JPH04155796A - 車輌用放電灯の点灯回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明車輌用放電灯の点灯回路を以下の項目に従って詳
細に説明する。

Ａ、産業上の利用分野 Ｂ３発明の概要 Ｃ１従来技術 り１発明が解決しようとする課題［３４８図コＥ１課題
を解決するための手段 Ｆ、実施例［第１図乃至第７図］ ａ、構成の概要［第１図］ ａ−１，給電系 ａ−２１点灯制御系 ａ−３１回路保護系 す、各部の回路構成［第２図乃至第４図コｂ−１，給電
系［第２図］ ｂ−１−ａ、ＤＣ昇圧回路 ｂ−１−ｂ、高周波昇圧回路 ｂ−１−ｃ、イグナイタ回路 ｂ−２８点灯制御系［第３図］ ｂ−２−ａ、出力電圧検出部 ｂ−２−ｂ、出力電流検出部 ｂ−２−ｃ、タイマー回路 ｂ〜２−ｄ、ＰＷＭ制御部 ｂ−２−ｅ、点灯／不点灯検出回路 ｂ−３０回路保護系［第４図コ ｂ−３−ａ、電源遮断用リレー回路 ｂ−３−ｂ、低電圧リセット回路 ｂ−３−ｃ、過電圧検圧回路 ｂ−３−ｄ、遅延復帰回路 ｃ、ａ作［第５図乃至第７図］ Ｃ−１０点灯制御動作［第５図、第６図］ｃ−２１回路
保護動作 ｃ−２−ａ　　低電圧リセット回路の 動作［第７図コ ｃ−２−ｂ、過電圧検出回路の動作 ６０作用 Ｇ１発明の効果 （Ａ、産業上の利用分野） 本発明は新規な車輌用放電灯の点灯回路に関する。詳し
くは、直流入力電圧の変動に対する車輌用放電灯の点灯
回路の保護を図ると共に、その際直流入力電圧の一時的
な変動に対しては放電灯への電力供給を一時的に遮断し
、直流入力電圧が所定範囲に戻った時に放電灯への電力
供給が再開されるようにした新規な車輌用放電灯の点灯
回路を提供しようとするものである。

（Ｂ、発明の概要） 本発明車輌用放電灯の点灯回路は、直流電源を用いて放
電灯を点灯させるための車輌用放電灯の点灯回路におい
て、放電灯の不点灯状態を検出する不点灯検出回路と、
直流入力電圧が所定範囲内にあるか否かを検出する直流
入力電圧検出回路と、不点灯検出回路により放電灯が不
点灯状態にあることが検出され、かつ、直流入力電圧検
出回路により直流入力電圧が所定範囲外であることか検
出されたときに放電灯への電力供給を停止しその後直流
入力電圧が所定範囲内に戻ったことを示す信号を受けた
ときに放電灯への電力供給を許可する遮断手段を設ける
ことによって、放電灯が点灯していない場合に直流入力
電圧が一時的に変動して所定範囲外になったときには放
電灯への電力供給を停止し、その後直流入力電圧が所定
範囲内に戻ったときには放電灯への電力供給が再開され
るようにし、放電灯が点灯状態にある場合には直流入力
電圧が所定範囲外になフても放電灯への電力供給を行な
い点灯状態を可能な限り継続させて走行上の安全性の向
上を図るようにしたものであり、回路保護を過度に重視
するあまり走行上の安全性が犠牲にならないようにした
ものである。

（Ｃ，従来技術） 近時、車輌用光源として注目されている小型メタルハラ
イドランプの点灯については電源となるバッテリーの電
圧変動に対して何らかの回路の保護対策が施されている
。

これはバッテリーの電圧変動によるランプの点灯状態の
不安定化や点灯回路の誤動作等を防止するためであり、
例えば、バッテリー電圧を検出するための回路を設け、
電圧変動が回路の正常動作を保証する電圧範囲内に収ま
らない場合に、ランプへの電力供給を遮断回路（リレー
等により構成される。）によって断つようにしている。

そして、遮断回路による電力の遮断状態は点灯スイッチ
を再投入しない限り継続されるようになっている。

（Ｄ、発明が解決しようとする課題）［第８図］ ところで、従来の回路ではバッテリー電圧の継続的な異
常状態が発生したような場合には前記した保護対策は予
定通りの効果を奏することになるが、バッテリー電圧の
一時的な変動に対しても同じようにランプへの電力供給
を遮断してしまうため、バッテリー電圧が直ちに許容範
囲内に復帰したような場合でもランプが消灯したままの
状態となってしまうという問題がある。

つまり、夜間走行の安全性の観点からすれは、バッテリ
ー電圧の一時的な変動の毎にランプが消灯し、かつ、こ
の状態が点灯スイッチの再投入迄の間保持されるという
ことは回路保護を重視するあまり、運転者に暗闇での走
行を強いることになり、運転上のリスクを背負わすこと
にもなってしまう。換言すれば、バッテリーの電圧変動
が生じたとしても、それが−時的であり、かつ、ランプ
の再点灯には何らの影響を及ぼさないような場合には、
可能な限りランプを再点灯させるようにすることが望ま
しい。

第８図はこの状況を説明するための図であり、図中「Ｖ
、」はバッテリー電圧を示し、「ΔＶＬＪはバッテリー
電圧の下限値に関するバラツキの範囲（その中心レベル
を’ＶＬ　Ｊとする。）を示し、「ΔＶＨＪは上限値に
関するバラツキの範囲（その中心レベルを’ＶＨＪとす
る。）を示しており、このようなバラツキは個々のラン
プや点灯装置の製造における誤差として生しるものであ
る。

これらを考慮するとバッテリー電圧ＶＢの許容範囲の下
限値（「Ｖ″、」と記す。）をＶ”、＝ＶＬ十ΔＶＬ／
２とし、上限値（’Ｖ”ＨＪと記す。）　’ｒ　Ｖ”Ｈ
＝　ＶＨＡ　ＶＨ／　２とする必要があり、■、の許容
範囲ΔｖＢはΔ■８＝Ｖ　ｓ　　Ｖ　Ｌ　　　（ΔＶ　
Ｌ　＋　Ａ　Ｖ　Ｈ）　／　２となる。

下段に示すタイムチャートは遮断回路の動作状態を示し
ており、ｒＯＦＦＪは遮断回路の不動作、つまり、ラン
プへの電力供給がなされている状態を表わし、「ＯＮ」
は遮断回路の作動によりランプへの電力供給が断たれた
状態を表わしている。

図示するように、バッテリー電圧ＶＢがＶ′、≦Ｖ、≦
Ｖ′８の状態から次第に低下して点ＰでＶ、＝Ｖ″、に
なるとランプへの電力供給が遮断され、その稜点Ｑ　（
ｖａ　＝ｖ″Ｌ）を過ぎて再びＶ″、≦Ｖ８≦Ｖ″８に
戻ってもランプへの電力供給は行なわれない。

