JP3919850B2 - 自動車用照明回路装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車に搭載されている放電灯（例えば、ヘッドランプ）の点灯を制御する自動車用照明回路装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の自動車用照明回路装置として、ヘッドランプを放電灯とし、この放電灯の点灯を制御する自動車用放電灯の点灯回路装置がある。この放電灯の点灯回路装置では、直流電圧を所要の直流電圧に昇圧し、この直流電圧を矩形波状の交流電圧に変換し、この交流電圧に始動用パルスを重畳させて放電灯を点灯する。放電灯を点灯させた後は、この放電灯への電流や電圧を示す信号に応じ、昇圧回路の動作を制御することによって光量を調整する。また、放電灯への電流や電圧、バッテリ電圧を監視し、異常時には制御動作を停止させる。このような動作を行わせるために、自動車用放電灯の点灯回路装置には、放電灯の点灯回路と合わせて、専用のＩＣが設けられている。すなわち、この専用のＩＣに構築された回路で、昇圧回路の動作を制御したり、異常時のフェールセーフ動作を行わせたりしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本出願人は、このような自動車用放電灯の点灯回路装置に、例えばヘッドランプの配光を調整するレベリング機能を持たせることを考えている。すなわち、自動車用放電灯の点灯回路装置を第１の回路装置とし、この第１の回路装置に対して第２の回路装置としてヘッドランプへの配光を調整するレベリング装置を電気的に接続し、放電灯の点灯回路装置に車高センサや車速センサからのセンサ情報を与え、この放電灯の点灯回路装置内でレベリング装置への配光情報を生成し、この生成した配光情報をレベリング装置へ送ることを考えている。この場合、レベリング装置への配光情報を生成する機能を放電灯の点灯回路装置内の専用ＩＣに組み込むことが考えられるが、車高センサや車速センサからのセンサ情報に対する配光情報はサスペンションのかたさ等によって車種毎に異なるため、放電灯の点灯回路装置内の専用ＩＣを車種毎に変えて対応しなければならない。
【０００４】
本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、第１の回路装置内の専用ＩＣを車種毎に変えて対応することなく、放電灯の配光を調整する機能を持たせることのできる自動車用照明回路装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような目的を達成するために、第１発明（請求項１に係る発明）は、自動車に搭載されている放電灯を点灯させる放電灯点灯回路とマイクロコンピュータとＩＣとを備えた第１の回路装置と、この第１の回路装置に対して電気的に接続された放電灯の配光を調整する第２の回路装置とを備えた自動車用照明回路装置とし、マイクロコンピュータおよびＩＣの少なくとも一方に、放電灯への電流及び電圧を示す信号に応じて最適電力信号を生成し放電灯の点灯を最適電力制御する放電灯点灯制御手段を設け、また、マイクロコンピュータに、車種毎に定められた定数を記憶するメモリと、このメモリ中の指定された車種に応ずる定数を用いて配光情報を生成し、この生成した配光情報を第２の回路装置へ送り、放電灯の配光を最適な位置に調整する放電灯配光調整手段とを設けたものである。この発明によれば、第１の回路装置のマイクロコンピュータにて、第２の回路装置への配光情報が生成される。
【０００７】
第２発明（請求項２に係る発明）は、第１発明において、第１の回路装置に対して第３の回路装置を電気的に接続し、この第３の回路装置をヘッドランプへ洗浄液を噴射するクリーナ装置とし、このクリーナ装置への洗浄液の噴射量情報をマイクロコンピュータで生成するようにしたものである。この発明によれば、第１の回路装置のマイクロコンピュータにて、クリーナ装置への洗浄液の噴射量情報が生成される。
【０００８】
第３発明（請求項３に係る発明）は、第２発明において、第１の回路装置に対して第４の回路装置を電気的に接続し、この第４の回路装置を自動車の曲路走行においてヘッドランプ等の照明装置の水平方向に対する照射角度を制御するコーナリングランプ装置とし、このコーナリングランプ装置への制御情報をマイクロコンピュータで生成するようにしたものである。この発明によれば、第１の回路装置のマイクロコンピュータにて、コーナリングランプ装置への制御情報が生成される。
第４発明（請求項４に係る発明）は、第１発明において、第１の回路装置に対して第３の回路装置を電気的に接続し、この第３の回路装置を自動車の曲路走行においてヘッドランプ等の照明装置の水平方向に対する照射角度を制御するコーナリングランプ装置とし、このコーナリングランプ装置への制御情報をマイクロコンピュータで生成するようにしたものである。この発明によれば、第１の回路装置のマイクロコンピュータにて、コーナリングランプ装置への制御情報が生成される。
【０００９】
第５発明（請求項５に係る発明）は、第１〜第４発明において、マイクロコンピュータによって生成された配光情報をＩＣを介して第２の回路装置へ送るようにしたものである。この発明によれば、マイクロコンピュータによって生成された配光情報がＩＣを介して第２の回路装置（レベリング装置）へ送られる。
第６発明（請求項６に係る発明）は、第１〜第５発明において、マイクロコンピュータを主としてスピードの遅い処理に用い、ＩＣを主としてスピードの早い処理に用いるようにしたものである。この発明によれば、マイクロコンピュータが主としてスピードの遅い処理（回路装置の最適状態を判断する制御）を行い、ＩＣが主としてスピードの早い処理（入力情報の適否を決めるフェールセーフ）を行う。
【００１０】
第７発明（請求項７に係る発明）は、第１発明〜第６発明において、マイクロコンピュータによって放電灯への最適電力を制御し、ＩＣによって放電灯点灯回路の異常を検出するようにしたものである。この発明によれば、マイクロコンピュータによって放電灯への最適電力が制御され、ＩＣによって放電灯点灯回路の異常が検出される。
第８発明（請求項８に係る発明）は、第１発明〜第７発明において、マイクロコンピュータへの外部からの情報をＩＣへも分岐して与え、この情報を供与する各種センサの異常を検出するようにしたものである。この発明によれば、マイクロコンピュータへの外部からの情報がＩＣへも分岐して与えられ、ＩＣにおいて各種センサの異常（断線等）が検出される。
