WO2011004424A1 - エレベータ巻上機の制動装置 - Google Patents

Abstract

エレベータ巻上機の制動装置（１）は、回転可能なドラム（５）を収納すると共に、開放された一端と他端とを有する開放部（７ａ）を備えたハウジング（７）と、開放部（７ａ）の一端に回動自在に取り付けられ、他端は開放されているアーム（１１）と、アーム（１１）の他端を開放部（７ａ）の他端に締結、開放可能なボルト（１３）と、アーム（１１）と締結状態で、アーム（１１）の他端と開放部（７ａ）の他端との距離を調整するスペーサ（１５）と、アーム（１１）に設けられると共に、ドラム（５）を圧接する制動部（５０）と、アーム（１１）に設けられると共に、ドラム（５）の外周面に対して圧接、離間する制動駆動部（３０）とを備えたものである。

Description

エレベータ巻上機の制動装置

本発明は、エレベータを駆動する巻上機に備えられた制動装置に関するものである。

従来のエレベータ巻上機の制動装置は特許文献１に記載のように、内拡直動式電磁ブレーキを採用している。本制動装置は、ドラムの内側に固定鉄心と可動鉄心が設けられ、可動鉄心には２本の連結部材を介してブレーキシューが取り付けられており、連結部材が可動鉄心のネジ孔に螺進退調整自在に螺着され、ロックナットで固定されている。
そして、本制動装置はブレーキシューの摩擦部材をドラム内周面に圧接、離間してドラムを制動、開放するように形成されている。
本制動装置によれば、摩擦部材とドラムの離間時の隙間調整は、連結部材の可動鉄心からの突出長さを調整して行っている。
特開２００２－２８４４８６号公報（第６頁、第２図）

しかしながら、上記制動装置は、定期点検における上記隙間調整では、保守員が制動装置の摩擦部材とドラムとの隙間を測定した後、規定値から外れていると、規定値に入るように、連結部材のロックナットを緩めた後、各連結部材を螺進退して、連結部材が可動鉄心から突出している長さを調整する。この時、ほぼ均等な上記隙間となるように連結部材の長さを調整する。従って、上記隙間調整は煩雑で時間が掛かるという課題があった。

本発明は、かかる問題を解決するためになされたもので、摩擦部材とドラムとの隙間の調整が容易に行えるエレベータ巻上機の制動装置を得ることを目的とする。

本発明に係るエレベータ巻上機の制動装置は、回転可能なドラムを収納すると共に、開放された一端と他端とを有する開放部を備えたハウジングと、前記開放部の一端に回動自在に取り付けられ、他端は開放されている回動部材と、前記回動部材の他端を前記開放部の他端に締結、開放可能な締結開放部材と、前記回動部材と前記締結状態で、前記回動部材の他端と前記開放部の他端との距離を調整する調整手段と、前記回動部材に設けられると共に、前記ドラムを圧接する制動部と、前記回動部材に設けられると共に、前記ドラムの外周面に対して圧接、離間する制動駆動手段と、を備えている。

本発明によれば、ハウジングに締結している締結開放部材を外して回動部材を回動した状態において、制動部とドラムとの隙間を所望の値にするため、該隙間を調整手段によって調整した後、回動部材をハウジングに締結開放部材によって締結する。これにより、該隙間の距離を簡易に長くしたり、短くしたりできる。

本発明に係るエレベータ巻上機の制動装置は、制動部には、表面に摩擦部材が設けられており、前記摩擦部材を前記ドラムに圧接時に、前記摩擦部材が前記ドラムに均一になるように圧接する圧接補正手段を、備えることが好ましい。
本制動装置では、摩擦部材は圧接補正手段により、制動時においてドラムの全面に渡って緊密に押圧できる。したがって、制動装置の制動力を増加し得る。

本発明によれば、摩擦部材とドラムとの隙間の調整が容易に行えるエレベータ巻上機の制動装置を得ることができる。

本発明の一実施の形態を示すエレベータ巻上機の制動装置の全体構成図である。 図１に示す制動装置のアームを開放した図である。 図１に示す矢視III-IIIで、ブレーキ開放時の状態を示す図である。 図１に示す矢視IＶ-IＶで、ブレーキ制動時の状態を示す図である。