（Ｅ、課題を解決するための手段） そこで、本発明車輌用放電灯の点灯回路は上記した課題
を解決するために、直流電源を用いて放電灯を点灯させ
るための車輌用放電灯の点灯回路において、放電灯の不
点灯状態を検出する不点灯検出回路と、直流入力電圧が
所定範囲内にあるか否かを検出する直流入力電圧検出回
路と、不点灯検出回路により放電灯が不点灯状態にある
ことが検出され、かつ、直流入力電圧検出回路により直
流入力電圧が所定範囲外であることが検出されたときに
放電灯への電力供給を停止し、その後直流入力電圧が所
定範囲内に戻ったことを示す信号を受けたときに放電灯
への電力供給を許可する遮断手段とを設けたものである
。

従って、本発明によれば、放電灯の不点灯状態が検出さ
れ、かつ、直流入力電圧が所定範囲外になったことが検
出されたときに放電灯への電力供給を停止し、バッテリ
ー電圧の変動が一時的なものて、その後に直流入力電圧
が所定範囲内に戻った場合には再び放電灯への電力供給
を行なうようにしているので、−時的なバッテリー電圧
の変動によってランプか消灯したままの状態になるよう
なことがなく、また、ランプが点灯している限り電力の
供給を行なって点灯状態が継続するようにしているので
夜間走行上の安全性の向上を図ることができる。

（Ｆ、実施例）［Ｎ１図乃至第７図］ 以下に、本発明車輌用放電灯の点灯回路の詳細を図示し
た実施例に従って説明する。

（ａ、構成の概要）［第１図コ 点灯回路１をランプへの給電系、点灯制御系、回路保護
系の３つに分けて説明を行なう。

（ａ−１，給電系） １は点灯回路である。

２はバッテリーであり、直流電圧入力端子３．３′間に
接続される。

４．４′は直流電源ラインであり、その一方のプラスラ
イン４上には点灯スイッチ５が設けられている。

６ａはリレー接点であり、プラスライン４上（おいて点
灯スイッチ５に直列に設けられている。

尚、このリレー接点６ａは後述する電源遮断用ル−回路
によって開閉される。

７はＤＣ昇圧回路であり、そのプラス側人力自子がリレ
ー接点６ａの出力側端子に接続され、イ１方の入力端子
（グランド側）が直流電圧入力端１３′に接続されてい
る。このＤＣ昇圧回路７は、バッテリー電圧の昇圧のた
めの回路であり、後シする制御回路によってその昇圧制
御が行なわれＺようになっている。

８は高周波昇圧回路であり、上記ＤＣ昇圧回碍子の後段
に設けられており、ＤＣ昇圧回路７からの直流電圧を正
弦波交流電圧に変換するためのＣ路である。該高周波昇
圧回路８としては、例えば、プッシュプル型の自助式イ
ンバータ回路が用いられる。

９はイグナイタ回路であり、上記高周波昇圧回路８の後
段に配置され、その交流出力端子１ｏ、１０′間には定
ｔＦＷ力３５Ｗのメタルハライドランプ１】が接続され
るわ ノ　　　　（ａ−２点灯制御系） １２はＤＣ昇圧回路７の出力電圧を制御するた酷　　め
の制御回路であり、ＤＣ昇圧回路７の出力端子し　　間
に設けられた分圧抵抗１３．１３′によって検・　　出
されるＤＣ昇圧回路７の出力電圧（これを「ｖＯ」と記
す。）に対応した電圧検出信号が入力される。また、Ｄ
Ｃ昇圧回路７と高周波昇圧回路８とを結ぶグランドライ
ン上に設けられた電流検出用抵抗１４によフて、ＤＣ昇
圧回路７の出力電流（これを’Ｉｏ　Ｊと記す、）に対
応した電流検出信号が電圧変換された形でアンプ１５を
介し１　　て制御回路１２に人力されるようになってい
る。

そして、制御回路１２はこれらの検出信号に応じた制御
信号（これを’Ｐｓ　Ｊと記す。）を発生させ、これを
ゲート駆動回路】６を介してＤＣ昇圧回路７に送出し、
その出力電圧の制御を行なう。

また、制御回路１２には、タイマー回路１７を介してＤ
Ｃ昇圧回路７の出力電圧ＶＱが入力され、ランプの点灯
開始時点からランプの消灯時間に応じた所定の時間が経
過したときにランプの定電力制御に移行するようになっ
ている。

１８は供給電圧低下検出回路であり、リレー接点６ａの
出力側端子からダイオードを介してとり出された電源端
子１９にかかる電圧（これを「十Ｂ」と記す。）が所定
値以下になワたときに制御回路１２に信号を送出して、
定格電力より小さな制御電力でメタルハライドランプ１
１の点灯制御を行なうためのものである。

２０は点灯／不点灯検圧回路であり、アンプ１５の出力
が所定レベル以上か否かによフてメタルハライドランプ
１１が点灯したか否かを判断し、その判断結果に応じた
検出信号（これを’　Ｓ　２０Ｊと記す。）を出力する
。

２１は休止期間制御部であり、直流電圧入力端子３．３
′に加わる電圧が所定の値以下に低下した状態での点灯
制御に関係している。即ち、点灯／不点灯検出回路２０
からランプの不点灯検出信号３２０を受けたときに電源
電圧Ｂが所定値以下になフているか否かを判断し、この
電圧Ｂが所定値以下の場合には制御回路１２に信号（こ
れを’　Ｓ　２１Ｊと記す。）を送って制御パルスｐｓ
の休止期間に対して規制を加えることでＤＣ昇圧回路７
の出力電圧■。に関する上限値を可変する。

そして、この間、供給電圧低下検出回路１８の動作を一
時的に停止させるための信号（これを’　Ｓ　’　＞＋
Ｊと記す。）を供給電圧低下検出回路１８に送出する。

（ａ−３、回路保護系） ６は電源遮断用リレー回路であり、回路の異常時に後段
の回路（つまり、ＤＣ昇圧回路７とこれ以降の回路）へ
のバッテリー電圧の供給を断つように設けられている。

即ち、電源遮断用リレー回路６は後述する異常判定回路
、低電圧リセット回路、過電圧検出回路、出力電流異常
検出回路からの信号を受けると、内部のリレーがオフし
て前記したリレー接点６ａを開くように動作する６２２
は異常判定回路であり、ＤＣ昇圧回路７の出力電圧■。

に対応した圧力電流の判定基準値とアンプ１５からのＤ
Ｃ昇圧回路７の出力電流に対応した信号レベルとの間の
大小関係から回路が異常状態に陥ったかどうかを判断し
たり、点灯／不点灯検出回路２０からの検出信号＄２゜
を受けて、電源遮断用リレー回路６−５の制御信号を送
出するようになっている。回路の異常状態としては、例
えば、メタルハライドランプ１１の点灯異常（ランプの
ショートやオーブン状態）や高周波昇圧回路８が出力段
でオーブン状態になった場合等が挙げられる。そして、
異常判定回路２２はこのような回路の異常状態を検出す
ると電源遮断用リレー回路６に信号を送りバッテリー２
からＤＣ昇圧回路７への電源室Ｅの供給を断−つように
なっている。

