JP4530722B2 - 自動車用ヘッドランプ - Google Patents

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Description

本発明は、ハウジングとその前方の光源ユニット間に介装された光軸調整機構によって光源ユニットを所定の傾動中心軸周りに傾動させてその光軸を傾動調整（エイミング）できる自動車用ヘッドランプに係り、特に、ハウジングに回転可能に支承された調整スクリューに螺合するとともに、光源ユニットに装着され、調整スクリューの回動に連係して進退動作し傾動支点を通る傾動中心軸周りに光源ユニットを傾動させる合成樹脂製ナット部材を備えた自動車用ヘッドランプに関する。
この種の従来技術としては、下記特許文献１（図１１〜図１３参照）に示すように、リフレクター２ａに光源２ｂを装着一体化した光源ユニット２がランプボディ１の前面側において、１個の傾動支点である玉継ぎ手３と、２本のエイミングスクリュー４，５と、エイミングスクリュー４，５にそれぞれ螺合して軸方向に進退可能な移動傾動支点である２個のナット部材６，７とを備えたエイミング機構によって支持されている。
即ち、ランプボディ１に回転可能に支承されて前方に延出するエイミングスクリュー４（５）には、光源ユニット２のブラケット２ｃ（２ｄ）にベアリング８を介して取着された合成樹脂製ナット部材６（７）が螺合している。ナット部材６（７）には、ランプボディ１に設けた前後に延びるガイド部９に弾性係合してナット部材６（７）を担持する板ばね状のスライド部６ａ（７ａ）が一体に形成されている。そして、エイミングスクリュー４（５）を回動することで、ナット部材６（７）がエイミングスクリュー４（５）に沿って進退し、玉継手３を通る傾動中心軸周りに光源ユニット２が傾動し、これによってランプの光軸を上下左右方向に傾動調整できる。
また、玉継手３は、オートレベリング用アクチュエータの前後に進退動作する摺動子３ａと、光源ユニット２のブラケット２ｅに装着されたベアリング３ｂで構成されており、自動車の車軸の前後方向の傾斜角の変化に対応してアクチュエータの摺動子３ａが前後方向に進退動作し、ナット部材６，７を通る水平傾動中心軸周りに光源ユニット２を傾動させるオートレベリング機構が構成されている。なお、ベアリング８には、ナット部材６（７）の玉部６ｂ（７ｂ）を支承する玉受け部８ａが設けられて、光源ユニット２が傾動する際にナット部材６（７）と光源ユニット２間の装着部に不測の応力が発生しないように構成されている。
そして、ベアリング８およびナット部材６（７）は、ベアリング８とナット部材６（７）間における摺動性や耐摩耗性およびスライド部６ａ（７ａ）とガイド部９間における摺動性や耐摩耗性を考慮して、摺動性および耐摩耗性に優れた合成樹脂（例えば、ポリアセタール樹脂）で構成されている。
特開２００３−１９７００９
しかし、前記した従来技術では、エイミング機構やオートレベリング機構を特に長期間にわたり使用した場合に、エイミングスクリュー４（５）が螺合するナット部材６（７）のスクリュー螺合部が緩んで、ランプの光軸が勝手にずれる場合があることがわかった。そして、発明者はこの原因が振動に起因すると考え、振動を長時間作用させる振動試験を行って、この原因を検討したところ、ナット部材６（７）を構成するポリアセタール樹脂は摺動性や耐摩耗性には優れているものの、耐熱性が不十分である（撓み温度が低い）ために、エイミングスクリュー４（５）が螺合するナット部材６（７）におけるスクリュー螺合部に緩みが生じ、特に光源ユニット２の重量が大きいほど、スクリュー螺合部に緩みが発生し易い、ということが確認された。
そこで、発明者は、スクリュー螺合部の形成されているナット部材本体をポリアセタール樹脂よりも耐熱性に優れた（撓み温度が高い）ナイロン樹脂で構成し、これをポリアセタール樹脂で構成したスライド部に一体化したナット部材を試作し、振動を長時間作用させる振動試験を行ったところ、ナット部材のスクリュー螺合部に緩みが生じないことが確認されたので、本発明を提案するに至ったものである。
