しながら、ライニング 2はブレーキドラム 1に対して連続的に移動することになる。そして、ライニング 2とブレーキドラム 1とのギャップが所定値内となったときに、調整用ナット 3 9の回転を止める。こうして、ライニング 2とブレーキドラム 1とのギャップが調整されることになる。以上説明したように、本第 5の実施の形態にかかるエレべ一夕巻上機によれば、前記第 4の実施の形態と同様に、コイル固定部 5は、ライニング 2の離脱時におけるブレーキドラム 1とのギャップと、ライニング 2の当接時におけるァ一マチャ 4とブレーキコイル 3との平行度とを、調整可能に形成されたものである。すなわち、当接時におけるァーマチヤ 4とブレーキコイル 3との平行度調整作業と、離脱時におけるライニング 2とブレーキドラム 1とのギヤップ調整作業とを、ポルト 3 7に嵌合されたナツト 3 9を回転させるだけで、比較的容易に行うことができる。さらに、ねじ部の働きによりブレーキコイル 3は微小単位で連続的に移動するために、高精度なレンジの調整が可能となる。なお、上記各実施の形態では、ブレーキ部をブレーキドラム内に収納してライニングをブレーキドラムの内壁に当接させる、いわゆる内拡式ブレーキに、本発明を適用した。これに対して、ライニングをブレーキドラムの外壁に当接させる、外拡式ブレーキについても、本発明を適用することができる。同様に、ライニングをブレーキドラムの側壁に当接させる、ディスク式ブレーキについても、本発明を適用することができる。そして、これらの場合であっても、上記各実施の形態と同様の効果を奏することになる。

また、本発明が上記各実施の形態に限定されず、本発明の技術思想の範囲内において、各実施の形態の中で示唆した以外にも、各実施の形態は適宜変更され得ることは明らかである。また、上記構成部材の数、位置、形状等は上記実施の形態に限定されず、本発明を実施する上で好適な数、位置、形状等にすることができる。また、各図において、同一構成要素には同一符号を付している。産業上の利用可能性

以上のように、本発明にかかるエレべ一夕巻上機は、ブレーキドラムに対して接離可能に形成されたライニングの離脱時におけるブレーキドラムとのギヤップを調整する機構を、ライニングを支持するアームに設けたものである。これによって、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整を、構成部材を取り外すことなく、短時間に容易に作業することができるため、作業性が高く量産に適したエレべ一夕巻上機として有用である。

また、本発明にかかるエレべ一夕卷上機は、アームに貫通するめねじ部を設けて、そのめねじ部に、ライニングに一体的に形成したポルトを嵌合させてギヤップ調整機構をなしたものである。これによつて、ライニングとブレーキドラムとのギヤップ調整を短時間に容易に作業することができるとともに、ねじの作用によりライニングを微小単位で連続的に移動させて高精度なギャップ調整が可能となるために、作業性が高く量産に適したエレベータ巻上機として有用である。また、本発明にかかるエレベータ巻上機は、上述のボルトを中空構造にして、その中空部に支持軸と圧縮スプリングとを設置することにより、ポルトをライ二ングに一体的に形成したものである。これによつて、比較的簡易な構造体にて、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整を短時間に容易に作業することができるとともに、ねじの作用によりライニングを微小単位で連続的に移動させて高精度なギャップ調整が可能となるために、作業性が高く量産に適したエレべ一夕巻上機として有用である。

さらに、本発明にかかるエレべ一夕巻上機は、ライニングの離脱時におけるブレーキドラムとのギャップを調整する機構と、ライニングの当接時におけるァーマチヤとブレーキコイルとの平行度を調整する機構とを、ライニング及びァーマチヤを支持するアームに設けたものである。これによつて、ライニングとブレーキドラムとのギヤップ調整と、ァーマチヤとブレーキコイルとの平行度調整とを、構成部材を取り外すことなく、短時間に容易に作業することができるために、作業性が高く量産に適したエレべ一タ巻上機として有用である。

また、本発明にかかるエレべ一夕卷上機は、ァーマチヤに向けて突出する複数のポルトをアームに設けて、それぞれのポルトに、ァーマチヤの両側を挟むように 2つのナツ卜を嵌合させて、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによつて、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、ァ —マチヤとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができ、ねじの作用によりァーマチヤを微小単位で連続的に移動させ、高精度なギヤップ調整及び平行度調整が可能となるために、作業性が高く量産に適したエレベ一夕卷上機として有用である。