２３は低電圧リセット回路てあり、バッテリー電圧か異
常に低くなりランプの点灯を維持することかできない場
合に後述する遅延復帰回路を介して電ふ遮断用リレー回
路６に信号を送り、ＤＣ昇圧回路７へのバッテリー電圧
の供給を断つようになっている。尚、このような動作は
、点灯／不点灯検出回路２０から送られてくる検出信号
５２０を受けて、ランプが点灯していないことを知らさ
れたときにのみ行なわれねるようになっている。つまり
、低電圧リセット回路２３はバッテリー電圧の大きさだ
けでＤＣ昇圧回路７への給電の許否を決定しているので
はなく、ランプの点灯状態を常に監視し、ランプが不点
灯状態であることを知った上で、はじめてバッテリー電
圧が所定値以下かどうかを判断して！８電系へのバッテ
リー電圧の供給の許否を決定する。

２４は過電圧検出回路であり、バッテリー電圧の値が所
定値を超えたことを検出し、このときに遅延復帰回路２
５を介して電源遮断用リレー回路６に信号を送り、給電
系へのバッテリー電圧の併給を断つように設けられてい
る。

遅延復帰回路２５は、低電圧リセット回路２３や過電圧
検出回路２４からの異常検出信号を受けたときには電掠
遮断用りＬ−−−ＬＬ）、］路６内のりレーを速やかに
オフしてその接点６ａを開き、また、その後、バッテリ
ー電圧が正常な範囲に復帰シタトきには所定の遅延時間
をもってリレー接点６ａを閉じるようにするために設け
られている。

２６は出力電流異常検出回路であり、高周波昇圧回路８
が出力段でショート状態になったり、他の回路部にショ
ートが発生して出力電流Ｉ０が異常に大きくなったとき
の回路保護のために設けられている。即ち、出力電流異
常検出回路２６にはＤＣ昇圧回路７の出力電流Ｉ。に関
する検出信号がアンプ１５を介して入力され、ＤＣ昇圧
回路７の出力電流■。がある基準値以上となったときに
異常と判断して、電源遮断用リレー回路６に信号を送り
、ＤＣ昇圧回路７へのバッテリー電圧の供給を断つよう
になっている。

尚、出力電流異常検出回路２６はＤＣ昇圧回路７の出力
電圧ＶＯを常時監視することでメタルハライドランプ１
１が点灯初期の状態にあるか、定常状、牲にあるかを判
断しており、これによってＤＣ昇圧回路７の出力電流■
。に関する比較基準値を可変している。

以上のように電源遮断用リレー回路６は回路２２．２３
．２４．２６からの信号に応じて給電系へのバッテリー
電圧の供給を行なうか否かを決定しているが、異常判定
回路２２や出力電流異常検出回路２６からの信号のよう
に、永続的な異常原因にもとづく異常検出信号に対して
はこれを保持し、点灯スイッチ５を再び投入しない限り
給電遮断状態を継続させ、また、低電圧リセット回路２
３や過電圧検出回路２４からの信号のように、バッテリ
ー電圧の増加（又は低下）のように−時的な原因による
異常検出信号に対しては！８電遮断状態を保持せず、バ
ッテリー電圧が正常な範囲に戻ったときには再び給電系
への電源電圧の供給を行なうようになっている。

（ｂ、各部の回路構成）〔第２図乃至第４図ｊ次に、点
灯回路１を構成する各部分に関して詳述する。

（ｂ−１，給電系）［第２図コ （ｂ−１−ａ、ＤＣ昇圧回路） ＤＣ昇圧回路７はチョッパー式のＤＣ−ＤＣ：ンバータ
として構成されており、プラスライ〕４上に設けられた
インダクタ２７と、その後段においてプラスライン４と
グランドライン４′と（間に設けられ、かつ、制御回路
１２からゲート態動回路１６を介して送られてくる制御
パルスＰ＠によってスイッチング動作されるＮチャンネ
ルＦＥＴ２８と、プラスライン４上においてそのアノー
ドがＦＥＴ２８のドレインに接続された整撹用ダイオー
ド２９と、該ダイオード２９のカソードとグランドライ
ン４′との間に設けられた平楕コンデンサ３０とから構
成されている。そして、ＤＣ昇圧回路７は制御パルスＰ
、によりてＦＥＴ２８がオン状態となったときにインダ
クタ２７かエネルギーを蓄え、ＦＥＴ２Ｂがオフ状態に
なったときに蓄えられたエネルギーを放出し、これに相
当する電圧を入力端子に重畳させて直流昇圧を行なうよ
うになっている。

ゴ　　　　（ｂ−１−ｂ、高周波昇圧回路）高周波昇圧
回路８としては自助式のプッシュプル型インバータ回路
が用いられている。

〉　　　即ち、チョークコイル３１の一端がＤＣ昇圧回
４　　路７のプラス側出力端子に接続されており、他端
がトランス３２の一次巻線３２ａのセンタータップに接
続されている。

３３．３３′はＮチャンネルＦＥＴであり、これらのソ
ースはともに電流検出用抵抗１４の一端に接続され、Ｆ
ＥＴ３３のトレインが一次巻線３２ａの始端側の端子に
接続され、ＦＥＴ３３”のドレインが一次巻線３２ａの
終端側の端子に接続されている。

３４はトランス３２の一次側に設けられた帰還巻線であ
り、これに８起された電圧は２相のゲートドライブ回路
３５に送られ、ここで互いに反相関係にある２つの駆動
信号が作られ、ＦＥＴ３３と３３′にそれぞれ送土され
るようになっている。

３６．３６′はＦＥＴ３３．３３′のゲート−ソース間
にそれぞれ設けられた抵抗、３７は一次巻線３２ａのセ
ンタータップとＦＥＴ３３．３３′の共通ソースとの間
に介挿されたツェナーダイオードである。

３８はトランス３２の一次側に設けられたコンデンサ、
３９は二次側に設けられたコンデンサである。

しかして、高周波昇圧回路８は帰還巻線３４に誘起され
る電圧をもとにしてゲートドライブ回路３５によって作
られる駆動信号によフてＦＥＴ３３．３３′が相反的に
スイッチング動作され、これによってトランス３２の二
次巻線３２ｂの両端間に正弦波交流電圧が発生する。

（ｂ−１−ｃ、イグナイタ回路） イグナイタ回路９はトリガートランス４０とトリガーパ
ルス発生部４１とからなる。

即ち、トリカートランス４０の二次巻線４０ｂが高周波
昇圧回路８の一方の出力端子と交流出力端子１０とを結
ぶライン上に設けられており、また−次巻線４０ａには
トリガーパルス発生部４１の出力するパルスが加えられ
る。

トリカーパルス発生部４１はその内部にコンデンサとス
パークギャップ素子（図示せず）とを有しており、ラン
プ始動時にコンデンサが充電されてその端子電圧が所定
価を超えるとスパークギャップ素子の導通によりトリガ
ーパルスが発生し、これがトランス４ｏにより昇圧され
て高周波昇圧回路８の交流出力に重畳された後、メタル
ハライドランプ１１に印加されるようになっている。