本発明は前記した従来技術の問題点及び発明者の知見に基づいてなされたもので、その目的は、光軸調整機構を構成するナット部材におけるナット部材本体の素材とスライド部の素材とを異ならしめることで、ナット部材のガイド溝に沿ったスムーズな摺動性が得られるとともに、ナット部材におけるスクリュー螺合部が振動によって緩むことのない自動車用ヘッドランプを提供することにある。
前記目的を達成するために、請求項１に係る自動車用ヘッドランプにおいては、ハウジングとその前方に配置された光源ユニット間に、前記光源ユニットを所定の傾動中心軸周りに傾動させてその光軸を傾動調整できる光軸調整機構が介装され、
前記光軸調整機構は、前記ハウジングと光源ユニット間に設けられた傾動支点と、前記ハウジングに回転可能に支承された調整スクリューと、前記調整スクリューに螺合するとともに、前記光源ユニットに装着され、前記調整スクリューの回動に連係して進退動作し前記傾動支点を通る傾動中心軸周りに前記光源ユニットを傾動させる合成樹脂製ナット部材とを備え、
前記ナット部材には、前記ハウジングのガイド溝に弾性係合してナット部材を担持する板ばね状のスライド部がスクリュー螺合部の形成されたナット部材本体から分岐して設けられた自動車用ヘッドランプにおいて、
前記スライド部を摺動性および耐摩耗性に優れた第１の樹脂で構成するとともに、前記ナット部材本体を前記第１の樹脂よりも耐熱性に優れた（撓み温度が高い）第２の樹脂で構成した。
（作用） エイミングの際には、調整スクリューを回動することでナット部材が調整スクリューに沿って進退動作し、このときスライド部はガイド溝に沿って摺動するが、摺動性および耐摩耗性に優れた第１の樹脂で構成したスライド部では、調整スクリューを頻繁に回動させたとしても、へたったり摺接面が磨耗したりすることがない。また、耐熱性に優れた（撓み温度が高い）第２の樹脂で構成したナット部材本体では、ナット部材本体もスライド部と同一の素材（第１の樹脂）で構成した場合に比べて熱変形し難い分、調整スクリューが螺合するスクリュー螺合部に緩みが発生し難い。
請求項２においては、請求項１に記載の自動車用ヘッドランプにおいて、前記スライド部と前記ナット部材本体を、ねじ，接着その他の固定手段により一体化するようにした。
（作用）スライド部とナット部材本体を一体物（例えば樹脂の一体成形体）として構成する場合に比べて、スライド部とナット部材本体をそれぞれ別体（別々の成形体）として構成する方が、複雑なナット部材の形状に対応できるとともに、スライド部とナット部材本体をそれぞれ成形する金型の構造も簡潔な上に、成形工程も簡潔である。
また、それぞれ別体に構成されたスライド部とナット部材本体は、ねじ，接着その他の固定手段によって簡単に一体化できる。
請求項３においては、請求項１または２に記載の自動車用ヘッドランプにおいて、前記スライド部と前記ナット部材本体を一体成形体で構成するようにした。
（作用）スライド部とナット部材本体が一体成形されており、スライド部とナット部材本体が別体で構成されている場合に必要な、両者を固定一体化する作業が不要となる。
請求項４においては、請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ヘッドランプにおいて、前記調整スクリューをオートレベリング用アクチュエータの回転軸で構成して、前記光軸調整機構が、車軸の路面に対する傾斜角が一定となるように前記回転軸を回転して前記光源ユニットを前記傾動支点を通る水平傾動中心軸周りに傾動させるオートレベリング機構を構成するようにした。
（作用）光軸調整機構がオートレベリング機構を構成している場合には、路面に対し車軸の前後方向の傾斜が変化する度に、重心移動検出センサ等の車軸傾斜検出手段からの信号に基づいて、オートレベリング用アクチュエータの回転軸が所定量（車軸の傾斜に相当する回転角）だけ回転してナット部材が回転軸（調整スクリュー）に沿って進退動作し、傾動支点を通る水平傾動中心軸周りに車軸の傾斜を打ち消す方向に光源ユニットが傾動する。即ち、オートレベリングではエイミングの場合よりも回転軸（調整スクリュー）の回動が頻繁に繰り返されることになるため、それだけナット部材本体のスクリュー螺合部には緩みが発生し易いが、ナット部材本体（耐熱性に優れた第２の樹脂）は熱変形し難いため、スクリュー螺合部に緩みは発生しない。また、ナット部材における板ばね状のスライド部が頻繁にガイド溝に沿って摺動することになるため、スライド部におけるへたりや摺接面での磨耗の発生が一層問題となるおそれが高いが、スライド部（摺動性および耐摩耗性に優れた第１の樹脂）では、このような不具合が発生しない。