第９発明（請求項９に係る発明）は、第１発明〜第８発明において、第１の回路装置から故障・異常診断情報又は故障・異常予知情報を外部へ送るようにしたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施の形態に基づき詳細に説明する。
〔実施の形態１〕
図１はこの発明の一実施の形態を示す自動車用照明回路装置の要部を示す図である。同図において、１は車載バッテリ、２はライティングスイッチ、３は自動車用放電灯の点灯回路装置（第１の回路装置）、４はレベリング装置（第２の回路装置）、５はイグニッションスイッチ、６は車高センサ（前）、７は車高センサ（後）、８は車速センサ、９は放電灯（ヘッドランプ）である。
【００１２】
点灯回路装置３は、フィルタ回路３−１、ＤＣ−ＤＣコンバータ（昇圧回路）３−２、抵抗Ｒ１〜Ｒ３、ブリッジ回路（インバータ）３−３、スタータ回路３−４、電源回路３−５、ブリッジドライバ３−６、専用ＩＣとしてのＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit ）３−７およびマイクロコンピュータ３−８を備えている。
【００１３】
マイクロコンピュータ３−８は、外部とのやりとりを行うためのインターフェイス３−８１の他、図示してはいないが、アナログ信号入力を内部ディジタル信号に変換するＡ／Ｄコンバータ、演算を行うＣＰＵ、メモリ、内部ディジタル信号をアナログ信号出力に変換するＤ／Ａコンバータ等を有している。
【００１４】
レベリング装置４は、点灯回路装置３に対して電気的に接続されており、ドライバ４−１とモータ４−２とリフレクタ４−３とを備えている。モータ４−２の回転によって、リフレクタ４−３が上下方向へ傾動し、これによって放電灯９の配光が調整される。
【００１５】
〔点灯回路装置３での放電灯９の点灯動作〕
ライティングスイッチ２がオンとされると、点灯回路装置３へ、車載バッテリ１からの電源電圧＋Ｂが供給される。この電源電圧＋Ｂはフィルタ回路３−１を介してＤＣ−ＤＣコンバータ３−２へ与えられる。また、電源回路３−５を介し、Ｖｃｃとして、ＡＳＩＣ（以下、エーシックと呼ぶ）３−７およびマイクロコンピュータ３−８へ与えられる。
【００１６】
ＤＣ−ＤＣコンバータ３−２は、フィルタ回路３−１を介して与えられる電源電圧（直流電圧）＋Ｂをエーシック３−７からの制御信号に従って昇圧し、この昇圧した直流電圧をブリッジ回路３−３へ供給する。ブリッジ回路３−３は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３−２からの直流電圧をエーシック３−７からのブリッジドライバ３−６を介する制御信号に従って矩形波状の交流電圧に変換し、スタータ回路３−４へ供給する。スタータ回路３−４はブリッジ回路３−３からの交流電圧に始動用パルスを重畳させて放電灯９を点灯させる。
【００１７】
放電灯９を点灯させた後は、抵抗Ｒ１とＲ２との接続点Ｐ１に生じる電圧（＝ランプ電圧信号）および抵抗Ｒ２と抵抗Ｒ３との接続点Ｐ２に生じる電圧（＝ランプ電流信号）に基づき、これらをマイクロコンピュータ３−８に入力し、放電灯９の最適電力制御を行う。具体的には、マイクロコンピュータ３−８で生成された最適電力信号をエーシック３−７に送り、エーシック３−７はこの信号と前記ランプ電圧信号およびランプ電流信号からＤＣ−ＤＣコンバータ３−２に対しての高速制御を行う。
【００１８】
〔点灯回路装置３でのフェールセーフ動作〕
一方、エーシック３−７は、マイクロコンピュータ３−８による放電灯９の点灯制御中、放電灯９への電流や電圧を示す信号や電源回路３−５への電源電圧＋Ｂを監視する。
具体的には、エーシック３−７で前記信号が適正値に入っているか否かを比較判断し、入っていない場合は、その信号に応じた処理がなされる。即ち、例えば回路装置のショートを示す信号の場合などは、直ちにエーシック３−７から異常停止信号を電源回路３−５へ送る。
また、例えば、ランプ電圧が定格値から外れていることを示す信号の場合などは、その信号に応じた監視時間をエーシック３−７又はマイクロコンピュータ３−８で計測し、この監視時間経過中又は経過後にその信号を判断して、異常と判断した場合は異常停止信号を電源回路３−５へ送る。
この電源回路３−５への異常停止信号の送出により、エーシック３−７およびマイクロコンピュータ３−８への電源電圧Ｖｃｃが遮断され、放電灯９の点灯制御動作が停止する。また、エーシック３−７は、放電灯９の装着状況を監視し、放電灯９が外れた場合にも異常停止信号を電源回路３−５へ送る。
【００１９】
〔点灯回路装置３でのレベリング装置４への配光情報の生成〕
マイクロコンピュータ３−８は、外部からの情報としてイグニッションスイッチ５，車高センサ６，７および車速センサ８からのセンサ情報を入力とし、レベリング装置４への配光情報を生成する。
すなわち、マイクロコンピュータ３−８は、イグニッションスイッチ５がオンか否かをチェックし（図２に示すステップ２０１）、イグニッションスイッチ５がオンであれば直ちにステップ２０３へ進むが、イグニッションスイッチ５がオンでなければライティングスイッチ２のオンを確認してステップ２０３へ進む。
【００２０】
そして、マイクロコンピュータ３−８は、ステップ２０３にて「Ｉ／Ｏポート初期化」を行い、ステップ２０４にて「メモリー初期化」を行う。そして、この後、車高センサ６，７からのセンサ情報を車高データとして入力し（ステップ２０５）、この車高データに基づいて「車両ピッチ角（車両の傾き）算出」を行う（ステップ２０６）。また、車速センサ８からのセンサ情報（車速パルス）を入力し（ステップ２０７）、この車速パルスに基づいて「車速演算」および「加速度演算」を行う（ステップ２０８、ステップ２０９）。
【００２１】
そして、マイクロコンピュータ３−８は、この演算して得た車両ピッチ角，車速，加速度に基づいて駆動データ、すなわち配光情報を生成する（ステップ２１０）。この配光情報は、マイクロコンピュータ３−８に対して車種を指定してやることにより、その指定された車種に応ずる配光情報として得られる。すなわち、マイクロコンピュータ３−８のメモリ内には車種毎に配光情報を生成するための定数が記憶されており、指定された車種に応ずる定数を用いて配光情報を生成する。
【００２２】
そして、マイクロコンピュータ３−８は、この生成した配光情報を、ライティングスイッチ２がオンであることを確認のうえ（ステップ２１１）、エーシック３−７を介してレベリング装置４へ送る（ステップ２１２）。レベリング装置４は、エーシック３−７を介して送られてくる配光情報に応じ、ドライバ４−１を介してモータ４−２を駆動する。これにより、リフレクタ４−３が傾動し、放電灯９の配光が最適な位置に調整される。