（ｂ−２，点灯制御系）［第３図コ 点灯制御系に関しては、制御回路１２、タイマー回路１
７、点灯／不点灯検出回路２ｏ、について詳述する。

尚、制御回路１２はＤＣ昇圧回路７の８力電圧Ｖｏ、ａ
Ｈ力電流ＩＯの検出に係る出力電圧検出部、出力電流検
出部とＰＷＭ　（パルス幅変調）制御部とからなってい
る。

（ｂ−２−ａ、出力電圧検出部） ４２は出力電圧検出部であり、分圧抵抗１３．１３′を
介してＤＣ昇圧回路７の出力電圧ＶＯを検出して、これ
を所定の基準値と比較し、差電圧をエラー出力として出
力するものである。

４３はエラーアンプであり、演算増幅器４４の非反転入
力端子が抵抗を介して分圧抵抗１３と１３′との間に接
続されており、よって電圧検出信号（これを’Ｓｖ　Ｊ
　と記す。）が入力される。

そして、反転入力端子には分圧抵抗４５．４５′によっ
て規定される所定の基準電圧（これを’Ｖ＋　Ｊとする
。）が加えられている。尚、抵抗４５の一端には図示し
ない基準電圧発生部による所定電圧（これを’Ｖｒｅｆ
Ｊとする。）が加えられているか、このＶ　ｒｅｆはバ
ッテリー電圧の変動に影響されない一定した値とされて
いる。

（ｂ〜２−ｂ、出力電流検出部） ４６は出力電流検出部であり、ＤＣ昇圧回路７の出力電
流Ｉ。を電流検出用抵抗１４を介した電圧変換値として
検出し、これを所定の基準値と比較して、差電圧をエラ
ー出力として取り出すために設けられている。

アンプ１５としては抵抗により負帰還がかけられた演算
増幅器４７か用いられている。該演算増幅器４７の非反
転入力端子は抵抗４８を介して電流検出用抵抗１４の出
力端に接続されており、よって、電流検出信号（これを
’Ｓ＋　Ｊと記す。）が人力され、また、反転入力端子
は抵抗４９を介して接地されている。

５０はエラーアンプとしての演算増幅器であり、その非
反転入力端子が抵抗５１を介して演算増幅器４７の出力
端子に接続されている。そして、その反転入力端子には
、基準電圧発生部５２によって作られる基準電圧（これ
を「ｖ２」とする。）か加えられるようになっている。

基￥電圧発生部５２は、直列に接続された抵抗５３．５
３′と、抵抗５３と抵抗５３′との間から電圧を取り出
す電圧バッファ５４とからなっており、該電圧バッファ
５４の出力が抵抗を介して上記演算増幅器５０の反転入
力端子に加えられる。尚、抵抗５３の一端には電圧Ｖ　
Ｆａｆが加えられている。また、電源電圧Ｂの低下に伴
って供給電圧低下検出回路１８から基準電圧発生部５２
に送られる信号によフて■２の値が可変され、これによ
ってランプ１１がバッテリー電圧の低下に応じた定格電
力以下の電力で制御されるようになっている。

（ｂ−２−ｃ、タイマー回路） タイマー回路１７は、点灯開始時からランプの消灯時間
に応した所定の時間の経過後に定電力制御への移行を図
るために設けられた回路であり、能動スイッチ素子と時
定数回路とからなっている。

５５はＮＰＮトランジスタであり、そのコレクタかＤＣ
昇圧回路７のプラス側出力端子に接続され、そのエミッ
タが抵抗５６を介して演算増幅器５０の非反転入力端子
に接続されている。

そして、トランジスタ５５のベースはダイオード５７の
アノードに接続され、ダイオード５７のカソードはコン
デンサ５８（その静電容量を’　Ｃ５ａＪとする。）を
介して接地されている。

５９はトランジスタ５５のベース−コレクタ間に設けら
れた抵抗（その抵抗値を’ＲｓｅＪとする。）、６０は
ダイオード５７のカソードとトランジスタ５５のコレク
タとの間に設けられた抵抗（その抵抗値を「Ｒ６゜」と
する。）である。

（ｂ−２−ｄ、ＰＷＭ制御部） ６１はＰＷＭ制御部であり、そのコンパレータ６２にお
いてその入力端子をオシレータ６３からの三角波と比較
し、入力端子に応じたデユーティ−サイクルを有する制
御パルスＰＳを発生させるものである。

即ち、コンパレータ６２のマイナス入力端子は演算増幅
器４４及び５０の各出力端子に接続されており、そのプ
ラス入力端子はオシレータ６３の出力端子に接続されて
いる。

６４は休止期間制御部コンパレータであり、制御パルス
ｐｓの休止期間を制御することによって結果としてＤＣ
昇圧回路７の出力電圧Ｖｏの上限値（これを「Ｖ工」と
記す。但し、このＶ５の値は固定した値ではなく休止期
間制御部２１により可変される、）を規定するために設
けられている。そして、そのプラス入力端子にはオシし
・−タロ３／））らｔ′）１．−号か人力され、他方の
マイナス入力端子に力Ｊえ乙電圧を上げて行くと、該コ
ノパレータ６４　、）：！、：、力するパルスの休止期
間が長くなるようにされＣいる。

ｂ　５　＋、ｔ　Ａ　Ｎ　Ｄ　ｆｒ′’］路Ｔ、？＋す
、コンパレータ６２．６４からＪ）各出力パルスに対し
てＡＮＤ演算を施し、その結果をバッファ６６を介して
出力することで最終的な制御パルスＰ、か得られるより
になっている。

よっ工、ＡＮＤ回路６５てはコンパレーク６２、で３４
・、）出力パルス、つうちデユーティ−サイクルの小さ
な方が選ばれることになる。

休止期間調整用コンパレータ６４のマイナス入力端子に
は基準電圧ｖｒ□を分圧抵抗６７．６８により分圧した
電圧か通富加えられているか、回路の動作状況に応して
発せられる休止期間制御部２１からの信号Ｓ２＋により
異なる値の電圧が加えられ、これによってＤＣ昇圧回路
７の出力電圧Ｖ。の許容範囲（つまり、上限値■イ）が
可変されるようになっている。

以上の説明をまとめると、ＰＷＭ制御部６１によって得
られる制御パルスＰｓのデユーティ−サイクルは出力電
工検出部４２、圧力電流検出部４６の出力電圧に応した
価に規定されると共に、休止期間調整用コンパレータ６
４のマイナス入力端子に加わる電圧レベルによって制御
信号ｐｓのデユーティ−サイクルの上限値か規定される
ことになる。そして、制御パルスＰ、がケート駆動回路
１６を介してＤＣ昇圧回路９のＦＥＴ２８にフィードバ
ックされ、出力電圧ｖ０か制御される。

（ｂ−２−ｅ、点灯／不点灯検出回路）７４はコンパレ
ータであり、そのマイナス入力端子が抵抗７５を介して
アンプ１５の出力端子に接続されており、アンプ１５の
出力（これを’　Ｓ　＋ｓＪと記す。）が入力される。

