JPH0417370Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空調ユニツトの取付装置に
関する。

（従来の技術） 従来、空調ユニツトの取付状態を示すものとし
ては、例えば、特開昭61−220911号公報や特開昭
61−77512号公報に記載されているようなものが
知られている。

このような、従来装置は、単に空調ユニツト側
の上部と下部に取付部が設けられると共に、車体
側に被取付部が設けられ、また、空調ユニツトは
取付状態において車体フロアから上方に離間した
位置に配置されるものであつた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来装置にあつて
は、以下に述べるような問題があつた。

即ち、空調ユニツトを車体フロアから上方に離
間した位置に取り付けるには、この空調ユニツト
を支えた状態で位置決めを行い、その後、この空
調ユニツトを支えた状態を維持しながらユニツト
側の取付部を車体側の被取付部に固定するといつ
た取付作業を行うものであるが、空調ユニツトに
はブロワモータ等の重い機材が設けられていて、
かなりの重量を有している。従つて、このように
空調ユニツトを支えたままで行う取付作業は難し
く重労働となるという問題点があつた。

尚、他の従来技術として空調ユニツトを車体フ
ロア上に配置するようにした装置が知られている
（特開昭62−46707号公報参照）。この装置は、空
調ユニツトの下部に設けられた取付部を車体フロ
アに設けられた被取付部に固定するようにしたも
のであるが、この装置の場合には、乗員の足元ス
ペースが狭くなり窮屈であるという問題点があつ
た。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、空調ユニツトの取付作業を改善する
る共に、足元スペースを確保して上述のような問
題点を解決することを目的としている。

この目的達成のために、本考案では、車体のダ
ツシユパネルの上部であり、計器板の内側の位置
にカウルボツクスが設けられ、該カウルボツクス
には外気導出口が形成され、前記空調ユニツトに
は、前記外気導出口と接続される外気導入口が形
成されると共に、上部と下部に、それぞれユニツ
ト側上部取付部とユニツト側下部取付部が設けら
れ、該ユニツト側上部取付部を固定手段により固
定するための車体側被取付部が、前記計器板の内
側の上部位置に設けられる一方、前記ユニツト側
下部取付部を固定手段により固定するための車体
側下部被取付部が、前記計器板の内側の下部位置
に設けられ、前記計器板内側位置において、前記
正規位置に配置された空調ユニツトの重心位置よ
りも車体前方かつ上方で、しかも、前記外気導出
口よりも車体後方位置に車体側被係合部が設けら
れ、該車体側被係合部に対して係脱可能であり、
かつ、係合状態では、空調ユニツトを垂下可能で
あると共に前後方向に揺動可能とするユニツト側
係合部が、正規取付位置に配置したとき前記車体
側被係合部と係合するよう空調ユニツトの上部位
置に設けられ、前記ユニツト側下部取付部と車体
側下部被取付部に、前記ユニツト側係合部と車体
側被係合部との係合状態における空調ユニツトの
前方揺動を正規取付位置で規制するストツパ面が
形成されている手段とした。

（作用） 本考案の自動車用空調ユニツトの取付装置によ
る空調ユニツトの取付手順を説明すると、まず、
空調ユニツトのユニツト側係合部を車体側被係合
部に係合させる。また、この係合時に空調ユニツ
トは正規取付位置から後方に揺動させた状態で係
合させるようにする。

すると係合状態において空調ユニツトは車体側
被係合部に対し垂下状態となり、このため、空調
ユニツトを支えなくてもよくなる。

また、同時にユニツト側係合部は空調ユニツト
の重心よりも車体前方かつ上方側に配置されるこ
とになるため、空調ユニツトはユニツト側係合部
を支点として前方、即ち、正規取付位置の方向へ
自重で揺動する。しかも、車体側被係合部が、外
気導出口よりも車体後方位置に設けられているこ
とで、空調ユニツトが上記のように前方揺動する
と、空調ユニツトに設けた外気導入口が、カウル
ボツクスに設けた外気導出口に当接する。