【００２３】
なお、この実施の形態では、マイクロコンピュータ３−８への外部からのセンサ情報、すなわちイグニッションスイッチ５，車高センサ６，７および車速センサ８からのセンサ情報を分岐してエーシック３−７へも与えている。エーシック３−７は、これらのセンサ情報に基づきイグニッションスイッチ５，車高センサ６，７および車速センサ８の異常（断線等）を検出する。そして、この検出したイグニッションスイッチ５，車高センサ６，７および車速センサ８の異常を、インターフェイス３−７１を介して外部へ出力する。
【００２４】
また、エーシック３−７は、電源回路３−５への異常停止信号の送出と合わせて、すなわち点灯回路装置３でのフェールセーフ動作と合わせて、そのときの異常情報（点灯回路装置３やレベリング装置４の故障などの故障・異常診断信号）をインターフェイス３−７１を介して外部へ出力する。また、放電灯９の寿命末期状態を検出し（故障・異常予知信号）、インターフェイス３−７１を介して外部へ出力する。これにより、点灯不可となる前に、放電灯９の交換を促すことができる。また、エーシック３−７は、マイクロコンピュータ３ー８のウォチドックも行う。エーシック３−７と同様にして、マイクロコンピュータ３ー８もインターフェイス３−８１を介して各種の情報を外部へ出力する。
【００２５】
以上の説明から明らかなように、この実施の形態によれば、マイクロコンピュータ３−８への車種の指定によって所望の車種の配光情報を得ることができるので、車種毎にエーシック３−７を変える必要がなくなる。
【００２６】
なお、この実施の形態では、マイクロコンピュータ３−８を主として第１又は第２等の回路装置の最適状態を判断する制御、すなわちスピードの遅い処理に用いている。また、エーシック３−７を主として入力情報の適否を決めるフェールセーフ、すなわちスピードの早い処理に用いている。このように、点灯回路装置３やレベリング装置４の機能をマイクロコンピュータ３−８とエーシック３−７のそれぞれの性能に合うように分けて処理させることにより、周辺の部品点数を減らし、小型・低コスト化に大きく貢献できる。
【００２７】
また、この実施の形態では、マイクロコンピュータ３−８へ外部からのセンサ情報としてイグニッションスイッチ５，車高センサ６，７および車速センサ８からのセンサ情報を与えるようにしたが、手動スイッチによる配光位置の設定情報を与えるようにしてもよい。
また、この実施の形態では、マイクロコンピュータ３−８よりエーシック３−７を介して放電灯９の点灯を制御するようにしたが、マイクロコンピュータ３−８により直接制御するようにしてもよく、エーシック３−７により直接制御するようにしてもよい。
また、この実施の形態では、マイクロコンピュータ３−８で生成した配光情報をエーシック３−７を介してレベリング装置４へ送るようにしたが、マイクロコンピュータ３−８より直接送るようにしてもよい。
【００２８】
〔参考例１〕
実施の形態１では第２の回路装置をレベリング装置４とした。これに対し、参考例１では、第２の回路装置をヘッドランプへ洗浄液を噴射するクリーナ装置とする。すなわち、図３に示すように、レベリング装置４に代えてクリーナ装置１０を設ける。この場合、マイクロコンピュータ３−８へは、外部からの情報としてクリーナスイッチ（図示せず）からのオン信号（始動信号）およびイグニッションスイッチ５からのオン信号を与える。
【００２９】
マイクロコンピュータ３−８は、イグニッションスイッチ５がオンか否かをチェックし（図４に示すステップ４０１）、イグニッションスイッチ５がオンであればライティングスイッチ２がオンか否かをチェックする（ステップ４０２）。イグニッションスイッチ５がオン、かつライティングスイッチ２がオンであれば、「初期化」を行う（ステップ４０３）。
【００３０】
そして、クリーナスイッチがオンとされれば（ステップ４０４）、エーシック３−７からの情報に基づき電源電圧＋Ｂを知り、この電源電圧＋Ｂに応じたモータ作動時間を演算する（ステップ４０５）。すなわち、電源電圧＋Ｂに応じてモータ作動時間を変えることにより、常に一定の噴射量が得られるようにする。この場合、電源電圧＋Ｂに応じたモータ作動時間は車種によって異なる。例えば、車種によって洗浄液のタンク容量が異なるので、電源電圧＋Ｂに応じたモータ作動時間を異ならせている。
【００３１】
この電源電圧＋Ｂに対するモータ作動時間は、マイクロコンピュータ３−８に対して車種を指定してやることにより、その指定された車種に応ずるモータ作動時間として得られる。すなわち、マイクロコンピュータ３−８のメモリ内には車種毎に電源電圧＋Ｂに対するモータ作動時間の特性が記憶されており、指定された車種に応ずる特性を用いてモータ作動時間が求められる。
【００３２】
マイクロコンピュータ３−８は、この求めたモータ作動時間を洗浄液の噴射量情報として、エーシック３−７を介してクリーナ装置１０へ送る（ステップ４０６）。クリーナ装置１０は、エーシック３−７を介して送られてくる噴射量情報に応じ、ドライバ１０−１を介してモータ１０−２を駆動する。これにより、タンク１０−３内の洗浄液がノズル１０−４より噴き出され、放電灯９の前面に配置されているレンズ表面の洗浄（第１回目の洗浄）が行われる。
【００３３】
マイクロコンピュータ３−８は、第１回目の洗浄後、ｎ＝ｎ＋１とし（ステップ４０７）、ステップ４０８での「ｎ＝２？」のＮＯに応じてステップ４０５へ戻り、前回と同様にして電源電圧＋Ｂに応じたモータ作動時間を求め、第２回目の洗浄を行う。そして、ｎ＝ｎ＋１とし、ステップ４０８での「ｎ＝２？」のＹＥＳに応じてステップ４０９へ進み、ｎ＝０にリセットして次回のクリーナスイッチのオンに備える。
【００３４】
〔参考例２〕
実施の形態１では第２の回路装置をレベリング装置４とした。これに対し、参考例２では、第２の回路装置を自動車の曲路走行においてヘッドランプの水平方向に対する照射角度を制御するコーナリングランプ装置とする。すなわち、図５に示すように、レベリング装置４に代えてコーナリングランプ装置１１を設ける。この場合、マイクロコンピュータ３−８へは、外部からの情報として角速度センサ１２，車速センサ８，距離センサ１３，照射角センサ１４およびウィンカースイッチ１５からのセンサ情報を与える。
【００３５】
マイクロコンピュータ３−８は、角速度センサ１２からの出力に基づき曲路走行時の角速度ωnew を算出する。また、距離センサ１３からの距離パルス、あるいは車速センサ８からの信号に基づき車速ｖを測定する。そして、角速度ωnew を車速ｖで除して旋回半径ｒの逆数を算出し、この旋回半径ｒの逆数に定数Ｋを乗じて、照射角度の目標値θｓを求める。ウィンカースイッチ１５のオンを確認した場合、左方向へのウィンカの場合には、照射角度の目標値θｓを左方向最大とする。右方向へのウィンカの場合には、照射角度の目標値θｓを右方向最大とする。ここでの処理については本出願人が先に提案した特願平５−３４９２６１号に詳述されている。
