JP5235991B2 - エレベータ用巻上機のブレーキ装置 - Google Patents

Description

この発明は、かご及び釣合おもりの昇降を制動するためのエレベータ用巻上機のブレーキ装置に関するものである。

従来、モータ軸と一体に回転するブレーキドラムの内側に配置され、ブレーキドラムの内面にブレーキシューを押し付けることによりブレーキドラムの回転を制動するエレベータ用巻上機のブレーキ装置が提案されている（特許文献１参照）。

図６は、従来のエレベータ用巻上機のブレーキ装置を示す要部断面図である。図において、ブレーキドラム１０１の内側には、ブレーキドラム１０１の内周面に接離可能なブレーキシュー１０２と、ブレーキシュー１０２から離れて配置された可動鉄心１０３と、ブレーキシュー１０２と可動鉄心１０３とを互いに連結する連結部材１０４と、ブレーキシュー１０２がブレーキドラム１０１の内周面に接触する方向へ可動鉄心１０３を付勢するばね１０５と、ばね１０５の付勢力に逆らって、ブレーキシュー１０２がブレーキドラム１０１の内周面から離れる方向へ可動鉄心１０３を変位させる電磁マグネット１０６とが設けられている。

図７は、図６のブレーキシュー１０２、可動鉄心１０３及び連結部材１０４を示す断面図である。図において、可動鉄心１０３には、ねじ穴１０７が設けられている。ねじ穴１０７の内周部には、雌ねじ部１０７ａが形成されている。連結部材１０４の外周部には、雌ねじ部１０７ａに螺合される雄ねじ部１０４ａが形成されている。連結部材１０４は、雄ねじ部１０４ａが雌ねじ部１０７ａに螺合されることにより可動鉄心１０３に取り付けられている。

雄ねじ部１０４ａには、連結部材１０４を可動鉄心１０３に固定するためのロックナット１０８が螺合されている。ロックナット１０８は、可動鉄心１０３に当てられた状態で連結部材１０４を可動鉄心１０３に締め付けている。ロックナット１０８が連結部材１０４を可動鉄心１０３に締め付けることにより、雄ねじ部１０４ａが雌ねじ部１０７ａに対して回ることが防止される。

可動鉄心１０３は、電磁マグネット１０６への給電により、ブレーキドラム１０１から離れる方向へ変位され、電磁マグネット１０６への給電の停止により、ブレーキドラム１０１に近づく方向へ変位される。可動鉄心１０３のストローク量Δｇは、雄ねじ部１０４ａの雌ねじ部１０７ａに対する螺合量の調整により調整される。

可動鉄心１０３のストローク量Δｇの調整は、以下の手順で行われる。まず、ブレーキシュー１０２がばね１０５の付勢力によりブレーキドラム１０１に押し付けられた状態でロックナット１０８を緩める。この後、連結部材１０４を回すことにより雄ねじ部１０４ａの雌ねじ部１０７ａに対する螺合量を調整し、連結部材１０４の可動鉄心１０３に対する位置を仮決めする。

ここで、図８は、図７のロックナット１０８が緩んだ状態を示す拡大断面図である。図８に示すように、連結部材１０４の可動鉄心１０３に対する位置を仮決めしたときには、可動鉄心１０３は、ブレーキシュー１０２に近づく方向（図８の右方向）へばね１０５の付勢力により押されている。従って、雌ねじ部１０７ａのねじ山は、ブレーキシュー１０２に近づく方向へ雄ねじ部１０４ａのねじ山に押し当てられている。

連結部材１０４の可動鉄心１０３に対する位置を仮決めした後には、ロックナット１０８を回して連結部材１０４を可動鉄心１０３に締め付ける。これにより、連結部材１０４が可動鉄心１０３に拘束される。

図９は、図８のロックナット１０８が可動鉄心１０３に当たって締め付けられた状態を示す拡大断面図である。図９に示すように、可動鉄心１０３に当てられたロックナット１０８を回して締め付けると、連結部材１０４は、ロックナット１０８の締め付け力により、可動鉄心１０３に対して、ブレーキシュー１０２に近づく方向（図９の右方向）へ押される。これにより、雄ねじ部１０４ａのねじ山は、雌ねじ部１０７ａのねじ山から離れて、図９の右方向へ微小距離Δｄだけ移動し、雌ねじ部１０７ａの別のねじ山に当たる。従って、連結部材１０４は、ロックナット１０８の締め付けの際に可動鉄心１０３に対して移動し、仮決めの位置からずれた位置に拘束されることになる。