そして、空調ユニツトが正規取付位置まで揺動
すると、ユニツト側下部取付部と車体側下部被取
付部とに形成されたストツパ面でこの前方への揺
動が規制される。

即ち、上述のようにしてユニツト側係合部と車
体側被係合部とを係合させると、その後は、空調
ユニツトを支える必要がなくなると共に、空調ユ
ニツトは自重により正規取付位置まで揺動される
ものであり、しかも、この揺動方向は、空調ユニ
ツトの外気導入口とカウルボツクスの外気導出口
とが当接する向きとなつている。

その後、ユニツト側取付部を車体側被取付部に
固定手段より固定し、空調ユニツトの取付作業を
終える。

そして、空調ユニツトを正規取付位置に取り付
けた状態では、空調ユニツトは車体フロアから上
方に離間した位置に配置されるため、乗員の足元
スペースを確保することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

実施例の構成を説明するにあたり、まず、実施
例装置を搭載する自動車の車体１００の構成から
説明すると、第１図は本考案実施例の自動車用空
調ユニツトの取付装置を示す断面図であつて、図
中１０１は、ダツシユパネルを示し、車室Ｒとエ
ンジンルームＥとを区画している。

また、このダツシユパネル１０１の上部にはカ
ウルボツクス１０２が設けられ、また、下部はフ
ロア１１５と接合されている。このカウルボツク
ス１０２は上側のカウルトツプ１０３と下側のダ
ツシユアツパ１０４とを前部接合部１０５と後部
接合部１０６とで接合して箱形に形成され、カウ
ルトツプ１０３には、外気をボツクス内に導入す
るための外気取入口１０７が開口されると共に、
その後方位置には（図中矢印FRが車体前方を示
す）ウインドガラスWGを取り付けるためのガラ
ス取付部１０８が形成されている。尚、第２図に
おいて１１６は外気導出口を示す。

このカウルボツクス１０２の上面の後部から後
方へ計器板１０９が脱着可能に取り付けられてい
る。そして、この計器板１０９の近傍の下方位置
には空調装置のデフロスタダクト１１０が配索さ
れ、また、ステアテリングサポート１１１が車幅
方向に横架されている。また、計器板１０９の後
端部の下部にはグローブボツクス１１２が設けら
れている。このグローブボツクス１１２の前側位
置には計器板１０９の内側空間の下側を覆うアン
ダカバー１１３が設けられている。

次に、第１実施例装置の構成について説明する
と、図中１０は空調ユニツトとしてのブロワユニ
ツトを示す。このブロワユニツト１０は、空調装
置の最上流に設けられ、図外のエアインテークド
アを開閉して前記カウルボツクス１０２内から外
気を導入したり、車室内の内気を導入したりする
部分であつて、外郭をユニツトケース１１で形成
され、このユニツトケース１１には外気導入口１
２（第２図）、内気導入口１３、空気導出口１４、
ユニツト側上部取付部１５、ユニツト側下部取付
部１６，１６が形成され、また、下部にはブロワ
モータ１７が設けられている。

前記外気導入口１２は、第１図の取付状態にお
いて車体１００のカウルボツクス１０２の外気導
出口１１６（第２図）に連結される。尚、１１４
はこの連結部分をシールするウレタンシールを示
している。

前記空気導出口１４は、このブロワユニツト１
０内に導入した空気をその下流に送風する口であ
つて、図外の温調ユニツトに連結される。

前記ユニツト側上部取付部１５は、第２図の斜
視図にも示すように、前記ユニツトケース１１の
上部の後端部位置に設けられ、薄板フランジ状に
形成されると共に、その取付面１５１が前上方を
向くようにして後上方に向けて突出形成され、ま
た締結用穴１５２が穿設されている。

前記ユニツト側下部取付部１６，１６は、前記
ユニツトケース１１の前部下端位置の左右に設け
にれ、幅方向断面〓形状の薄板フランジ状に形成
されると共に、その取付面１６１が前方を向くよ
うにして下方に向けて突出形成され、前記取付面
１６１には下方に開口された逆Ｕ字形状に締結用
長穴１６２が形成されている。

