JPH064429B2 - 自動車，特に乗用車のコツクピツト領域のための予め組立てられた構造ユニツトおよびその構造ユニツトの取付方法 - Google Patents
自動車，特に乗用車のコツクピツト領域のための予め組立てられた構造ユニツトおよびその構造ユニツトの取付方法Info
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- JPH064429B2 JPH064429B2 JP59084172A JP8417284A JPH064429B2 JP H064429 B2 JPH064429 B2 JP H064429B2 JP 59084172 A JP59084172 A JP 59084172A JP 8417284 A JP8417284 A JP 8417284A JP H064429 B2 JPH064429 B2 JP H064429B2
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車特に乗用車のコックピット領域のための
予め組立てられた構造ユニットに関する。この構造ユニ
ットは全体として車体内部に取付け可能なものであり、
そして実質的に次のような構成部品を包含するものであ
る。すべての取付部材、ヒューズボックスおよび電気配
線を含めた計器板、始動および空気分配系を有する加熱
装置、アンテナ；さらにステアリングホィール、ステア
リングギヤ、ステアリングホィールカバーおよびステア
リングシステムホルダを有するステアリングシステム；
ならびにそれぞれペダル取付部を持つクラッチペダル、
ブレーキペダルおよびアクセルペダル；制動力増幅器、
フロントガラスワイパーシステム、暖房エアーノズル、
空調装置などであるが、本明細書中これらを総称して装
置群とする。この場合、車体はダッシュボード横方向支
持体（横支持部材という）を持ったダッシュボードを有
し、上記した各種構成要素、部品は組立てられた状態に
おいて間接的または直接的に該ダッシュボードと結合さ
れている。 自動車製造の場合、個々の構成部品を別々に取付けるの
ではなく、多くの部品を予め組立てられた構造グループ
のユニットにまとめ、この大きくまとめられた構造ユニ
ットを自動車に組込む傾向が強まっている。このように
することによって作業条件および取付工程が改善され容
易化されうる。 自動車特に自家用乗用車の場合には、コックピットの領
域が取付け密度が最も高い車体の領域である。すなわ
ち、この領域には自動車の作動、操縦および制御のため
の各種の装置、部品が集中して存在する。さらに、暖
房、換気、ラジオなどの快適性をもたらす装置も主とし
てコックピット領域に集中している。 上記した種類のコックピット用に予め組立てられた構造
ユニットは専門語ではコックピットモジュールとも呼ば
れており、その１つは米国特許第4126202号明細書から
公知となっている。トラクターのために提案されたこの
公知のコックピットモジュールは１つのボックス様の枠
体を基本とし、この枠体に計器板、ステアリング系、ペ
ダル類およびその他乗員室側に属する装置、部品および
計器類をまとめて組合わせ、全体としてトラクタの車体
内に取付け可能な１つの構造ユニットにまとめたもので
ある。 別の上記した種類の予め組立てられた構造ユニットがド
イツ特許出願Ｐ3149083.2-21号明細書により提案されて
いる。この構造ユニットの場合では、コックピット領域
の多数の装置および構成部品が１つのフレームに予め組
つけられそしてユニットを車体に組込んだ後、引き続き
フレームを再び車体から取り除くようになっている。ダ
ッシュボード閉鎖板はいくつかの重要な装置およびケー
ブル束を乗員室側からダッシュボードを通してエンジン
ルーム内に挿入することができるようになっている。 これら技術によって自動車の組立取付け作業は全体とし
て大幅に簡単化され容易化されたのは事実である。しか
しながらコックピット領域に対してはさらに自動車自体
に対して個々に実施されなければならない困難な取付作
業が残されている。このことはコックピット領域には乗
員室側の作動要素、装置、計器等のみが包含されている
だけではないことを考えれば明瞭である。すなわち、コ
ックピット領域の重要なその他装置および構成部品はダ
ッシュボードの向う側、すなわちエンジンルーム側にも
存在し、それらは乗員室側からダッシュボードを通じて
エンジンルーム内に導入そしてそこに取付固定しなけれ
ばならない。 したがって本発明の目的は、コックピット領域に配置さ
れるべき主要な装置および構成部品を、ダッシュボード
の向う側すなわちモータ室側に位置するものをも含めて
１つの予め組立てられた構造ユニットにまとめた、前記
した種類の構造ユニットを提供することである。 しかして本発明によれば、この目的はダッシュボードと
ダッシュボード横支持体とを車体から分離しておきそし
てそれらを構造ユニットを予め組立てる時のベースとし
て使用し、その構造ユニットが取付位置に組込まれた時
にダッシュボードと横支持体がそれぞれ側部でそれに隣
接する車体壁と緊密に結合されうるように構成すること
によって達成される。 この構造ユニットに関連する本発明による予め組立てら
れた構造ユニットの取付方法の重要な実施態様は、該予
め組立てられた構造ユニットを上方から下方へ車体のフ
ロントガラス開口を通じて車体内へ導入しそして次にダ
ッシュボードとダッシュボード横支持体において該ユニ
ットを隣接する車体壁と緊密に結合することを特徴とす
る。したがって、フロントガラスとボンネットとはその
組立てられた構造ユニットが車体に取付けられた後にお
いてはじめて取りつけられる。 本発明によれば特に次の重要な装置および構成部品もそ
の構造ユニット内に一緒に組み入れることが可能とな
る： ステアリング伝動系、ブースター、ブレーキペダル装
置、駆動モータ付きガラスワイパー、暖房ブロワー、エ
ヤー案内付き送風空調装置、ボンネット用ボーデンワイ
ヤーケーブル、ヘッドライト調節器等、エンジンルーム
側絶縁マット、乗員室側絶縁マット、水函、窓洗浄装置
およびヘッドライトクリーナ、水バラシ容器−冷却器、
コンソール（乗員室）、さらにはダッシュボードの内外
に配置される自動車装備に関連する他のすべての部品た
とえば電気的、電子的コンポーネント（プロセスコンピ
ュータ、ＡＢＶ装置）など）。 本発明の基礎となった重要な思想はダッシュボードおよ
びダッシュボード支持体はもはや車体の固定構成部分と
して、または素車体に固定的に従属すべきものと考える
べきではなく、車体から切り離してそれをコックピット
予備組立のベースとして使用すべきであるということで
ある。これによって、ダッシュボードの前または後に配
置されるあるいはダッシュボードを通って導入されるす
べての部品およびコンポーネントを車体外の特定の（取
付に最適な）組立帯域で１つの完全なコックピット構造
