JPH11222371A - エレベータのブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキシューの磨耗を容易に認識すること
ができると共に、ブレーキシューが規定値以上磨耗した
場合には、その磨耗状態に応じた調整を行うことのでき
るエレベータのブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 コイルバネ２０によって、ブレーキホイ
ール１２の中心方向に付勢されるブレーキアーム１８に
支持されたブレーキシュー１４が磨耗することによっ
て、励磁コイル２２の吸着範囲外に押されてしまったプ
ランジャー２４の位置を位置検出器３０ａ，３０ｂで検
出し、その結果に応じて、調整モータ２８を駆動し調整
ネジ２６を回転し、励磁コイル２２とプランジャー２４
との相対位置を調整して、両者の間隔が常に所定間隔以
内になるようにして、プランジャー２４の動作不良を排
除する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エレベータのブレ
ーキ装置、特にブレーキシューの磨耗を検出し、ブレー
キホイールとブレーキシューとの離反量を自動的に調整
するエレベータのブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年のエレベータにおいては、エレベー
タかごに接続された主ロープを巻き上げる巻上機のモー
タはインバータ制御され、所望の停止階でスムーズに停
止させることができるが、停止後の状態維持や安全確保
の目的、何らかの原因によりエレベータかごを緊急停止
させる必要が生じた場合等に対処するために、前記巻上
機は、機械的に巻上機の回転部分を静止させるブレーキ
装置を備えている。

【０００３】図８は、従来の巻上機に接続されているブ
レーキ装置１００の概略構成を示す構造図である。図示
しないエレベータかごに接続された主ロープを巻き上げ
る巻上機の巻上回転部分に固定され、共に回転するブレ
ーキホイール１０２の周囲には、当該ブレーキホイール
１０２に付勢されその回転を禁止するブレーキシュー１
０４が配置されている。このブレーキシュー１０４は図
８中水平方向に移動可能なブレーキアーム１０６に支持
されている。このブレーキアーム１０６は、図示しない
制御部からの制御信号により励磁動作する励磁コイル１
０８によって進退するプランジャー１１０によって回動
する操作レバー１１２によって、開閉動作する。

【０００４】前記ブレーキアーム１０６はガイドレール
に沿ってコイルバネ１１４によって、前記ブレーキホイ
ール１０２の中心方向に付勢され、前記ブレーキシュー
１０４によってブレーキホイール１０２をしっかり静止
保持する。一方、エレベータかごを移動させるためブレ
ーキを開放する場合、まず、励磁コイル１０８を励磁し
てプランジャー１１０を図中下方向に吸着して突出させ
て、操作レバー１１２を支軸１１２ａを中心に矢印Ａ
1，Ａ2方向に回動させる。この結果、ブレーキアーム１
０６はコイルバネ１１６の付勢力に逆らってガイドレー
ル１１４に沿って移動し、ブレーキシュー１０４をブレ
ーキホイール１０２から離反させて、当該ブレーキホイ
ール１０２の回転を可能にする。なお、励磁コイル１０
８の励磁を停止すると、コイルバネ１１６の付勢力によ
ってブレーキアーム１０６は前記ブレーキホイール１０
２の中心方向に付勢され、ブレーキＯＮ状態が復帰す
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ブレーキシュ
ー１０４の磨耗等によって、当該ブレーキシュー１０４
が薄くなると、励磁コイル１０８の非励磁時にブレーキ
アーム１０６が正常位置よりブレーキホイール１０２の
中央側に多く付勢される。そして、操作レバー１１２が
所定値より多く矢印Ｂ1，Ｂ2方向に回動し、プランジャ
ー１１０を所定値より高い位置まで押し上げてしまう。
その結果、プランジャー１１０が励磁コイル１０８の吸
着範囲外に押し出されてしまう場合がある。この場合、
ブレーキシュー１０４の磨耗が規定値以下であれば、ブ
レーキホイール１０２の静止保持自体は、良好に行うこ
とができるが、ブレーキ開放動作を行おうとした時に、
プランジャー１１０の吸着ができなくなり、ブレーキシ
ュー１０４をブレーキホイール１０２から離反させるこ
とができなくなる。その結果、ブレーキシュー１０４は
使用範囲内であるにも関わらず、エレベータの運行がで
きなくなるという問題がある。

