JPS59206267A - 自動車，特に乗用車のコツクピツト領域のための予め組立てられた構造ユニツトおよびその構造ユニツトの取付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車特に乗用車のコックピット領域のための
予め組立てられた構造ユニットに関する。この構造ユニ
ットは全体として車体内部に取付は可能なものであシ、
そして実質的に次のような構成部品を包含するものであ
る。すべての取付部材、ヒユーズボックスおよび電気配
線を含めた計器板、始動および空気分配系を有する加熱
装置、アンテナ；さらにステアリングホイーノ呟ステア
リングギャ、ステアリングホイール力バーおよびステア
リングシステムホルダを有するステアリングシステム：
ならびにそれぞれペダル取付部を持つり、ラッチペダル
、プレーキペタルおよびアクセルペタル；制動力増幅器
、フロントカラスワイパーシステム、−暖房エヤーノス
ル、。

空調装置など。この場合、車体はダツシュボード横方向
支持体（横支持部、材という）を持ったダツシュボード
を有し、上記した各種構成要素、部品は組立てられた状
態において間接的まだは直接的に該ダツシュボードと結
−合されている。

自動車製造の場合、個々の構成部品を別々に取付けるの
でなく、多くの部品を予め組立てられた構造クループの
ユニットにまとめ、この大きく寸とめられた構造ユニッ
トを自動１Ｆに組込む１頃向が残寸ってい乙。このよう
にすることによって作業条件および数句工程が改善され
容易化されうる。

自動車特に自家用乗用車の場合には、コックピットの領
ｌ或が取付は密度が最も高い車体の領域である。すなわ
ち、この領域には自動車の作動、操縦および制四１のだ
めの各種の装置°、部品が集中して存在する。さらに、
暖房、換気、ラジオなどの快適性をもたらす装置も主と
してコックピット領域に集中している。

上記した種類のコックピット用に予め組立てられた構造
ユニットは専門語ではコックピットモジュールとも呼ば
れており、その１つは米国特許第４１２６２０２号明細
書から公知となっている。トラクターのために提案され
たこの公知コックピットモジュールは１つのボックス様
の枠体を基本とし、この枠体に計器板、ステアリング系
、ペダル類およびその他乗員室側に属する装置、部品お
よび計器類をま−とめて組合わせ、全体としてトラクタ
の車体内に取付は可能な１つの構造ユニットにまとめた
ものである。

別の上記した種類の予め１組立てられた構造ユニットが
ドイツ特許出願Ｐ　３１４９０８３．２〜２１号明細書
により提案されている。この構造ユニットの場合では、
コックピット領域の多数の装置および構成部品が１つの
フレームに予め組みつ、けられそしてユニットを車体に
組込んだ後、引き続きフレームを再び車体から取り除く
ようになっている。ダツシュボード閉鎖板はいくつかの
重要な装置およびケーブル束を乗員室側からダツシュボ
ードを通してエンジンルーム内に挿入することができる
ようになっている。

これら技術によって自動車の組立取付は作業は全体とし
て大幅に簡単化され容易化されたのは事実である。しか
しながらコックピット領域に対してはさらに自動車自体
に対して個々に実施され々ければならない困難な取付作
業が残されている。このことはコックピット領域に１は
乗員室側の作動要素、装置、計器等のみが包含されてい
るだけではないことを考えれは明瞭である。すなわち、
コックピット領域の重要なぞの曲装置および構成部品は
ダツシュボードの向う側、すなわちエンジンルーム側に
も存在し、それらは乗員室側からダツシュボードを通じ
てエンジンルーム内に導゛入そしてそこに取付固定しな
ければならない。

したがって本発明の目的は、コックピット領域に配置さ
れるべき主要な装置および構成部品を、ダツシュボード
の向う側すなわちモータ室側に位置するものをも含めて
１つの予め組立てられた構造ユニットにまとめた、前記
した種類の構造ユニットを提供することである。