またプラス入力端子には所定の基準電圧（これを「Ｖ、
」と記す、、）が加えられている。

即ち、コンパレータ７４はアンプ１５の出力電圧ｓｒｓ
と基準電圧Ｖ、とを比較し、その比較結果として信号５
２０を出力するようになっており、ランプが点灯してい
る状態ではＳ＋５のレベルがＶ。

以上であるため信号５２０としてＬ（ロー）信号を出力
し、ランプが点灯していない状態では５１５のレベルが
■３未満であるため信号Ｓ２゜とじてＨ（ハイ）信号を
出力する。

７６はコンパレータ７４のマイナス入力端子とグランド
ラインとの間に介挿されたコンデンサである、 ７７はエミッタ接地とされたＮＰＮトランジスタであり
、そのベースにはコンパレータ７４の出力電圧を抵抗７
８．７８′で分圧した電圧が加えられる。そして、その
コレクタが出力電流検出部４６の演算増幅器５０の非反
転入力端子に接続されている。従って、コンパレータ７
４の出力信号がＨレベルになるとトランジスタ７７がオ
ンし、演算増幅器５０の非反転入力端子の電位が強制的
にゼロ近く化工がる。

（ｂ−３，回路保護系）［第４図］ （ｂ−３−ａ　　電源遮断用リレー回路）９８は電源端
子てあり、逆電圧防止用ダイオードを介して点灯スイッ
チ５の出力側端子に接続されている。この電源端子９８
に加わる電圧を「＋Ｂ′」と記す。

９９はリレーであり、そのコイル９９ａの一端か電源端
子９８に接続され、他端はＮＰＮトランジスタ１００の
コレクタに接続されている。このコイル９９ａの励磁動
作の有無に応して接点６ａの開閉か行なわれる。

１０１は信号保持回路であり、入力端子１０１ａには異
常判定回路２２、出力電流異常検出回路２６からの信号
が送られてくるようになっており、入力端子１０１ａが
Ｈレベルになったときに、この状態が保持されてトラン
ジスタ１００がオフ状態となる。

これによって、リレー９９がオフし、ＤＣ昇圧回路７へ
の電源電圧の供給が断たれることになる。そして、この
状態は点灯スイッチ５を一旦切フた後再び投入しない限
り継続するようになっている。

また、トランジスタ１００のベースにはバッテリー電圧
に関する異常が検出されたとぎに低電圧リセット回路２
３や過電圧検出回路２４からのし信号が遅延復帰回路２
５を介して送られてくるようになっており、これによっ
てトランジスタ１００がオフし、リレー９９かオフ状態
となる。

そして、バッテリー電圧か正常な範囲に戻ったとぎには
遅延復帰回路２５からのＨ信号によりトランジスタ１０
０かオン状態となり、リレー９９の動作により接点６ａ
か閉しられ、点灯動作が再開されるようになっている。

（ｂ−３−ｂ、低電圧リセット回路） １１９は抵抗であり、その一端が電源端子９８に接続さ
れ、他端が抵抗１２０．１２１を介して接地されている
。

１２２は抵抗１２０．１２１に並列に設けられたツェナ
ーダイオードであり、そのカソードが抵抗１１９と１２
０との間に接続され、アノードが接地されている。

１２３はコンパレータであり、そのマイナス入力端子が
抵抗１２０と１２１との間に接続され、そのプラス入力
端子には電源端子９８に加わる電圧を分圧抵抗１２３ａ
、１２３ａ　′で分圧したものか抵抗を介して加えられ
る。

即ち、抵抗１１９．１２０．１２１及びツェナータイオ
ート１２２によってコンパレータ１２３の基準電圧を作
り出しており、電源電圧Ｂ′の分圧値かこの基準電圧を
下回ったとぎにコンパレータ１２３はＬ信号を出力する
ようになっている。

しかし、このような検出動作はランプが不点灯状態にあ
るときにのみ行なわれ、ランプが点灯状態にあるときや
点灯スイッチ５の投入後に所定の時間が経過する迄の間
は行なわれないようになっている。

即ち、点灯／不点灯検出回路２０からの信号Ｓ２０に応
じてスイッチング動作がなされる２段のＮＰＮトランジ
スタ１２４．１２５（これらは共にエミッタ接地とされ
ている。）と、コンデンサ及びコンパレータによって構
成される遅延動作回路１２６とが設けられている。

つまり、点灯／不点灯検出信号Ｓ２Ｏは抵抗を介してト
ランジスタ１２４のベースに人力され、トランジスタ１
２４のコレクタ電圧が抵抗を介してトランジスタ１２５
のベースに加えられ、該トランジスタ１２５のコレクタ
が抵抗１２７を介してコンパレータ１２３のマイナス入
力端子に接続されている。

よって、信号Ｓ２゜がＬ信号であるとトランジスタ１２
４がオフし、トランジスタ１２５がオンするのでコンパ
レータ１２３のマイナス入力端子の電位が下がり、コン
パレータ１２３の出力が強制的にＨ信号となるので電源
電圧の低下検出に係る動作は行なわれない。換言すれば
、このような検出動作は信号Ｓ２０がＨ信号のと籾にの
み行なわれる。

また、遅延動作回路１２６においては抵抗１２８の一端
が電源端子９８に接続され、その他端かコンデンサ１２
９を介して接地されており、コンデンサ１２９の端子電
圧が抵抗を介してコンパレータ１３０のプラス入力端子
に加えられる。

そして、コンパレータ１３０のマイナス入力端子には電
源電圧Ｂ′を分圧抵抗】３１．１３１′で分圧した電圧
か加えられ、この電圧とコンデンサ１２９の端子電圧と
の間の比較結果に応じた出力信号が抵抗１３２を介して
コンパレータ１２３のマイナス入力端子に送られる。

つまり、点灯スイッチ５の投入直後からコンデンサ１２
９の充電が開始され、その端子電圧が基準電圧（３，５
Ｖ）を超える迄の間（約０．２秒間）はコンパレータ１
３０の出力がＬ信号となっているのでコンパレータ１２
３の出力は強制的にＨ信号とされる。

（ｂ−３〜ｃ、過電圧検出回路） １３３は抵抗であり、その一端が電源端子９８に接続さ
れ、他端が抵抗１３４．１３５を介して接地されている
。

１３６はツェナーダイオードであり、そのカソードが抵
抗１３３と１３４との間に接続され、アノードが接地さ
れている。

１３７はコンパレ〜りであり、そのプラス入力端子は抵
抗を介して抵抗１３４と１３５との間に接続されている
。そして、そのマイナス入力端子には電源電圧Ｂ′を抵
抗１３８．１３８′で分圧した電圧か加えられる。

つまり、バッテリー電圧か高く、コンパレータ１３７の
マイナス入力端子の電位か抵抗１３３．１３４．１３５
及びツェナーダイオード１３６によって作られる基準電
圧を超えたときにし信号を出力する。