【０００６】また、ブレーキシュー１０４の磨耗量はブ
レーキの使用頻度や使用状態によって異なり、磨耗量の
把握が困難である。そのため、安全点検を頻繁に行った
り、早めに部品交換を行ったりする必要がありエレベー
タの保守が煩雑になるという問題がある。

【０００７】本発明は、このような問題点を解決するこ
とを課題としてなされたものであり、ブレーキシューの
磨耗を容易に認識することができると共に、ブレーキシ
ューが規定値以上に磨耗した場合には、その磨耗状態に
応じた調整を行うことのできるエレベータのブレーキ装
置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１の発明は、エレベータかごに接続された主ロー
プを巻き上げる巻上機のブレーキ装置であって、前記巻
上機の巻上回転部に接続され前記巻上回転部と共に回転
するブレーキホイールと、前記ブレーキホイールに接触
可能で前記ブレーキホイールを静止させるブレーキシュ
ーと、前記ブレーキシューを保持するブレーキアーム
と、前記ブレーキアームを前記ブレーキホイールに向け
て付勢する付勢手段と、前記ブレーキアームに接続さ
れ、当該ブレーキアームを前記付勢手段の付勢力に逆ら
って開放しブレーキホイールとブレーキシューを離間さ
せるプランジャーと、前記プランジャーを駆動する励磁
コイルと、前記プランジャーの非励磁時位置を検出する
検出器と、前記検出器の検出結果に基づいて、非励磁時
の前記プランジャーと前記励磁コイルとの間隔を所定範
囲内に保つように前記プランジャーの非励磁時位置を調
整する位置調整手段と、を含むことを特徴とする。

【０００９】ここで、前記検出器とは、例えば、フォト
センサや静電容量型センサ等であり、プランジャーの位
置を正確に認識できるものである。また、位置調整手段
とは、例えばモータとボールネジを用いた微調整機構で
ある。この構成によれば、常にプランジャーと励磁コイ
ルとの間隔を所定範囲内に保つことができるのでブレー
キシューが磨耗して厚みが薄くなった場合でも、確実に
プランジャーの励磁移動を行うことができるので、ブレ
ーキホイールの開放を確実に行うことができる。

【００１０】上記目的を達成するために、第２の発明
は、エレベータかごに接続された主ロープを巻き上げる
巻上機のブレーキ装置であって、前記巻上機の巻上回転
部に接続され前記巻上回転部と共に回転するブレーキホ
イールと、前記ブレーキホイールに接触可能で前記ブレ
ーキホイールを静止させるブレーキシューと、前記ブレ
ーキシューを保持する保持プレートと、前記保持プレー
トを前記ブレーキホイールに向けて付勢する付勢手段
と、前記保持プレートに接続され、当該保持プレートを
前記付勢手段の付勢力に逆らって吸着しブレーキホイー
ルとブレーキシューを離間させる励磁コイルと、少なく
とも前記ブレーキシューと保持プレートと付勢手段と励
磁コイルとを収納するハウジングと、を含み、前記ハウ
ジングは、前記保持プレートの非励磁時位置を検出する
検出器と、前記検出器の検出結果に基づいて、前記保持
プレートの非励磁時位置と前記励磁コイルとの間隔を所
定範囲内に保つように前記ハウジングをブレーキホイー
ルに対して相対移動させる位置調整手段と、を有するこ
とを特徴とする。