【００３６】
そして、この目標値θｓと照射角センサ１３からの現在の照射角度θｖとの偏差を求め、この偏差を制御情報として、エーシック３−７を介してコーナリングランプ装置１１へ送る。コーナリングランプ装置１１は、エーシック３−７を介して送られてくる制御情報に応じ、Ｄ／Ａコンバータ１１−１，アンプ１１−２およびドライバ１１−３を介してモータ１１−４を駆動する。これにより、放電灯９の背面に設けられたリフレクタが水平方向へ回転し、ヘッドランプの照射方向が目標とする方向へ向けられる。
【００３７】
この参考例２において、マイクロコンピュータ３−８への外部からのセンサ情報、すなわち角速度センサ１２，車速センサ８，距離センサ１３，照射角センサ１４およびウィンカースイッチ１５からのセンサ情報を分岐してエーシック３−７へも与えている。エーシック３−７は、これらのセンサ情報に基づき角速度センサ１２，車速センサ８，距離センサ１３，照射角センサ１４およびウィンカースイッチ１５の異常（断線等）を検出する。そして、この検出した角速度センサ１２，車速センサ８，距離センサ１３，照射角センサ１４およびウィンカースイッチ１５の異常を、インターフェイス３−７１を介して外部へ出力する。また、エーシック３−７は、点灯回路装置３やコーナリングランプ装置１１の故障等の故障・異常診断信号を、インターフェイス３−７１を介して外部へ出力する。
【００３８】
なお、上述した参考例１，２では、レベリング装置４に代えてクリーナ装置１０，コーナリングランプ装置１１を設けるものとしたが、レベリング装置４とクリーナ装置１０とコーナリングランプ装置１１を並列に点灯回路装置３に接続するようにしてもよい。すなわち、レベリング装置４を第２の回路装置とし、クリーナ装置１０を第３の回路装置とし、コーナリングランプ装置１１を第４の回路装置として、点灯回路装置３に接続するようにしてもよい。この場合、レベリング機能とクリーナ機能とコーナリングランプ機能を合わせ持つことにより、小型・低コスト化がさらに促進され、ランプシステムの統合性が図られる。これにより、カーメーカでの組付工数も低減し、信頼性向上にも寄与する。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したことから明らかなように本発明によれば、第１の回路装置にマイクロコンピュータを設け、このマイクロコンピュータに、車種毎に定められた定数を記憶するメモリと、このメモリ中の指定された車種に応ずる定数を用いて配光情報を生成し、この生成した配光情報を第２の回路装置へ送り、放電灯の配光を最適な位置に調整する放電灯配光調整手段とを設けたので、第１の回路装置内の専用ＩＣを車種毎に変えて対応することなく、放電灯の配光を調整する機能を持たせることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施の形態を示す自動車用照明回路装置の要部（実施の形態１）を示す図である。
【図２】 この自動車用照明回路装置においてマイクロコンピュータが行うレベリング装置の制御動作を説明するためのフローチャートである。
【図３】 レベリング装置に代えてクリーナ装置を接続した場合の自動車用照明回路装置の要部（参考例１）を示す図である。
【図４】 この自動車用照明回路装置においてマイクロコンピュータが行うクリーナ装置の制御動作を説明するためのフローチャートである。
【図５】 レベリング装置に代えてコーナリングランプ装置を接続した場合の自動車用照明回路装置の要部（参考例２）を示す図である。
【符号の説明】
１…車載バッテリ、２…ライティングスイッチ、３…自動車用放電灯の点灯回路装置（第１の回路装置）、３−１…フィルタ回路、３−２…ＤＣ−ＤＣコンバータ（昇圧回路）、３−３…ブリッジ回路（インバータ）、３−４…スタータ回路、３−５…電源回路、３−６…ブリッジドライバ、３−７…ＡＳＩＣ（エーシック）、３−８…マイクロコンピュータ、４…レベリング装置（第２の回路装置）、４−１…ドライバ、４−２…モータ、４−３…リフレクタ、５…イグニッションスイッチ、６…車高センサ（前）、７…車高センサ（後）、８…車速センサ、９…放電灯（ヘッドランプ）、１０…クリーナ装置、１０−１…ドライバ、１０−２…モータ、１０−３…タンク、１０−４…ノズル、１１…コーナリングランプ装置、１１−１…Ｄ／Ａコンバータ、１１−２…アンプ、１１−３…ドライバ、１１−４…モータ、１２…角速度センサ、１３…距離センサ、１４…照射角センサ、１５…ウィンカースイッチ。
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車に搭載されている放電灯（例えば、ヘッドランプ）の点灯を制御する自動車用照明回路装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の自動車用照明回路装置として、ヘッドランプを放電灯とし、この放電灯の点灯を制御する自動車用放電灯の点灯回路装置がある。この放電灯の点灯回路装置では、直流電圧を所要の直流電圧に昇圧し、この直流電圧を矩形波状の交流電圧に変換し、この交流電圧に始動用パルスを重畳させて放電灯を点灯する。放電灯を点灯させた後は、この放電灯への電流や電圧を示す信号に応じ、昇圧回路の動作を制御することによって光量を調整する。また、放電灯への電流や電圧、バッテリ電圧を監視し、異常時には制御動作を停止させる。このような動作を行わせるために、自動車用放電灯の点灯回路装置には、放電灯の点灯回路と合わせて、専用のＩＣが設けられている。すなわち、この専用のＩＣに構築された回路で、昇圧回路の動作を制御したり、異常時のフェールセーフ動作を行わせたりしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本出願人は、このような自動車用放電灯の点灯回路装置に、例えばヘッドランプの配光を調整するレベリング機能を持たせることを考えている。すなわち、自動車用放電灯の点灯回路装置を第１の回路装置とし、この第１の回路装置に対して第２の回路装置としてヘッドランプへの配光を調整するレベリング装置を電気的に接続し、放電灯の点灯回路装置に車高センサや車速センサからのセンサ情報を与え、この放電灯の点灯回路装置内でレベリング装置への配光情報を生成し、この生成した配光情報をレベリング装置へ送ることを考えている。この場合、レベリング装置への配光情報を生成する機能を放電灯の点灯回路装置内の専用ＩＣに組み込むことが考えられるが、車高センサや車速センサからのセンサ情報に対する配光情報はサスペンションのかたさ等によって車種毎に異なるため、放電灯の点灯回路装置内の専用ＩＣを車種毎に変えて対応しなければならない。
