CN103476635B - 用于在驱动器集成电路的输入级处放电的电路 - Google Patents

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Abstract

一种放电路径电路，该电路为IC（集成电路）的输入端子提供由连接至第一输入的电力输入端口和连接至第二端口的操作模式选择端口所形成的放电路径，该电路包括：互连在电力输入端口与第一输入之间以滤除电力中的噪声的LC滤波单元；互连在第一输入与第二输入之间的第一电阻器；以及互连在第二输入与地之间以提供放电路径的第二电阻器。

Description

用于在驱动器集成电路的输入级处放电的电路
技术领域
根据本发明的示例性实施方式的教导主要涉及一种用于在驱动器IC(集成芯片)的输入级处放电的电路，更具体地涉及一种适于用于驱动车辆的前灯中的致动器的驱动器IC的电力单元的放电路径电路。
背景技术
不同于老的、传统的车辆，现代车辆为了方便和安全而装备有各种电子设备，最近制造的车辆安装有很多电子零件。具体地，用于控制车辆前灯的运动的自适应前灯系统装备有很多电子零件。该自适应前灯系统响应于车辆的行驶方向和行驶速度来移动前灯，以使得前灯所照亮的区域能够与车辆的运动相匹配，更具体地，与驾驶员的视野(视域)相匹配。
为了在正在控制前灯的运动时响应于车辆的行驶方向或行驶速度来改变前灯的运动，需要更快的前灯驱动电路响应速度。因此，需要减少前灯的驱动电路的充电/放电时间。具体地，一些汽车制造公司将前灯的充电/放电时间标准化，这使得需要用于将前灯的充电/放电时间控制在标准水平之下的技术。
发明内容
技术问题
本发明旨在整体上或者部分地解决上述问题中的至少一个或多个问题，以及提供一种用于通过对被配置成驱动前灯的驱动器IC(集成芯片)的输入端子增加新的电路来减小放电时间的电路。
本发明要解决的技术问题不限于上述问题，本领域的普通技术人员通过以下描述将清楚地理解目前为止未提及的任何其它技术问题。
问题的解决方案
本发明的目的在于整体上或者部分地克服上述问题和/或缺点中的至少一个或多个，和/或提供至少下文中所描述的优点，和/或对现有技术进行改进。为了整体上或者部分地实现至少上述目的，以及与所体现及广泛描述的本发明的目标相一致，本发明的一个总体方面提供了一种放电路径电路，该电路为IC(集成电路)的输入端子提供由连接至第一输入的电力输入端口和连接至第二端口的操作模式选择端口所形成的放电路径，该电路的特征在于：互连在电力输入端口与第一输入之间以滤除电力中的噪声的LC滤波单元；互连在第一输入与第二输入之间的第一电阻器；以及互连在第二输入与地之间以提供放电路径的第二电阻器。
优选地，第一输入被输入用于驱动IC的电力。
优选地，第二输入被输入用于IC的操作模式的信号。
优选地，LC滤波单元包括：置于第一输入与电力输入端口之间的电感器和置于电力输入端口与地之间的电容器。
优选地，电感器的电感值为2.2μH，以及电容器的电容值为220μF。
优选地，第一电阻器的电阻值为1kΩ以及第二电阻器的电阻值为750Ω。
优选地，当第一输入断开时，通过第二电阻器来对电力输入端口充入的DC电力进行放电。
发明的有益效果
本发明的示例性实施方式的有益效果在于：可以减小前灯的驱动器IC处的输入端子的放电时间，以精确地控制前灯的运动。
附图说明
通过结合附图考虑以下详细描述，可以容易地理解本发明的教导，其中：
图1是根据本发明的示例性实施方式的驱动器IC处的输入端子的示意性电路图；
图2是示出根据现有技术的响应于驱动器IC处的输入端子的放电操作的电压变化的示意图；以及
图3a至图3d是示出根据本发明的另一示例性实施方式的驱动器IC处的输入端子在放电操作时的电压变化的示意图。
具体实施方式
用于实现本发明的最佳模式
以下描述并非意在将本发明限于本文中所公开的形式。因此，与以下示教相当的变型和修改、以及相关技术的技术和知识也在本发明的范围内。本文中所描述的实施方式还意在解释实践本发明的已知模式并且能够使本领域的其他技术人员以这种实施方式或其它实施方式及本发明的具体的应用或用途所需要的各种修改来利用本发明。
通过参考附图中的图1至图3可以更好地理解所公开的实施方式及其优点。根据对以下附图和详细描述的分析，所公开的实施方式的其它特征和优点对本领域的技术人员而言将是明显的或将变得明显。
所有这些附加特征和优点意在包括在所公开的实施方式的范围内并且通过附图来保护。而且，所示的附图仅是示例性的并且不意在主张或暗示与可以实现不同的实施方式的环境、体系结构或过程有关的任何限制。因此，所描述的方面意在包含落入本发明的范围和新颖构思的所有这样的改变、修改和变型。
应当理解，本说明书中使用的术语“包括”和/或“包含”表明存在所述的特征、区域、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其它特征、区域、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组。即，术语“包括”、“包含”、“具有”、“含有”、“带有”或这些术语的变型可以用于详细说明中和/或权利要求中，以与术语“包含”相似的方式表示非穷举性的包括。
此外，“示例性”仅表示意味示例，而不是意味最好的。还应当理解的是，出于简化和容易理解的目的，本文中所描绘的特征、层和/或元件被示出为相对于彼此具有特定尺寸和/或方位，并且实际的尺寸和/或方位可以与所示出的尺寸和/或方位本质上不同。即，在附图中，为了清楚起见可以对层、区域和/或其它元件的尺寸和相对尺寸进行放大或缩小。相同的附图标记指代贯穿全文的相同元件，并且将省略彼此重复的说明。