【００１１】ここで、前記検出器とは、例えば、フォト
センサや静電容量型センサ等であり、保持プレートの位
置を正確に認識できるものである。また、位置調整手段
とは、例えばモータとボールネジを用いた微調整機構で
ある。この構成によれば、励磁コイルをブレーキシュー
の磨耗量に応じて当該ブレーキシューを保持する保持プ
レートに接近させることができるので、常に保持プレー
トと励磁コイルとの間隔を一定範囲内に保ち、ブレーキ
シューが磨耗して厚みが薄くなった場合でも、確実に保
持プレートの励磁移動を行うことができるので、ブレー
キホイールの開放を確実に行うことができる。

【００１２】上記目的を達成するために、第３の発明
は、第１、第２の発明のエレベータのブレーキ装置にお
いて、前記付勢手段の付勢力を調整する付勢力調整手段
を有することを特徴とする。

【００１３】ここで、付勢力調整手段とは、例えばモー
タとボールネジを用いた微調整機構である。この構成に
よれば、プランジャーや保持プレートと励磁コイルの相
対位置調整を行った場合でもブレーキホイールに対する
ブレーキシューの付勢力を一定に調整維持することがで
きる。

【００１４】上記目的を達成するために、第４の発明
は、第１、第２の発明のエレベータのブレーキ装置にお
いて、前記ブレーキシューは、内部に当該ブレーキシュ
ーの磨耗量を検出する磨耗検出センサを有し、その検出
結果に基づいて、前記位置調整手段を制御することを特
徴とする。

【００１５】ここで、前記磨耗検出センサとは、例え
ば、ブレーキシューの内部の任意の深さに互いに所定間
隔を有して配置された一対の電極であり、ブレーキシュ
ーが磨耗し各電極が露出してブレーキホイールに接触し
た場合に、前記ブレーキホイールを介して導通するもの
である。この構成によれば、ブレーキシューの磨耗度合
いを容易に認識することができると共に、ブレーキシュ
ーの許容磨耗量の深さに前記電極を配置すれば、位置調
整手段の調整限界を正確に把握することができる。

【００１６】上記目的を達成するために、第５の発明
は、第１、第２の発明のエレベータのブレーキ装置にお
いて、前記ブレーキシューは、内部に当該ブレーキシュ
ーと前記ブレーキホイールとの接触による摩擦熱を検出
するサーモセンサを有し、その検出結果に基づいて、前
記位置調整手段を制御することを特徴とする。

【００１７】この構成によれば、ブレーキホイールとブ
レーキシューの離反不良が両者の摺動摩擦によって容易
に認識可能であり、より迅速且つ正確に位置調整手段に
よる調整を行うことができる。

【００１８】上記目的を達成するために、第６の発明
は、第１から第４のいずれかの発明において、前記位置
調整手段または付勢力調整手段は、外部情報センタと通
信可能な通信手段に接続され、調整内容の転送を行うこ
とを特徴とする。

【００１９】ここで、前記通信手段とは、電話回線や無
線等を用いた通信手段であり、外部情報センタとは、エ
レベータ管理会社等である。この構成によれば、ブレー
キシューの磨耗状態を容易に把握管理可能であり、適切
なタイミングでエレベータのメンテナンスを行うことが
できる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
（以下、単に実施形態という）を図面に基づき説明す
る。図１には、エレベータの巻上機に接続されている本
実施形態のブレーキ装置１０の概略構成を示す構造図が
示され、図２には、主要部の拡大図が示されている。

【００２１】図示しないエレベータかごに接続された主
ロープを巻き上げる巻上機の巻上回転部分に固定され、
共に回転するブレーキホイール１２の周囲には、当該ブ
レーキホイール１２に付勢されその回転を禁止するブレ
ーキシュー１４が配置されている。このブレーキシュー
１４は図１中水平方向に延設されたガイドレール１６に
沿って移動可能なブレーキアーム１８に支持されてい
る。このブレーキアーム１８は付勢手段であるコイルバ
ネ２０によって、常にブレーキホイール１２の中心方向
に付勢され、支持したブレーキシュー１４をブレーキホ
イール１２に押圧している。従って、ブレーキ装置１０
の非操作時には、ブレーキシュー１４によってブレーキ
ホイール１２は、静止保持され回転しないようになって
いる。つまり、エレベータかごを所定位置に停止保持す
ることができる。通常、エレベータかごを運行する巻上
機の駆動源であるモータはインバータ制御され、所望の
停止階で停止する。そのため、巻上機の回転が停止した
ことが確認された後、ブレーキシュー１４がブレーキホ
イール１２に押圧される。そして、エレベータの運行を
行う場合、つまり、エレベータかごの移動を行う場合、
前記ブレーキシュー１４をブレーキホイール１２から離
反させ、ブレーキホイール１２の回転を自由にする。