請求項１によれば、調整スクリューを頻繁に回動させたとしても、スライド部がへたったり摺接面が磨耗したりせず、またナット部材本体におけるスクリュー螺合部に緩みも発生しないので、正確な光軸調整を長期にわたり保証できる。
請求項２によれば、ナット部材の形状設計の自由度が高い上に製造も容易であるので、ナット部材が安価となる分、ヘッドランプを低価格化できる。
請求項３によれば、光軸調整機構を構成する部品点数が少ない分、光軸調整機構をヘッドランプに組み付ける作業が簡単となる。
請求項４によれば、光軸調整機構がオートレベリング機構を構成している場合には、頻繁に回転軸（調整スクリュー）が回動してスライド部がガイド部に沿って頻繁に摺動するが、ナット部材本体のスクリュー螺合部に緩みが発生しないし、スライド部におけるへたりや摺接面での磨耗も発生しないので、適格なオートレベリングを長期にわたり保証できる。
次に、本発明の実施の形態を、実施例に基づいて説明する。
図１〜図９は本発明の第１の実施例を示し、図１は本発明の第１の実施例である自動車用ヘッドランプの正面図、図２は同ヘッドランプの水平断面図（図１に示す線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図）、図３はランプボディと光源ユニット間に介装されたエイミング機構の水平断面図（図１に示す線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図）、図４は同ヘッドランプの縦断面図（図１に示す線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図）、図５（ａ）は左右エイミング点構成部材であるナット部材の正面図、（ｂ）は同ナット部材の背面図、図６（ａ）は同ナット部材の側面図、（ｂ）は同ナット部材の断面図（図５（ａ）に示す線ＶＩ−ＶＩに沿う断面図）、図７は同ナット部材周辺の拡大分解斜視図、図８は同ナット部材の斜視図、図９はオートレベリング用アクチュエータの回転軸に螺合するナット部材の斜視図である。
これらの図において、符号１０は、ポリプロピレン樹脂製の容器状ランプボディで、ランプボディ１０の前面開口部には前面レンズ１２が組み付けられて灯室Ｓが画成されている。灯室Ｓ内には、光源である放電バルブ１８ａを挿着した楕円形状リフレクター１４ａにレンズホルダ１５を介して投射レンズ１７が一体化されたすれ違いビームおよび走行ビーム形成用の光源ユニットＵ１と、放物面形状のリフレクター１４ｂに光源であるハロゲンバルブ１８ｂを挿着一体化した走行ビーム形成用の光源ユニットＵ２が、エイミング機構Ｅによって傾動可能に設けられている。
すなわち、光源ユニットＵ１のレンズホルダ１５には、側方に延出するフランジ状の取付け枠１６が一体に形成され、この取付け枠１６に光源ユニットＵ２のリフレクター１４ｂが取着固定されることで、光源ユニットＵ１と光源ユニットＵ２が一体化されている。そして、ランプボディ１０と取付け枠１６間に介装されたエイミング機構Ｅによって、ランプの光軸（光源ユニットＵ１，Ｕ２の光軸）Ｌ１，Ｌ２を上下左右方向に一体に傾動調整（エイミング）できるように構成されている。図２，４における符号１３は、光源ユニットＵ１，Ｕ２と前面レンズ１２間に配置されて、光源ユニットＵ１，Ｕ２とランプボディ１０間の隙間を隠すとともに、灯室Ｓ内全体を鏡面色に見せるエクステンションリフレクターである。