しかして本発明によれば、この目的はダツシュボードと
ダツシュボード横支持体とを車体から分離してｉきそし
てそれらを構造ユニットを予め組立てる時のベースとし
て使用し、その構造ユニットが取付位置に組込１れた時
にダツシュボードと横支持体がそれぞれ側部でそれに隣
接する車体壁と緊密に結合されうるように構成すること
によって達成される。

この構造ユニットに関連する本発明による予め組立てら
れた構造ユニットの覗付方法の重要な実施態様は、該予
込組立てられた構造ユニットを上方から下方へ車体のフ
ロントカラス開口を通じて車体内へ導入しそして次にダ
ツシュボードとダツシュボード横支持体において該ユニ
ットを隣接する車体壁と緊密に結合することを特徴とす
る。したがって、フロントガラスとボンネットとはその
予め組立てられた構造ユニットが車体に数句けられた後
においてはじめて取９つけられる。

本発明によれば特に次の重要な装置および構成部品もそ
の構造ユニット内に一緒に組み入れることが可能となる
。

ステアリング伝動系、ツースター、ブレーキペダル装置
、駆動モータ付きカラスワイパー、暖房ブロワ−、エヤ
ー案内付き送風空調装置、ボンネット用ホーデンワイヤ
ーケーブル、ヘッドライト調節器等、エンジンルーム（
ＩＩυ絶縁マット、乗員室側絶縁マット、水面、窓洗浄
装置およびヘッドライトクリーナ、水バラシ容器−冷却
器、コンソール（乗員室）、さらにはダツシュボードの
内外に配置される自・動車装備に関連する他のすべての
部品だとえは電気的、電子的コンポーネント（プロセス
コンピュータ、ＡＢＶ装置なと）。

本発明の基礎となった重要々思想はダツシュボードおよ
びダツシュボード支持体はもはや素車体の固定構成部分
として、寸たは素車体に固定的に従属すべきものと考え
るべきではなく、素車体から切り離してそれをコックピ
ット予備組立のベースとして使用すべきであるというこ
とである。これによって、ダツシュボードの前１だは後
に配置されるあるいはダツシュボードを通って導入され
るすべての部品およびコンポーネントを車体外の特定の
（取付に最適な）組立帯域で１つの完全なコックピット
構造ユニット（コックピットモジュール）に予め１組立
てそしてこの構造ユニットを続いて上方から下方へ向け
て索車体内に組入れることが可能となる。

本発明のいま１つの利点は、構造ユニットの最終取付後
に再び車体から取除かれるべき別個体の取付フレームが
もはや全く不必要となるという点である。すなわち、本
発明によれは、六取付用フレーム〃の機能はダツシュボ
ードとダツシュボード支持体に移転され、そのダツシュ
ボードとダツシュボード支持体とは構造ユニットの最終
取付後当然のことながら車体の重要な構成部分として車
体内にとどする。

さらに本発明によれは、めくら作業が回避され、し７た
がって取付エラーは大幅に減少される。すべての取付作
業は正常な体位で実施することができる。たとえば車体
内部での数句作業の２場合に要求されるような不都合な
体位、姿勢は本発明によれば回避でき、きわめて有利と
なる。

本発明による予めＭＭ立てられた構造ユニットは車に取
付ける前に性能テストを行なうことができる。もしエラ
ーがあった場合に（ｒｉ、数句鏝に全電気系をメインケ
ーブルに接続する中央多重ソケットを介して診断検査器
上に検知されそしてそのエラー個所をつきとめることが
できる。したがって迅速且つ容易にエラーを取除くこと
ができる。

要約すれば、本発明によれば機能試験が可能になること
を含めて取付条件が改善され、連続組立自動車生産にお
けるエラー率が大幅に減少され、高価で余分な費用のか
かる後からの補正作業がほとんど回避できるようになる
。向上された生産性および改善された疲労作業条件に関
連して、その車の信頼性の向上も達成される。