【００２２】本実施形態の場合、前記ブレーキアーム１
８に、励磁コイル２２によってプランジャーガイド２４
ａ内を移動可能なプランジャー２４が調整ネジ２６を介
して接続されている。前記調整ネジ２６は、精密駆動可
能な調整モータ２８によって回転可能で、図２に示すよ
うに、前記プランジャー２４と前記励磁コイル２２との
間隔を所定範囲内に保つように調整することができる。
つまり、調整ネジ２６と調整モータ２８とによって位置
調整手段を構成している。また、前記プランジャーガイ
ド２４ａには、前記プランジャーガイド２４ａ内部での
プランジャー２４に位置を検出するための位置検出器３
０ａ，３０ｂが配置されている。この位置検出器３０
ａ，３０ｂは、例えば、反射光の有無によってプランジ
ャー２４の位置を検出するフォトセンサや磁界変動によ
ってプランジャー２４の位置を検出する静電容量型セン
サ等である。図示しないモータ制御部は、前記位置検出
器３０ａ，３０ｂの検出結果に基づいて、調整モータ２
８の回転方向や回転量を決定し制御する。

【００２３】次に、本実施形態のブレーキ装置１０の動
作について説明する。ブレーキ装置１０の使用により、
ブレーキシュー１４が磨耗し、その厚みが薄くなった場
合、前記ブレーキアーム１８は前述したようにコイルバ
ネ２０によって常時付勢されているため、図１、図２中
矢印Ｃ1，Ｃ2方向に押される（図２はＣ1のみ図示）。
その結果、プランジャー２４が励磁コイル２２から遠ざ
かる方向に押されてしまう。そして、プランジャー２４
が励磁コイル２２の吸着範囲を越えて移動してしまった
場合、励磁コイル２２がプランジャー２４を吸着できな
くなりブレーキ装置１０の開放動作を行うことができな
くなる。そこで、前記位置検出器３０ａ，３０ｂの検出
結果に基づいて調整ネジ２６と調整モータ２８とによっ
てプランジャー２４の位置を所定範囲内に保つようにす
る。本実施形態の場合、プランジャー２４が位置検出器
３０ａ，３０ｂの間に位置するように調整させることが
必要になる。つまり、位置検出器３０ａが常時ＯＮにな
り、位置検出器３０ｂが常時ＯＦＦになるように調整ネ
ジ２６を回転してプランジャー２４の位置調整を行う。

【００２４】このように、励磁コイル２２の休止時のブ
レーキシュー１４の位置、すなわち、コイルバネ２０に
よってブレーキシュー１４がブレーキホイール１２に押
圧されている位置を基準にして、プランジャー２４の位
置を励磁コイル２２の吸着可能範囲に調整するので、ブ
レーキシュー１４が磨耗してもプランジャー２４と励磁
コイル２２の相対位置を所定範囲内に保つことができる
ので、プランジャー２４の吸着不良によるブレーキ装置
１０の動作不良を排除することができる。

【００２５】なお、従来、磨耗していないブレーキシュ
ー１４をブレーキアーム１８に取り付けると、ブレーキ
シュー１４が磨耗していない分、ブレーキアーム１８は
開き、プランジャー２４は励磁コイル２２に接近する方
向に移動し、励磁コイル２２の駆動時にもブレーキシュ
ー１４が所定量開かなくなってしまうが、本実施形態に
よれば、励磁コイル２２に接近するプランジャー２４の
移動も検出可能であり、調整ネジ２６を駆動して、ブレ
ーキシュー１４が所定量開くだけブレーキシュー１４と
励磁コイル２２の間隔を得ることができるので、前述の
ような不都合が生じることが無い。