前記ユニツト側の両取付部１５，１６は、車体
側上部被取付部２１と車体側下部被取付部２２に
取り付けられる。即ち、車体側の上下被取付部２
１，２２，２２は、前記ブロワユニツト１０をフ
ロア１１５から上方に離間した所定の正規取付位
置（第１図に示す位置）に取り付けるべく両取付
部１５，１６に対応して車体１００に設けられ、
前記車体側上部被取付部２１は、前記計器板１０
９内側の上部位置である前記カウルボツクス１０
２の後部接合部１０６の１箇所に配設され、一
方、車体側下部被取付部２２，２２は計器板１０
９内側位置である前記ダツシユパネル１０１の下
部の左右２箇所に配設されている。

さらに詳述すると、前記車体側上部被取付部２
１は、幅方向断面が〓形状の長板で形成され、前
記カウルボツクス１０２の後部接合部１０６に接
合される前端部２１１と、該前端部２１１から後
ろ斜め方向に延在された中間部２１２と、該中間
部２１２から後ろ斜め上方に折曲された後端部２
１３とで形成され、該後端部２１３の下面が被取
付面２１４とされ、この後端部２１３に締結用穴
２１５が穿設されると共に、固定手段としての溶
接ナツト２１６が設けられている。

また、前記車体側下部被取付部２２は、長手方
向断面が〓形状の薄板で形成され、前端部２２１
がダツシユパネル１０１に接合されると共に、後
端部２２２の後面が被取付面２２３とされ、この
後端部２２２には固定手段としての溶接ボルト２
２４が後方に向けて立設されている。

従つて、前記ブロワユニツト１０は、ユニツト
側両取付部１５，１６の両取付面１５１，１６１
を、それぞれ、車体側両被取付部２１，２２の被
取付面２１４，２２３に対して接合されると共
に、上部では締結用穴１５２，２１５同士の位置
を一致させ、また、下部では溶接ボルト２２４を
ユニツト側下部取付部１６の締結用長穴１６２に
挿通させ、その状態で、上部では固定手段として
の溶接ナツト２１６にボルト２３を締結させ、ま
た、下部では固定手段としての溶接ボルト２２４
をナツト２４で締結して車体１００に対し取り付
けられるものである。

また、前記車体側上部被取付部２１の中間部で
あつて、上記のようにして取り付けられるブロワ
ユニツト１０の正規取付位置におけるこのブロワ
ユニツト１０の重心位置Ｇよりも距離Ｌだけ前方
で、しかも、前記外気導出口１１６よりも僅かに
上方かつ車体後方位置には、車体側被係合部とし
ての車体側被係合爪４０が車体前方に向けて突設
されている。また、この車体側被係合爪４０の先
端は上方に折曲されている。

一方、前記ブロワユニツト１０の上端部位置に
は、前記車体側被係合爪４０と係脱可能なユニツ
ト側係合部としてのユニツト側係合爪３０が後方
に向けて突設されている。

また、前記車体側被係合爪４０の基端位置の前
記中間部２１２には、位置決め用穴２１７が形成
され、前記ユニツト側係合爪３０をこの位置決め
用穴２１７に挿通させることで、前記ブロワユニ
ツト１０の車体幅方向に対する位置決めを行うこ
とができるものである。

このように、ユニツト側係合爪３０を車体後方
に突設して形成し、車体側被係合爪４０を車体前
方に向けて突設して形成したから、両者の係合状
態において、車体側被係合部４０に対しブロワユ
ニツト１０を垂下可能であると共に前後方向に揺
動可能となる。

そして、前記ユニツト側係合爪３０を位置決め
用穴２１７に挿通して車体側被係合爪４０に係合
させた状態で、ブロワユニツト１０の前方揺動
は、第１図の正規取付位置となつた時点で、ユニ
ツト側下部取付部１６と車体側下部被取付部２２
の取付面１６１と被取付面２２３が接合して規制
される。即ち、この取付面１６１及び被取付面２
２３は前記ブロワユニツト１０の前方揺動を正規
取付位置で規制するストツパ面を構成するもので
ある。

次に、第１実施例の作用を説明する。

まず、実施例のブロワユニツト１０の取付手順
を説明する。尚、この取り付けは計器板１０９、
グローブボツクス１１２及びアンダカバー１１３
を取り付けない状態で行う。

