KR101762443B1 - 드라이버 ｉｃ 입력단의 방전 경로 회로 - Google Patents

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Abstract

제 1 입력에 연결되는 집적회로(IC)의 전원 입력 포트와 제 2 입력에 연결되는 상기 IC의 동작 모드 선택 포트를 구비한 회로의 방전 경로를 구비하는 회로로서, 상기 회로는 상기 전원 입력 포트와 제 1 입력 사이에 연결되는 LC 필터부; 상기 제 1 입력과 상기 제 2 입력 사이에 연결되는 제 1 저항; 및 상기 제 2 입력과 접지 사이에 연결되는 제 2 저항을 포함할 수 있다.

Description

드라이버 ＩＣ 입력단의 방전 경로 회로{A CIRCUIT OF DISCHARGING IN INPUT STAGE OF A DRIVE IC}
본 발명은 드라이버 IC의 입력단의 방전 경로 회로에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 자동차의 헤드 램프 내의 액추에이터를 구동하는 드라이버 IC(intergrated chip)의 전원부에 적용되는 방전 경로 회로에 관한 것이다.
종래와 달리 자동차에도 각종 편의/안전을 위한 전자 장치를 적용하여, 요즘 생산되는 차량에는 많은 전자 부품들이 포함되어 있다. 특히, 차량의 헤드 램프의 움직임을 제어하는 어댑티브(adaptive) 헤드 램프 시스템에도 많은 전자 부품들이 들어간다. 어댑티브 헤드 램프 시스템은 차량의 이동 방향 및 이동 속도 등에 따라 헤드 램프를 움직여 헤드 램프가 비추는 영역을 차량의 움직임, 보다 정확하게는 운전자의 시야에 맞추도록 한다.
이러한 헤드 램프의 움직임을 제어하는 동안 헤드 램프의 움직임을 차량의 이동 방향 또는 이동 속도에 대응하여 변화시키기 위해서는 헤드 램프 구동 회로의 좀더 빠른 응답 속도가 필요하다. 따라서 헤드 램프의 구동 회로의 충/방전 시간을 줄이는 것이 필요하다. 특히, 방전 시간에 대해 특정 자동차 제조 회사에는 이를 규격화하고 있어 이를 기준치 이하로 제어하기 위한 기술이 필요하다.
본 발명은 위에서 언급한 것을 달성하기 위해 제안된 것으로서, 헤드 램프의 구동을 위한 드라이버 IC의 입력단에 새로운 회로를 추가함으로써 방전 시간을 감소시키기 위한 회로를 제공한다.
제 1 입력에 연결되는 전원 입력 포트와 제 2 입력에 연결되는 동작 모드 선택 포트를 포함하는 집적회로(IC)의 입력단의 방전 경로를 구비하는 회로가 개시된다. 상기 회로는 상기 전원 입력 포트와 제 1 입력 사이에 연결되는 LC 필터부; 상기 제 1 입력과 상기 제 2 입력 사이에 연결되는 제 1 저항; 및 상기 제 2 입력과 접지 사이에 연결되는 제 2 저항을 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따라 헤드 램프의 드라이버 IC의 입력단의 방전 시간을 감소시킬 수 있어 헤드 램프의 움직임을 정밀하게 제어할 수 있는 효과를 도출할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 드라이버 IC의 입력단을 도시한다.
도 2는 종래의 발명에 따른 드라이버 IC의 입력단의 방전 동작에 따른 전압의 변화를 도시한다.
도 3a 내지 3d는 본 발명의 일 실시예에 따른 드라이버 IC의 입력단의 방전 동작에 따른 전압의 변화를 도시한다.
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 포괄하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 헤드 램프의 드라이버 IC의 입력단의 회로(100)를 도시한다. 상기 회로(100)는 드라이버 IC(140), LC 필터부(110), 접지와 드라이버 IC의 전원 사이에 연결되는 복수의 캐패시터들(C1, C2, C3, C4), 충전 전압의 방전 또는 EMI 노이즈를 흡수하기 위한 제 1 저항(120) 및 제 2 저항(130)을 포함할 수 있다.
상기 LC 필터부(110)는 드라이버 IC의 전원 입력 포트 (a)와 다이오드(D1)를 통과한 전원 사이에 연결되는 인덕터(L1) 및 전원 입력 포트 (a)와 접지 사이에 연결되는 캐패시터(C5)를 포함할 수 있다. 제 1 저항(R1, 120)의 일단은 다이오드(D1)를 통과한 전원에 연결되고, 제 1 저항(120)의 다른 일단은 동작 모드 선택 입력 및 제 2 저항(R2, 130)의 일단과 연결될 수 있다. 여기서 제 2 저항(R2, 130)의 다른 일단은 접지와 연결될 수 있다. 또한, 동작 모드 선택 입력은 제 3 저항(R3)을 통해 동작 모드 선택 포트 (b)와 연결되고, 캐패시터(C6)가 동작 모드 선택 입력과 접지 사이에 연결될 수 있다. 또한, 캐패시터(C1)의 일단은 전원과 연결되며, 캐패시터(C1)의 다른 일단은 접지에 연결될 수 있다.