【００２６】図３は、図１のブレーキ装置１０にブレー
キシュー１４の磨耗検出機能を付加した例である。な
お、図３のブレーキ装置１０の構成は図１と同じである
ため同一部材には同一符号を付し、その説明は省略す
る。

【００２７】前述したように、プランジャー２４の調整
によってブレーキシュー１４の磨耗に対する調整は可能
であるが、磨耗がブレーキシュー１４の使用限界を超え
ても調整が行われてしまう場合がある。そこで、本実施
形態では、ブレーキシュー１４の内部に磨耗を認識する
ための磨耗検出センサ３２ａ，３２ｂを有している。こ
の磨耗検出センサ３２ａ，３２ｂは、例えば、ブレーキ
シュー１４の許容磨耗量の深さに互いに所定間隔を有し
て配置された一対の電極であり、ブレーキシュー１４が
磨耗し各磨耗検出センサ３２ａ，３２ｂが露出してブレ
ーキホイール１２に接触した場合に、前記ブレーキホイ
ール１２を介して導通するように構成されている。この
場合、前記ブレーキホイール１２は鉄等の導体材料で構
成される必要がある。磨耗検出センサ３２ａ，３２ｂに
よる導通が、エレベータの制御部３４で確認された場
合、前記調整モータ２８の駆動を禁止すると共に、エレ
ベータかごを安全な場所で停止する。また、無線や電話
回線等を介して、磨耗検出センサ３２ａ，３２ｂによる
検出結果、すなわち、ブレーキシュー１４が磨耗し交換
を必要としている旨をエレベータの管理センタ３６等に
通知する。

【００２８】また、一対の磨耗検出センサ３２ａ，３２
ｂをブレーキシュー１４の異なる深さに複数対配置する
ことにより、ブレーキシュー１４の磨耗を段階的に検出
可能であり、ブレーキシュー１４の磨耗管理を正確に行
うことができる。なお、この場合、調整モータ２８やエ
レベータかごの停止は、最深部の磨耗検出センサが導通
した時のみ行われることになる。

【００２９】図４は、他のセンサによりブレーキシュー
１４の動作状態を検出する構成を説明している。図４の
構成では、ブレーキシュー１４にサーモセンサ３８が配
置され、当該ブレーキシュー１４の温度変化を検出して
いる。ブレーキシュー１４が磨耗して、ブレーキ動作時
に十分にブレーキホイール１２の静止保持を行うことが
できない場合、また、ブレーキ解放時にブレーキホイー
ル１２からのブレーキシュー１４の離反が不十分な場
合、ブレーキホイール１２とブレーキシュー１４とが摺
動摩擦を起こし発熱する。この発熱をサーモセンサ３８
で検出して、図３の例と同様に、制御部３４は調整モー
タ２８の制御やエレベータかごの停止制御を行ったり、
管理センタ３６への通知を行い、ブレーキ装置１０の管
理を迅速且つ的確に行う。

【００３０】図５には、他の構成のブレーキ装置４０が
示されている。図１に示したブレーキ装置１０は、ブレ
ーキホイール１２の側面にブレーキシュー１４を押圧す
る構成であったが、図５のブレーキ装置４０は、ブレー
キホイール１２の平面部分にブレーキシュー４２を押圧
する構成になっている。

【００３１】前記ブレーキシュー４２は保持プレート４
４に支持され、ハウジング４６の内部で図中左右方向に
移動可能に収納されている。前記保持プレート４４に
は、ハウジング４６の内壁に固定された励磁コイル４８
に吸着可能な鉄心５０を有している。なお、保持プレー
ト４４を励磁コイル４８で直接、吸着する構成でもよ
い。前記保持プレート４４は、コイルバネ５２によっ
て、常時ブレーキホイール１２方向に付勢され、前記励
磁コイル４８の非励磁時には、ブレーキシュー４２をブ
レーキホイール１２に押圧し、当該ブレーキホイール１
２の静止保持を行っている。