また、本発明にかかるエレべ一夕巻上機は、ァーマチヤに向けて突出する複数のポルトをアームに設けて、それぞれのポルトに、ァ一マチヤを挟んで、片側にナツトを嵌合させて、反対側にァーマチヤを加圧する圧縮スプリングを設置して、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによつて、ライニングとブレーキドラムとのギヤップ調整と、ァーマチヤとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができ、ねじの作用によりァーマチヤを微小単位で連続的に移動させ、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となるために、作業性が高く量産に適したエレべ一夕巻上機として有用である。さらに、本発明にかかるエレべ一夕巻上機は、ライニングの離脱時におけるブレーキドラムとのギャップを調整する機構と、ライニングの当接時におけるァーマチヤとブレーキコイルとの平行度を調整する機構とを、ブレーキコイルを支持するコイル固定部に設けたものである。これによつて、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、ァーマチヤとブレーキコイルとの平行度調整とを、構成部材を取り外すことなく、短時間に容易に作業することができるために、作業性が高く量産に適したエレべ一夕巻上機として有用である。

また、本発明にかかるエレべ一夕巻上機は、ブレーキコイルに向けて突出する複数のボルトをコイル固定部に設けて、それぞれのポルトに、ブレーキコイルの両側を挟むように 2つのナットを嵌合させて、ギャップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものである。これによつて、ライニングとブレーキドラムとのギヤップ調整と、ァーマチヤとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができ、ねじの作用によりブレーキコイルを微小単位で連続的に移動させ、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となるために、作業性が高く量産に適したエレべ一夕巻上機として有用である。

また、本発明にかかるエレべ一夕巻上機は、ブレーキコイルに向けて突出する複数のポルトをコイル固定部に設けて、それぞれのポルトに、ブレーキコイルを挟んで、片側にナットを嵌合させて、反対側にブレーキコイルを加圧する圧縮スプリングを設置して、ギヤップ調整機構及び平行度調整機構をなしたものであるこれによつて、ライニングとブレーキドラムとのギャップ調整と、ァ一マチヤとブレーキコイルとの平行度調整とを、短時間に容易に作業することができ、ねじの作用によりブレーキコイルを微小単位で連続的に移動させ、高精度なギャップ調整及び平行度調整が可能となるために、作業性が高く量産に適したエレべ一夕巻上機として有用である。

さらに、本発明にかかるエレベータ装置は、上述のエレベータ巻上機を備えたものである。これによつて、エレべ一夕装置におけるエレべ一夕巻上機のブレーキ部の調整を、短時間に容易に作業することができるために、作業性が高く量産に適したエレべ一夕装置として有用である。

Claims

請求の範囲

1 . 推力を受けて主軸を中心に回動するブレーキドラムと、

上記ブレーキドラムに当接して上記ブレーキドラムの回動を制動するライ二ングと、

コイルが巻線され通電により電磁力を発生するブレーキコイルと、

上記ブレーキコイルを支持するコイル固定部と、

上記ブレーキコイルで発生する上記電磁力により可動するァーマチヤと、上記ライニングと上記ァーマチヤとを支持するとともに上記コイル固定部に回動可能に支持されて、上記電磁力による上記ァ一マチヤの可動に連動して上記ライニングの上記ブレーキドラムへの当接と離脱とを行うアームとを備えたェレべ一夕巻上機であって、

上記アームは、上記ライニングの離脱時における上記ブレーキドラムとのギヤップを調整可能に形成されたことを特徴とするエレべ一夕巻上機。

2 . 上記ライニングは、上記ブレーキドラムの内壁に当接することを特徴とする請求の範囲第 1項に記載のエレベータ巻上機。

3 . 上記アームは、貫通するめねじ部を備え、

上記ライニングは、上記アームのめねじ部に嵌合するポルトを備え、上記ポルトを上記アームのめねじ部に貫通させて、上記アームにおける上記ァ一マチヤと対向する側に固定ナツトを嵌合させることにより上記ライニングを上記アームに調整可能に支持することを特徴とする請求の範囲第 1項に記載のエレべ一夕巻上機。

4 . 上記ボルトは、中心軸に沿って貫通する中空部を備え、

上記ライニングは、所定のスプリング力を有する圧縮スプリングと、一端を上記ライニングに支持され他端に上記圧縮スプリングの一端を支持する座部を有する支持軸とをさらに備え、

上記ボルトは上記支持軸を上記中空部に貫通させて、上記中空部における上記ァーマチヤと対向する側に上記圧縮スプリングの他端を支持することにより上記ポルトを上記ライニングに支持することを特徴とする請求の範囲第 3項に記載のエレベータ巻上機。