【０００４】
本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、第１の回路装置内の専用ＩＣを車種毎に変えて対応することなく、放電灯の配光を調整する機能を持たせることのできる自動車用照明回路装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような目的を達成するために、第１発明（請求項１に係る発明）は、自動車に搭載されている放電灯を点灯させる放電灯点灯回路とマイクロコンピュータとＩＣとを備えた第１の回路装置と、この第１の回路装置に対して電気的に接続された放電灯の配光を調整する第２の回路装置とを備えた自動車用照明回路装置とし、マイクロコンピュータおよびＩＣの少なくとも一方に、放電灯への電流及び電圧を示す信号に応じて最適電力信号を生成し放電灯の点灯を最適電力制御する放電灯点灯制御手段を設け、また、マイクロコンピュータに、車種毎に定められた定数を記憶するメモリと、このメモリ中の指定された車種に応ずる定数を用いて配光情報を生成し、この生成した配光情報を第２の回路装置へ送り、放電灯の配光を最適な位置に調整する放電灯配光調整手段とを設けたものである。この発明によれば、第１の回路装置のマイクロコンピュータにて、第２の回路装置への配光情報が生成される。
【０００７】
第２発明（請求項２に係る発明）は、第１発明において、第１の回路装置に対して第３の回路装置を電気的に接続し、この第３の回路装置をヘッドランプへ洗浄液を噴射するクリーナ装置とし、このクリーナ装置への洗浄液の噴射量情報をマイクロコンピュータで生成するようにしたものである。この発明によれば、第１の回路装置のマイクロコンピュータにて、クリーナ装置への洗浄液の噴射量情報が生成される。
【０００８】
第３発明（請求項３に係る発明）は、第２発明において、第１の回路装置に対して第４の回路装置を電気的に接続し、この第４の回路装置を自動車の曲路走行においてヘッドランプ等の照明装置の水平方向に対する照射角度を制御するコーナリングランプ装置とし、このコーナリングランプ装置への制御情報をマイクロコンピュータで生成するようにしたものである。この発明によれば、第１の回路装置のマイクロコンピュータにて、コーナリングランプ装置への制御情報が生成される。
第４発明（請求項４に係る発明）は、第１発明において、第１の回路装置に対して第３の回路装置を電気的に接続し、この第３の回路装置を自動車の曲路走行においてヘッドランプ等の照明装置の水平方向に対する照射角度を制御するコーナリングランプ装置とし、このコーナリングランプ装置への制御情報をマイクロコンピュータで生成するようにしたものである。この発明によれば、第１の回路装置のマイクロコンピュータにて、コーナリングランプ装置への制御情報が生成される。
【０００９】
第５発明（請求項５に係る発明）は、第１〜第４発明において、マイクロコンピュータによって生成された配光情報をＩＣを介して第２の回路装置へ送るようにしたものである。この発明によれば、マイクロコンピュータによって生成された配光情報がＩＣを介して第２の回路装置（レベリング装置）へ送られる。
第６発明（請求項６に係る発明）は、第１〜第５発明において、マイクロコンピュータを主としてスピードの遅い処理に用い、ＩＣを主としてスピードの早い処理に用いるようにしたものである。この発明によれば、マイクロコンピュータが主としてスピードの遅い処理（回路装置の最適状態を判断する制御）を行い、ＩＣが主としてスピードの早い処理（入力情報の適否を決めるフェールセーフ）を行う。
【００１０】
第７発明（請求項７に係る発明）は、第１発明〜第６発明において、マイクロコンピュータによって放電灯への最適電力を制御し、ＩＣによって放電灯点灯回路の異常を検出するようにしたものである。この発明によれば、マイクロコンピュータによって放電灯への最適電力が制御され、ＩＣによって放電灯点灯回路の異常が検出される。
第８発明（請求項８に係る発明）は、第１発明〜第７発明において、マイクロコンピュータへの外部からの情報をＩＣへも分岐して与え、この情報を供与する各種センサの異常を検出するようにしたものである。この発明によれば、マイクロコンピュータへの外部からの情報がＩＣへも分岐して与えられ、ＩＣにおいて各種センサの異常（断線等）が検出される。
第９発明（請求項９に係る発明）は、第１発明〜第８発明において、第１の回路装置から故障・異常診断情報又は故障・異常予知情報を外部へ送るようにしたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施の形態に基づき詳細に説明する。
〔実施の形態１〕
図１はこの発明の一実施の形態を示す自動車用照明回路装置の要部を示す図である。同図において、１は車載バッテリ、２はライティングスイッチ、３は自動車用放電灯の点灯回路装置（第１の回路装置）、４はレベリング装置（第２の回路装置）、５はイグニッションスイッチ、６は車高センサ（前）、７は車高センサ（後）、８は車速センサ、９は放電灯（ヘッドランプ）である。
【００１２】
点灯回路装置３は、フィルタ回路３−１、ＤＣ−ＤＣコンバータ（昇圧回路）３−２、抵抗Ｒ１〜Ｒ３、ブリッジ回路（インバータ）３−３、スタータ回路３−４、電源回路３−５、ブリッジドライバ３−６、専用ＩＣとしてのＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit ）３−７およびマイクロコンピュータ３−８を備えている。
【００１３】
マイクロコンピュータ３−８は、外部とのやりとりを行うためのインターフェイス３−８１の他、図示してはいないが、アナログ信号入力を内部ディジタル信号に変換するＡ／Ｄコンバータ、演算を行うＣＰＵ、メモリ、内部ディジタル信号をアナログ信号出力に変換するＤ／Ａコンバータ等を有している。
【００１４】
レベリング装置４は、点灯回路装置３に対して電気的に接続されており、ドライバ４−１とモータ４−２とリフレクタ４−３とを備えている。モータ４−２の回転によって、リフレクタ４−３が上下方向へ傾動し、これによって放電灯９の配光が調整される。
【００１５】
〔点灯回路装置３での放電灯９の点灯動作〕