エイミング機構Ｅは、ランプボディ１０と取付け枠１６（光源ユニットＵ１，Ｕ２）間に介装されたエイミング支点（傾動支点）Ｐを構成する玉継手２０と、ランプボディ１０の背面壁に設けられたスクリュー挿通孔１０ａ，１０ｂにそれぞれ回転可能に支承されて前方に延出するエイミングスクリュー（調整スクリュー）３０，４０と、エイミングスクリュー３０，４０のねじ部３２，４２にそれぞれ螺合するとともに、取付け枠１６に設けられたナット挿着孔１６０Ａ，１６０Ｂにそれぞれ挿着され、エイミングスクリュー３０，４０の回動により進退動作するエイミング点Ｐ１，Ｐ２を構成する合成樹脂製ナット部材１３０Ａ，１３０Ｂと、を備えて構成されている。なお、図３に示すように、プッシュオンフィックス３４によりスクリュー挿通孔１０ａに回転可能に支承されたエイミングスクリュー３０の後端部には、外形が断面正六角形で、端面に角溝３３ａの設けられた回動操作部３３が一体に形成されており、ドライバやスパナなどの工具を使ってエイミングスクリュー３０を回動操作することができる。
光源ユニットＵ１，Ｕ２の傾動支点であるエイミング支点Ｐを構成する玉継手２０は、ランプボディ１０の背面壁内側に固定された玉部材２２の玉部２２ａと、取付け枠１６の背面側に取着された玉受け部材であるベアリング２４で構成されている。そして、図１に示すように、エイミング支点Ｐ（玉継手２０）は、ランプを正面視して幅方向略中央上部に配置され、エイミングスクリュー３０およびエイミング点Ｐ１を構成するナット部材１３０Ａは、ランプの左上隅でエイミング支点Ｐと水平な位置に、エイミングスクリュー４０およびエイミング点Ｐ２を構成するナット部材１３０Ｂは、エイミング支点Ｐの真下に配置されている。
図４における符号６０は、ランプボディ１０の背面壁裏側に取着されたオートレベリング用アクチュエータで、ランプボディ１０のスクリュー挿通孔１０ｂを貫通して前方に延出するアクチュエータ６０の回転軸６２（図１，４参照）がエイミングスクリュー４０を構成している。
符号２３０Ａ（２３０Ｂ）は、ランプボディ１０に一体形成されたガイド溝である蟻溝構造のナット摺動ガイドで、エイミングスクリュー３０（４０）に螺合するナット部材１３０Ａ（１３０Ｂ）におけるスライダー部１３７がこの摺動ガイド２３０Ａ（２３０Ｂ）に担持されかつガイドされている。
そして、エイミングスクリュー３０を回動すると、ナット部材１３０Ａがエイミングスクリュー３０のねじ部３２に沿って進退し、エイミング支点Ｐ（玉継手２０）とエイミング点Ｐ２（ナット部材１３０Ｂ）を結ぶ垂直傾動中心軸Ｌｙ周りに取付け枠１６（光源ユニットＵ１，Ｕ２）が傾動する。一方、エイミングスクリュー４０（回転軸６２）を回動すると、ナット部材１３０Ｂがエイミングスクリュー４０（回転軸６２）のねじ部４２に沿って進退し、エイミング支点Ｐ（玉継手２０）とナット部材１３０Ａとを結ぶ水平傾動中心軸Ｌｘ周りに取付け枠１６（光源ユニットＵ１，Ｕ２）が傾動する。即ち、エイミングスクリュー３０は、ランプの光軸Ｌ１，Ｌ２を垂直傾動中心軸Ｌｙ周りに傾動調整する左右エイミングスクリューを構成し、エイミングスクリュー４０（回転軸６２）は、ランプの光軸Ｌ１，Ｌ２を水平傾動中心軸Ｌｘ周りに傾動調整する上下エイミングスクリューを構成している。
また、取付け枠１６（光源ユニットＵ１，Ｕ２）は、オートレベリング用アクチュエータ６０の駆動により、レベリング軸である左右エイミング点Ｐ１とエイミング支点Ｐを結ぶ水平傾動中心軸Ｌｘ周りに傾動して、ランプの光軸Ｌ１，Ｌ２が車両の走行状態に合わせて自動的に上下方向に傾動調整される。
即ち、アークチュエータ６０は、例えば自動車の重心位置の前後方向への移動を検出する重心移動検出センサ（図示せず）からの信号に基づいて、エイミングスクリュー４０（回転軸６２）を回動させてナット部材１３０Ｂを進退動作させ、レベリング軸である水平傾動中心軸Ｌｘ周りに光源ユニットＵ１，Ｕ２を一体に傾動させて、常にランプの光軸Ｌ１，Ｌ２を走行路面に対し一定の形態に保つようになっている。
次に、エイミング機構Ｅを構成するナット部材１３０Ａ（１３０Ｂ）およびその周辺の構造について、詳細に説明する。