以下、本発明の有利な実施態様を図面を参照しながら説
明する。

第１図乃至５図において、参照数字１ｏは乗用車の予め
組立てられた素車体を示す。

１１はフロントガラス（風防カラス）のために車体１０
に設けられた開口である。上方が開いている（すなわち
ボンネットはまだ取付けられていない）エンジンルーム
は全体を参照数字１２で示しである。フロントガラス開
１コ１１の両１則はいわゆるＡ−ボスト１３．１４で画
定されている。車体１０の内部には特に下部構造体１５
が図示されており、下部構造体１５はギヤトンネル１６
を有しており、その端部にはホイール部を形成する側壁
を有している。

第１図に重体１０からやや上方に浮き上がらせて（懸架
装置は図示されでいない）図示されており、その全体を
参照数字１８で指示し、であるのが予め組ケてられた構
造ユニットである。この構造ユニットは乗用車のコック
ピット領域に配設するものであり、コックピックモジュ
ールとも呼ばれる。この構造ユニット１８の主要構成部
分は車体正面壁すなわちダシシュボード１９と上方にお
いてこ几と接続しているダツシュボード咲方向支持体２
０（以下、横支持部材２０という）である。

横支持部材２０を有するこのダツシュボード１９は構造
ユニット１８を予め組立てるだめの組立基礎として役立
てられるものであシ、この意味で構造ユニットの主要部
分となるものである。常態ではダツシュボード１９と横
支持部材２０とは車体１０に従属するものであるが、最
初は車体１０から切シ離されておシそして別の組立ライ
ン（不図示）−Ｆで予め組立てられた構造ユニット１８
に従属している。この場合、ダツシュボードと横支持部
材とは同時にある程度まで構造ユニットの支持フレーム
の役割を果す。

構造ユニット１８を構成するコックピット領域のその他
の重要な構成要素は第１図から理解されるであろう。す
なわち、計器板２１、運転ハンドル２２、クラッチペダ
ル２３、ブレーキペダル２４、操向伝動系２５などであ
る。予め組立てられた構造ユニット１８内に組込まれる
個々の装置、部品、作動要素をここで全部示すことはで
きないが、前記の説明からそれらは理解されるであろう
。構造ユニット１８はしたがって、コックピット領域の
乗員室側の装置、部品、作動要素のみをその構成要素と
して包含するばかりでなく、ダツシュボード１９の向う
側、すなわちエンジンルーム側に存在する装置、部品、
作動要素などもその構成要素として包含するものである
。

第１図および第２図では構造ユニット１８はその最終取
ｆ」位置よシは上方に示されており、このユニットの車
体への取付は上から下方へ（第１図〜３図の矢印２６で
示す方向）フロントカラスの開口１１およびエンジンル
ーム１２を通してユニットを車体内へ導入することによ
シ実施される。特に第１図を見てダツシュボード１９の
輪郭から理解されるように（特に参照数字２７で指示し
たギャ二トンネル切取部に注目されたい）、構造ユニッ
トが取付けられた状態においてはダツシュボード１９は
自動車下部構造体１５の隣接する車体壁たとえば側壁１
７に隣接しそしてその車体壁としっかりと結合される。

ダツシュボード１９と横支持部材２０との取付けおよび
配置は第３図からさらに詳細に理解されるであろう（こ
れについてはさらに第１２図および１３図ならびにそれ
ら図面に関連した後記実施例も参照されたい）。第３図
に見られるように、ダツシュボード１９は何回も折シ曲
けられた１枚の金属薄板からなる。はぼ垂直にのびた（
この部分が本来の車体・ダツシュボードである）のち、
金属薄板１９はほぼ直角に右方向に曲げられそしてこれ
に続いて再び上に向けて折り曲げられておシ、シかして
、２８で示しだ個所で溶接されている別の金属薄板２９
と共にいわゆる水面３０を形成している。全体が参照数
字２０で示されている横支持部材はその断面がほぼ逆Ｕ
字形でありそして中央部がトラフ形状になっていて、第
３図からも明らかなように、その一部はダツシュボード
金属薄板１９から構成されている。すなわち、横支持部
材２０のＵ字の一方の脚部はダツシュボード金属薄板１
９の上記した上方端３１であり、これに３２の個所でＵ
字の他方の脚部を形成する別個の金属薄板３３が溶接さ
れているのでるる。