特開２００２−２４２９６１号公報

このような従来のエレベータ用巻上機のブレーキ装置では、連結部材１０４が可動鉄心１０３に拘束される位置が仮決めの位置からずれてしまうので、可動鉄心１０３のストローク量の調整を正確にすることができなくなってしまう。

また、ダイヤルゲージ等の測定器によって可動鉄心１０３のストローク量Δｇを測定しながら、連結部材１０４及びロックナット１０８のそれぞれを回して連結部材１０４の可動鉄心１０３に対する拘束位置を調整することにより、ストローク量Δｇの調整の精度を向上させることもできるが、調整作業が測定器を確認しながらの繊細な作業になるので、ストローク量Δｇの調整作業に多大な手間がかかってしまう。

さらに、ブレーキシュー１０２に貫通ねじ穴を設け、貫通ねじ穴に螺合させた連結部材１０４をブレーキシュー１０２とブレーキドラム１０１との間の空間に突出させ、連結部材１０４の突出部分にロックナットを螺合して締め付けることにより、ロックナットの締め付けの際に連結部材１０４が可動鉄心１０３に対して移動することを防止することもできるが、ブレーキシュー１０２とブレーキドラム１０１との間に、例えばロックナットを回す工具等を挿入するための空間を確保する必要があるので、エレベータ用巻上機のブレーキ装置が大形化してしまう。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、可動鉄心のストローク量の調整をより正確に行うことができるとともに、ストローク量の調整作業を容易にすることができるエレベータ用巻上機のブレーキ装置を得ることを目的とする。

この発明によるエレベータ用巻上機のブレーキ装置は、回転体、回転体に接離する方向へ変位されるブレーキシュー、ブレーキシューが変位される方向についてブレーキシューから離れて配置された可動鉄心、ブレーキシュー及び可動鉄心のいずれか一方に設けられた保持側螺旋部に螺合される調整側螺旋部が設けられ、ブレーキシューと可動鉄心とを互いに連結し、調整側螺旋部の保持側螺旋部に対する螺合量の調整によりブレーキシューと可動鉄心との間隔を調整する連結部材、ブレーキシューと可動鉄心とが互いに近づく方向へ調整側螺旋部を保持側螺旋部に押し付けて調整側螺旋部の保持側螺旋部に対する位置を固定する固定手段、ブレーキシューが回転体に接触する方向へ可動鉄心を付勢する付勢体、及び付勢体の付勢力に逆らって、ブレーキシューが回転体から離れる方向へ可動鉄心を変位させる電磁マグネットを備えている。

この発明の実施の形態１によるエレベータ用巻上機のブレーキ装置を示す一部断面図である。 図１のブレーキシュー、可動鉄心、調整ボルト及びロックナットを示す断面図である。 図２のロックナットが緩んだ状態を示す拡大断面図である。 図３のロックナットが締め付けられた状態を示す拡大断面図である。 この発明の実施の形態２によるエレベータ用巻上機のブレーキ装置を示す一部断面図である。 従来のエレベータ用巻上機のブレーキ装置を示す要部断面図である。 図６のブレーキシュー、可動鉄心及び連結部材を示す断面図である。 図７のロックナットが緩んだ状態を示す拡大断面図である。 図８のロックナットが可動鉄心に当たって締め付けられた状態を示す拡大断面図である。

以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータ用巻上機のブレーキ装置を示す一部断面図である。図において、エレベータ用巻上機には、モータ（図示せず）と、モータの駆動力により回転される駆動シーブ（図示せず）と、駆動シーブの回転を制動可能なブレーキ装置（エレベータ用巻上機のブレーキ装置）１とが搭載されている。駆動シーブには、かご及び釣合おもりを吊り下げる複数本の主索（図示せず）が巻き掛けられている。かご及び釣合おもりは、駆動シーブの回転により昇降路内を昇降される。