ユニット（コックピットモジュール）に予め組立てそし
てこの構造ユニットを続いて上方から下方へ向けて車体
内に組入れることが可能となる。 本発明のいま１つの利点は、構造ユニットの最終取付後
に再び車体から取除かれるべき別個体の取付フレームが
もはや全く不必要となるという点である。すなわち、本
発明によれば、“取付用フレーム”の機能はダッシュボ
ードとダッシュボード支持体に移転され、そのダッシュ
ボードとダッシュボード支持体とは構造ユニットの最終
取付後当然のことながら車体の重要な構成部分として車
体内にとどまる。 さらに本発明によれば、手さぐりによる作業が回避さ
れ、したがって取付エラーは大幅に減少される。すべて
の取付作業は正常な体位で実施することができる。たと
えば車体内部での取付作業の場合に要求されるような不
都合な体位、姿勢は本発明によれば回避でき、きわめて
有利となる。 本発明による予め組立てられた構造ユニットは車に取付
ける前に性能テストを行なうことができる。もしエラー
があった場合には、取付後に全電気系をメインケーブル
に接続する中央多重ソケットを介して診断検査器上に検
知されそしてそのエラー個所をつきとめることができ
る。したがって迅速且つ容易にエラーを取除くことがで
きる。 要約すれば、本発明によれば機能試験が可能になること
を含めて取付条件が改善され、連続組立自動車生産にお
けるエラー率が大幅に減少され、高価で余分な費用のか
かる後からの補正作業がほとんど回避できるようにな
る。向上された生産性および改善された疲労作業条件に
関連して、その車の信頼性の向上も達成される。 以下、本発明の有利な実施態様を図面を参照しながら説
明する。 第１図乃至第５図において、参照数字１０は乗用車の予
め組立てられた素車体を示す。１１はフロントガラス
（風防ガラス）のために車体１０に設けられた開口であ
る。上方が開いている（すなわちボンネットはまだ取付
けられていない）エンジンルームは全体を参照数字１２
で示してある。フロントガラス開口１１の両側はいわゆ
るＡ−ポスト１３、１４で画定されている。車体１０の
内部には特に下部構造体１５が図示されており、下部構
造体１５はギヤトンネル１６を有しており、その端部に
はホィール部を形成する側壁を有している。 第１図に車体１０からやや上方に浮き上がらせて（懸架
装置は図示されていない）図示されており、その全体を
参照数字１８で指示してあるのが予め組立てられた構造
ユニットである。この構造ユニットは乗用車のコックピ
ット領域に配設するものであり、コックピットモジュー
ルとも呼ばれる。この構造ユニット１８の主要構成部分
は車体正面壁すなわちダッシュボード１９と上方におい
てこれと接続しているダッシュボード横方向支持体２０
（以下、横支持部材２０という）である。横支持部材２
０を有するこのダッシュボード１９は構造ユニット１８
を予め組立てるための組立基礎として役立てられるもの
であり、この意味で構造ユニットの主要部分となるもの
である。常態ではダッシュボード１９と横支持部材２０
とは車体１０に従属するものであるが、最初は車体１０
から切り離されておりそして別の組立ライン（不図示）
上で予め組立てられた構造ユニット１８に従属してい
る。この場合、ダッシュボードと横支持部材とは同時に
ある程度まで構造ユニットの支持フレームの役割を果
す。 構造ユニット１８を構成するコックピット領域のその他
の重要な構成要素は第１図から理解されるであろう。す
なわち、計器板２１、運転ハンドル２２、クラッチペダ
ル２３、ブレーキペダル２４、操向伝動系２５などであ
る。予め組立てられた構造ユニット１８内に組込まれる
個々の装置、部品、作動要素をここで全部示すことはで
きないが、前記の説明からそれらは理解されるであろ
う。構造ユニット１８はしたがって、コックピット領域
の乗員室側の装置、部品、作動要素のみをその構成要素
として包含するばかりでなく、ダッシュボード１９の向
う側、すなわちエンジンルーム側に存在する装置、部
品、作動要素などもその構成要素として包含するもので
ある。 第１図および第２図では構造ユニット１８はその最終取
付位置よりは上方に示されており、このユニットの車体
への取付は上から下方へ（第１図〜３図の矢印２６で示
す方向）フロントガラスの開口１１およびエンジンルー
ム１２を通してユニットを車体内へ導入することにより
実施される。特に第１図を見てダッシュボード１９の輪
郭から理解されるように（特に参照数字２７で指示した
ギヤートンネル切取部に注目されたい）、構造ユニット
が取付けられた状態においてはダッシュボード１９は自
動車下部構造体１５の隣接する車体壁たとえば側壁１７
に隣接しそしてその車体壁としっかりと結合される。 ダッシュボード１９と横支持部材２０との取付けおよび
配置は第３図からさらに詳細に理解されるであろう（こ
れについてはさらに第１２図および１３図ならびにそれ
ら図面に関連した後記実施例も参照されたい）。第３図
に見られるように、ダッシュボード１９は何回も折り曲
げられた１枚の金属薄板からなる。ほぼ垂直にのびた
（この部分が本来の車体・ダッシュボードである）の
ち、金属薄板１９はほぼ直角に右方向に曲げられそして
これに続いて再び上に向けて折り曲げられており、しか
して、２８で示した個所で溶接されている別の金属薄板
２９と共にいわゆる水収集器３０を形成している。全体
が参照数字２０で示されている横支持部材はその断面が
ほぼ逆Ｕ字形でありそして中央部がトラフ形状になって
いて、第３図からも明らかなように、その一部はダッシ
ュボード金属薄板１９から構成されている。すなわち、
横支持部材２０のＵ字の一方の脚部はダッシュボード金
属薄板１９の上記した上方端３１であり、これに３２の
個所でＵ字の他方の脚部を形成する別個の金属薄板３３
が溶接されているのである。さらに図面、特に第２図乃
至６図から明らかなように、横支持部材２０はその取付
け最終位置において両側で車体１０とねじ結合されうる
ようになっている。この目的のために、車体１０のＡ−
ポスト１３、１４はそれぞれ支持部材接続部３４を有し
ている。特に第２図乃至５図から明らかなように、この
支持部材接続部３４はその一部分が従属するＡ−ポスト
（１３または１４）からそして他の部分がホィールブロ
ック（側壁）１７から導出形成されている。第４図に
は、支持部材接続部３４のＡ−ポスト１３に属する部分
が参照数字３５で、そしてホィールブロック１７に属す
る部分が３６で指示されている。横支持部材２０の取付
配置関係をより分り易くするため第４図にはフロントガ
ラスの一部分も３７として示してある。 横支持部材２０と支持部材接続部３４とのねじ結合は第
６図に示されるように行なわれる。すなわち、各接続部
３４および横支持部材２０の各対応する端部に設けられ
たねじ穴４０、４１および４２、４３に通された２本の
ねじ３８、３９によってねじ結合されている。この場