ライティングスイッチ２がオンとされると、点灯回路装置３へ、車載バッテリ１からの電源電圧＋Ｂが供給される。この電源電圧＋Ｂはフィルタ回路３−１を介してＤＣ−ＤＣコンバータ３−２へ与えられる。また、電源回路３−５を介し、Ｖｃｃとして、ＡＳＩＣ（以下、エーシックと呼ぶ）３−７およびマイクロコンピュータ３−８へ与えられる。
【００１６】
ＤＣ−ＤＣコンバータ３−２は、フィルタ回路３−１を介して与えられる電源電圧（直流電圧）＋Ｂをエーシック３−７からの制御信号に従って昇圧し、この昇圧した直流電圧をブリッジ回路３−３へ供給する。ブリッジ回路３−３は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３−２からの直流電圧をエーシック３−７からのブリッジドライバ３−６を介する制御信号に従って矩形波状の交流電圧に変換し、スタータ回路３−４へ供給する。スタータ回路３−４はブリッジ回路３−３からの交流電圧に始動用パルスを重畳させて放電灯９を点灯させる。
【００１７】
放電灯９を点灯させた後は、抵抗Ｒ１とＲ２との接続点Ｐ１に生じる電圧（＝ランプ電圧信号）および抵抗Ｒ２と抵抗Ｒ３との接続点Ｐ２に生じる電圧（＝ランプ電流信号）に基づき、これらをマイクロコンピュータ３−８に入力し、放電灯９の最適電力制御を行う。具体的には、マイクロコンピュータ３−８で生成された最適電力信号をエーシック３−７に送り、エーシック３−７はこの信号と前記ランプ電圧信号およびランプ電流信号からＤＣ−ＤＣコンバータ３−２に対しての高速制御を行う。
【００１８】
〔点灯回路装置３でのフェールセーフ動作〕
一方、エーシック３−７は、マイクロコンピュータ３−８による放電灯９の点灯制御中、放電灯９への電流や電圧を示す信号や電源回路３−５への電源電圧＋Ｂを監視する。
具体的には、エーシック３−７で前記信号が適正値に入っているか否かを比較判断し、入っていない場合は、その信号に応じた処理がなされる。即ち、例えば回路装置のショートを示す信号の場合などは、直ちにエーシック３−７から異常停止信号を電源回路３−５へ送る。
また、例えば、ランプ電圧が定格値から外れていることを示す信号の場合などは、その信号に応じた監視時間をエーシック３−７又はマイクロコンピュータ３−８で計測し、この監視時間経過中又は経過後にその信号を判断して、異常と判断した場合は異常停止信号を電源回路３−５へ送る。
この電源回路３−５への異常停止信号の送出により、エーシック３−７およびマイクロコンピュータ３−８への電源電圧Ｖｃｃが遮断され、放電灯９の点灯制御動作が停止する。また、エーシック３−７は、放電灯９の装着状況を監視し、放電灯９が外れた場合にも異常停止信号を電源回路３−５へ送る。
【００１９】
〔点灯回路装置３でのレベリング装置４への配光情報の生成〕
マイクロコンピュータ３−８は、外部からの情報としてイグニッションスイッチ５，車高センサ６，７および車速センサ８からのセンサ情報を入力とし、レベリング装置４への配光情報を生成する。
すなわち、マイクロコンピュータ３−８は、イグニッションスイッチ５がオンか否かをチェックし（図２に示すステップ２０１）、イグニッションスイッチ５がオンであれば直ちにステップ２０３へ進むが、イグニッションスイッチ５がオンでなければライティングスイッチ２のオンを確認してステップ２０３へ進む。
【００２０】
そして、マイクロコンピュータ３−８は、ステップ２０３にて「Ｉ／Ｏポート初期化」を行い、ステップ２０４にて「メモリー初期化」を行う。そして、この後、車高センサ６，７からのセンサ情報を車高データとして入力し（ステップ２０５）、この車高データに基づいて「車両ピッチ角（車両の傾き）算出」を行う（ステップ２０６）。また、車速センサ８からのセンサ情報（車速パルス）を入力し（ステップ２０７）、この車速パルスに基づいて「車速演算」および「加速度演算」を行う（ステップ２０８、ステップ２０９）。
【００２１】
そして、マイクロコンピュータ３−８は、この演算して得た車両ピッチ角，車速，加速度に基づいて駆動データ、すなわち配光情報を生成する（ステップ２１０）。この配光情報は、マイクロコンピュータ３−８に対して車種を指定してやることにより、その指定された車種に応ずる配光情報として得られる。すなわち、マイクロコンピュータ３−８のメモリ内には車種毎に配光情報を生成するための定数が記憶されており、指定された車種に応ずる定数を用いて配光情報を生成する。
【００２２】
そして、マイクロコンピュータ３−８は、この生成した配光情報を、ライティングスイッチ２がオンであることを確認のうえ（ステップ２１１）、エーシック３−７を介してレベリング装置４へ送る（ステップ２１２）。レベリング装置４は、エーシック３−７を介して送られてくる配光情報に応じ、ドライバ４−１を介してモータ４−２を駆動する。これにより、リフレクタ４−３が傾動し、放電灯９の配光が最適な位置に調整される。
【００２３】
なお、この実施の形態では、マイクロコンピュータ３−８への外部からのセンサ情報、すなわちイグニッションスイッチ５，車高センサ６，７および車速センサ８からのセンサ情報を分岐してエーシック３−７へも与えている。エーシック３−７は、これらのセンサ情報に基づきイグニッションスイッチ５，車高センサ６，７および車速センサ８の異常（断線等）を検出する。そして、この検出したイグニッションスイッチ５，車高センサ６，７および車速センサ８の異常を、インターフェイス３−７１を介して外部へ出力する。
【００２４】
また、エーシック３−７は、電源回路３−５への異常停止信号の送出と合わせて、すなわち点灯回路装置３でのフェールセーフ動作と合わせて、そのときの異常情報（点灯回路装置３やレベリング装置４の故障などの故障・異常診断信号）をインターフェイス３−７１を介して外部へ出力する。また、放電灯９の寿命末期状態を検出し（故障・異常予知信号）、インターフェイス３−７１を介して外部へ出力する。これにより、点灯不可となる前に、放電灯９の交換を促すことができる。また、エーシック３−７は、マイクロコンピュータ３ー８のウォチドックも行う。エーシック３−７と同様にして、マイクロコンピュータ３ー８もインターフェイス３−８１を介して各種の情報を外部へ出力する。
【００２５】
以上の説明から明らかなように、この実施の形態によれば、マイクロコンピュータ３−８への車種の指定によって所望の車種の配光情報を得ることができるので、車種毎にエーシック３−７を変える必要がなくなる。
【００２６】
なお、この実施の形態では、マイクロコンピュータ３−８を主として第１又は第２等の回路装置の最適状態を判断する制御、すなわちスピードの遅い処理に用いている。また、エーシック３−７を主として入力情報の適否を決めるフェールセーフ、すなわちスピードの早い処理に用いている。このように、点灯回路装置３やレベリング装置４の機能をマイクロコンピュータ３−８とエーシック３−７のそれぞれの性能に合うように分けて処理させることにより、周辺の部品点数を減らし、小型・低コスト化に大きく貢献できる。