ブレーキ装置１は、モータの回転軸と一体に回転されるブレーキドラム（回転体）２と、ブレーキドラム２に接離する方向へ変位されるブレーキシュー３と、ブレーキシュー３から離れて配置された可動鉄心４と、ブレーキシュー３と可動鉄心４とを互いに連結し、ブレーキシュー３と可動鉄心４との間隔を調整可能な調整ボルト（連結部材）５と、調整ボルト５によって調整されたブレーキシュー３と可動鉄心４との間隔を固定するロックナット（固定手段）６と、ブレーキシュー３がブレーキドラム２に接触する方向へ可動鉄心４を付勢する付勢ばね（付勢体）７と、付勢ばね７の付勢力に逆らって、ブレーキシュー３がブレーキドラム２から離れる方向へ可動鉄心４を変位させる電磁マグネット８とを有している。

ブレーキドラム２は、モータの回転軸と同軸に配置された環状部９を有している。ブレーキシュー３、可動鉄心４、調整ボルト５、ロックナット６、付勢ばね７及び電磁マグネット８は、環状部９の内側に配置されている。電磁マグネット８は、モータの回転軸を支持する取付部材１０に取り付けられている。

ブレーキシュー３は、環状部９の内周面に接離する複数のライニング１１と、ライニング１１を保持するライニング保持部材１２とを有している。ブレーキドラム２の回転は、ライニング１１が環状部９の内周面に接触することにより制動される。ブレーキドラム２の回転の制動は、ライニング１１が環状部９の内周面から離れることにより解除される。

可動鉄心４は、ブレーキシュー３が変位される方向についてブレーキシュー３よりも環状部９から離れた位置に配置されている。調整ボルト５及びロックナット６は、ブレーキシュー３と可動鉄心４との間に配置されている。ブレーキシュー３、可動鉄心４、調整ボルト５及びロックナット６は、一体として変位される。

電磁マグネット８は、ブレーキシュー３が変位される方向について可動鉄心４よりも環状部９から離れた位置に配置されている。即ち、ブレーキシュー３と電磁マグネット８との間に可動鉄心４が配置されている。従って、ブレーキシュー３は、可動鉄心４が電磁マグネット８から離れる方向へ変位されることにより環状部９に近づく方向へ変位され、可動鉄心４が電磁マグネット８に近づく方向へ変位されることにより環状部９から離れる方向へ変位される。

付勢ばね７は、可動鉄心４と電磁マグネット８との間で縮められており、弾性反発力を発生している。可動鉄心４は、付勢ばね７の弾性反発力により、電磁マグネット８から離れる方向へ付勢されている。

電磁マグネット８は、固定鉄心１３と、固定鉄心１３に設けられ、給電を受けることにより可動鉄心４を吸引する電磁吸引力を発生する電磁コイル１４とを有している。可動鉄心４は、電磁コイル１４への給電により、付勢ばね７の弾性反発力に逆らって電磁マグネット８に近づく方向へ変位され、電磁コイル１４への給電の停止により、付勢ばね７の弾性反発力に従って電磁マグネット８から離れる方向へ変位される。

図２は、図１のブレーキシュー３、可動鉄心４、調整ボルト５及びロックナット６を示す断面図である。図において、ライニング保持部材１２には、可動鉄心４に対向する球面座１５が設けられている。球面座１５には、曲面に形成された受け部１５ａが設けられている。

可動鉄心４には、球面座１５に対向するナット挿入用凹部１６と、ナット挿入用凹部１６の底部から電磁マグネット８に近づく方向（ブレーキシュー３から離れる方向）へ延びるボルト挿入用穴１７とが設けられている。ナット挿入用凹部１６は、可動鉄心４の厚さ方向（可動鉄心４が変位される方向）について所定の深さを有している。また、ナット挿入用凹部１６の内径は、ボルト挿入用穴１７の内径よりも大きくなっている。ボルト挿入用穴１７は、可動鉄心４を貫通している。ナット挿入用凹部１６及びボルト挿入用穴１７は、可動鉄心４の厚さ方向に沿って同軸に配置されている。