合、第６図にさらに見られるように、ねじ３８、３９は
その頭部に円錐形傾斜部４４を有しており、この円錐形
傾斜部が接続部３４に形成された対応する円錐形皿部４
５と協働し、ねじ３８、３９がしめられた時に、皿部４
５を囲む横支持部材金属薄板３１の領域のいわゆる円錐
絞り込みがなされる。同様にしてねじ３８、３９の末端
側においても横支持部材金属薄板３１の皿部４４を取囲
む領域の円錐絞り込みがなされる。すなわち、こちら側
には同じく円錐形傾斜部４８を有するナット４６がねじ
に螺合されそして、ナット４６は横支持部材２０に安全
板４７によって保持されている。第６図に示されている
上記した円錐形絞り込みは横支持部材２０と支持部材接
続部３４とのすべりのない、格別に強固な結合を保証す
る。 第４図および５図に見られるように、支持部材接続部３
４にはそれぞれフランジ４９が設けられており、接着さ
れるフロントガラスの保持またはガラス枠ゴムの保持の
ために役立てられる。横支持部材２０にもその上縁に同
じくガラス保持用フランジ３２が形成されている。そし
て接続部３４のガラス保持用フランジ４９と横支持部材
２０のガラス保持用フランジ３２とは最終取付位置にお
いて両者が互に補完し合って１つの完全なガラス板保持
フランジを形成するようになっている。この場合、接続
部３４側のフランジ部分４９は両側にそれぞれ段差をつ
けた延長部を有しており（特に第４図参照）、取付け終
了状態において両方のガラス保持用フランジ部分４９、
３２の表面が同一面に並ぶようにしながら横支持部材２
０に形成されたフランジ部分を該段差延長部で固定する
ようにしてある。同時にまた、その段差延長部は構造ユ
ニット１８を垂直方向取付位置に確保するためにも役立
つ。 第２図および３図（さらに第６図も参照されたい）から
理解されるように、構造ユニット１８の取付時に互に協
働する支持部材接続部３４の面と横支持部材２０との面
（たとえば第２図の面５０と５１）はそれぞれ円錐形に
テーパされており、水平面内での構造ユニット１８の取
付位置に関する自動心合のために役立つ。さらにこの傾
斜面５０、５１によって自動車長手方向を横切る方向に
おける構造ユニット１８の位置固定も同時に達成され
る。 第７図を見ると、横支持部材２０に取り付けられた計器
板２１は両側の５２、５３で指示した個所が斜めに切り
取られており、その輪郭が同じく側部傾斜面を有してい
るフロントガラス開口１１の形状寸法に合致するように
なっている。このため計器板２１においては、第７図に
破線で示唆されている三角形の両側部分５４、５５が欠
落している。ただし、計器板２１が取付けられた状態に
おいては、この欠落側辺部分５４、５５は、それぞれ従
属するＡ−ポスト１３、１４の内側ライニングによって
補完される。 再び第１図を参照すると、ダッシュボード１９全体は水
平方向に折り曲げられたフランジ状のエッジ５６を有し
ている。このエッジによって、ダッシュボードは隣接す
る車体壁１５に相応的に形成されたエッジ５７に緊密に
固定することができる。これについてはさらに第８図も
参照される。すなわち、第１図および８図から理解され
るように、ダッシュボード１９のエッジ５６とそれに隣
接する車体壁１５、１７のエッジ５７とは両者協働し
て、硬化性シール剤が充填されうるシール溝５８（フロ
ントガラス保持フランジ３２、４９からはじまってホィ
ールブロック１７および下部構造体１５を介してのび
る）を形成しそして両エッジはそのシール溝５８の下側
で互に結合されうる。 このシール溝５８の形成の仕方には２つの実施態様が可
能であり、第９図および１０図を参照してそれを詳細に
説明する。第９図に示した実施態様の場合では、ダッシ
ュボード１９ａはそのエッジ部５６ａが二重壁構造につ
くられており、その２つの壁部分５９と６０とによって
シール溝５８ａが形成されている。このシール溝５８ａ
内に下方から車体下部構造１５、１７のエッジ５７ａが
突入されている。シール溝５８ａの内部にはたとえばフ
ロントガラス３７の接着にも使用可能なポリウレタン接
着剤のごとき接着剤６１が充填される。そして最終的に
はダッシュボード１９ａのエッジ５６ａと車体下部構造
１５、１７のエッジ５７ａとは第９図に示すようにねじ
６２で強固に結合される。 これに対して、第１０図に示した実施態様では車体側の
エッジ５７ｂが二重壁構造につくられ、その２つの部分
６３と６４とがシール溝５８ｂを形成している。このシ
ール溝５８ｂの中にダッシュボード側のエッジ５６ｂが
上方から差込まれて結合される。この場合も、そのシー
ル溝５８ｂはたとえばポリウレタン接着剤のごとき硬化
性接着剤６１で充填される。硬化性接着剤６１に突入さ
れているダッシュボード１９ｂの接合フランジとして働
くエッジ５６は型打ち成形されたスペーサ部分６５を有
している。このため特別に良好な２つのフランジ状エッ
ジ５６ｂと５７ｂとの両面接着が保証される。したがっ
て、この実施例の場合ではエッジ５６ｂと５７ｂとはね
じ結合はされておらず、またその必要もない。 第１１図には構造ユニット１８が車体内部に取付けられ
た状態で示されている。なお、第１１図には、雨水等を
収集して排水するための水収集器３０の構成について２
つの可能な態様が示されている。すなわち、水収集器３
０は実線で示したように車体側壁１７から両側において
離隔するように構成することもできるし、また破線３
０′で示唆したように隣接する側壁１７に接するように
構成してもよい。図には車の右側だけに破線の示唆がな
されているが、もちろんこれは車の左側についても同様
である。 横支持部材２０を含めたダッシュボード１９の２つの実
施例が第１２図と１３図とにそれぞれ示されている。第
１２図に示すダッシュボード１９と横支持部材２０は多
数の金属薄板からなり、それら薄板は第３図などから理
解されるように互に組み合わせられる。第１２図に示し
た実施例はしかし第３図の実施例と個々の金属薄板の形
状において相違している。すなわち、たとえば水収集器
３０を形成する薄板部分２９ａと３１ａとは第１２図の
実施例では１個体の薄板で構成されているのに対し、第
３図の実施例では水収集器３０は２８の個所で溶接され
た２枚の薄板２９と３１とによって構成されている。さ
らに、第１２図の実施例では横支持部材は２個体の金属
薄板３１ａと３３ａとから構成され、その２つの薄板３
１ａと３３ａとがそれらの上部エッジ３２ａ、３２ｂで
互に結合されうるようになっている。 第１３図の実施例は上記実施例とは実質的に相違してい
る。この第１３図の実施例の特徴はダッシュボード１９
ｃと横支持部材２０ｃとを形成する部分がすべてプラス
チツク材料によってつくられていることである。これに
よって、ダッシュボード／横支持部材組立体を形成する
ために相互に結合されるべき各個部材の総数はわずか３
個までに減少され、きわめて有利となる。この場合、水