（ｂ−３−ｄ　　遅延復帰回路） １３９はエミッタ接地とされたＮＰＮトランジスタであ
り、そのベースには抵抗を介して低電圧リセット回路２
３や過電圧検出回路２４からの信号が人力され、該信号
によりスイッチング動作がなされる。

トランジスタ１３９のコレクタは抵抗１４０を介して電
源端子９８に接続されると共に、ダイオード１４１及び
抵抗１４２、】４３を介してＮＰＮトランジスタ１４４
のベースに接続されている。

トランジスタ１４４は、そのコレクタかトランジスタ１
００のベース抵抗に接Ｈされ、ベース−エミッタ間には
抵抗１４５か設けられている。

１４６はコンデンサでありその一端が抵抗１４２と１４
３との間に接続され、他端が接地されている。

シカシて、この遅延復帰回路２５にあっては、低電圧リ
セット回路２３や過電圧検出回路２４の出力信号のうち
少なくとも一方がＬ信号である場合にトランジスタ１３
９がオフし、よって、トランジスタ１４４が直ちにオン
状態となるためトランジスタ１００がオフし、リレー９
９がオフ状態となる。その後、低電圧リセット回路２３
及び過電圧検出回路２４の出力信号がＨ信号になると今
度はトランジスタ１３９がオン状態になるが、トランジ
スタ１４４か直ぐにオフする訳ではなく抵抗１４３．１
４５及びコンデンサ１４６から構成される時定数回路に
よって所定の時間が経過した後にオフ状態になる。

（ｃ、動作）［第５図乃至第７図］ 次に、点灯回路１の動作を、メタルハライドランプ１１
の点灯制御動作と回路保護動作に分けて説明する。

尚、第５図はＤＣ昇圧回路７の出力電圧Ｖ０　（Ｖ）、
出力電流■。（Ａ）、ランプ電流ＩＬ　　（Ａ）、ラン
プ電圧ＶＬ　　（Ｖ）、そしてメタルハライドランプ１
１の光束Ｌ（４ｍ）の時間経過を概略的に示しており、
時間軸ｔの原点は点灯スイッチ５の投入直後とされてい
る。また、第６図は横軸に出力電圧Ｖ。をとり、縦軸に
出力電流ＩＯをとって両者の関係を示したグラフ図であ
る。

（ｃ　−１、点灯制御動作）［第５図、第６図コ直流電
圧入力端子３．３′間にかかる電圧が正常な範囲にある
場合の回路１の点灯制御動作について説明する。

先ず、ランプが玲えた状態から点灯が開始される時（以
下、「コールドスタート時」と言う。）の状況について
説明する。

この場合、点灯スイッチ５０投入直後には、タイマー回
路１７のコンデンサ５８は空の状態であリ、トランジス
タ５５のエミッタ電位が低い。そのため、出力電流検圧
部４６における演算増幅器５０の非反転入力端子にはア
ンプ１５の出力のみがかかることになる。

しかして、点灯直後は、第５図に実線で示すグラフ曲線
かられかるように、ランプ電圧■、が低くＤＣ昇圧回路
７の出力電流■。が相対的に小さい。

つまり、アンプ１５の出力Ｓ１５は基準電圧発生部５２
による基準電圧■２に比べて小さくなっている。

さらに、ランプが点灯しない間はＳｉ２がＶ、より小さ
いので点灯／不点灯検出回路２０の出力信号はＨ信号で
あり、トランジスタ７７がオン状態となっているので、
演算増幅器５０の入力電圧は強制的にＬレベルとされる
。

そして、点灯スイッチ５の投入時からランプの点灯か検
出される迄の間は制御パルスＰＳのデユーティ−サイク
ルか休止期間調整用コンパレータ６４の入力端子、つま
り、電圧Ｖ　ｒｅｆを抵抗６７と６８とで分圧した電圧
値で規定され、この値によりＤＣ昇圧回路７の出力電圧
ＶＯの上限が規定される。

その後、ランプの点灯が検出されると制御パルスＰＳの
デユーティ−サイクルは出力電圧検出部４２のエラーア
ンプ４３の出力電圧によって規定されるようになり、こ
の制御パルスＰ、がＰＷＭ制御部６１からゲート駆動回
路１６を経てＤＣ昇圧回路７のＦＥＴ２８に送出される
。

第６図における点ａが点灯開始直後の状態を示し、この
点ａから、出力電圧Ｖ。が略一定で出力電流Ｉ０が点す
に至る迄増加して行く制御領域Ａｖが出力電圧検出部４
２の支配下に置かれる領域である。

その後、コンデンサ５８が徐々に充電されて行く（この
ときの時定数を「τ、」とするとて＋　　＝　（Ｒｓｅ
／／Ｒｓｏ）　　・Ｃｓａである。但し、「／／」は抵
抗値の並列合成を表わす。）と、これにつれてトランジ
スタ５５のエミッタ電位が上昇し、演算増幅器５０の非
反転入力端子の電位が上昇して行く。

そして、これが基準電圧■２に対応したレベルに達する
とその後はこの演算増幅器５０の出力電圧によって制御
パルスＰｓのデユーティ−サイクルが規定されるように
なる。

即ち、演算増幅器５０の出力電圧の増加に従って制御パ
ルスＰｓのデユーティ−サイクルが低下して行くため、
それまで最高値を保っていた出力電圧Ｖ。が徐々に減少
して行く。

尚、基準電圧Ｖ２に関しては、バッテリー電圧が所定値
、例えば、ＩＯＶ以上の場合には基準電圧Ｖ２はＶ　ｒ
ａｔを抵抗５３．５３′で分圧した値により決定される
。

第６図において点すから出力電流Ｉ。のビーク点Ｃを経
て点ｄに至る制御領域Ａ、が出力電流検出部４６の支配
下に置かれる領域である。

そして、コンデンサ５８が満充電の状態になるとトラン
ジスタ５５がオン状態となり、そのエミッタ電位かＤＣ
昇圧回路７の出力電圧ｖ０に略等しくなり、これ以降は
定電力制御に移行する。

つまり、出力電圧Ｖ。を抵抗５１．５６により分圧した
ものと、出力電流１０に対応する増幅出力ｓｒｓとを加
算した値がＶ、に対応した一定値になるように制御がな
されるため、Ｖｏ・■。；一定という定電力制御が直線
近似の形で実現されることになる。

第６図の点ｄから点ｅにかけての領域Ａｓが定電力領域
であり、この領域ではメタルハライドランプ１１に定ｔ
８Ｎ力が供給される。

しかして、ランプ光束りは実線で示す曲線から分かるよ
うに点灯直後から急峻な立ち上がりをみせた後オーバー
シュートを経て定常状態に移行することになる。

次に、メタルハライドランプ１１を消灯させた後の再点
灯動作について説明する。

ランプが消灯している間は、タイマー回路１７のコンデ
ンサ５８に蓄えられていた電荷は時定数τ２　　（＝Ｒ
ｓｏ−Ｃｓａ）をもって徐々に放電される。

この時定数で２は、消灯後におけるランプの温度低下の
度合に応じた値に決められているため、点灯スイッチ５
の再投入時にはコンデンサ５８の端子電圧に応じた制御
領域からの点灯動作が開始される。