접지와 드라이버 IC의 전원 사이에 연결되는 복수의 캐패시터들(C1 내지 C4)은 디커플링을 위한 것으로, 상기 전원으로부터 입력되는 저주파 또는 고주파 성분을 충전 및 방전하는 기능을 한다. 드라이버 IC(140)는 예컨대, AMIS 30623일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 헤드 램프의 드라이버 IC의 입력단의 방전 회로는, 제 1 입력에 연결되는 집적회로(IC)의 전원 입력 포트 (a)와 제 2 입력에 연결되는 상기 IC의 동작 모드 선택 포트를 포함하는 입력단의 방전 경로를 제공하는 회로로서, 상기 전원 입력 포트 (a)와 제 1 입력 사이에 연결되는 LC 필터부(110); 상기 제 1 입력과 상기 제 2 입력 사이에 연결되는 제 1 저항(120); 및 상기 제 2 입력과 접지 사이에 연결되는 제 2 저항(130)을 포함할 수 있다. 상기 제 1 입력은 상기 IC의 구동을 위한 전원(예컨대, DC 12V 전원)이고, 상기 제 2 입력은 동작 모드 선택 입력, 즉 상기 동작 모드 선택을 위한 신호(예컨대, 좌측 또는 우측 헤드 램프를 선택하기 위한)일 수 있다.
상기 LC 필터부(110)는 상기 제 1 입력과 상기 전원 입력 포트 (a) 사이에 연결되는 인덕터(L1); 및 상기 전원 입력 포트 (a)와 접지 사이에 연결되는 캐패시터(C5)를 포함하고, 상기 인덕터(L1)의 인덕턴스 값은 2.2μH이고, 상기 캐패시터(C5)의 캐패시턴스 값은 220 ㎌일 수 있다. 제 1 저항(120)은 1 ㏀의 저항값일 수 있고, 제 2 저항(130)은 750Ω의 저항값을 가질 수 있다.
예컨대, 동작 모드가 좌측 헤드 램프를 제어하기 위한 모드인 경우, 상기 제 2 입력이 오픈(open)될 수 있고, 이 때 상기 동작 모드 선택 포트 (b)와 상기 제 1 입력은 상기 제 1 저항 및 상기 제 2 저항을 통해 연결될 수 있다. 예컨대, 동작 모드가 우측 헤드 램프를 제어하기 위한 모드인 경우, 상기 제 2 입력은 접지에 연결될 수 있고, 이 때 상기 동작 모드 선택 포트 (b)는 제 3 저항을 거쳐 접지에 연결될 수 있다.
또한, 전원(DC 12V)이 입력되어 드라이버 IC가 계속 동작한 뒤, 전원이 오프(off) 되고 제 2 입력에 좌측 헤드 램프를 제어하기 위한 신호가 입력되면, 전원단에 충전된 12V 전압은 제 1 저항(120) 및 제 2 저항(130)을 통해 방전될 수 있다.
도 2는 종래의 기술에 따라, 좌측 헤드 램프가 선택된 경우의 헤드 램프의 드라이버 IC의 입력단에서 발생하는 방전 동작시 입력단의 전원 측의 전압을 측정한 것으로, 방전하는데 필요한 시간은 대략 0.95 초임을 확인할 수 있다. 예컨대, 방전에 필요한 시간을 100msec으로 규정하는 경우, 종래의 기술에 따른 드라이버 IC의 전원단 및 동작 모드 선택단의 방전 동작은 규정을 만족시키지 못한다. 위에서 언급한 100msec는 기준 값이며, 이 기준 값은 자동차의 헤드 램프를 구동하기 위한 드라이버 IC를 구현하는 적용예에서 특정한 값이다. 따라서, 기준 값은 개별적인 적용예에 따라 가변할 수 있다.
도 3a 내지 3d는 본 발명의 일 실시예에 따른 헤드 램프의 드라이버 IC의 입력단에서 발생하는 방전 동작시 입력단의 전원 측 전압을 측정한 것이다.
도 3a 내지 3b에서 도시되는 것처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 측정 결과는 약 18.48msec 내지 45.25msec에 해당하며, 이러한 결과는 도 2에서 도시된 종래의 기술에 따른 것에 비해 많이 개선된 것을 확인할 수 있다.
이처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 헤드 램프의 드라이버 IC의 전원부의 방전 시간을 감소시킬 수 있어 헤드 램프의 움직임을 정밀하게 제어할 수 있다.
위에서 본 발명의 실시예들이 설명되었으며, 당해 기술 분야에 속한 통상의 지식을 가진 자는 이러한 실시예들은 발명을 한정하기 위한 것이 아니라 단지 예시적인 것임을 인식할 수 있고, 본 발명의 범위 또는 사상을 벗어나지 않고 변형, 수정 등이 가능함을 인식할 것이다.