まず、ナット部材１３０Ａ（１３０Ｂ）を回り止めするとともに、ナット部材１３０Ａ（１３０Ｂ）を担持し、かつ摺動可能に支持するナット摺動ガイド２３０Ａ（２３０Ｂ）は、図１，４，７に示されるように、エイミングスクリュー３０（４０）の上方（下方）のランプボディ１０壁面近傍位置において前後に延びて、エイミングスクリュー３０（４０）に臨む側面が開口する幅広のガイド溝である蟻溝２３２を備えた矩形枠状に形成されている。符号２３１は、蟻溝２３２の開口部を示す。また、ナット摺動ガイド２３０Ａ（２３０Ｂ）は、ランプボディ１０の壁面に一体に形成されて、ナット摺動ガイドとしての強度が確保されている。
一方、セルフロッキングナットと称されるナット部材１３０Ａ（１３０Ｂ）は、剛性強度および摺動性に優れた合成樹脂で構成され、図１，３〜７に示されるように、エイミングスクリュー３０（４０）に螺合する前後に延びるスクリュー螺合部１３２が中央に形成され、取付け枠１６のナット挿着孔１６０Ａ（１６０Ｂ）に係合して抜け止め保持される二股状の弾性フック１３３Ａ（１３３Ｂ）が先端側に形成されたナット部材本体１３１Ａ（１３１Ｂ）と、ナット部材本体１３１Ａ（１３１Ｂ）から分岐して一体に設けられた、ナット摺動ガイド２３０Ａ（２３０Ｂ）に弾性係合するスライダー部１３７とから構成されている。
即ち、ナット部材本体１３１Ａ（１３１Ｂ）の背面側には、エイミングスクリュー３０（４０）をスクリュー螺合部１３２に螺合させ易いように、スクリュー螺合部１３２に収れんするテーパ状の開口部１３２ａ（図１０参照）が形成されている。そして、取付け枠１６のナット挿着孔１６０Ａ（１６０Ｂ）に弾性フック１３３Ａ（１３３Ｂ）を係合させることで仮装着したナット部材１３０Ａ（１３０Ｂ）に対し、スクリュー螺合部１３２にエイミングスクリュー３０（４０）を回動しつつ圧入（以下、タッピングという）して貫通させると、エイミングスクリュー３０（４０）に押し拡げられた二股状の弾性フック１３３Ａ（１３３Ｂ）が矩形状ナット挿着孔１６０Ａ（１６０Ｂ）の上下側面（左右側面）に圧接して、抜け止め保持される。
図１，８，９に示されるように、ナット部材１３０Ａでは、弾性フック１３３Ａが上下方向外側に弾性変形して抜け止めされる構造であるのに対し、ナット部材１３０Ｂでは、弾性フック１３３Ｂが左右方向外側に弾性変形して抜け止めされる構造で、ナット部材１３０Ａと１３０Ｂでは、弾性フック１３３Ａ，１３３Ｂが軸周りに９０度回転した形態に構成されている。
また、矩形状のナット挿着孔１６０Ａ（１６０Ｂ）は、弾性フック１３３Ａ（１３３Ｂ）の横断面形状に対応して横長（縦長）に形成されるとともに、セルフロッキングナットとしてナット部材１３０Ａ（１３０Ｂ）がナット挿着孔１６０Ａ（１６０Ｂ）に挿着されたときに、図３，４に示すように、ナット挿着孔１６０Ａでは左右方向の隙Ｓ１が、ナット挿着孔１６０Ｂでは上下方向の隙Ｓ２がそれぞれ形成されるように構成されている。すなわち、図８，９に示すように、ナット挿着孔１６０Ａの横幅（ナット挿着孔１６０Ｂの縦幅）ｈがナット部材１３０Ａの横幅（ナット部材１３０Ｂの縦幅）ｈ１よりも大きく形成されている。
また、図６（ａ）および図８，９に示すように、ナット挿着孔１６０Ａ（１６０Ｂ）の周縁部に係合する弾性フック１３３Ａ（１３３Ｂ）の先端側段差部１３４ａおよび基端部側段差部１３４ｂはそれぞれ円弧状に形成されて、ナット挿着孔１６０Ａ（１６０Ｂ）に装着されたナット部材１３０Ａ（１３０Ｂ）がナット挿着孔１６０Ａ（１６０Ｂ）の周縁部に対し左右方向（上下方向）に傾動でき、これによって、取付け枠１６（光源ユニットＵ１，光源ユニットＵ２）が傾動中心軸Ｌｙ，Ｌｘ周りに傾動する際に、ナット部材１３０Ａ（１３０Ｂ）と取付け枠１６間の装着部に不測の応力が発生しないように構成されている。
スライダー部１３７は、矩形状のスライドプレート１３７ａと、その底面側に形成された左右一対の板ばね状弾性延出片１３８とから構成されている。弾性延出片１３８は、スライドプレート１３７ａの幅方向外側から内側に向かって断面円弧状に湾曲して延出するとともに、スライドプレート１３７ａの幅方向中央部には、前後に延びる縦リブ１３７ｂが形成されており、スライダー部１３７がナット摺動ガイド２３０Ａ（２３０Ｂ）に組み付けられると、弾性変形した左右一対の弾性延出片１３８の先端部が縦リブ１３７ｂに当接するようになっている。即ち、スライダー部１３７がナット摺動ガイド２３０Ａ（２３０Ｂ）の蟻溝２３２に係合した形態では、内壁面２３４（図４，７参照）に圧接する弾性延出片１３８の先端部が縦リブ１３７ｂの両側に当接し、弾性延出片１３８がアーチを形成して、スライダー部１３７がナット摺動ガイド２３０Ａ（２３０Ｂ）において上下左右方向にがたなく支持されるとともに、ナット摺動ガイド２３０Ａ（２３０Ｂ）の延在方向である前後方向にスライド可能に保持される。