最初に、ブロワユニツト１０のユニツト側係合
爪３０を位置決め用穴２１７に挿通した状態車体
側被係合爪４０に係合させる。また、この係合時
においてブロワユニツト１０は正規取付位置から
後方に揺動させた状態で係合させるようにする。

この状態でブロワユニツト１０は車幅方向に対
する位置決めが成され、かつ、車体側被係合爪４
０に対し垂下状態となり、このため、ブロワユニ
ツト１０を支えなくてもよくなる。

また、同時にユニツト側係合爪３０はブロワユ
ニツト１０の重心Ｇよりも車体前方に配置されて
いるため、ブロワユニツト１０はユニツト側係合
爪３０を支点として前方、即ち、正規取付位置の
方向へ自重で揺動する。

この揺動によりブロワユニツト１０の外気導入
口１２はカウルボツクス１０２の外気導出口１１
６に密着することになり、そして、ブロワユニツ
ト１０が正規取付位置まで揺動すると、ユニツト
側下部取付部１６と車体側下部被取付部２２のス
トツパ面としての取付面１６１及び被取付面２２
３が接合してこの前方への揺動が規制され、ブロ
ワユニツト１０はほぼ正規取付位置に配置され
る。よつて、ユニツト側上部取付部１５の取付面
１５１と車体側上部被取付部２１の被取付面２１
４もほぼ接合状態となる。

また、このように取付面１５１′と被取付面２
１４が接合した状態で、溶接ボルト２２４は下部
が開放された締結用長穴１６２に対し下側から入
り込んで挿通状態となる。

即ち、上述のようにしてユニツト側係合爪３０
と車体側被係合爪４０とを係合させると、その後
は、ブロワユニツト１０を支える必要がなくなる
と共に、ブロワユニツト１０は自重により正規取
付位置まで揺動されて、外気導入口１２と外気導
出口１１６とが密着するものである。

その後、ブロワユニツト１０の微小な位置決め
調整を行ない、溶接ナツト（固定手段）２１６に
ユニツト側上部取付部１５側からボルト（固定手
段）２３を締結すると共に、車体側下部被取付部
２２の溶接ボルト２２４にナツト（固定手段）２
４を締結し、ブロワユニツト１０を車体に対し固
定しブロワユニツト１０の取付作業を終える。

それから、このブロワユニツト１０に対し他の
温調ユニツト等を接続した後、計器板１０９やグ
ローブボツクス１１２やアンダカバー１１３等を
取り付ける。

以上のようにしてブロワユニツト１０を取り付
けた状態では、ブロワユニツト１０は車体フロア
１１５から上方に離間した位置に配置されるた
め、乗員の足元スペースを確保することができ
る。

以上説明してきたように、第１実施例の自動車
用空調ユニツトの取付装置にあつては、ブロワユ
ニツト１０をフロア１１５から上方に離間した位
置に配置して足元スペースを確保するとのできる
構造でありながら、取付作業には、ブロワユニツ
ト１０を支える必要がなくなると共に自重による
揺動で正規取付位置に配置して、外気導入口１２
と外気導出口１１６とが密着するようにできるた
め、取付作業が簡単になつて作業性が向上すると
いう効果が得られる。

また、このユニツト側係合爪３０を車体側係合
爪４０に係合する際に、ユニツト側係合爪３０の
先端を位置決め用穴２１７に挿通することで、ブ
ロワユニツト１０の車幅方向の位置決めが成され
るため、取付作業がより一層簡単になるいう効果
が得られる。

次に、第３図に示す、第２実施例装置について
説明する。尚、第１実施例装置と同様の構成につ
いては同じ符合を付けて説明を省略する。

この第２実施例装置は、ブロワユニツト１０の
位置決めのために、ユニツト側上部取付部１５に
位置決め爪１５５を設けると共に、車体側上部被
取付部２１の後端にフランジ２２７を設け、この
フランジ２２７にブロワユニツト１０の正規取付
位置に車幅方向で一致した状態で前記位置決め爪
１５５と係合する位置決め溝２２８を形成した例
である。