【００３２】また、前記ハウジング４６には、図２に示
す位置検出器３０ａ，３０ｂが配置され、ハウジング４
６内部での鉄心５０の位置（鉄心５０がない場合は、保
持プレート４２）を図２の場合と同様に検出している。
この検出結果は、前記ハウジング４６に螺合している調
整ネジ５４を回転駆動する調整モータ５６の制御に利用
される。前記調整モータ５６はベース板５８上に固定さ
れ、さらに、前記ベース板５８はボルト６０等の固定手
段によって固定されている。従って、調整ネジ５４が回
転することにより、ハウジング４６とブレーキホイール
１２との相対位置を任意に変更することができる。つま
り、ブレーキシュー４２が磨耗して薄くなった場合、コ
イルバネ５２の付勢力により鉄心５０は、励磁コイル４
８から遠ざかる方向に移動するが、この移動を前記位置
検出器３０ａ，３０ｂで検出して、調整モータ５６を制
御し、調整ネジ５４を駆動することにより、励磁コイル
４８を鉄心５０に接近させることができる。その結果、
励磁コイル４８の吸着範囲内に常に鉄心５０を置くこと
が可能で、ブレーキシュー４２の磨耗によるブレーキ装
置４０の動作不良を排除することができる。

【００３３】この時、ブレーキシュー４２の磨耗により
コイルバネ５２の付勢力が弱くなる場合がある。この場
合、ブレーキシュー４２とブレーキホイール１２との間
に滑りが生じ、ブレーキ装置４０の動作不良やブレーキ
シュー４２の磨耗の促進に繋がる。そこで、前記ハウジ
ング４６は、前記コイルバネ５２の圧縮量を調整する付
勢力調整手段として、調整ネジ６４を有している。この
調整ネジ６４は、前記位置検出器３０ａ，３０ｂの検出
結果に基づく調整量や、圧力センサ等による実測値に基
づいて、図５に示しようにダブルナット６６によって、
手動で調整する構成にしてもよいし、調整ネジ６４にモ
ータを接続して自動調整するようにしてもよい。なお、
ブレーキシュー４２は、ハウジング４６内部で、回転し
ないように、ハウジング４６の内壁面に凹凸を設け、回
り止めを形成しておくことが望ましい。

【００３４】このように、ブレーキ装置４０は、図１、
図２に示した例と同様に、ブレーキシュー４２がブレー
キホイール１２に押圧されている位置を基準にして、保
持プレート４４（実際は、鉄心５０）の位置を励磁コイ
ル４８の吸着可能範囲に調整するので、ブレーキシュー
４２が磨耗しても保持プレート４４（実際は、鉄心５
０）と励磁コイル４８の相対位置を所定範囲内に保つこ
とができるので、保持プレート４４（実際は、鉄心５
０）の吸着不良によるブレーキ装置４０の動作不良を排
除することができる。また、ブレーキ装置４０のブレー
キシュー４２は励磁コイル４８及びコイルバネ５２によ
って直接駆動されるため、ブレーキ装置全体のコンパク
ト化が可能であると共に、動作部にブレーキアーム等を
使用しないため部品間の摩擦による動作不良等も解消で
きる。

【００３５】なお、ブレーキシュー４２の磨耗量に応じ
て、移動するハウジング４６の位置調整手段は、図６に
示すように、ハウジング４６に設けられたラック６８
と、前記位置検出器３０ａ，３０ｂによって制御される
モータ７０によって所定量回転するピニオンギア７２と
によって構成してもよい。この構成によれば、ブレーキ
装置４０のコンパクト化をより行うことができる。