収集器は第３図の実施例の場合と同様に、何度か折り曲
げられたダッシュボード部１９ｃが端部分２９ｃを有し
て形成され、これに別の壁部分２９ｃが固定されること
によって形成される。横支持部材２０ｃは、第３図の実
施例の場合と同様に、２つの部分２９ｃと３３ｃとから
構成され、両者はそれぞれの上部エッジ３２′ｃ、３２
ｃ″において、好ましくは溶接により互に結合される。 すでに前記したことであるが、構造ユニット１８を車体
に取付ける際には、構造ユニットは上方から下方に向け
て（第１図、２図および３図に矢印２６で示す方向）、
開放されているフロントガラス開口１１および上方に向
けて同じく開放しているエンジンルーム１２を通じて車
体内に導入され、そして上記に詳細に説明した仕方で、
車体の対応する接続部と結合される。しかるのちフロン
トガラス３７およびボンネット（図示なし）を取付ける
ことができる。
予め組立てられた構造ユニットに関する。この構造ユニ
ットは全体として車体内部に取付け可能なものであり、
そして実質的に次のような構成部品を包含するものであ
る。すべての取付部材、ヒューズボックスおよび電気配
線を含めた計器板、始動および空気分配系を有する加熱
装置、アンテナ；さらにステアリングホィール、ステア
リングギヤ、ステアリングホィールカバーおよびステア
リングシステムホルダを有するステアリングシステム；
ならびにそれぞれペダル取付部を持つクラッチペダル、
ブレーキペダルおよびアクセルペダル；制動力増幅器、
フロントガラスワイパーシステム、暖房エアーノズル、
空調装置などであるが、本明細書中これらを総称して装
置群とする。この場合、車体はダッシュボード横方向支
持体（横支持部材という）を持ったダッシュボードを有
し、上記した各種構成要素、部品は組立てられた状態に
おいて間接的または直接的に該ダッシュボードと結合さ
れている。 自動車製造の場合、個々の構成部品を別々に取付けるの
ではなく、多くの部品を予め組立てられた構造グループ
のユニットにまとめ、この大きくまとめられた構造ユニ
ットを自動車に組込む傾向が強まっている。このように
することによって作業条件および取付工程が改善され容
易化されうる。 自動車特に自家用乗用車の場合には、コックピットの領
域が取付け密度が最も高い車体の領域である。すなわ
ち、この領域には自動車の作動、操縦および制御のため
の各種の装置、部品が集中して存在する。さらに、暖
房、換気、ラジオなどの快適性をもたらす装置も主とし
てコックピット領域に集中している。 上記した種類のコックピット用に予め組立てられた構造
ユニットは専門語ではコックピットモジュールとも呼ば
れており、その１つは米国特許第4126202号明細書から
公知となっている。トラクターのために提案されたこの
公知のコックピットモジュールは１つのボックス様の枠
体を基本とし、この枠体に計器板、ステアリング系、ペ
ダル類およびその他乗員室側に属する装置、部品および
計器類をまとめて組合わせ、全体としてトラクタの車体
内に取付け可能な１つの構造ユニットにまとめたもので
ある。 別の上記した種類の予め組立てられた構造ユニットがド
イツ特許出願Ｐ3149083.2-21号明細書により提案されて
いる。この構造ユニットの場合では、コックピット領域
の多数の装置および構成部品が１つのフレームに予め組
つけられそしてユニットを車体に組込んだ後、引き続き
フレームを再び車体から取り除くようになっている。ダ
ッシュボード閉鎖板はいくつかの重要な装置およびケー
ブル束を乗員室側からダッシュボードを通してエンジン
ルーム内に挿入することができるようになっている。 これら技術によって自動車の組立取付け作業は全体とし
て大幅に簡単化され容易化されたのは事実である。しか
しながらコックピット領域に対してはさらに自動車自体
に対して個々に実施されなければならない困難な取付作
業が残されている。このことはコックピット領域には乗
員室側の作動要素、装置、計器等のみが包含されている
だけではないことを考えれば明瞭である。すなわち、コ
ックピット領域の重要なその他装置および構成部品はダ
ッシュボードの向う側、すなわちエンジンルーム側にも
存在し、それらは乗員室側からダッシュボードを通じて
エンジンルーム内に導入そしてそこに取付固定しなけれ
ばならない。 したがって本発明の目的は、コックピット領域に配置さ
れるべき主要な装置および構成部品を、ダッシュボード
の向う側すなわちモータ室側に位置するものをも含めて
１つの予め組立てられた構造ユニットにまとめた、前記
した種類の構造ユニットを提供することである。 しかして本発明によれば、この目的はダッシュボードと
ダッシュボード横支持体とを車体から分離しておきそし
てそれらを構造ユニットを予め組立てる時のベースとし
て使用し、その構造ユニットが取付位置に組込まれた時
にダッシュボードと横支持体がそれぞれ側部でそれに隣
接する車体壁と緊密に結合されうるように構成すること
によって達成される。 この構造ユニットに関連する本発明による予め組立てら
れた構造ユニットの取付方法の重要な実施態様は、該予
め組立てられた構造ユニットを上方から下方へ車体のフ
ロントガラス開口を通じて車体内へ導入しそして次にダ
ッシュボードとダッシュボード横支持体において該ユニ
ットを隣接する車体壁と緊密に結合することを特徴とす
る。したがって、フロントガラスとボンネットとはその
組立てられた構造ユニットが車体に取付けられた後にお
いてはじめて取りつけられる。 本発明によれば特に次の重要な装置および構成部品もそ
の構造ユニット内に一緒に組み入れることが可能とな
る： ステアリング伝動系、ブースター、ブレーキペダル装
置、駆動モータ付きガラスワイパー、暖房ブロワー、エ
ヤー案内付き送風空調装置、ボンネット用ボーデンワイ
ヤーケーブル、ヘッドライト調節器等、エンジンルーム
側絶縁マット、乗員室側絶縁マット、水函、窓洗浄装置
およびヘッドライトクリーナ、水バラシ容器−冷却器、
コンソール（乗員室）、さらにはダッシュボードの内外
に配置される自動車装備に関連する他のすべての部品た
とえば電気的、電子的コンポーネント（プロセスコンピ
ュータ、ＡＢＶ装置）など）。 本発明の基礎となった重要な思想はダッシュボードおよ
びダッシュボード支持体はもはや車体の固定構成部分と
して、または素車体に固定的に従属すべきものと考える
べきではなく、車体から切り離してそれをコックピット
予備組立のベースとして使用すべきであるということで
ある。これによって、ダッシュボードの前または後に配
置されるあるいはダッシュボードを通って導入されるす
べての部品およびコンポーネントを車体外の特定の（取
付に最適な）組立帯域で１つの完全なコックピット構造
ユニット（コックピットモジュール）に予め組立てそし
てこの構造ユニットを続いて上方から下方へ向けて車体
内に組入れることが可能となる。 本発明のいま１つの利点は、構造ユニットの最終取付後