ボルト挿入用穴１７の内周部には、第１の保持側雌ねじ部（保持側螺旋部）１８が設けられている。ナット挿入用凹部１６の内周部には、第２の保持側雌ねじ部１９が設けられている。従って、第１及び第２の保持側雌ねじ部１８，１９は、可動鉄心４の厚さ方向に沿って同軸に配置されている。即ち、第１及び第２の保持側雌ねじ部１８，１９のそれぞれのねじ山は、可動鉄心４の厚さ方向に沿った共通の軸線の周りを螺旋状に形成されている。また、第２の保持側雌ねじ部１９の径は、第１の保持側雌ねじ部１８の径よりも大きくなっている。さらに、第１及び第２の保持側雌ねじ部１８，１９のそれぞれのねじ山の螺旋の方向は、互いに逆方向となっている。また、この例では、第１の保持側雌ねじ部１８のねじ山のピッチが第２の保持側雌ねじ部１９のねじ山のピッチよりも大きくなっている。

調整ボルト５は、ボルト挿入用穴１７に挿入されるボルト部２０と、ボルト部２０の端部に設けられ、球面座１５に取り付けられる頭部２１とを有している。頭部２１の外径は、ボルト部２０の外径よりも大きくなっている。

ライニング保持部材１２には、頭部２１を受け部１５ａに押し付ける板ばね（保持具）３０が設けられている。頭部２１は、受け部１５ａに押し付けられることにより球面座１５に取り付けられている。頭部２１の受け部１５ａに接触する部分は、受け部１５ａの形状に合わせて曲面に形成されている。従って、ブレーキシュー３は、調整ボルト５に対して回動可能になっている。

ボルト部２０の外周部には、第１の保持側雌ねじ部１８に螺合される調整側雄ねじ部（調整側螺旋部）２２が設けられている。ブレーキシュー３と可動鉄心４との間隔は、調整側雄ねじ部２２の第１の保持側雌ねじ部１８に対する螺合量の調整により調整される。可動鉄心４のストローク量Δｇは、ブレーキシュー３と可動鉄心４との間隔により決まる。

ロックナット６は、ナット挿入用凹部１６に挿入されている。また、ロックナット６には、ボルト部２０が通されている。さらに、ロックナット６は、調整側雄ねじ部２２に螺合される固定用雌ねじ部２３と、第２の保持側雌ねじ部１９に螺合される固定用雄ねじ部２４と、ロックナット６を回すための工具（例えばスパナ等）が係合可能な係合部２５とが設けられたナット部材とされている。

固定用雌ねじ部２３及び固定用雄ねじ部２４は、同軸に配置されている。また、固定用雌ねじ部２３及び固定用雄ねじ部２４のそれぞれのねじ山の螺旋の方向は、互いに逆方向となっている。固定用雌ねじ部２３の径は、第１の保持側雌ねじ部１８の径と同一とされている。固定用雌ねじ部２３のねじ山のピッチは、第１の保持側雌ねじ部１８のねじ山のピッチと同一になっている。固定用雄ねじ部２４の径は、固定用雌ねじ部２３の径よりも大きくなっている。

調整ボルト５は、固定用雄ねじ部２４と第２の保持側雌ねじ部１９との係合部においてロックナット６がナット挿入用凹部１６に挿入される方向へ締め付けられることにより、可動鉄心４に拘束される。

図３は、図２のロックナット６が緩んだ状態を示す拡大断面図である。図において、ロックナット６が緩んだ状態では、可動鉄心４は、ブレーキシューに近づく方向（図３の右方向）へ付勢ばね７の付勢力により押されている。従って、第１の保持側雌ねじ部１８のねじ山は、ブレーキシュー３に近づく方向へ調整側雄ねじ部２２のねじ山に押し当てられている。この状態では、調整側雄ねじ部２２が第１の保持側雌ねじ部１８に対して所定の操作力で回るようになっている。

図４は、図３のロックナット６が締め付けられた状態を示す拡大断面図である。図において、固定用雌ねじ部２３及び固定用雄ねじ部２４のそれぞれのねじ山は、ロックナット６が回されると、互いに逆方向へ移動される。従って、ロックナット６が所定の締め付け方向へ回されることにより、固定用雄ねじ部２４のねじ山がナット挿入用凹部１６から外れる方向（図４のＡ方向）へ移動され、固定用雌ねじ部２３のねじ山がボルト挿入用穴１７に近づく方向（図４のＢ方向）へ移動される。