【００３６】図７は、液体圧（例えば、油圧）を利用し
たブレーキ装置７４の構成概念図である。ブレーキ装置
７４もプランジャー７６の位置を検出することによっ
て、ブレーキ装置７４の動作状態の管理を容易に行うこ
とができる。パッキング７６ａを有し配管７８内を移動
可能なプランジャー７６は、前述した例と同様に、励磁
コイル８０の励磁によって当該励磁コイル８０に吸着可
能である。また、前記プランジャー７６は、コイルバネ
８２によって、常時、励磁コイル８０から離れる方向に
付勢され、配管７８内のオイルを加圧している。この加
圧力によって、内部バネ（不図示）によって常時開状態
（図中矢印Ｄ1，Ｄ2方向に開いた状態）のブレーキチャ
ック８４をＥ1，Ｅ2方向に付勢する。前記ブレーキチャ
ック８４のチャック内壁には、ブレーキシュー８６が配
置され、ブレーキホイール１２を静止保持するようにな
っている。

【００３７】前記配管７８には、オイルタンク８８より
常時オイル８８ａが供給される。つまり、プランジャー
７６が励磁コイル８０に吸引されることによって、オイ
ルタンク８８からオイル８８ａが吸引され配管７８内部
に満たされる。また、オイルタンク８８と配管７８の間
には、逆止弁９０が配置され、プランジャー７６による
加圧時にオイル８８ａがオイルタンク８８に逆流しない
ようになっている。この時、配管７８内部にオイルが完
全に満たされている場合は、前記コイルバネ８２の付勢
力によって、ブレーキシュー８６をブレーキホイール１
２に良好に押圧することができるが、ブレーキシュー８
６が磨耗した場合、配管７８内に吸引されるオイル量が
変化する。この時、オイルの吸引が不十分な場合、プラ
ンジャー７６はコイルバネ８２によって、図中右方向に
通常値より多く移動する。この移動量をプランジャー７
６と励磁コイル８０の間に配置された位置検出器３０
ａ，３０ｂで検出し、給油状態の確認を行う。この情報
は、他の構成で説明した場合と同様に、エレベータを制
御する制御部に提供されると共に、電話回線や無線を用
いてエレベータを管理している管理センタ等に提供され
る。また、オイル８８ａの供給が正常に行われる場合、
ブレーキシュー８６の磨耗が進行するとオイルタンク８
８からのオイル８８ａの供給が増加するため、オイルタ
ンク８８の内部にオイル８８ａの流出量を検出する液面
センサを配置すれば、ブレーキシュー８６の磨耗量をリ
アルタイムで検出可能であり、その結果をエレベータの
制御部や管理センタ等に提供すれば、より詳細なエレベ
ータの管理や消耗部品の管理を行うことができる。

【００３８】このように、プランジャー７６の位置やオ
イル液面の検出を行うことによって、ブレーキ装置７４
の動作管理を容易且つ良好に行うことができる。

【００３９】なお、各実施形態では、説明を容易に行う
ために各構造例を別々に説明しているが、各検出器や調
整手段を適宜組み合わせて採用することによって、より
詳細なエレベータの管理や消耗部品の管理を行うことが
できる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ブレーキシューの磨耗を容易に認識することができると
共に、ブレーキシューが規定値以上磨耗した場合には、
その磨耗状態に応じた調整を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るエレベータのブレーキ装置の構
成概念図である。