５：ドラム、７：ハウジング、９：ピン、１１：アーム、１３：ボルト、１５：スペーサ、３０：制動駆動部、５０：制動部、６０：圧接補正部、７２：摩擦部材。

実施の形態１．
本発明の一実施の形態を図１から図４によって説明する。図１は本発明の一実施の形態を示すエレベータ巻上機の制動装置の全体構成図、図２は図１に示す制動装置のアームを開放した図、図３は 図１に示す矢視III-IIIで、ブレーキ開放時の状態を示す図、図４は図１に示す矢視IＶ-IＶで、ブレーキ制動時の状態を示す図である。
図１において、エレベータ巻上機の制動装置１は、ドラム５を挟んで左右対称に形成されており、モータのロータに連結固定されると共に回転可能なドラム５と、ドラム５を収納すると共に両側面が開放された一端と他端とを有する開放部７ａを備えたハウジング７とを有している。
そして、制動装置１は、回動部材としてのアーム１１と、アーム１１に設けられると共に、摩擦部材６９をドラム５の外周面に対して圧接、離間する制動駆動部３０とを備えている。

アーム１１は、ハウジング７の開放部７ａの一端に回動自在にピン９で連結されると共に、ハウジング７の開放部７ａの他端に、距離を調整する調整手段としてのスペーサ１５を介して、締結開放部材としてのボルト１３により連結固定されている。
又、調整手段としては、スペーサ１５を無くし、アーム１１の他端に設けたネジ穴にジャッキボルトを取付けてもよい。
なお、アーム１１,スペーサ１５,ボルト１３,ピン９,制動駆動部３０は、それぞれ左右に一つずつ有している。

すなわち、スペーサ１５の厚さ値に応じて摩擦部材６９とドラム５との隙間値が変化すると共に、アーム１１の回動中心となるピン９からボルト１３締結部までの距離Ｘよりも、ピン９からアーム１１の長手方向の中心までの距離Ｙの方が短く形成されている。
そして、スペーサ１５の厚さaの変化量をデルタａとし、隙間ｂの変化量をデルタｂとすると、
デルタｂ＝デルタａ・（Ｙ／Ｘ）の関係になる。
従って、Ｙ＜Ｘであるから、デルタｂ＜デルタａの関係になる。このため、制動装置１は、スペーサ１５の厚さaによって隙間bを微量調整し易く形成されている。

図３において、制動駆動部３０は、アーム１１に設けられると共に、ドラム５を制動する制動部５０と、制動部５０を並進移動すると共に、制動部５０の一端面をドラム５の外周面に圧接、離間させる可動鉄心７２を有する駆動部７０とを有している。
制動部５０は、可動鉄心７２に連結固定されると共に、圧接補正手段としての圧接補正部６０と、圧接補正部６０のドラム５対向面側に固定された摩擦部材６９とを備えている。この圧接補正部６０を設けたのは、制動装置１の開放状態において、摩擦部材６９とドラム５との間に製作誤差のため不均一な隙間が形成されるので、制動装置１の制動状態で、摩擦部材６９とドラム５とを均一に押圧できるようにするためである。

図３において、圧接補正部６０は、可動鉄心７２に固定されると共に、球帯部を有する球帯座６２と、該球帯座６２の球帯部と係合する凹部を有する凹球面座６４と、凹球面座６４の平面側に固定されたブレーキシュー６６とを有している。さらに、圧接補正部６０は、ブレーキシュー６６を球帯座６２の方向に押圧すると共に、可動鉄心７２にネジ６７により固定されたＺ字状の弾性クリップ６８を有し、ブレーキシュー６６のドラム５対向面に固着された摩擦部材６９を備えている。

図３において、駆動部７０は、アーム１１のドラム５対向面に設けられた可動鉄心７２と、可動鉄心７２をドラム５の方へ付勢すると共に、アーム１１に設けられたバネ７４と、バネ７４の力に抗して可動鉄心７２をアーム１１に吸引する電磁コイル７６とを備えている。

まず、上記のように構成された制動装置の動作を図１、図３、図４を参照して説明する。制動装置１のドラム５を開放するには、電磁コイル７６に電流を流して励磁すると、可動鉄心７２をアーム１１に吸引し、摩擦部材６９とドラム５の間に隙間ｂを有する。この隙間ｂが生じることによりドラム５が円滑に回転し得る。