Claims (5)

  1. 제1입력에 연결되는 전원 입력 포트와 제2입력에 연결되는 동작 모드 선택 포트를 포함하는 집적회로(IC)의 입력단의 방전 경로를 제공하는 차량용 헤드램프의 방전 경로 회로로서,
    상기 전원 입력 포트와 상기 제1입력 사이에 연결되어 전력의 노이즈를 필터링하는 LC 필터부;
    상기 제1입력과 상기 제2입력 사이에 연결되는 제1저항; 및
    좌측 헤드램프 또는 우측 헤드램프를 제어하기 위해 상기 IC를 구동하기 위한 전원이 오프될 때, 상기 전원 입력 포트에 충전된 DC 전압을 방전 경로에 방전시키기 위하여 상기 제2입력과 접지 사이에 연결된 제2저항을 포함하며,
    상기 제1입력은 상기 IC를 구동하기 위한 전원이고, 상기 제2입력은 제어하고자 하는 상기 좌측 헤드램프 또는 상기 우측 헤드램프를 선택하기 위한 상기 동작 모드 선택 입력인 차량용 헤드렘프의 방전 경로 회로.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제2입력은 제3저항을 통해 상기 동작 모드 선택 포트와 연결되는 차량용 헤드램프의 방전 경로 회로.
  3. 제1항에 있어서, 상기 LC 필터부는,
    상기 제1입력과 상기 전원 입력 포트 사이에 연결되는 인덕터; 및
    상기 전원 입력 포트와 접지 사이에 연결되는 캐패시터를 포함하고,
    상기 인덕터의 인덕턴스 값은 2.2μH이고, 상기 캐패시터의 캐패시턴스 값은 220 ㎌인, 차량용 헤드 램프의 방전 경로 회로.
  4. 제1항에 있어서, 상기 제1저항은 1㏀의 저항값을 갖고 제2저항은 750Ω의 저항값을 갖는, 차량용 헤드 렘프의 방전 경로 회로.
  5. 제2항에 있어서, 동작 모드가 상기 좌측 헤드램프를 제어하기 위한 모드인 경우, 상기 제2입력이 오픈되고, 상기 동작 모드 선택 포트와 상기 제1입력은 상기 제1저항 및 상기 제2저항을 통해 연결되며, 상기 동작 모드가 상기 우측 헤드램프를 제어하기 위한 모드인 경우, 상기 제2입력은 접지에 연결되고, 상기 동작 모드 선택 포트는 상기 제3저항을 거쳐 접지에 연결되는 차량용 헤드램프의 방전 경로회로.

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