従つて、ユニツト側係合爪３０と車体側被係合
爪４０とを係合させる際に、同時に位置決め爪１
５５を位置決め溝２２８に係合させることで、ブ
ロワユニツト１０の車幅方向の位置決めが成され
る。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば、実施例では、ダツシユパネル
の上部位置にダツシユパネルに対し前後方向にカ
ウルボツクスが延在されている形状の車体を例に
とつたが、カウルボツクス全体がダツシユパネル
に対してエンジンルーム側に配置された車体や、
逆に、カウルボツクス全体が車室側に配置された
車体にも適用できる。併せて、実施例では車体側
上部被取付部をカウルボツクスに設けた例を示し
たが、この車体側上部被取付部は、計器板内部の
上部位置であればダツシユパネルに設ける等して
もよい。

また、実施例では、固定手段としてボルトとナ
ツトを示したが、クリツプ等これ以外の手段を持
ちいてもよい。

さらに、ユニツト側下部取付部と車体側下部取
付部は、ストツパ面が空調ユニツトを正規取付位
置まで揺動すると前方への揺動が規制されるよう
に設けられていれば、実施例の構造（形状）でな
くても良いし、その固定方向も車巾方向に向いて
いても良い。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案の自動車用空
調ユニツト取付装置にあつては、空調ユニツトを
車体フロアから上方に離間した位置に配置して足
元スペースを確保するとのできる構造でありなが
ら、取付作業時には、空調ユニツトを支える必要
がなくなると共に自重による揺動で正規取付位置
に配置されて、空調ユニツトの外気導入口とカウ
ルボツクスの外気導出口とが当接すると共にユニ
ツト側下部取付部と車体側下部被取付部とが当接
するため、取付作業が簡単になつて作業性が向上
するという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例の自動車用空調ユニ
ツトの取付構造を示す断面図、第２図は第１実施
例装置を示す斜視図、第３図は第２実施例装置を
示す斜視図である。 １０……ブロワユニツト、１２……外気導入
口、１５……ユニツト側上部取付部、１６……ユ
ニツト側下部取付部、２１……車体側上部被取付
部、２２……車体側下部被取付部、２３……ボル
ト（固定手段）、２４……ナツト（固定手段）、３
０……ユニツト側係合爪、４０……車体側係合
爪、１１５……フロア、１１６……外気導出口、
１６１……取付面（ストツパ面）、２１６……溶
接ナツト（固定手段）、２２３……被取付面（ス
トツパ面）、２２４……溶接ボルト（固定手段）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 空調ユニツトを車体フロアから上方に離間した
   所定の正規取付位置に取り付けるための自動車用
   空調ユニツトの取付装置であつて、 車体のダツシユパネルの上部であり、計器板の
   内側の位置にカウルボツクスが設けられ、 該カウルボツクスには外気導出口が形成され、 前記空調ユニツトには、前記外気導出口と接続
   される外気導入口が形成されると共に、上部と下
   部に、それぞれ、ユニツト側上部取付部とユニツ
   ト側下部取付部が設けられ、 該ユニツト側上部取付部を固定手段により固定
   するための車体側被取付部が、前記計器板の内側
   の上部位置に設けられる一方、前記ユニツト側下
   部取付部を固定手段により固定するための車体側
   下部被取付部が、前記計器板の内側の下部位置に
   設けられ、 前記計器板内側位置において、前記正規位置に
   配置された空調ユニツトの重心位置よりも車体前
   方かつ上方で、しかも、前記外気導出口よりも車
   体後方位置に車体側被係合部が設けられ、 該車体側被係合部に対して係脱可能であり、か
   つ、係合状態では、空調ユニツトを垂下可能であ
   ると共に前後方向に揺動可能とするユニツト側係
   合部が、正規取付位置に配置したとき前記車体側
   被係合部と係合するよう空調ユニツトの上部位置
   に設けられ、 前記ユニツト側下部取付部と車体側下部被取付
   部に、前記ユニツト側係合部と車体側被係合部と
   の係合状態における空調ユニツトの前方揺動を正
   規取付位置で規制するストツパ面が形成されてい
   ることを特徴とする自動車用空調ユニツトの取付
   装置。