さらに図面、」寺に第２図乃至６図から明らかなように
、横支持部材２０はその取付は最終位置において画側で
車体１０とねじ結合されうるようになっている。この目
的のために、車体１０のＡ−ポスト１３．１４はそれぞ
れ支持部材接続部３４を有している。特に第２図乃至５
図から明らかなように、この支持部イＪ接続部３４はそ
の一部分が従属するＡ−ポスト（１３または１４）から
そして他の部分がホイールフロック（側壁）１７から導
出形成されている。第４図には、支持部材接続部３４の
Ａ−ポスト１３に属する部分が参照数字３５で、そして
ホイールブロック１７に属する部分が３６で指示されて
いる。横支持部材２００戦付配置関係をより分り易くす
るため第４図にはフロントガラスの一部分も３７として
示しである。

横支持部材２０と支持部材接続部３４とのねじ結合は第
６図に示されるように行なわれる。すなわち、各接続部
３４および横支持部材２０の各対応する端部に設けられ
たねじ穴４０．４１および４２．４３に通された２本の
ねじ３８．３９によってねし結合されている。この場合
、第６図にさらに見られるように、ねじ３８．３９はそ
の頭部に円錐形傾斜部４４を有しており、この円錐形傾
斜部が接続部３４に形成された対応する円錐形皿部４５
と協働し、ねじ３８．３９がしめられた時に、皿部４５
を囲む横支持部材金属薄板３１の領域のいわゆる円錐絞
り込みがなされる。同様にしてねじ３８．３９の末端側
においても横支持部材金属薄板３１の皿部４４を取囲む
領域の円錐絞り込みがなされる。すなわち、こちら側に
は同じく円錐形傾斜部４８を有するナツト４６がねじに
螺合されそして、ナツト４６は横支持部材２０に安全板
４７によって保持されている。第６図に示されている上
記した円錐形傾斜部みは横支持部材２０と支持部材接続
部３４とのすベシのなり１格別に強固、な結合を保証す
る。

第４図および５図に見られるように、支持部材接続部３
４にはそれぞれフランジ４９が設けられており、接着さ
れるフロントカラスの保持まだはカラス枠ゴムの保持の
ために役立てられる。横支持部材２０にもその上縁に同
じくガラス保持用フランジ３２が形成されている。そし
て接続部３４のガラス保持用フランジ４９と横支持部材
２０のガラス保持用フランジ３２とは最終取付位置にお
いて両者が互に補完し合って１つの完全なカラス板保持
フランジを形成するようになっている。この場合、接続
部３４側のフランジ部分４９は両側にそれぞれ段差をつ
けた延長部を有しており（特に第４図参照）、取付は終
了状態において両方のカラス保持用フランジ部分４９．
３２の表面が同一面に並ぶようにしながら横支持部材２
０に形成されたフランジ部分を該段差延長部で固定する
ようにしである。同時にまた、その段差延長部は構造ユ
ニット１８を垂直方向取付位置に確保するためにも役立
つ。

第２図および３図（さらに第６図も春照されたい）から
理解されるように、構造ユニット１８の取付時に互に協
働する支持部材接続部３４の面と横支持部材２０との面
（たとえば第２図の面５０と５１）はそれぞれ円錐形に
テーパされており、水平面内での構造ユニット１８の取
付位置に関する自動心合のために役立つ。さらにこの傾
斜面５０．５１によつ１自動車長手方向を横切る方向に
おける構造ユニット１８の位置固定も同時に達成される
。

第７図を見ると、計器板２１は両側の５２．５３で指示
した個所が斜めに切り取られており、その輪郭が同じく
側部傾斜面を有しているフロントガラス開口１１の形状
寸法に合致するようになっている。このため計器板２１
においては、第７図に破線で示唆されている三角形の両
側部分５４．５５が欠落している。