摺動ガイド２３０Ａ（２３０Ｂ）は、ナット部材１３０Ａ（１３０Ｂ）を介して光源ユニットＵ１，Ｕ２の重量を懸吊支持するとともに、光源ユニットＵ１，Ｕ２を左右方向および上下方向に位置決めして、エイミングスクリュー３０（４０）の上下方向および上下方向の揺動（光源ユニットＵ１，Ｕ２の上下左右方向の振動）を抑制する。したがって、取付け枠１６（光源ユニットＵ１，Ｕ２）は、上下左右方向にがたつくことなく支持されて、エイミングスクリュー３０（４０）の回動操作に連係して傾動中心軸Ｌｙ，Ｌｘ周りにスムーズに傾動する。
また、ナット部材１３０Ａ（１３０Ｂ）は、それぞれ別々に成形されたナイロン樹脂製のナット部材本体１３１Ａ（１３１Ｂ）と、ポリアセタール樹脂製のスライダー部１３７とがタッピングスクリュー１３６によって固定一体化された構造で、ナット部材本体１３１Ａ（１３１Ｂ）の延出軸部１３５における幅広の基端プレート部１３５ａをスライダー部１３７におけるプレート部１３７ａ側の枠体状の蟻溝１３７ｃに係合させるとともに、蟻溝形成枠１３７ｄと延出軸部１３５のそれぞれの挿通孔１３７ｅ，１３５ｂにタッピングスクリュー１３６を螺合させることで、ナット部材本体１３１Ａ（１３１Ｂ）とスライダー部１３７が固定一体化されている。
また、左右エイミングの際には、エイミングスクリュー３０の回動によりナット部材１３０Ａがエイミングスクリュー３０に沿って進退動作し、スライダー部１３７が蟻溝２３２に沿って摺動するが、スライダー部１３７は摺動性および耐摩耗性に優れたポリアセタール樹脂で構成されているため、へたったりその摺接面が磨耗したりすることがない。また、ナット部材本体１３１Ａは、摺動性および耐摩耗性はポリセタール樹脂に比べ僅かに劣るが、耐熱性ではポリセタール樹脂に比べて格段に優れた（撓み温度が高い）ナイロン樹脂で構成されているため、熱変形し難く、スクリュー螺合部１３２に緩みが発生することもない。
さらに、オートレベリングの際には、回転軸６２（エイミングスクリュー４０）の回動によりナット部材１３０Ｂが回転軸６２（エイミングスクリュー４０）に沿って頻繁に進退動作し、スライダー部１３７が蟻溝２３２に沿って頻繁に摺動するが、スライダー部１３７は摺動性および耐摩耗性に優れたポリアセタール樹脂で構成されているため、へたったりその摺接面が磨耗したりすることがない。また、ナット部材本体１３１Ｂは、摺動性および耐摩耗性はポリセタール樹脂に比べ僅かに劣るが、耐熱性ではポリセタール樹脂に比べて格段に優れた（撓み温度が高い）ナイロン樹脂で構成されているため、熱変形し難く、スクリュー螺合部１３２に緩みが発生することもない。
次に、エイミング機構Ｅを介して光源ユニットＵ１，Ｕ２をランプボディ１０に組み付ける手順を説明する。先ず、ランプボディ１０に玉継手構成部材である玉部材２２を取着し、次いでレベリング用アクチュエータ６０を取着してその回転軸６２（エイミングスクリュー４０）をランプボディ１０の内側に延出させ、さらにエイミングスクリュー３０を組み付けて、ランプボディ１０をエイミングスクリュー３０、４０側が上向きとなるように配置する。この間に、バルブ１８ａ，１８ｂ未挿着の光源ユニットＵ１，Ｕ２を取付け枠１６を介して一体化する。さらに、取付け枠１６におけるナット挿着孔１６０Ａ，１６０Ｂには、ナット部材１３０Ａ，１３０Ｂの弾性フック１３３Ａ（１３３Ｂ）を係合させてナット部材１３０Ａ，１３０Ｂを仮装着するとともに、ベアリング取付け孔１６０Ｃには、玉継手構成部材であるベアリング２４を取着しておく。次に、光源ユニットＵ１，Ｕ２を一体に保持した取付け枠１６をランプボディ１０の上方から下降させて、ナット部材１３０Ａ，１３０Ｂのそれぞれのスクリュー螺合部１３２をエイミングスクリュー３０，４０の先端に、それぞれ位置合わせする。