次に、制動装置１のドラムを制動するには、電磁コイル７６の電流を遮断して非励磁状態にすると、バネ７４が伸張して可動鉄心７２がドラム５側へ付勢し、摩擦部材６９がドラム５に圧接して図４の状態になる。この際、圧接補正部６０の球帯座６２と凹球面座６４の係合位置がずれて、弾性クリップ６８が弾性変形して摩擦部材６９が全面に渡ってドラム５を緊密に押圧する。
その後、電磁コイル７６を励磁すると、可動鉄心７２がアーム１１に吸引して制動装置１のドラム５を開放すると共に、弾性クリップ６８の復元力により、図３の球帯座６２と凹球面座６４の係合位置に復帰する。

次に、制動装置１において制動部５０とドラム５との隙間調整について図１、図２、図３を参照して説明する。
保守員が隙間ｂを測定した後、ハウジング７に締結しているボルト１３を外してアーム１１を矢印Ａの方向にピン９を支点として図２に示すように回動した状態において、隙間ｂを所望の値にするため、予め準備しておいた所定の厚さを有するスペーサ１５と差し替えて、再びアーム１１をハウジング７にボルト１３により締結する。
これにより、スペーサ１５の厚さ値を厚くしたり、薄くしたりすることにより上記隙間ｂの距離を長くしたり、短くしたりできる。
なお、スペーサ１５は、一枚でも、複数枚でも良い。

なお、本制動装置１の摩擦部材６９を交換する場合は、図２に示すように、アーム１１を回動した状態において、制動部５０のネジ６７を外してから弾性クリップ６８を外し、ブレーキシュー６６を取外し、新しいブレーキシュー６６を取り付ける。このように、広い作業スペースを確保できるので、ブレーキシュー６６等の交換作業がし易い。

上記のように構成されたエレベータ巻上機の制動装置１は、回転可能なドラム５を収納すると共に、開放された開放部７aを有するハウジング７と、開放部７aの一端に回動自在に取り付けられ、他端は開放されているアーム１１と、アーム１１の他端を開放部７aの他端に締結、開放可能なボルト１３と、アーム１１と締結状態で、アーム１１の他端と開放部の他端との距離を調整するスペーサ１５と、アーム１１に設けられると共に、制動部５０をドラム５の外周面に対して圧接、離間する制動駆動部３０とを備えたものである。

このように構成された制動装置１によれば、ハウジング７に締結しているボルト１３を外してアーム１１を矢印Ａの方向にピン９を支点として図２に示すように回動した状態において、隙間ｂを所望の値にするため、予め準備しておいた所定の厚さを有するスペーサ１５と差し替えて、再びアーム１１をハウジング７にボルト１３によって締結する。
これにより、スペーサ１５の厚さ値を厚くしたり、薄くしたりすることにより上記隙間ｂの距離を長くしたり、短くしたりできる。すなわち、スペーサ１５の厚さ値を変えることにより、上記隙間ｂを簡易に調整できる。

また、制動装置１は、制動部５０をドラム５に圧接時に、制動部５０の摩擦部材６９をドラム５に均一になるように圧接する圧接補正部６０を備えている。
これにより、ブレーキシュー６６の摩擦部材６９は圧接補正部６０を介して可動鉄心７２に連結しているので、製作誤差の影響を受けることなく、制動時において全面に渡ってドラム５を緊密に押圧できる。したがって、制動装置１の制動力を増加し得る。

　本発明は、エレベータ巻上機の制動装置に適用できる。

Claims (2)

1. 回転可能なドラムを収納すると共に、開放された一端と他端とを有する開放部を備えたハウジングと、
   前記開放部の一端に回動自在に取り付けられ、他端は開放されている回動部材と、
   前記回動部材の他端を前記開放部の他端に締結、開放可能な締結開放部材と、
   前記回動部材と前記締結状態で、前記回動部材の他端と前記開放部の他端との距離を調整する調整手段と、
   前記回動部材に設けられると共に、前記ドラムを圧接する制動部と、
   前記回動部材に設けられると共に、前記ドラムの外周面に対して圧接、離間する制動駆動手段と、
   を備えたことを特徴とするエレベータ巻上機の制動装置。
2. 前記制動部には、表面に摩擦部材が設けられており、
   前記摩擦部材を前記ドラムに圧接時に、前記摩擦部材が前記ドラムに均一になるように圧接する圧接補正手段を、
   備えたことを特徴とする請求項1に記載のエレベータ巻上機の制動装置。

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