に再び車体から取除かれるべき別個体の取付フレームが
もはや全く不必要となるという点である。すなわち、本
発明によれば、“取付用フレーム”の機能はダッシュボ
ードとダッシュボード支持体に移転され、そのダッシュ
ボードとダッシュボード支持体とは構造ユニットの最終
取付後当然のことながら車体の重要な構成部分として車
体内にとどまる。 さらに本発明によれば、手さぐりによる作業が回避さ
れ、したがって取付エラーは大幅に減少される。すべて
の取付作業は正常な体位で実施することができる。たと
えば車体内部での取付作業の場合に要求されるような不
都合な体位、姿勢は本発明によれば回避でき、きわめて
有利となる。 本発明による予め組立てられた構造ユニットは車に取付
ける前に性能テストを行なうことができる。もしエラー
があった場合には、取付後に全電気系をメインケーブル
に接続する中央多重ソケットを介して診断検査器上に検
知されそしてそのエラー個所をつきとめることができ
る。したがって迅速且つ容易にエラーを取除くことがで
きる。 要約すれば、本発明によれば機能試験が可能になること
を含めて取付条件が改善され、連続組立自動車生産にお
けるエラー率が大幅に減少され、高価で余分な費用のか
かる後からの補正作業がほとんど回避できるようにな
る。向上された生産性および改善された疲労作業条件に
関連して、その車の信頼性の向上も達成される。 以下、本発明の有利な実施態様を図面を参照しながら説
明する。 第１図乃至第５図において、参照数字１０は乗用車の予
め組立てられた素車体を示す。１１はフロントガラス
（風防ガラス）のために車体１０に設けられた開口であ
る。上方が開いている（すなわちボンネットはまだ取付
けられていない）エンジンルームは全体を参照数字１２
で示してある。フロントガラス開口１１の両側はいわゆ
るＡ−ポスト１３、１４で画定されている。車体１０の
内部には特に下部構造体１５が図示されており、下部構
造体１５はギヤトンネル１６を有しており、その端部に
はホィール部を形成する側壁を有している。 第１図に車体１０からやや上方に浮き上がらせて（懸架
装置は図示されていない）図示されており、その全体を
参照数字１８で指示してあるのが予め組立てられた構造
ユニットである。この構造ユニットは乗用車のコックピ
ット領域に配設するものであり、コックピットモジュー
ルとも呼ばれる。この構造ユニット１８の主要構成部分
は車体正面壁すなわちダッシュボード１９と上方におい
てこれと接続しているダッシュボード横方向支持体２０
（以下、横支持部材２０という）である。横支持部材２
０を有するこのダッシュボード１９は構造ユニット１８
を予め組立てるための組立基礎として役立てられるもの
であり、この意味で構造ユニットの主要部分となるもの
である。常態ではダッシュボード１９と横支持部材２０
とは車体１０に従属するものであるが、最初は車体１０
から切り離されておりそして別の組立ライン（不図示）
上で予め組立てられた構造ユニット１８に従属してい
る。この場合、ダッシュボードと横支持部材とは同時に
ある程度まで構造ユニットの支持フレームの役割を果
す。 構造ユニット１８を構成するコックピット領域のその他
の重要な構成要素は第１図から理解されるであろう。す
なわち、計器板２１、運転ハンドル２２、クラッチペダ
ル２３、ブレーキペダル２４、操向伝動系２５などであ
る。予め組立てられた構造ユニット１８内に組込まれる
個々の装置、部品、作動要素をここで全部示すことはで
きないが、前記の説明からそれらは理解されるであろ
う。構造ユニット１８はしたがって、コックピット領域
の乗員室側の装置、部品、作動要素のみをその構成要素
として包含するばかりでなく、ダッシュボード１９の向
う側、すなわちエンジンルーム側に存在する装置、部
品、作動要素などもその構成要素として包含するもので
ある。 第１図および第２図では構造ユニット１８はその最終取
付位置よりは上方に示されており、このユニットの車体
への取付は上から下方へ（第１図〜３図の矢印２６で示
す方向）フロントガラスの開口１１およびエンジンルー
ム１２を通してユニットを車体内へ導入することにより
実施される。特に第１図を見てダッシュボード１９の輪
郭から理解されるように（特に参照数字２７で指示した
ギヤートンネル切取部に注目されたい）、構造ユニット
が取付けられた状態においてはダッシュボード１９は自
動車下部構造体１５の隣接する車体壁たとえば側壁１７
に隣接しそしてその車体壁としっかりと結合される。 ダッシュボード１９と横支持部材２０との取付けおよび
配置は第３図からさらに詳細に理解されるであろう（こ
れについてはさらに第１２図および１３図ならびにそれ
ら図面に関連した後記実施例も参照されたい）。第３図
に見られるように、ダッシュボード１９は何回も折り曲
げられた１枚の金属薄板からなる。ほぼ垂直にのびた
（この部分が本来の車体・ダッシュボードである）の
ち、金属薄板１９はほぼ直角に右方向に曲げられそして
これに続いて再び上に向けて折り曲げられており、しか
して、２８で示した個所で溶接されている別の金属薄板
２９と共にいわゆる水収集器３０を形成している。全体
が参照数字２０で示されている横支持部材はその断面が
ほぼ逆Ｕ字形でありそして中央部がトラフ形状になって
いて、第３図からも明らかなように、その一部はダッシ
ュボード金属薄板１９から構成されている。すなわち、
横支持部材２０のＵ字の一方の脚部はダッシュボード金
属薄板１９の上記した上方端３１であり、これに３２の
個所でＵ字の他方の脚部を形成する別個の金属薄板３３
が溶接されているのである。さらに図面、特に第２図乃
至６図から明らかなように、横支持部材２０はその取付
け最終位置において両側で車体１０とねじ結合されうる
ようになっている。この目的のために、車体１０のＡ−
ポスト１３、１４はそれぞれ支持部材接続部３４を有し
ている。特に第２図乃至５図から明らかなように、この
支持部材接続部３４はその一部分が従属するＡ−ポスト
（１３または１４）からそして他の部分がホィールブロ
ック（側壁）１７から導出形成されている。第４図に
は、支持部材接続部３４のＡ−ポスト１３に属する部分
が参照数字３５で、そしてホィールブロック１７に属す
る部分が３６で指示されている。横支持部材２０の取付
配置関係をより分り易くするため第４図にはフロントガ
ラスの一部分も３７として示してある。 横支持部材２０と支持部材接続部３４とのねじ結合は第
６図に示されるように行なわれる。すなわち、各接続部
３４および横支持部材２０の各対応する端部に設けられ
たねじ穴４０、４１および４２、４３に通された２本の
ねじ３８、３９によってねじ結合されている。この場
合、第６図にさらに見られるように、ねじ３８、３９は
その頭部に円錐形傾斜部４４を有しており、この円錐形
傾斜部が接続部３４に形成された対応する円錐形皿部４