そして、取付け枠１６を下方に押圧しながらエイミングスクリュー３０，４０を回動し、ナット部材１３０Ａ，１３０Ｂのそれぞれのスクリュー螺合部１３２にエイミングスクリュー３０，４０をタッピングにより螺合させることで、セルフロッキングナットであるナット部材１３０Ａ，１３０Ｂをナット挿着孔１６０Ａ，１６０Ｂに本装着するとともに、ナット部材１３０Ａ，１３０Ｂのスライダー部１３７をナット摺動ガイド２３０Ａ，２３０Ｂ内に挿入する。なお、エイミングスクリュー３０，４０にナット部材１３０Ａ，１３０Ｂのスクリュー螺合部１３２が螺合して取付け枠１６が下降する際に、玉部２２ａがベアリング２４に自動的に圧入され、これによって、バルブ１８ａ，１８ｂ未挿着の光源ユニットＵ１，Ｕ２をオートレベリング機構を備えたエイミング機構Ｅを介してランプボディ１０に組み付けることができる。最後に、リフレクター１４ａ，１４ｂのバルブ装着孔にバルブ１８ａ，１８ｂを装着すれば、ヘッドランプが構成される。
なお、前記した実施例におけるナット部材１３０Ａ（１３０Ｂ）は、それぞれ別体として形成されたナイロン樹脂製のナット部材本体１３１Ａ（１３１Ｂ）とポリアセタール樹脂製のスライダー部１３７がタッピングスクリュー１３６により固定一体化された構造となっているが、ナット部材本体１３１Ａ（１３１Ｂ）とスライダー部１３７を固定する手段としては、タッピングスクリュー１３６に限られるものではなく、接着や凹凸ランス弾性係合その他の公知の固定一体化手段であればよい。
図１０は、本発明の第２の実施例のヘッドランプの要部であるナット部材を示し、（ａ）はナット部材の側面図、（ｂ）は同ナット部材の縦断面図である。
前記した第１の実施例におけるナット部材１３０Ａ（１３０Ｂ）は、それぞれ別体のナット部材本体１３１Ａ（１３１Ｂ）とスライダー部１３７がタッピングスクリュー１３６等の固定手段により固定一体化された構造であるが、この第２の実施例におけるナット部材１３０Ａ（１３０Ｂ）は、ナイロン樹脂製のナット部材本体１３１Ａ（１３１Ｂ）とポリアセタール樹脂製のスライダー部１３７が成形一体化された構造となっている。なお、図では、上下エイミング点Ｐ２を構成するナット部材１３０Ｂだけが図示され、左右エイミング点Ｐ１を構成するナット部材１３０Ａの図示は省略されている。
具体的には、一次成形品であるナイロン樹脂製のナット部材本体１３１Ａ（１３１Ｂ）を二次成形用金型内にインサートして、二次成形用金型のキャビティにナイロン樹脂よりも溶融温度の低いポリアセタール樹脂を射出充填して、ナット部材本体１３１Ａ（１３１Ｂ）における延出軸部１３５の巾広の基端プレート部１３５ａの外周を二次成形品であるスライダー部１３７の枠体部１３７ｆが覆って抜け止めする形態に成形一体化したものである。
この第２の実施例では、ナイロン樹脂製のナット部材本体１３１Ａ（１３１Ｂ）とポリアセタール樹脂製のスライダー部１３７が予め一体成形体として一体化されており、スライダー部１３７とナット部材本体１３１Ａ（１３１Ｂ）が別体で構成されている場合に必要な、両者を固定一体化する作業が不要となる。このため、エイミング機構Ｅを構成する部品点数が少ない分、エイミング機構Ｅをヘッドランプに組み付ける作業が簡単となる。
なお、前記した２つの実施例では、ナット部材１３０Ａ（１３０Ｂ）におけるナット部材本体１３１Ａ（１３１Ｂ）がナイロン樹脂で構成され、スライダー部１３７がポリアセタール樹脂で構成されているが、ナット部材１３０Ａ（１３０Ｂ）やスライダー部１３７の素材はこれらに限られるものではなく、いずれの素材も摺動性および耐摩耗性に優れた合成樹脂であって、ナット部材本体１３１Ａ（１３１Ｂ）の素材よりもスライダー部１３７の素材の方が耐熱性に優れているものであればよい。