従って、ロックナット６が所定の締め付け方向へ回されると、ブレーキシュー３に近づく方向（図４の右方向）へ可動鉄心４が押され、ブレーキシュー３を可動鉄心４に近づける方向（図４の左方向）へ調整ボルト５が押される。これにより、第１の保持側雌ねじ部１８のねじ山が調整側雄ねじ部２２のねじ山に押し当てられる力が増加し、調整側雄ねじ部２２が第１の保持側雌ねじ部１８に対して回らないように保持される。即ち、ロックナット６は、所定の締め付け方向へ回されることにより、ブレーキシュー３と可動鉄心４とが互いに近づく方向へ調整側雄ねじ部２２を第１の保持側雌ねじ部１８に押し付けて、第１の保持側雌ねじ部１８に対する調整側雄ねじ部２２の位置を固定する。

次に、調整ボルト５及びロックナット６を可動鉄心４に取り付ける手順について説明する。まず、第２の保持用雌ねじ部１９に固定用雄ねじ部２４を螺合させながらナット挿入用凹部１６にロックナット６を挿入させる。

この後、調整側雄ねじ部２２を固定用雌ねじ部２３及び第１の保持側雌ねじ部１８の順に調整ボルト５を回しながら螺合させ、ボルト部２０をロックナット６及びボルト挿入用穴１７に通す。このとき、固定用雌ねじ部２３の位置がずれていると調整側雄ねじ部２２を第１の保持側雄ねじ部１８に螺合させることができないので、固定用雌ねじ部２３及び第１の保持側雌ねじ部１８のそれぞれのねじ山が同一螺旋上に配置されるように、ロックナット６を少しずつ回しながら固定用雌ねじ部２３の位置を調整する。

この後、調整側雄ねじ部２２の第１の保持側雌ねじ部１８に対する螺合量を調整し、調整側雄ねじ部２２の第１の保持側雌ねじ部１８に対する位置を仮決めする。このとき、可動鉄心４は、付勢ばね７によってブレーキシュー３に近づく方向へ付勢されている。従って、調整側雄ねじ部２２のねじ山には、第１の保持側雌ねじ部１８のねじ山がブレーキシュー３に近づく方向へ押し当てられている。

この後、例えばスパナ等でロックナット６を所定の締め付け方向へ回す。これにより、固定用雄ねじ部２４のねじ山がナット挿入用凹部１６から外れる方向（図４のＡ方向）へ移動され、固定用雌ねじ部２３がボルト挿入用穴１７に近づく方向（図４のＢ方向）へ移動される。これにより、可動鉄心４及び調整ボルト５には、調整側雄ねじ部２２及び第１の保持側雌ねじ部１８のそれぞれのねじ山が互いに押し当てられる力を増加させる方向へロックナット６の締め付け力が加えられる。従って、ロックナット６を締め付けたときには、調整側雄ねじ部２２及び第１の保持側雌ねじ部１８のそれぞれのねじ山が互いに離れることはなく、調整ボルト５が可動鉄心４に対して仮決めの位置に保持される。なお、このとき、固定用雌ねじ部２３及び固定用雄ねじ部２４の各ねじ山のピッチの範囲内でロックナット６が移動されるので、ロックナット６を回す量は微小量となる。

このようなエレベータ用巻上機のブレーキ装置では、ロックナット６の締め付け力により、ブレーキシュー３と可動鉄心４とが互いに近づく方向へ調整側雄ねじ部２２が第１の保持側雌ねじ部１８に押し付けられるので、調整ボルト５を可動鉄心４に固定する場合に、調整ボルト５の可動鉄心４に対する仮決めの位置を移動させずにロックナット６を締め付けることができる。従って、可動鉄心４のストローク量Δｇの調整をより正確にすることができる。また、可動鉄心４のストローク量Δｇの調整作業の際にダイヤルゲージ等の測定器を用いる必要がなくなるので、ストローク量Δｇの調整作業を容易にすることができる。従って、ストローク量Δｇの調整の作業時間の短縮化を図ることができる。さらに、ロックナット６をブレーキシュー３とブレーキドラム２との間に配置する必要がなくなるので、エレベータ用巻上機のブレーキ装置の小形化を図ることができる。