应当理解，当元件或层被称为“在…上”、“连接至”或者“耦合至”另一个元件或层时，该元件或层可以是直接在另一元件或层或者中间元件或层上、直接连接至或者耦合至另一元件或层或者中间元件或层。相反，当元件被称为“直接在…上”、“直接连接至”或者“直接耦合至”另一元件或层时，不存在中间元件或层。相同的附图标记指代贯穿全文的相同元件。如文中所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关的列出项目的任何和全部组合。
应当理解，如本说明书和权利要求中所使用的，除非上下文另外清楚地指出，单数形式“一个(a\an)”和“该(the)”包括复数形式。因此，例如，提及“部件表面”包括提及一个或多个这样的表面。
现在，将参考附图对本发明进行详细地描述。
图1是阐明了根据本发明的示例性实施方式的驱动器IC的输入端子处的电路(100)的示意性电路图。
电路(100)可以包括：驱动器IC(140)、LC滤波单元(110)、置于地与驱动器IC的电源之间的多个电容器(C1、C2、C3和C4)、以及用于对充电电压放电或者用于吸收EMI(电磁干扰)噪声的第一电阻器和第二电阻器(120、130)。
LC滤波单元(110)可以包括：置于驱动器IC的电力输入端口(a)与经过二极管(D1)的电源之间的电感器(L1)、以及置于电力输入端口(a)与地之间的电容器(C5)。第一电阻器(R1，120)的一端连接至经过二极管(D1)的电源，第一电阻器(120)的另一端连接至操作模式选择输入和第二电阻器(R2，130)的一端，其中，第二电阻器(R2，130)的另一端可以接地。
此外，操作模式选择输入可以通过第三电阻器(R3)连接至操作模式选择端口(b)，并且电容器(C6)可以连接在操作模式选择输入与地之间。电容器(C1)的一端可以连接至电源，并且电容器(C1)的另一端可以连接至地。
连接在地与驱动器IC的电源之间的多个电容器(C1，C2，C3，C4)用于去耦合以及用来对从电源输入的低频成分或高频成分进行充电和放电。例如，驱动器IC(140)可以是ANIS30623。
根据本发明的示例性实施方式的车辆前灯的驱动器IC(集成芯片)处的输入端子的放电路径电路是一种提供由连接至第一输入的驱动器IC的电力输入端口(a)和连接至第二输入的操作模式选择端口所形成的放电路径的电路，并且可以包括：连接在电力输入端口(a)与第一输入之间的LC滤波单元(110)、连接在第一输入与第二输入之间的第一电阻器(120)、以及连接在第二输入与地之间的第二电阻器(130)。
第一输入是用于驱动IC的电源(例如，DC12V电源)，第二输入可以是操作模式选择输入，即，用于操作模式选择(例如，用于选择左前灯或右前灯)的信号。
LC滤波单元(110)可以包括：连接在第一输入与电力输入端口(a)之间的电感器(L1)、连接在电力输入端口(a)与地之间的电容器(C5)，其中，电感器(L1)的电感值可以是2.2μH，电容器的电容值可以是220μF。第一电阻器的电阻值可以是1kΩ以及第二电阻器的电阻值可以是750Ω。
例如，在操作模式是用于控制左前灯的模式的情况下，第二输入可以被断开，其中，操作模式选择端口(b)和第一输入可以通过第一电阻器和第二电阻器连接。例如，在操作模式是用于控制右前灯的模式的情况下，第二输入可以连接至地，其中，操作模式选择端口(b)可以通过第三电阻器连接至地。
此外，在输入电源(DC，12V)以连续地操作驱动器IC以及电源被关断以向第二输入输入信号以控制左前灯的情况下，通过第一电阻器和第二电阻器(120，130)对电源端子中充入的12V电压进行放电。
图2是示出根据现有技术的响应于驱动器IC处的输入端子的放电操作的电压变化的示意图，其中，根据现有技术，在选择左前灯的情况下，在前灯的驱动器IC的输入端子处发生放电操作期间在输入端子的电源侧测量电压，可以检查出放电所需要的时间为约0.95秒。
例如，如果将放电所需要的时间设为100毫秒，则根据现有技术的驱动器IC的电源端子以及操作模式选择端子的放电操作不能满足上述规格。上述值100毫秒为参考值，其中，该参考值是在用于实现用于驱动车辆的前灯的驱动器IC的可应用的示例性实施方式中的特殊值。因此，该参考值可以基于单独的可应用的示例性实施方式而改变。
用于本发明的模式
图3a至图3d是示出了根据本发明的另一示例性实施方式的驱动器IC处的输入端子在放电操作时的电压变化的示意图，其中，在前灯的驱动器IC的输入端子处发生放电操作期间，在输入端子的电源侧测量电压。
参考图3a至图3d，根据本发明的示例性实施方式的测量结果为18.48毫秒至45.25毫秒，其中，该结果可以检查为相对于图2所示的现有技术的测量结果有了很大的改进。
根据上述内容很明显的是，可以减小前灯的驱动器IC处的输入端子的放电时间以精确地控制前灯的运动。
提供了对本发明的以上描述以使本领域的任何技术人员能够做出或使用本发明。对本领域的技术人员而言，对本发明的多种修改将是显而易见的，并且本文中所限定的基本原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下应用于其它变型。因此，本发明不意在限制本文中所描述的示例，而是给出与本文中所公开的原理和新颖特征相一致的最宽的范围。
工业应用性
因为可以减小前灯的驱动器IC处的输入端子的放电时间以精确地控制前灯的运动，本发明具有工业应用性。