ただし１．計器板２１が取付けられた状態においては、
この欠落側辺部分５４．５５は、それぞれ従属するＡ−
ポスト１３．１４の内側ライニングによって補完される
。

再び第１図を参照すると、ダツシュボード１９全体：ｄ
水平方向に折り曲げられたフランジ状のエツジ５６を有
している。このエツジによって、ダツシュボードは隣接
する車体壁１５に相応的に形成されたエツジ５７に緊密
に固定することができる。とれについてはさらに第８図
も参照される。すなわち、第１図および８図から理解さ
れるように、ダツシュボード１９のエツジ５６とそれに
隣接する車体壁１５．１７のエツジ５７とは両者協働し
て、硬化性シール剤が充填されうるシール溝５８（フロ
ントガラス保持フランジ３２．４９からはじまってホイ
ールブロック１７および下部構造体１５を介してのびる
）を形成しそして両エツジはそのシール溝５８の下側で
互に結合されうる。

・このシール溝５８の形成の仕方には２つの実施態様が
可能であシ、第９図および１０図を参照してそれを詳細
に説明する。第９図に示しだ実施態様の場合では、ダツ
シュボード１９ａはそのエツジ部５６ａが二重壁構造に
つくられており、その２つの壁部分５９と６０とによっ
てシール溝５８ａが形成されている。このシール溝５８
ａ内に下方から車体下部構造１５．１７のエツジ５７ａ
が突入されている。シール溝５８ａの内部にはたとえば
フロントガラス３７の接着にも使用可能なポリウレタン
接着剤のごとき接着剤６１が充填される。そして最終的
にはダツシュボード１９ａのエツジ５６ａと車体下部構
造１５．１７のエツジ５γａとは第９図に示すようにね
じ６２で強固に結合される。

これに対して、第１０図に示した実施態様では車体側の
エツジ５７ｂが二重壁構造につくられ、その２つの壁部
分６３と６４とがシール溝５８ｂを形成している。この
シール溝５８ｂの中にダツシュボード側のエツジ５６ｂ
が−に方から差込まれて結合される。この場合も、その
シール溝５８ｂはたとえばポリウレタン接着剤のごとき
硬化性接着剤６１で充填される。硬化性接着剤６１に突
入されているダツシュボード１’９ｂの接合フランジと
して働くエツジ５６は型打ち成形されたスペーサ部分６
５を有している。このため特別に良好な２つのフランジ
状エツジ５６ｂと５７ｂとの両面接着が保証される。し
たがって、この実施例の場合ではエツジ５６ｂと５７ｂ
とはねじ結合はされておらず、またその必要もない。

第１１図には構造ユニット１８が車体内部に取付けられ
た状態で示されている。なお、第１１図には、いわゆる
水面３０の構成について２つの可能な態様が示されてい
る。すなわち、水面３０は実線で示したように車体側壁
１７から円囲において離隔するように構成することもで
きるし、また破線３０′　　で示唆し・たように隣接す
る側壁１７に接するように構成してもよい。図には車の
右側だけに破線の示唆がなされているが、もちろんこれ
は車の左側についても同様である。

横支持部材２０を含めたダツシュボード１９の２つの実
施例が第１２図と１３図とにそれぞれ示されている。第
１２図に示すダツシュボード１９と横支持部材２０は多
数の金属薄板からなり、それら薄板は第３図などから理
解されるように互に組み合わせられる。

第１２図に示した実施例はしかし第３図の実施例と個々
の金属薄板の形状において相違している。すなわち、た
とえば水面３０を形成する薄板部分２９ａと３１ａとは
第１２図の実施例では１個体の薄板で構成されているの
に対し、第３図の実施例では水面３０は２８の個所で溶
接された２枚の薄板２９と３１とによって構成されてい
る。さらに、第１２図の実施例では横支持部材は２個体
の金属薄板３１ａ８ど３３ａとから構成され、その２つ
の薄板３１．ａと３３８とがそれらの」一部エツジ３２
ａ、３２ｂで互に結合されうるようになつ′ている。