５と協働し、ねじ３８、３９がしめられた時に、皿部４
５を囲む横支持部材金属薄板３１の領域のいわゆる円錐
絞り込みがなされる。同様にしてねじ３８、３９の末端
側においても横支持部材金属薄板３１の皿部４４を取囲
む領域の円錐絞り込みがなされる。すなわち、こちら側
には同じく円錐形傾斜部４８を有するナット４６がねじ
に螺合されそして、ナット４６は横支持部材２０に安全
板４７によって保持されている。第６図に示されている
上記した円錐形絞り込みは横支持部材２０と支持部材接
続部３４とのすべりのない、格別に強固な結合を保証す
る。 第４図および５図に見られるように、支持部材接続部３
４にはそれぞれフランジ４９が設けられており、接着さ
れるフロントガラスの保持またはガラス枠ゴムの保持の
ために役立てられる。横支持部材２０にもその上縁に同
じくガラス保持用フランジ３２が形成されている。そし
て接続部３４のガラス保持用フランジ４９と横支持部材
２０のガラス保持用フランジ３２とは最終取付位置にお
いて両者が互に補完し合って１つの完全なガラス板保持
フランジを形成するようになっている。この場合、接続
部３４側のフランジ部分４９は両側にそれぞれ段差をつ
けた延長部を有しており（特に第４図参照）、取付け終
了状態において両方のガラス保持用フランジ部分４９、
３２の表面が同一面に並ぶようにしながら横支持部材２
０に形成されたフランジ部分を該段差延長部で固定する
ようにしてある。同時にまた、その段差延長部は構造ユ
ニット１８を垂直方向取付位置に確保するためにも役立
つ。 第２図および３図（さらに第６図も参照されたい）から
理解されるように、構造ユニット１８の取付時に互に協
働する支持部材接続部３４の面と横支持部材２０との面
（たとえば第２図の面５０と５１）はそれぞれ円錐形に
テーパされており、水平面内での構造ユニット１８の取
付位置に関する自動心合のために役立つ。さらにこの傾
斜面５０、５１によって自動車長手方向を横切る方向に
おける構造ユニット１８の位置固定も同時に達成され
る。 第７図を見ると、横支持部材２０に取り付けられた計器
板２１は両側の５２、５３で指示した個所が斜めに切り
取られており、その輪郭が同じく側部傾斜面を有してい
るフロントガラス開口１１の形状寸法に合致するように
なっている。このため計器板２１においては、第７図に
破線で示唆されている三角形の両側部分５４、５５が欠
落している。ただし、計器板２１が取付けられた状態に
おいては、この欠落側辺部分５４、５５は、それぞれ従
属するＡ−ポスト１３、１４の内側ライニングによって
補完される。 再び第１図を参照すると、ダッシュボード１９全体は水
平方向に折り曲げられたフランジ状のエッジ５６を有し
ている。このエッジによって、ダッシュボードは隣接す
る車体壁１５に相応的に形成されたエッジ５７に緊密に
固定することができる。これについてはさらに第８図も
参照される。すなわち、第１図および８図から理解され
るように、ダッシュボード１９のエッジ５６とそれに隣
接する車体壁１５、１７のエッジ５７とは両者協働し
て、硬化性シール剤が充填されうるシール溝５８（フロ
ントガラス保持フランジ３２、４９からはじまってホィ
ールブロック１７および下部構造体１５を介してのび
る）を形成しそして両エッジはそのシール溝５８の下側
で互に結合されうる。 このシール溝５８の形成の仕方には２つの実施態様が可
能であり、第９図および１０図を参照してそれを詳細に
説明する。第９図に示した実施態様の場合では、ダッシ
ュボード１９ａはそのエッジ部５６ａが二重壁構造につ
くられており、その２つの壁部分５９と６０とによって
シール溝５８ａが形成されている。このシール溝５８ａ
内に下方から車体下部構造１５、１７のエッジ５７ａが
突入されている。シール溝５８ａの内部にはたとえばフ
ロントガラス３７の接着にも使用可能なポリウレタン接
着剤のごとき接着剤６１が充填される。そして最終的に
はダッシュボード１９ａのエッジ５６ａと車体下部構造
１５、１７のエッジ５７ａとは第９図に示すようにねじ
６２で強固に結合される。 これに対して、第１０図に示した実施態様では車体側の
エッジ５７ｂが二重壁構造につくられ、その２つの部分
６３と６４とがシール溝５８ｂを形成している。このシ
ール溝５８ｂの中にダッシュボード側のエッジ５６ｂが
上方から差込まれて結合される。この場合も、そのシー
ル溝５８ｂはたとえばポリウレタン接着剤のごとき硬化
性接着剤６１で充填される。硬化性接着剤６１に突入さ
れているダッシュボード１９ｂの接合フランジとして働
くエッジ５６は型打ち成形されたスペーサ部分６５を有
している。このため特別に良好な２つのフランジ状エッ
ジ５６ｂと５７ｂとの両面接着が保証される。したがっ
て、この実施例の場合ではエッジ５６ｂと５７ｂとはね
じ結合はされておらず、またその必要もない。 第１１図には構造ユニット１８が車体内部に取付けられ
た状態で示されている。なお、第１１図には、雨水等を
収集して排水するための水収集器３０の構成について２
つの可能な態様が示されている。すなわち、水収集器３
０は実線で示したように車体側壁１７から両側において
離隔するように構成することもできるし、また破線３
０′で示唆したように隣接する側壁１７に接するように
構成してもよい。図には車の右側だけに破線の示唆がな
されているが、もちろんこれは車の左側についても同様
である。 横支持部材２０を含めたダッシュボード１９の２つの実
施例が第１２図と１３図とにそれぞれ示されている。第
１２図に示すダッシュボード１９と横支持部材２０は多
数の金属薄板からなり、それら薄板は第３図などから理
解されるように互に組み合わせられる。第１２図に示し
た実施例はしかし第３図の実施例と個々の金属薄板の形
状において相違している。すなわち、たとえば水収集器
３０を形成する薄板部分２９ａと３１ａとは第１２図の
実施例では１個体の薄板で構成されているのに対し、第
３図の実施例では水収集器３０は２８の個所で溶接され
た２枚の薄板２９と３１とによって構成されている。さ
らに、第１２図の実施例では横支持部材は２個体の金属
薄板３１ａと３３ａとから構成され、その２つの薄板３
１ａと３３ａとがそれらの上部エッジ３２ａ、３２ｂで
互に結合されうるようになっている。 第１３図の実施例は上記実施例とは実質的に相違してい
る。この第１３図の実施例の特徴はダッシュボード１９
ｃと横支持部材２０ｃとを形成する部分がすべてプラス
チツク材料によってつくられていることである。これに
よって、ダッシュボード／横支持部材組立体を形成する
ために相互に結合されるべき各個部材の総数はわずか３
個までに減少され、きわめて有利となる。この場合、水
収集器は第３図の実施例の場合と同様に、何度か折り曲
げられたダッシュボード部１９ｃが端部分２９ｃを有し
て形成され、これに別の壁部分２９ｃが固定されること
によって形成される。横支持部材２０ｃは、第３図の実