Claims (4)

1.一种车辆前灯的放电路径电路，所述放电路径电路为集成电路IC(140)的输入端子提供由连接至第一输入的电力输入端口和连接至第二输入的操作模式选择端口所形成的放电路径，所述放电路径电路的特征在于包括：
互连在所述电力输入端口与所述第一输入之间以滤除电力中的噪声的LC滤波单元，其中，所述第一输入是用于驱动所述IC(140)的电力源，并且所述第二输入是用于选择要控制左前灯还是右前灯的操作模式选择输入；
互连在所述第一输入与所述第二输入之间的第一电阻器；以及
互连在所述第二输入与地之间的第二电阻器，所述第二电阻器在用于驱动所述IC的所述电力源被关断时对所述电力输入端口中充入的DC电力进行放电，以控制所述左前灯或所述右前灯。
2.根据权利要求1所述的放电路径电路，其特征在于，所述LC滤波单元包括：置于所述第一输入与所述电力输入端口之间的电感器和置于所述电力输入端口与地之间的电容器。
3.根据权利要求2所述的放电路径电路，其特征在于，所述电感器的电感值为2.2μH，以及所述电容器的电容值为220μF。
4.根据权利要求1所述的放电路径电路，其特征在于，所述第一电阻器的电阻值为1kΩ，以及所述第二电阻器的电阻值为750Ω。
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