本発明の第１の実施例である自動車用ヘッドランプの正面図である。 同ヘッドランプの水平断面図（図１に示す線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図）である。 光軸調整機構の水平断面図（図１に示す線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図）である。 ヘッドランプの縦断面図（図１に示す線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図）、である。 （ａ）は左右エイミング点構成部材であるナット部材の正面図である。 （ｂ）は同ナット部材の背面図である。 （ａ）は同ナット部材の側面図である。 （ｂ）は同ナット部材の断面図（図５（ａ）に示す線ＶＩ−ＶＩに沿う断面図）である。 同ナット部材周辺の拡大分解斜視図である。 同ナット部材の斜視図である。 オートレベリング用アクチュエータの回転軸に螺合するナット部材の斜視図である。 （ａ）本発明の第２の実施例である自動車用ヘッドランプの要部であるナット部材の側面図である。 （ｂ）同ナット部材の縦断面図である。 従来の自動車用ヘッドランプの分解斜視図である。 エイミングスクリューに螺合しているナット部材の縦断面図である。 ベアリングとナット部材の分解斜視図である。
符号の説明
Ｅ エイミング機構（光軸調整機構）
Ｐ エイミング支点
Ｐ１ 左右エイミング点
Ｐ２ 上下エイミング点
Ｓ 灯室
Ｌｘ レベリング軸である水平傾動中心軸
Ｌｙ 垂直傾動中心軸
１０ ハウジングであるランプボディ
１０ａ，１０ｂ スクリュー挿通孔
１２ 前面レンズ
Ｕ１，Ｕ２ 光源ユニット
１４ａ，１４ｂ リフレクター
１５ レンズホルダ
１６ レンズホルダに形成された取付け枠
１８ａ，１８ｂ 光源であるバルブ
２０ エイミング支点を構成する玉継手
２２ 玉部材
２２ａ 玉部
２４ ベアリング
３０，４０ エイミングスクリュー
３２，４２ 雄ねじ部
６０ オートレベリング用アクチュエータ
６２ オートレベリング用アクチュエータの回転軸
１３０Ａ，１３０Ｂ ナット部材
１３１Ａ，１３１Ｂ ナット部材本体
１３２ スクリュー螺合部
１３３Ａ，１３３Ｂ 弾性フック
１３６ 延出軸部
１３６ タッピングスクリュー
１３７ スライダー部
１３８ 板ばね状弾性延出片
１６０Ａ，１６０Ｂ ナット挿着孔
２３０Ａ，２３０Ｂ ナット摺動ガイド
２３２ 蟻溝（ガイド溝）

Claims (4)

  1. ハウジングとその前方に配置された光源ユニット間に、前記光源ユニットを所定の傾動中心軸周りに傾動させてその光軸を傾動調整できる光軸調整機構が介装され、
    前記光軸調整機構は、前記ハウジングと光源ユニット間に設けられた傾動支点と、前記ハウジングに回転可能に支承された調整スクリューと、前記調整スクリューに螺合するとともに、前記光源ユニットに装着され、前記調整スクリューの回動に連係して進退動作し前記傾動支点を通る傾動中心軸周りに前記光源ユニットを傾動させる合成樹脂製ナット部材とを備え、
    前記ナット部材には、前記ハウジングのガイド溝に弾性係合してナット部材を担持する板ばね状のスライド部がスクリュー螺合部の形成されたナット部材本体から分岐して設けられた自動車用ヘッドランプにおいて、
    前記スライド部が摺動性および耐摩耗性に優れた第１の樹脂で構成されるとともに、前記ナット部材本体が前記第１の樹脂よりも撓み温度の高い第２の樹脂で構成されたことを特徴とする自動車用ヘッドランプ。
  2. 前記スライド部と前記ナット部材本体は、ねじ，接着その他の固定手段により一体化されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ヘッドランプ。
  3. 前記スライド部と前記ナット部材本体は、一体成形されたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ヘッドランプ。
  4. 前記調整スクリューはオートレベリング用アクチュエータの回転軸で構成されて、前記光軸調整機構が、車軸の路面に対する傾斜角が一定となるように前記回転軸を回転して前記光源ユニットを前記傾動支点を通る水平傾動中心軸周りに傾動させるオートレベリング機構を構成することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ヘッドランプ。
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