施例の場合と同様に、２つの部分２９ｃと３３ｃとから
構成され、両者はそれぞれの上部エッジ３２′ｃ、３２
ｃ″において、好ましくは溶接により互に結合される。 すでに前記したことであるが、構造ユニット１８を車体
に取付ける際には、構造ユニットは上方から下方に向け
て（第１図、２図および３図に矢印２６で示す方向）、
開放されているフロントガラス開口１１および上方に向
けて同じく開放しているエンジンルーム１２を通じて車
体内に導入され、そして上記に詳細に説明した仕方で、
車体の対応する接続部と結合される。しかるのちフロン
トガラス３７およびボンネット（図示なし）を取付ける
ことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はＰＫＷ型車体の前半分の斜視図、
第２図はＰＫＷ型車体の概略的横断面図、
第３図はＰＫＷ型車体の部分的側面図、
第４図はその車体のＡ−ポスト／フロントガラス領域の
左側の水平断面図、 第５図は第４図の車体領域の乗員室側から見た斜視図、 第６図は第３図の“Ａ”の部分の取付位置における拡大
詳細図、 第７図はＰＫＷ型車体の前部領域の概略平面図、 第８図は第１図の“Ｂ”の部分の拡大平面図、 第９図と第１０図とはダッシュボードとそれに隣接する
車体壁との気密結合の実施例をそれぞれ示す断面図、 第１１図は第１図と同様な図であるが、予め組立てられ
る構造ユニットが車体に取付けられた状態を示し、 第１２図と第１３図とはＰＫＷ型車体のダッシュボード
と横支持部材との２つの別の実施例を示す部品分解斜視
図である。 〔主要部材の符号の説明〕 １０……車体 １１……フロントガラス開口 １３，１４……車体のＡ−ポスト １５，１７……構造ユニット取付時にそれが隣接する車
体壁 １８……構造ユニット １９……ダッシュボード ２０……ダッシュボード横支持部材 ２１……計器板 ３２，４９……フロントガラス保持用フランジ部分 ３４……支持部材接続部 ３７……フロントガラス ３８，３９……ねじ ５６，５７……シール溝を形成するエッジ部分 ５８……シール溝 ６１……硬化性シール剤（接着剤）
左側の水平断面図、 第５図は第４図の車体領域の乗員室側から見た斜視図、 第６図は第３図の“Ａ”の部分の取付位置における拡大
詳細図、 第７図はＰＫＷ型車体の前部領域の概略平面図、 第８図は第１図の“Ｂ”の部分の拡大平面図、 第９図と第１０図とはダッシュボードとそれに隣接する
車体壁との気密結合の実施例をそれぞれ示す断面図、 第１１図は第１図と同様な図であるが、予め組立てられ
る構造ユニットが車体に取付けられた状態を示し、 第１２図と第１３図とはＰＫＷ型車体のダッシュボード
と横支持部材との２つの別の実施例を示す部品分解斜視
図である。 〔主要部材の符号の説明〕 １０……車体 １１……フロントガラス開口 １３，１４……車体のＡ−ポスト １５，１７……構造ユニット取付時にそれが隣接する車
体壁 １８……構造ユニット １９……ダッシュボード ２０……ダッシュボード横支持部材 ２１……計器板 ３２，４９……フロントガラス保持用フランジ部分 ３４……支持部材接続部 ３７……フロントガラス ３８，３９……ねじ ５６，５７……シール溝を形成するエッジ部分 ５８……シール溝 ６１……硬化性シール剤（接着剤）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 ホルスト・ハルマン
ドイツ連邦共和国フレ−スハイム6093ア
ム・アルトレンベルク６
(72)発明者 ベルンハルド・ノイマン
ドイツ連邦共和国リユツセルスハイム７
6090ベ−メルヴアルトストラ−セ２
(72)発明者 ゲルハルト・ヘルムズイング
ドイツ連邦共和国エプシユタイン6239ア
ム・ホ−ニヒバウム６
(56)参考文献 米国特許4126202（ＵＳ，Ａ)
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】自動車、特に乗用車のコックピット領域に
隣接して設けられる予め組立てられた構造ユニットであ
って、 該構造ユニットは、該自動車に組み付けられる前に、横
支持部材を有するダッシュボードに、装置群を予め取り
付けることにより形成されており、 該装置群が少なくとも該コックピット領域およびその反
対側のいずれか一方に向かって延在するようにして、該
自動車のフロントガラスの側方に位置するＡ−ポストの
下方端近傍において、車体壁に該横支持部材を取り付け
ることによって、該構造ユニットが該自動車に組み付け
られるようになっており、 該構造ユニットが組み付けられた後に、該横支持部材は
車体の骨組みの一部となって、該車体全体の剛性を向上
させるようになっている構造ユニット。 【請求項２】前記装置群は、コックピット側に配置され
る乗員用ユニットと、エンジン室側に配置されるユニッ
トとからなることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
記載の構造ユニット。 【請求項３】前記ダッシュボードを形成する金属薄板が
前記横支持部材の少なくとも一部を形成する金属薄板に
溶接されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
もしくは第２項に記載の構造ユニット。 【請求項３】前記横支持部材は断面がほぼＵ字形状とな
っており、該Ｕ字形状の一方の脚部は、前記ダッシュボ
ードの金属薄板の上方部分によって形成され、他方の脚
部は、該ダッシュボードの金属薄板と溶接された前記横
支持部材の金属薄板によって形成されていることを特徴
とする特許請求の範囲第３項に記載の構造ユニット。 【請求項５】前記装置群は水収集器を含み、該水収集器
は前記ダッシュボードの金属薄板の上方部分を折り曲げ
て、別の金属薄板を溶接することによって形成されてい
ることを特徴とする特許請求の範囲第３項または第４項
に記載の構造ユニット。 【請求項６】前記横支持部材は、螺子締結により、前記
Ａ−ポストと前記車体の側壁部とに設けられた支持部材
接続部に取り付けられていることを特徴とする特許請求
の範囲第１項に記載の構造ユニット。 【請求項７】前記ダッシュボードおよび前記横支持部材
は、プラスチツク、軽量金属薄板、もしくはその複合材
料から形成されていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項に記載の構造ユニット。 【請求項８】自動車、特に乗用車のコックピット領域に
隣接して設けられる予め組立てられた構造ユニットであ
って、 該構造ユニットは、該自動車に組み付けられる前に、横
支持部材を有するダッシュボードに、装置群を予め取り
付けることにより形成されており、 該装置群が少なくとも該コックピット領域およびその反
対側のいずれか一方に向かって延在するようにして、該
自動車のフロントガラスの側方に位置するＡ−ポストの