5 . 推力を受けて主軸を中心に回動するブレーキドラムと、

上記ブレーキコイルを支持するコイル固定部と、

上記ブレーキコイルで発生する上記電磁力により可動するァ一マチヤと、上記ライニングと上記ァーマチヤとを支持するとともに上記コイル固定部に回動可能に支持されて、上記電磁力による上記ァーマチヤの可動に連動して上記ライニングの上記ブレーキドラムへの当接と離脱とを行うアームとを備えたェレベー夕卷上機であって、

上記アームは、上記ライニングの離脱時における上記ブレーキドラムとのギヤップと、上記ライニングの当接時における上記ァ一マチヤと上記ブレーキコイルとの対向面における平行度とを調整可能に形成されたことを特徴とするエレべ一夕巻上機。

6 . 上記ライニングは、上記ブレーキドラムの内壁に当接することを特徴とする請求の範囲第 5項に記載のエレべ一夕巻上機。

7 . 上記アームは、上記ァ一マチヤに向けて突出した複数のポルトを備え、上記ァ一マチヤは、上記複数のボルトに対応した複数の貫通穴を備え、上記アームの上記複数のポルトを上記ァーマチヤの上記複数の貫通穴に貫通させて、上記ァ一マチヤの両側にそれぞれナツトを嵌合させることにより上記ァ一マチヤを上記アームに調整可能に支持することを特徴とする請求の範囲第 5 項に記載のエレべ一夕卷上機。

8 . 上記アームは、上記ァーマチヤに向けて突出した複数のポルトを備え、上記ァーマチヤは、上記複数のポルトに対応した複数の貫通穴を備え、上記アームの上記複数のボルトを上記ァーマチヤの上記複数の貫通穴に貫通させて、一端を上記ァーマチヤに他端を上記アームに支持される圧縮スプリングと上記ァ一マチヤにおける上記ブレーキコイルと対向する側に嵌合されるナツ卜とにより上記ァ一マチヤを上記アームに調整可能に支持することを特徴とする請求の範囲第 5項に記載のエレベータ巻上機。

9 . 推力を受けて主軸を中心に回動するブレーキドラムと、

上記ブレーキコイルを支持するコイル固定部と、

上記ブレーキコイルで発生する上記電磁力により可動するァーマチヤと、上記ライニングと上記ァーマチヤとを支持するとともに上記コイル固定部に回動可能に支持されて、上記電磁力による上記ァーマチヤの可動に連動して上記ライニングの上記ブレーキドラムへの当接と離脱とを行うアームとを備えたェレべ一夕巻上機であって、

上記コイル固定部は、上記ライニングの離脱時における上記ブレーキドラムとのギャップと、上記ライニングの当接時における上記ァーマチヤと上記ブレーキコイルとの対向面における平行度とを調整可能に形成されたことを特徴とするエレベータ巻上機。

1 0 . 上記ライニングは、上記ブレーキドラムの内壁に当接することを特徴とする請求の範囲第 9項に記載のエレべ一夕巻上機。

1 1 . 上記コイル固定部は、上記ブレーキコイルに向けて突出した複数のポル卜を備え、

上記ブレーキコイルは、上記複数のポルトに対応した複数の貫通穴を備え、上記コイル固定部の上記複数のポルトを上記ブレーキコイルの上記複数の貫通穴に貫通させて、上記ブレーキコイルの両側にそれぞれナツトを嵌合させることにより上記ブレーキコイルを上記コイル固定部に調整可能に支持することを特徴とする請求の範囲第 9項に記載のエレべ一夕巻上機。

1 2 . 上記コイル固定部は、上記ブレーキコイルに向けて突出した複数のポル卜を備え、

上記ブレーキコイルは、上記複数のポルトに対応した複数の貫通穴を備え、上記コイル固定部の上記複数のポルトを上記ブレーキコイルの上記複数の貫通穴に貫通させて、一端を上記ブレーキコイルに他端を上記コイル固定部に支持される圧縮スプリングと上記ブレーキコイルにおける上記ァーマチヤと対向する側に嵌合されるナツトとにより上記ブレーキコイルを上記コイル固定部に調整可能に支持することを特徴とする請求の範囲第 9項に記載のエレべ一夕卷上機。

1 3 . 請求の範囲第 1項〜第 1 2項のいずれかに記載のエレべ一夕巻上機を備えたことを特徴とするエレべ一夕装置。