【００２７】
また、この実施の形態では、マイクロコンピュータ３−８へ外部からのセンサ情報としてイグニッションスイッチ５，車高センサ６，７および車速センサ８からのセンサ情報を与えるようにしたが、手動スイッチによる配光位置の設定情報を与えるようにしてもよい。
また、この実施の形態では、マイクロコンピュータ３−８よりエーシック３−７を介して放電灯９の点灯を制御するようにしたが、マイクロコンピュータ３−８により直接制御するようにしてもよく、エーシック３−７により直接制御するようにしてもよい。
また、この実施の形態では、マイクロコンピュータ３−８で生成した配光情報をエーシック３−７を介してレベリング装置４へ送るようにしたが、マイクロコンピュータ３−８より直接送るようにしてもよい。
【００２８】
〔参考例１〕
実施の形態１では第２の回路装置をレベリング装置４とした。これに対し、参考例１では、第２の回路装置をヘッドランプへ洗浄液を噴射するクリーナ装置とする。すなわち、図３に示すように、レベリング装置４に代えてクリーナ装置１０を設ける。この場合、マイクロコンピュータ３−８へは、外部からの情報としてクリーナスイッチ（図示せず）からのオン信号（始動信号）およびイグニッションスイッチ５からのオン信号を与える。
【００２９】
マイクロコンピュータ３−８は、イグニッションスイッチ５がオンか否かをチェックし（図４に示すステップ４０１）、イグニッションスイッチ５がオンであればライティングスイッチ２がオンか否かをチェックする（ステップ４０２）。イグニッションスイッチ５がオン、かつライティングスイッチ２がオンであれば、「初期化」を行う（ステップ４０３）。
【００３０】
そして、クリーナスイッチがオンとされれば（ステップ４０４）、エーシック３−７からの情報に基づき電源電圧＋Ｂを知り、この電源電圧＋Ｂに応じたモータ作動時間を演算する（ステップ４０５）。すなわち、電源電圧＋Ｂに応じてモータ作動時間を変えることにより、常に一定の噴射量が得られるようにする。この場合、電源電圧＋Ｂに応じたモータ作動時間は車種によって異なる。例えば、車種によって洗浄液のタンク容量が異なるので、電源電圧＋Ｂに応じたモータ作動時間を異ならせている。
【００３１】
この電源電圧＋Ｂに対するモータ作動時間は、マイクロコンピュータ３−８に対して車種を指定してやることにより、その指定された車種に応ずるモータ作動時間として得られる。すなわち、マイクロコンピュータ３−８のメモリ内には車種毎に電源電圧＋Ｂに対するモータ作動時間の特性が記憶されており、指定された車種に応ずる特性を用いてモータ作動時間が求められる。
【００３２】
マイクロコンピュータ３−８は、この求めたモータ作動時間を洗浄液の噴射量情報として、エーシック３−７を介してクリーナ装置１０へ送る（ステップ４０６）。クリーナ装置１０は、エーシック３−７を介して送られてくる噴射量情報に応じ、ドライバ１０−１を介してモータ１０−２を駆動する。これにより、タンク１０−３内の洗浄液がノズル１０−４より噴き出され、放電灯９の前面に配置されているレンズ表面の洗浄（第１回目の洗浄）が行われる。
【００３３】
マイクロコンピュータ３−８は、第１回目の洗浄後、ｎ＝ｎ＋１とし（ステップ４０７）、ステップ４０８での「ｎ＝２？」のＮＯに応じてステップ４０５へ戻り、前回と同様にして電源電圧＋Ｂに応じたモータ作動時間を求め、第２回目の洗浄を行う。そして、ｎ＝ｎ＋１とし、ステップ４０８での「ｎ＝２？」のＹＥＳに応じてステップ４０９へ進み、ｎ＝０にリセットして次回のクリーナスイッチのオンに備える。
【００３４】
〔参考例２〕
実施の形態１では第２の回路装置をレベリング装置４とした。これに対し、参考例２では、第２の回路装置を自動車の曲路走行においてヘッドランプの水平方向に対する照射角度を制御するコーナリングランプ装置とする。すなわち、図５に示すように、レベリング装置４に代えてコーナリングランプ装置１１を設ける。この場合、マイクロコンピュータ３−８へは、外部からの情報として角速度センサ１２，車速センサ８，距離センサ１３，照射角センサ１４およびウィンカースイッチ１５からのセンサ情報を与える。
【００３５】
マイクロコンピュータ３−８は、角速度センサ１２からの出力に基づき曲路走行時の角速度ωnew を算出する。また、距離センサ１３からの距離パルス、あるいは車速センサ８からの信号に基づき車速ｖを測定する。そして、角速度ωnew を車速ｖで除して旋回半径ｒの逆数を算出し、この旋回半径ｒの逆数に定数Ｋを乗じて、照射角度の目標値θｓを求める。ウィンカースイッチ１５のオンを確認した場合、左方向へのウィンカの場合には、照射角度の目標値θｓを左方向最大とする。右方向へのウィンカの場合には、照射角度の目標値θｓを右方向最大とする。ここでの処理については本出願人が先に提案した特願平５−３４９２６１号に詳述されている。
【００３６】
そして、この目標値θｓと照射角センサ１３からの現在の照射角度θｖとの偏差を求め、この偏差を制御情報として、エーシック３−７を介してコーナリングランプ装置１１へ送る。コーナリングランプ装置１１は、エーシック３−７を介して送られてくる制御情報に応じ、Ｄ／Ａコンバータ１１−１，アンプ１１−２およびドライバ１１−３を介してモータ１１−４を駆動する。これにより、放電灯９の背面に設けられたリフレクタが水平方向へ回転し、ヘッドランプの照射方向が目標とする方向へ向けられる。
【００３７】
この参考例２において、マイクロコンピュータ３−８への外部からのセンサ情報、すなわち角速度センサ１２，車速センサ８，距離センサ１３，照射角センサ１４およびウィンカースイッチ１５からのセンサ情報を分岐してエーシック３−７へも与えている。エーシック３−７は、これらのセンサ情報に基づき角速度センサ１２，車速センサ８，距離センサ１３，照射角センサ１４およびウィンカースイッチ１５の異常（断線等）を検出する。そして、この検出した角速度センサ１２，車速センサ８，距離センサ１３，照射角センサ１４およびウィンカースイッチ１５の異常を、インターフェイス３−７１を介して外部へ出力する。また、エーシック３−７は、点灯回路装置３やコーナリングランプ装置１１の故障等の故障・異常診断信号を、インターフェイス３−７１を介して外部へ出力する。
【００３８】