第１３図の実施例は上記実施例とは実質的に相違してい
る。この第１３図の実施例の特徴はダッシュホード１９
ｃと横支持部材２０Ｃとを形成する部分がすべてプラス
チック利木斗によってつくられていることである。これ
によって、ダツシュボード／横支持部材組立体を形成す
るために相互に結合されるべき各個部材の総数はわずか
３個までに減少され、きわめて有利となる。この場合、
水面は第３図の実施例の場合と同様に、“何度か折り曲
げられたダツシュボード部１９ｃが端部分２９Ｃを有し
て形成され、これに別の壁部分２９Ｃが固定されること
によって形成される。横支持部材２０　’ｃは、第３図
の実施例の（賜金と同様に、２つの部材２９ｃと３３ｃ
とから構成され、両者はそれぞれの上部エツジ３２’Ｃ
。

３２ｃｌｌにおいて、好ましくは溶接により互に・結合
される。

すでに前記したことであるが、構造ユニット１８を車体
に取付ける際には、構造ユニットは上方から下方に向け
て（第１図、２図および３図に矢印２６で示す方向）、
開放されているフロントガラス開口１１および上方に向
ケて同じく開放しているエンジンルーム１２を通じて車
体内に導入され、そして上記に詳細に説明した仕方で、
車体の対応する接続部と結合される。しかるのちフロン
トガラス３７およびボンネット（図示なし）を取付ける
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はＰＫＷ型車体の前半分の斜視図、第２図はＰＫ
Ｗ型車体の概略的横断面図、第３図はＰＫＷ型車体の部
分的側面図、第４図はその車体のＡ−ポスト／フロント
ガラス領域の左側の水平断面図、 第５図は第４図の車体領域の乗員室側から見た斜視図、 第６図愕第３図の気Ａ〃の部分の取付位置における拡大
詳細図、 第７図はＰＫＷ型車体の前部領域の概略平面図、 第８図は第１図のｉ　Ｂ　ｒｒの部分の拡大平面図、 第９図と第１０図とはダツラ、ユボードとそれに隣接す
る車体壁との気密結合の実施例をそれぞれ示す断面図、 第１１図は第１図と同様な図であるが、予め組立てられ
る構造ユニットが車体に取付けられた状態を示し、 第１２図と第１３図とはＰＫＷ型車体のダツシュボード
と横支持部材との２つの別の実施例を示す部品分解斜視
図である。 〔主要部材の符号の説明〕 １０　　・・・・車体 １１　・　・　・フロントカラス開口 １３．１４　　・・車体のＡ−ポスト １５．１７・　・構造ユニット取付時にそれが隣接する
車体壁 １８・・・・・・・・・・・・構造ユニット１９　・・
・・・・・・ダツシュボード２０・・・・・・・・・・
ダツシュボード横支持部材２１　・・・・・・・・・・
・計器板 ３２．４９・・・・・・フロントガラス保持用フランジ
部分 ３４・・・・・・・・・・支持部材接続部３γ・・・・
・・・・・・フロントガラス３８．３９・・・・・・ね
じ ５６．５７・・・・・シール溝を形成するエツジ部分５
８・・・・・・・・・・シール溝 ６１　　・・・・・・硬化性シール剤（接着剤）第１頁
の続き ０発　明　者　ゲルハルト・ヘルムズイング西ドイツ国
ニブシュタイン６２３９ アム・ホーニヒバウム６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　自動車、特に乗用車のコックピット領域のだめの
   、全体として当該束の車体内部に取付可能な予め組立て
   られた構造ユニットであって、該構造ユニットは実質的
   にすべての取付部材、フユーズボックス、電気配線を含
   めた計器板、始動および空気分配系を有する加熱装置、
   アンテナ；さらにステアリングホイール、ステアリング
   ギア、ステアリングホイールカバーおよびステアリング
   システムホルダを有するステアリングシステム；それぞ
   れがペダル取付部を有するクラッチ用およびブレーキ用
   ペダルならびにアクセル用ペダル、制動力増幅器；フロ
   ントガラスのワイパーシステム、暖房送風器、空調装置
   等を包含しておシ、車体がいわゆる横支持部材を持つダ
   ツシュボードを有しておシ、上記各種ユニット構成要素