下方端近傍において、車体壁に該横支持部材を取り付け
ることによって、該構造ユニットが該自動車に組み付け
られるようになっており、 該構造ユニットが組み付けられた後に、該横支持部材は
車体の骨組みの一部となって、該車体全体の剛性を向上
させるようになっており、 前記横支持部材は、螺子締結により、前記Ａ−ポストと
前記車体の側壁部とに設けられた支持部材接続部に取り
付けられており、 前記支持部材接続部には、フロントガラス支持用のフラ
ンジが設けられている構造ユニット。 【請求項９】前記横支持部材には、その上方エッジにお
いてフロントガラス保持用フランジが形成されており、
該横支持部材のフランジと前記支持部材接続部のフラン
ジとが取付位置において相互に補完しあって、フロント
ガラス保持用部を形成するようになっていることを特徴
とする特許請求の範囲第８項に記載の構造ユニット。 【請求項１０】前記支持部材接続部のフランジが、段差
の付いた延長部を有し、該段差の付いた延長部が、前記
横支持部材のフランジの固定および構造ユニットの垂直
方向取付位置への固定に役立つことを特徴とする特許請
求の範囲第９項に記載の構造ユニット。 【請求項１１】自動車、特に乗用車のコックピット領域
に隣接して設けられる予め組立てられた構造ユニットで
あって、 該構造ユニットは、該自動車に組み付けられる前に、横
支持部材を有するダッシュボードに、装置群を予め取り
付けることにより形成されており、 該装置群が少なくとも該コックピット領域およびその反
対側のいずれか一方に向かって延在するようにして、該
自動車のフロントガラスの側方に位置するＡ−ポストの
下方端近傍において、車体壁に該横支持部材を取り付け
ることによって、該構造ユニットが該自動車に組み付け
られるようになっており、 該構造ユニットが組み付けられた後に、該横支持部材は
車体の骨組みの一部となって、該車体全体の剛性を向上
させるようになっており、 前記横支持部材は、螺子締結により、前記Ａ−ポストと
前記車体の側壁部とに設けられた支持部材接続部に取り
付けられており、 前記支持部材接続部の両側接続面と、該面と協動する前
記横支持部材の両側接続面とがテーパー形状となるよう
傾斜しており、水平面内における構造ユニットの取り付
けにおいて自動心合わせに役立つことを特徴とする構造
ユニット。 【請求項１２】前記横支持部材と前記支持部材接続部と
を螺子結合するさいに、円錐形に傾斜勾配の付けられた
螺子が、該支持部材接続部に形成された相応的に円錐形
にくぼんだ皿部分と協動して、螺子が締められたときに
該横支持部材を形成する金属薄板のいわゆる円錐絞り込
みが成されるようになっていることを特徴とする特許請
求の範囲第１１項に記載の構造ユニット。 【請求項１３】自動車、特に乗用車のコックピット領域
に隣接して設けられる予め組立てられた構造ユニットで
あって、 該構造ユニットは、該自動車に組み付けられる前に、横
支持部材を有するダッシュボードに、装置群を予め取り
付けることにより形成されており、 該装置群が少なくとも該コックピット領域およびその反
対側のいずれか一方に向かって延在するようにして、該
自動車のフロントガラスの側方に位置するＡ−ポストの
下方端近傍において、車体壁に該横支持部材を取り付け
ることによって、該構造ユニットが該自動車に組み付け
られるようになっており、 該構造ユニットが組み付けられた後に、該横支持部材は
車体の骨組みの一部となって、該車体全体の剛性を向上
させるようになっており、 更に、前記装置群の一部を取り付けるための計器板が該
横支持部材に取り付けられ、該計器板がその両側におい
て平面図で見てフロントガラス開口の両側の傾斜に合致
するように傾斜切り取りされており、取り付けた状態に
おいて、該傾斜のために欠落している計器板の両側部分
がそれぞれ対応する前記Ａ−ポストおよび自動車のドア
ーの内側ライニングにより補完される構造ユニット。 【請求項１４】自動車、特に乗用車のコックピット領域
に隣接して設けられる予め組立てられた構造ユニットで
あって、 該構造ユニットは、該自動車に組み付けられる前に、横
支持部材を有するダッシュボードに、装置群を予め取り
付けることにより形成されており、 該装置群が少なくとも該コックピット領域およびその反
対側のいずれか一方に向かって延在するようにして、該
自動車のフロントガラスの側方に位置するＡ−ポストの
下方端近傍において、車体壁に該横支持部材を取り付け
ることによって、該構造ユニットが該自動車に組み付け
られるようになっており、 該構造ユニットが組み付けられた後に、該横支持部材は
車体の骨組みの一部となって、該車体全体の剛性を向上
させるようになっており、 前記ダッシュボードが折り曲げられたフランジ状のエッ
ジを有しており、該エッジによって該ダッシュボードが
隣接する前記車体の壁に設けられた対応するエッジと密
封的に係合する構造ユニット。 【請求項１５】前記エッジには、硬化性シール剤で充填
されるシール溝が形成されており、両エッジは該シール
溝の内側および外側の少なくとも一方で相互に結合可能
であることを特徴とする特許請求の範囲第１４項に記載
の構造ユニット。 【請求項１６】前記車体の壁に設けられたエッジが二重
構造を成しており、かつシール溝を形成しており、構造
ユニットが取り付けられた状態において、該シール溝の
中に前記ダッシュボードのエッジが上方から差し込ま
れ、両エッジが互いに接合されるように該シール溝が硬
化性接着剤で充填されることを特徴とする特許請求の範
囲第１４項に記載の構造ユニット。 【請求項１７】前記硬化性接着剤はポリウレタン接着剤
であることを特徴とする特許請求の範囲第１６項に記載
の構造ユニット。 【請求項１８】前記ダッシュボードのエッジが、型打ち
されて形成されたスペーサ部分を有することを特徴とす
る特許請求の範囲第１６項または第１７項に記載の構造
ユニット。 【請求項１９】自動車、特に乗用車のコックピット領域
に隣接して設けられる予め組立てられた構造ユニットで
あって、横支持部材を有するダッシュボードと、装置群
とからなる構造ユニットを、該装置群が少なくともコッ
クピット領域およびその反対側の何れか一方に向かって
延在するように自動車に取り付ける方法において、 該自動車に組み付ける前に、該横支持部材を有する該ダ
ッシュボードに、該装置群を予め取り付けて該構造ユニ
ットを形成するステップと、 該構造ユニットを該自動車の車体におけるガラスを取り
付ける前の開口を介して上方から導入するステップと、 導入後に、該横支持部材を、該自動車のフロントガラス
の側方に位置するＡ−ポストの下方端近傍において該車
体壁に取り付け、該横支持部材を車体の骨組みの一部と
し、該車体全体の剛性を向上させるステップとからなる
方法。
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