また、第２の保持側雌ねじ部１９が可動鉄心４に、調整側雄ねじ部２２が調整ボルト５にそれぞれ設けられ、ロックナット６には、調整側雄ねじ部２２と螺合される固定用雌ねじ部２３と、第２の保持側雌ねじ部１９と螺合される固定用雄ねじ部２４とが設けられており、固定用雌ねじ部２３及び固定用雄ねじ部２４のそれぞれのねじ山の螺旋の方向が互いに逆方向になっているので、調整ボルト５を可動鉄心４に固定する構成を簡単な構成とすることができる。

なお、上記の例では、第１の保持側雌ねじ部１８及び第２の保持側雌ねじ部１９が共通の可動鉄心４に設けられているが、第１及び第２の保持側雌ねじ部１８，１９を別個の鉄心部材に設け、第１の保持側雌ねじ部１８を設けた鉄心部材に、第２の保持側雌ねじ部１９を設けた鉄心部材を固定することにより、可動鉄心４を構成するようにしてもよい。

また、上記の例では、可動鉄心４及び調整ボルト５のいずれにも螺合するロックナット６が固定手段として用いられているが、ブレーキシュー３と可動鉄心４とが互いに近づく方向へ調整ボルト５を可動鉄心４に押し付けるものであれば、これに限定されない。例えば、調整ボルト５の側面に突出部を設け、可動鉄心４に近づく方向へ突出部を押し付ける板ばねを固定手段として用いてもよい。

また、上記の例では、可動鉄心４に設けられたボルト挿入用穴１７に調整ボルト５が挿入されるようになっているが、棒状のボルト軸を可動鉄心４に設け、ボルト軸が挿入される挿入穴を調整ボルト５に設けてもよい。この場合、ボルト軸には、第１の保持側雄ねじ部が保持側螺旋部として設けられ、挿入穴には、第１の保持側雄ねじ部と螺合される調整側雌ねじ部が調整側螺旋部として設けられる。このようにしても、調整ボルト５の可動鉄心４に対する仮決めの位置を移動させずにロックナット６を締め付けることができ、可動鉄心４のストローク量Δｇの調整をより正確にすることができる。

実施の形態２．
図５は、この発明の実施の形態２によるエレベータ用巻上機のブレーキ装置を示す一部断面図である。図において、可動鉄心４には、ブレーキシュー３に対向する球面座１５が設けられている。ライニング保持部材１２には、球面座１５に対向するナット挿入用凹部１６と、ナット挿入用凹部１６の底部から環状部９に近づく方向（可動鉄心４から離れる方向）へ延びるボルト挿入用穴１７とが設けられている。ナット挿入用凹部１６及びボルト挿入用穴１７は、ライニング保持部材１２の厚さ方向に沿って同軸に配置されている。

ボルト挿入用穴１７の内周部には、第１の保持側雌ねじ部１８が設けられている、ナット挿入用凹部１６の内周部には、第２の保持側雌ねじ部１９が設けられている。

可動鉄心４には、調整ボルト５の頭部２１を球面座１５の受け部１５ａに押し付ける板ばね３０が設けられている。頭部２１は、受け部１５ａに押し付けられることにより球面座１５に取り付けられている。

調整ボルト５のボルト部２０には、第１の保持側雄ねじ部１８に螺合される調整側雄ねじ部２２が設けられている。ブレーキシュー３と可動鉄心４との間隔は、調整側雄ねじ部２２の第１の保持側雌ねじ部１８に対する螺合量の調整により調整される。可動鉄心４のストローク量Δｇは、ブレーキシュー３と可動鉄心４との間隔により決まる。

ロックナット６には、調整側雄ねじ部２２に螺合される固定用雌ねじ部２３と、第２の保持側雌ねじ部１９に螺合される固定用雄ねじ部２４と、ロックナット６を回すための工具（例えばスパナ等）が係合可能な係合部２５とが設けられている。

第１及び第２の保持側雌ねじ部１８，１９、調整側雄ねじ部２２、固定用雌ねじ部２３及び固定用雄ねじ部２４の各構成は、実施の形態１と同様である。また、他の構成及び動作も実施の形態１と同様である。