   は該横支持部材を持つダツシュボードと取付状態で直接
   的または間接的に結合されている構造ユニットにおいて
   、該ダツシュボードと該横支持部材とが索車体から分離
   されていて該構造ユニットの組立ベースとして役立てら
   れていることおよび該構造ユニットが取付けられた状態
   において該ダツシュボードと該横支持部材とは両者−緒
   に隣接する車体壁と緊密に結合されて互に連結されるこ
   とを特徴・とする上記構造ユニット。 ２、　コックピットの乗員室側に配置されるユニット構
   成要素以外に該構造ユニットがさらにエンジン側におい
   てダツシュボードまたは横支持部材に従属する他のすべ
   ての要素部品、少なくとも主要構成部品をも包含してい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項による予め組
   立てられた構造ユニツ３　ダツシュボードを形成する金
   属薄板が横支持部材または該横支持部材の一部分を形成
   する金属薄板と溶接されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項捷たば２項による予め組立てられた構造
   ユニット。 ４　断面はぼＵ字形の横支持部材の両側頌吠がＵ字形の
   一方の足部分に関してはダツシュボード金属薄板の上方
   部分によって形成されており、そして該Ｕ字形の他方の
   足部分に関しては該ダツシュボード金属薄板と溶接され
   た横支持部材金属薄板によって形成されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第３項による予め！ｆｌ立てら
   れた構造ユニット。 ５　ダツシュボード金属薄板の上記した上方部分が折り
   曲げられておシ、そして該薄板と浴接されたい４１つの
   金属薄板と共にいわゆる水面を同時に形成していること
   を特徴とする特許請求の範囲第３項捷たけ第４項・によ
   る予め組立てられた構造ユニット。 ６、横支持部材がその両側において、車体に螺子固定さ
   れうるようになっており、そしてこの目的のために車体
   の左側と右側のＡ−ポストが、それぞれ１つの支持部材
   接続部を有していることを特徴とする特許 請求の範囲の１つによる予め組立てられた構造ユニット
   。 ７、　支持体接続部の後方部分か各Ａーポストの内側領
   域の構成部分であり、そして該支持部材接続部の前方部
   分が、それが従属する車体側壁部の延長部分忙よって形
   成されていることを特徴とする特許請求の範囲第６項に
   よる予め，組立てられた構造ユニット。 ８　支持体接続部が接着されるフロントガラスのため、
   まｆｃはフロントガラス把持棒コ゛ムを保持するための
   フランジを有Ｌ７っくられていることを特徴とする特許
   請求の範囲第６項または７項による予め組立てられた構
   造ユニット。 ９、横支．持部材がその上方エツジにおいて同時にフロ
   ントガラス保持用フランジとしてつくられており、該横
   支持部材のフロントカラス保持用フランジと、支持部材
   接続部のフロントガラス保持用フランジとが取イ」位置
   においては相互に補完して１つの完全なガラス板保持用
   フランジを形成するようになっていることを特徴とする
   特許請求の範囲第８項による予め組立てられた構造ユニ
   ット。 １０　　ガラス板保持用フランジの全体のうちの支持部
   材接続部に従属する方の部分がその両側にそれぞれ１つ
   の段差のつけられた延長部を有しておシ、該段差つき延
   長部が横支持部材に形成されているカラス保持用フラン
   ジ部分を固定するためおよび同時に構造ユニットを垂直
   方向数ｆ′ｆ位置に固定するために役立つことを特徴と
   する特許請求の範囲第８項捷だけ９項による予め組立て
   られた構造ユニット。 １１　　・両側の支持部材接続部の接続面と、この面と
   協働する横支持部材の接続面とが円錐形に形成されてお
   シ、そして水平面内における構造ユニットの取付位置に