なお、上述した参考例１，２では、レベリング装置４に代えてクリーナ装置１０，コーナリングランプ装置１１を設けるものとしたが、レベリング装置４とクリーナ装置１０とコーナリングランプ装置１１を並列に点灯回路装置３に接続するようにしてもよい。すなわち、レベリング装置４を第２の回路装置とし、クリーナ装置１０を第３の回路装置とし、コーナリングランプ装置１１を第４の回路装置として、点灯回路装置３に接続するようにしてもよい。この場合、レベリング機能とクリーナ機能とコーナリングランプ機能を合わせ持つことにより、小型・低コスト化がさらに促進され、ランプシステムの統合性が図られる。これにより、カーメーカでの組付工数も低減し、信頼性向上にも寄与する。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したことから明らかなように本発明によれば、第１の回路装置にマイクロコンピュータを設け、このマイクロコンピュータに、車種毎に定められた定数を記憶するメモリと、このメモリ中の指定された車種に応ずる定数を用いて配光情報を生成し、この生成した配光情報を第２の回路装置へ送り、放電灯の配光を最適な位置に調整する放電灯配光調整手段とを設けたので、第１の回路装置内の専用ＩＣを車種毎に変えて対応することなく、放電灯の配光を調整する機能を持たせることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施の形態を示す自動車用照明回路装置の要部（実施の形態１）を示す図である。
【図２】 この自動車用照明回路装置においてマイクロコンピュータが行うレベリング装置の制御動作を説明するためのフローチャートである。
【図３】 レベリング装置に代えてクリーナ装置を接続した場合の自動車用照明回路装置の要部（参考例１）を示す図である。
【図４】 この自動車用照明回路装置においてマイクロコンピュータが行うクリーナ装置の制御動作を説明するためのフローチャートである。
【図５】 レベリング装置に代えてコーナリングランプ装置を接続した場合の自動車用照明回路装置の要部（参考例２）を示す図である。
【符号の説明】
１…車載バッテリ、２…ライティングスイッチ、３…自動車用放電灯の点灯回路装置（第１の回路装置）、３−１…フィルタ回路、３−２…ＤＣ−ＤＣコンバータ（昇圧回路）、３−３…ブリッジ回路（インバータ）、３−４…スタータ回路、３−５…電源回路、３−６…ブリッジドライバ、３−７…ＡＳＩＣ（エーシック）、３−８…マイクロコンピュータ、４…レベリング装置（第２の回路装置）、４−１…ドライバ、４−２…モータ、４−３…リフレクタ、５…イグニッションスイッチ、６…車高センサ（前）、７…車高センサ（後）、８…車速センサ、９…放電灯（ヘッドランプ）、１０…クリーナ装置、１０−１…ドライバ、１０−２…モータ、１０−３…タンク、１０−４…ノズル、１１…コーナリングランプ装置、１１−１…Ｄ／Ａコンバータ、１１−２…アンプ、１１−３…ドライバ、１１−４…モータ、１２…角速度センサ、１３…距離センサ、１４…照射角センサ、１５…ウィンカースイッチ。
Claims (9)
- 自動車に搭載されている放電灯を点灯させる放電灯点灯回路とマイクロコンピュータとＩＣとを備えた第１の回路装置と、この第１の回路装置に対して電気的に接続された前記放電灯の配光を調整する第２の回路装置とを備えた自動車用照明回路装置であって、
前記マイクロコンピュータおよび前記ＩＣの少なくとも一方は、
前記放電灯への電流及び電圧を示す信号に応じて最適電力信号を生成し前記放電灯の点灯を最適電力制御する放電灯点灯制御手段を備え、
前記マイクロコンピュータは、
車種毎に定められた定数を記憶するメモリと、
このメモリ中の指定された車種に応ずる定数を用いて配光情報を生成し、この生成した配光情報を前記第２の回路装置へ送り、前記放電灯の配光を最適な位置に調整する放電灯配光調整手段と
を備えることを特徴とする自動車用照明回路装置。 - 請求項１に記載された自動車用照明回路装置において、
前記第１の回路装置に対して電気的に接続された第３の回路装置を有し、この第３の回路装置がヘッドランプへ洗浄液を噴射するクリーナ装置であり、このクリーナ装置への洗浄液の噴射量情報を外部からの始動信号を得て前記マイクロコンピュータが生成することを特徴とする自動車用照明回路装置。 - 請求項２に記載された自動車用照明回路装置において、
前記第１の回路装置に対して電気的に接続された第４の回路装置を有し、この第４の回路装置が自動車の曲路走行においてヘッドランプ等の照明装置の水平方向に対する照射角度の制御を行うコーナリングランプ装置であり、このコーナリングランプ装置への制御情報を角速度および車速等の外部からの情報を得て前記マイクロコンピュータが生成することを特徴とする自動車用照明回路装置。 - 請求項１に記載された自動車用照明回路装置において、
前記第１の回路装置に対して電気的に接続された第３の回路装置を有し、この第３の回路装置が自動車の曲路走行においてヘッドランプ等の照明装置の水平方向に対する照射角度の制御を行うコーナリングランプ装置であり、このコーナリングランプ装置への制御情報を角速度および車速等の外部からの情報を得て前記マイクロコンピュータが生成することを特徴とする自動車用照明回路装置。 - 請求項１〜４の何れか１項に記載された自動車用照明回路装置において、前記マイクロコンピュータによって生成された配光情報が前記ＩＣを介して前記第２の回路装置へ送られることを特徴とする自動車用照明回路装置。
- 請求項１〜５の何れか１項に記載された自動車用照明回路装置において、前記マイクロコンピュータは主としてスピードの遅い処理に用いて前記回路装置の最適状態を判断する制御を行い、前記ＩＣは入力情報の適否を決めるフェールセーフ等の主としてスピードの早い処理を行うことを特徴とする自動車用照明回路装置。
- 請求項１〜６の何れか１項に記載された自動車用照明回路装置において、前記マイクロコンピュータが前記放電灯への電流や電圧を示す信号に基づいて前記放電灯への最適電力を制御し、前記ＩＣが前記マイクロコンピュータからの信号やバッテリ電圧に基づいて前記放電灯点灯回路の異常を検出することを特徴とする自動車用照明回路装置。
- 請求項１〜７の何れか１項に記載された自動車用照明回路装置において、前記マイクロコンピュータへの外部からの情報を前記ＩＣへも分岐して与え、この情報を供与する各種センサの異常を検出するようにしたことを特徴とする自動車用照明回路装置。
- 請求項１〜８の何れか１項に記載された自動車用照明回路装置において、前記第１の回路装置から故障・異常診断情報又は故障・異常予知情報を外部へ送ることを特徴とする自動車用照明回路装置。
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