このように、第１及び第２の保持側雌ねじ部１８，１９をライニング保持部材１２に設け、球面座１５を可動鉄心４に設けても、調整ボルト５を可動鉄心４に固定する場合に、調整ボルト５の可動鉄心４に対する仮決めの位置を移動させずにロックナット６を締め付けることができ、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。

なお、上記の例では、第１の保持側雌ねじ部１８及び第２の保持側雌ねじ部１９が共通のライニング保持部材１２に設けられているが、第１及び第２の保持側雌ねじ部１８，１９を別個の保持部材に設け、第１の保持側雌ねじ部１８を設けた保持部材に、第２の保持側雌ねじ部１９を設けた保持部材を固定することにより、ライニング保持部材１２を構成するようにしてもよい。

また、上記の例では、ライニング保持部材１２及び調整ボルト５のいずれにも螺合するロックナット６が固定手段として用いられているが、ブレーキシュー３と可動鉄心４とが互いに近づく方向へ調整ボルト５をライニング保持部材１２に押し付けるものであれば、これに限定されない。例えば、調整ボルト５の側面に突出部を設け、ライニング保持部材１２に近づく方向へ突出部を押し付ける板ばねを固定手段として用いてもよい。

また、上記の例では、ライニング保持部材１２に設けられたボルト挿入用穴１７に調整ボルト５が挿入されるようになっているが、棒状のボルト軸をライニング保持部材１２に設け、ボルト軸が挿入される挿入穴を調整ボルト５に設けてもよい。この場合、ボルト軸には、第１の保持側雄ねじ部が第１の保持側螺旋部として設けられ、挿入穴には、第１の保持側雄ねじ部と螺合される調整側雌ねじ部が調整側螺旋部として設けられる。このようにしても、調整ボルト５のライニング保持部材１２に対する仮決めの位置を移動させずにロックナット６を締め付けることができ、可動鉄心４のストローク量Δｇの調整をより正確にすることができる。

また、各上記実施の形態では、第１の保持側雌ねじ部１８のねじ山のピッチが第２の保持側雌ねじ部１９のねじ山のピッチよりも大きくなっているが、第１及び第２の保持側雌ねじ部１８，１９のそれぞれのねじ山のピッチを同一にしてもよいし、第１の保持側雌ねじ部１８のねじ山のピッチを第２の保持側雌ねじ部１９のねじ山のピッチよりも小さくしてもよい。

Claims (1)

1. 回転体、
   上記回転体に接離する方向へ変位されるブレーキシュー、
   上記ブレーキシューが変位される方向について上記ブレーキシューから離れて配置された可動鉄心、
   上記ブレーキシュー及び上記可動鉄心のいずれか一方に設けられた第１の保持側雌ねじ部に螺合される調整側雄ねじ部が設けられ、上記ブレーキシューと上記可動鉄心とを互いに連結し、上記調整側雄ねじ部の上記第１の保持側雌ねじ部に対する螺合量の調整により上記ブレーキシューと上記可動鉄心との間隔を調整する連結部材、
   上記ブレーキシューと上記可動鉄心とが互いに近づく方向へ上記調整側雄ねじ部を上記第１の保持側雌ねじ部に押し付けて上記調整側雄ねじ部の上記第１の保持側雌ねじ部に対する位置を固定する固定手段、
   上記ブレーキシューが上記回転体に接触する方向へ上記可動鉄心を付勢する付勢体、及び
   上記付勢体の付勢力に逆らって、上記ブレーキシューが上記回転体から離れる方向へ上記可動鉄心を変位させる電磁マグネット
   を備え、
   上記ブレーキシュー及び上記可動鉄心のうち、上記第１の保持側雌ねじ部が設けられた一方には、上記第１の保持側雌ねじ部の径よりも大きな径を持つ第２の保持側雌ねじ部が上記第１の保持側雌ねじ部と同軸に設けられ、
   上記固定手段は、上記調整側雄ねじ部と螺合される固定用雌ねじ部と、上記第２の保持側雌ねじ部と螺合される固定用雄ねじ部とが設けられたナット部材とされ、
   上記第１及び第２の保持側雌ねじ部のそれぞれのねじ山の螺旋の方向は、互いに逆方向となっていることを特徴とするエレベータ用巻上機のブレーキ装置。

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