   関する自動的心合のために役立つことを特徴とする特許
   請求の範囲第６項乃至１ｏ項の１つによる予め組立てら
   れた構造ユニット。 １２、横支持部材と支持部材接続部とをねし結合する際
   に、円錐形に傾斜勾配のつけられたねじが該接続部内に
   形成された相応的に円錐形にくぼんだ皿部分と協働して
   、ねじがしめられた時に該横支持部材金属薄板のいわゆ
   る円錐絞り込みがなされるようになっていることを特徴
   とする特許請求の範囲第６項乃至１１項のｊつによる予
   め組立てられた構造ユニット。 １３　　計器板がその両側において平面図で見てフロン
   トガラス開口の両側の傾斜に合致するように傾斜切取り
   されておシ、そして取付られた状態においては、その傾
   斜のために欠落している計器板の両側部分がそれぞれ従
   属するＡ−ポールおよびドアー〇内側ライニングによっ
   て補完されることを特徴とする特許 め組立てられた構造ユニット。 １４　　全体のダツシュボードが折シ曲げられたフラン
   ジ状のエツジを有しておシ、このエツジによって該ダツ
   シュボードが隣接する車体壁に設けられる対応するエツ
   ジと気密に結合されうるようになっていることを特徴と
   する前記特許請求の範囲の１つによる予め組立てられた
   構造ユニット。 １５、ダツシュボードと隣接車体壁との」二記〃に協働
   するエツジがカラス板保持用フランジからはじまって車
   体側壁と車体下部構造上をのびる、硬化性シール剤で充
   填されつるシール溝を形成しており、そして該両エッジ
   は該シール溝の内側および／まだは下側で相互に結合可
   能であることを特徴とする特許請求の範囲第１４項によ
   る予め組立てられた構造ユニット。 １６、ダツシュボードのエツジと結合するために設けら
   れた車体側エツジが二重壁構造につくられており、そし
   てガラス板保持フランジからはじまって車体側壁と下部
   構造とを介してのびるシール溝を形成しておシ、構造ユ
   ニットが取付けられた状態において該シール溝の中にダ
   ツシュボードのエツジが上方から差込まれ、そして協働
   する両方のエツジが互に接合されるように該シール溝が
   硬化性接着剤で充填されることを特徴とする特許請求の
   範囲第１４項による予め組立てられた構造ユニット。 １７　　接着剤としてガラス板の接着のためにも使用可
   能なポリウレタン接着剤が使用されることを特徴とする
   特許請求の範囲第１６項による予め組立てられた構造ユ
   ニット。 １８、接着面として役立てられるダツシュボードのエツ
   ジが型打されて形成されたスペーサ部分を有しているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１６項または１７項に
   よる予め組立てられた構造ユニット。 １９、ダツシュボードと横支持部材が１個体または多数
   の部分からなるプラスチックエレメントとしてつくられ
   ているか、あるいは軽量金属薄板および結合材料からつ
   くられていることを特徴とする前記特許請求の範１１１
   １の１つによる予め組立てられた構造ユニット。 ２０　　前記特許請求の範囲の１つによる予め組立てら
   れた構造ユニットの取付方法において、該構造ユニット
   を車体のフロントガラス開口を通して上から下方へ導入
   し、そして次にダツシュボードと横支持部材を隣接する
   車体壁と緊密に結合することを特徴とする方法。 ２１、　　予め組立てられた該構造ユニットを車体に取
   付けた後において、フロントガラスとボンネットとを取
   付けることを特徴とする特許請求の範囲第２０項による
   方法。 ２２、ホンネットが前または横側で蝶番式に取付けられ
   ることを特徴とする特許請求の範囲第２１項による方法
   。 ２３　　フロントガラスがコックピットと一緒にあるい
   は予め組立てられた構造ユニットとして導入されること
   を特徴とする特許請求の範囲第２０項による方法。