即ち、消灯時から再点灯時化に要した経過時間に応じて
適正な点灯制御が行なわれる訳である。

例えば、ランプ消灯後数十秒を経過してからの再点灯時
においては、制御類ｌｉ　Ａ　Ｉ内の動作点から点灯が
開始され定電力制御へと移行するため、第５図に一点鎖
線で示すように出力電圧ＶＯや出力電流Ｉ。は点灯開始
直後からなだらかに低下して行くようなカーブとなり、
ランプ光束しは最初鋭く立ち上がフでオーバーシュート
を経た後安定する。

また、消灯後数秒の後に再点灯させたような場合には、
メタルハライドランプ１１のガラス球は未だ熱くなって
おり、第５図に二点鎖線で示すように、再点灯直後のラ
ンプ電圧ＶＬか高く出力電流ＩＯが大きいので直ちに定
電力制御に移行し、光束りが定格電力で安定する。

尚、タイマー回路１７を設けた理由は、始動時間を短く
するためである。

即ち、タイマー回路１７を設けずに、抵抗５６を介して
ＤＣ昇圧回路７の出力電圧Ｖ０を演算増幅器５０の非反
転入力端子に直接加えてしまうと、ランプの物理的な状
態の如何にかかわらず点灯開始時から定電力制御が行な
われてしまうため、制御類ｆ！ｉＡ　ｖやＡ、でのラン
プの発光の促進がなされず、光束りの立ち上がりが遅く
なってしまうからである。

（ｃ−２，回路保護動作） 次に、点灯回路１の異常状態か検出された場合の保護動
作について説明する。

（ｃ−２−ａ、低電圧リセット回路の動作）［第７図］ 第７図はバッテリー電圧ＶＩＳの変動と各部の信号や動
作状態との関係を説明するための図であり、’ＶＬ　Ｊ
、「ΔＶＬＪ、’　Ｖ　”ＬＪや’Ｖ、ＩＪ、「Δｖ）
ｌ」、「ｖ５Ｈ」ニツイては第８図に関して説明した通
りである。

また、バッテリー電圧ｖＩＳの下段には不点灯検出信号
Ｓ２゜のレベル（Ｈ／Ｌ）やコンパレータ１２３の出力
信号（これをｒＣＭＰ　（１２３）Ｊと記す。）のレベ
ル（Ｈ／Ｌ）　、そしてリレー９９の動作状態（これを
’Ｒｙ　　（９９）Ｊで示し、ｒＯＮＪ又はｒｏＦＦＪ
の２値状態のいずれかで表わす。）とを併わせで示して
いる。

低電圧リセット回路２３による入力端子Ｂ′の低下検出
は点灯／不点灯検出回路２０から不点灯検出信号が送ら
れてきたときにはじめて行なわれるようになっている。

即ち、実線で示すように検出信号５２０がＬレベル（つ
まり、ランプが点灯している時）にはバッテリー電圧Ｖ
Ｂが低下してＶ、＝Ｖ″、の点Ｐを過ぎてもコンパレー
タ１２３の出力信号がＨ信号のままである。これは、ト
ランジスタ１２４がオフし、トランジスタ１２５がオン
しているため、コンパレータ１２３の基準電圧が砥くな
っているためである。従って、コンパレータ１２３の出
力するＨ信号によりトランジスタ１３９がオンし、トラ
ンジスタ１４４がオフしているため、リレー９９はオン
状態であり、リレー接点６ａは閉じられている。

また、−点鎖線で示すように点Ｐにおいて信号Ｓ２゜が
Ｈ信号（つまり、ランプが点灯していない。）の時には
、トランジスタ１２４はオンし、後段のトランジスタ１
２５がオフするので、コンパレータ１２３の基準電圧が
抵抗１１９．１２０．１２１及びツェナーダイオード１
２２によって規定される。

そして、コンパレータ１２３において入力電圧Ｂ′がこ
の基準値より低いと判断されるためフンパレータ１２３
の出力信号はＬレベルとなる。

よって、遅延復帰回路２５のトランジスタ１３９がオフ
し、トランジスタ１４４が直ちにオンするため電源遮断
用リレー回路６のトランジスタ１００がオフし、リレー
９９がオフ状態となりその接点６ａが開かれる。

バッテリー電圧■８が破線で示すように点Ｐを過ぎた後
もＶ″、以下の状態がＭ続した場合には、リレー接点６
が開かれたままであるが、バッテリー電圧ＶＢの低下が
一時的なものであり、実線で示すように点ＱでＶ、＝Ｖ
″、となり、その後ｖ′、≦ｖＢ≦Ｖ′８に戻ったとぎ
には一点鎖線で示すように点Ｑの時点でコンパレータ１
２３の出力がＨ信号となる。

尚、第７図では説明を簡単にするために点Ｐと点Ｑでの
レベルを同じレベルとしたが、実際にはコンパレータ１
２３はヒステリシス特性を有する。その理由は、電圧Ｂ
′の低下検出に関しては、バッテリー２の出力電圧を直
接的に検出している訳ではなく、直流；圧入力端子３．
３′間の入力端子、つまり、バッテリー電圧からバッテ
リーの消費電流に応じた電圧降下分を差し引いた電圧を
検出しているからである。即ち、コンパレータ１２３の
検出レベルについてヒステリシス特性をもたせないとリ
レー９９に一種のチャタリング現象か生しることになる
。

そこで、実際上の問題としてはＶａが約７．５ｖ以下の
ときにおいてランプの不点灯状態が検圧された場合には
リレー９９をオフし、その後■ゎが約９．５Ｖ以上に復
帰したらリレー９９をオン状態にすることが望ましい。

また、セル・スタータにより自動車のエンジンを始動す
る際に生じるバッテリー電圧の変動（Ｖ、＝５〜８Ｖ）
に対しても、コンパレータ１２３がビステリシス特性を
有することは有効である。

尚、ヒステリシス特性の幅について上記した値に設定し
たとすると、例えば、Ｖａ”８Ｖの状態で点灯スイッチ
５を投入したときにリレー９９がオフ状態のままになっ
てしまうという不都合が生じることになる。これを避け
るために、前述したように点灯スイッチ５の投入直後か
ら所定時間が経過する迄の間では遅延動作回路２５の働
きにより電圧Ｂ′の低下検出が一時的に行なわれないよ
うになっている。

コンパレータ１２３の出力がＨレベルになるとトランジ
スタ１３９は直ちにオンするが、トランジスタ１４４は
コンデンサ１４６の端子電圧が所定値以下になったとき
にオフする。この間の遅延時間（「Δｔ」と記す。）は
２つの条件に適合するような値（例えば、Δｔ＝０．１
５秒）に設定されている。

２つの条件とは、 （１）バッテリ一端子と直流電圧入力端子３．３′とを
結ぶ配線についてのコネクタの接続（あるいは接点）の
不良等に起因して電源の瞬断が車体の振動に合わせて間
欠的に繰り返されるような場合には、この間電源を継続
的に遮断する。