【図２】 本発明に係るエレベータのブレーキ装置のプ
ランジャー部分の拡大説明図である。

【図３】 本発明に係るエレベータのブレーキ装置のブ
レーキシューの磨耗を検出する磨耗検出センサを説明す
る説明図である。

【図４】 本発明に係るエレベータのブレーキ装置のブ
レーキシューの動作状態を検出するサーモセンサを説明
する説明図である。

【図５】 本発明に係るエレベータのブレーキ装置の他
の構成を説明する構成概念図である。

【図６】 図５のエレベータのブレーキ装置において、
他の位置調整手段を説明する説明図である。

【図７】 本発明に係るエレベータのブレーキ装置の検
出器をオイル駆動するブレーキ装置に適応した例を説明
する説明図である。

【図８】 従来のエレベータのブレーキ装置の構成を説
明する説明図である。

【符号の説明】

１０ ブレーキ装置、１２ ブレーキホイール、１４
ブレーキシュー、１６ガイドレール、１８ ブレーキア
ーム、２０ コイルバネ、２２ 励磁コイル、２４ プ
ランジャー、２６ 調整ネジ、２８ 調整モータ、３０
ａ，３０ｂ 位置検出器。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エレベータかごに接続された主ロープを
   巻き上げる巻上機のブレーキ装置であって、 前記巻上機の巻上回転部に接続され前記巻上回転部と共
   に回転するブレーキホイールと、 前記ブレーキホイールに接触可能で前記ブレーキホイー
   ルを静止させるブレーキシューと、 前記ブレーキシューを保持するブレーキアームと、 前記ブレーキアームを前記ブレーキホイールに向けて付
   勢する付勢手段と、 前記ブレーキアームに接続され、当該ブレーキアームを
   前記付勢手段の付勢力に逆らって開放しブレーキホイー
   ルとブレーキシューを離間させるプランジャーと、 前記プランジャーを駆動する励磁コイルと、 前記プランジャーの非励磁時位置を検出する検出器と、 前記検出器の検出結果に基づいて、非励磁時の前記プラ
   ンジャーと前記励磁コイルとの間隔を所定範囲内に保つ
   ように前記プランジャーの非励磁時位置を調整する位置
   調整手段と、 を含むことを特徴とするエレベータのブレーキ装置。
2. 【請求項２】 エレベータかごに接続された主ロープを
   巻き上げる巻上機のブレーキ装置であって、 前記巻上機の巻上回転部に接続され前記巻上回転部と共
   に回転するブレーキホイールと、 前記ブレーキホイールに接触可能で前記ブレーキホイー
   ルを静止させるブレーキシューと、 前記ブレーキシューを保持する保持プレートと、 前記保持プレートを前記ブレーキホイールに向けて付勢
   する付勢手段と、 前記保持プレートに接続され、当該保持プレートを前記
   付勢手段の付勢力に逆らって吸着しブレーキホイールと
   ブレーキシューを離間させる励磁コイルと、 少なくとも前記ブレーキシューと保持プレートと付勢手
   段と励磁コイルとを収納するハウジングと、 を含み、 前記ハウジングは、前記保持プレートの非励磁時位置を
   検出する検出器と、 前記検出器の検出結果に基づいて、前記保持プレートの
   非励磁時位置と前記励磁コイルとの間隔を所定範囲内に
   保つように前記ハウジングをブレーキホイールに対して
   相対移動させる位置調整手段と、 を有することを特徴とするエレベータのブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記付勢手段の付勢力を調整する付勢力
   調整手段を有することを特徴とする請求項１または請求
   項２記載のエレベータのブレーキ装置。
4. 【請求項４】 前記ブレーキシューは、内部に当該ブレ
   ーキシューの磨耗を検出する磨耗検出センサを有し、そ
   の検出結果に基づいて、前記位置調整手段を制御するこ
   とを特徴とする請求項１または請求項２記載のエレベー
   タのブレーキ装置。
5. 【請求項５】 前記ブレーキシューは、内部に当該ブレ
   ーキシューと前記ブレーキホイールとの接触による摩擦
   熱を検出するサーモセンサを有し、その検出結果に基づ
   いて、前記位置調整手段を制御することを特徴とする請
   求項１または請求項２記載のエレベータのブレーキ装
   置。
6. 【請求項６】 前記位置調整手段または付勢力調整手段
   は、外部情報センタと通信可能な通信手段に接続され、
   調整内容の転送を行うことを特徴とする請求項１から請
   求項４までのいずれかに記載のエレベータのブレーキ装
   置。