（２）パッシング時のように点灯スイッチのオン／オフ
操作を繰り返し行なう場合にはスイッチ操作に応して電
源のオン／オフ動作を行なう。

というものである。

即ち、（１）については、電源の瞬断や通電状態が繰り
返されるので、コンパレータ１２３の出力かＬレベルの
間にコンデンサ１４６が徐々に充電されてトランジスタ
１４４がオンすることになるが、該トランジスタ１４４
が一旦オン状態になると抵抗１４３．１４５、コンデン
サ１４６によって規定される時定数Δｔの値が大きいた
め、瞬断と通電が繰り返されてもトランジスタ１４４は
オフ状態にならない。また、（２）については運転者の
スイッチ操作の速さに対応して電源のオン／オフを行な
うことができるようにするための条件であり、この場合
は電源投入と遮断とが繰り返される間においてコンデン
サ１４６が充分に充電されない。

しかして、コンパレータ１２３の出力信号がＨレベルに
なると、Δを秒後にトランジスタ１４４がオフし、トラ
ンジスタ１００がオン状態となってリレー９９がオンす
るので、リレー接点６ａが閉しられランプ１１の点灯動
作が再開され、点Ｐの時点からある時間の経過後にラン
プ１１が点灯することになる。

（ｃ−２−ｂ、過電圧検出回路の動作）電源電圧Ｂ′が
過大な値となり、コンパレータ１３７のマイナス入力端
子の電位が基準電圧を超えた場合にはコンパレータ１３
７の出力するし信号が遅延復帰回路２５のトランジスタ
１３９に送出されるので、リレー接点６ａが直ちに開か
れる。

その後、電圧Ｂ′が低くなり正常な範囲に戻った場合に
はコンパレータ１３７の出力信号がＨ信号になるので、
該Ｈ信号が遅延復帰回路２５に入力されてから所定の遅
延時間がｉ！通した後にリレー接点６ａが閉じられる。

（ｄ、作用） しかして、低電圧リセット回路２３の信号が遅延復帰回
路２５を経て電源遮断用リレー回路６のトランジスタ１
００に送られてリレー９９がオフしても、この状態が保
持されている訳ではないので運転者が点灯スイッチ５を
切って再び投入することで遮断状態を解除するという面
倒な手間は要らなくなる。

また、バッテリー電圧が低下してＶ′、以下になっても
ランプ１１か点灯している場合にはリレー９９かオン状
態て、ＤＣ昇圧回路７にはバッテリー電圧が供給されて
いる。

即ち、ランプ１１が点灯している限りはバッテリー電圧
が低下しても、ランプへの電力供給を行なうようにして
いるので、この場合には電圧変動に関する許容範囲Δ■
６がｖ”、−ｖ″、より広くなる（従来例では第８図に
示したようにΔ■Ｂはランプの点灯／不点灯状態とは無
関係にΔＶ　Ｂ　＝　ΔＶ　”Ｈ−ΔＶ　”Ｌテあツタ
）。

よって、低電圧リセット回路２３はバッテリー電圧ＶＢ
が下限値Ｖ″、を下回ってもランプ１１が点灯している
限り電力供給を行ない、なるべく点灯か継続するように
作用する。

（Ｇ　発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌
用放電灯の点灯回路は、直流電源を用いて放電灯を点灯
させるための車輌用放電灯の点灯回路において、放電灯
の不点灯状態を検出する不点灯検出回路と、直流入力端
子が所定範囲内にあるか否かを検出する直流入力電圧検
出回路と、不点灯検出回路により放電灯が不点灯状態に
あることが検出され、かつ、直流入力電圧検出回路によ
り直流入力電圧が所定範囲外であることが検出されたと
きに放電灯への電力供給を停止し、その後直流入力電圧
が所定範囲内に戻ったことを示す信号を受けたときに放
電灯への電力供給を許可する遮断手段を設けたことを特
徴とする。

従って、本発明によれば、放電灯の不点灯状態が検出さ
れ、かつ、直流入力電圧が所定範囲外になったことが検
出されたときに放電灯への電力供給を停止し、バッテリ
ー電圧の変動が一時的なもので、その後に直流入力電圧
が所定範囲内に戻った場合には再び放電灯への電力供給
を行なうようにしているので、−時的なバッテリー電圧
の変動によってランプが消灯したままの状態になるよう
なことがなく、また、ランプが点灯している限り電力の
供給を行なって点灯状態かＮ続するようにしているので
夜間走行上の安全性の向上を図ることができる。

尚、前記した実施例は本発明車輌用放電灯の点灯回路の
一実施例を示したものにすぎず、本発明の技術的範囲が
これに限定されて狭く解釈されてはならない。例えば、
前記した実施例では遮断回路をＤＣ昇圧回路の前段に設
けたが、これに限らず高周波昇圧回路の発振を停止する
ことで放電灯への電力供給を遮断するような回路を設け
ても良く、また、前記実施例では、ランプの不点灯状態
が検出された時にバッテリー電圧の低下を検出するよう
にした例を示したか、これをバッテリー電圧の過電圧を
検出する場合にも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本発明車輌用放電灯の点灯回路の実
施の一例を示しており、第１図は全体の回路構成を示す
回路ブロック図、第２図は給電系を示す回路図、第３図
は点灯制御系を中心とじた回路図、第４図は低電圧リセ
ット回路と過電圧検出回路とを中心に示す回路図、第５
図は制御動作を説明するために回路各部の電流、電圧値
及びランプ光束の時間的変化を概略的に示すグラフ図、
第６図はＤＣ昇圧回路の出力電圧と出力１ｔ、流との関
係を示すグラフ図、第７図は低電圧リセット回路の動作
を示す説明図、第８図は従来例についてバッテリー電圧
の低下時における遮断動作を示す説明図である。 符号の説明 １・・・車輌用放電灯の点灯回路、 ２・・・直流電源、　　６・・・遮断手段、１１・・・
放電灯、 ２０・・・不点灯検出回路、 ２３・・・直流入力電圧検出回路 吟−ゆ−　　　　　　　　　　　　　　　　　　　に−
リ　　」　　　　　　　　　　　　　Ｑ〉 グラフ図 （ＤＣ昇圧回路の出力電圧と出力電流との関係）動作説
明図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 直流電源を用いて放電灯を点灯させるための車輌用放電
   灯の点灯回路において、 放電灯の不点灯状態を検出する不点灯検出回路と、 直流入力電圧が所定範囲内にあるか否かを検出する直流
   入力電圧検出回路と、 不点灯検出回路により放電灯が不点灯状態にあることが
   検出され、かつ、直流入力電圧検出回路により直流入力
   電圧が所定範囲外であることが検出されたときに放電灯
   への電力供給を停止し、その後直流入力電圧が所定範囲
   内に戻ったことを示す信号を受けたときに放電灯への電
   力供給を許可する遮断手段を設けた ことを特徴とする車輌用放電灯の点灯回路