JP3421180B2 - 自動車の走行装置構成部分をヒンジ結合するための揺動支持エレメント又は類似物 - Google Patents

自動車の走行装置構成部分をヒンジ結合するための揺動支持エレメント又は類似物

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の上位概
念部に記載の形式の自動車の走行装置構成部分をヒンジ
結合するための揺動支持エレメント又は類似物に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の走行装置における前記の又は類
似の用途に用いられる上記の揺動支持エレメントを射出
成形法でプラスチックから製作することは公知である。
この方法では専ら開いた形の型材をコスト的に有利に製
作することができるに過ない。従ってこのような揺動支
持エレメントの開いた型材を実地に使用した場合には著
しく汚れを受ける。プラスチックからの射出成形によっ
て得られる、鋼製の揺動支持エレメントに対する軽量化
の利点は、実地の運転中に増大する汚れによって相殺さ
れる。高価な製作方法であるにもかかわらず、所謂ガス
内圧法による、実地の運転において揺動支持エレメント
に課される高い技術的要求を充たす閉じた中空型材の製
作は、成功していない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、軽量
という従来技術のものの利点を維持しながら同時に著し
い汚れを受ける欠点を排除した、中空の、閉じた内側プ
ロフィルを有する、射出成形法で製作可能な揺動支持エ
レメントを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題は本発明によ
れば、棒状型材が中空型材として形成されており、棒状
型材が、シェル状に開いた形に製作された後に互いに密
に結合されて１つの中空型材を構成するシェル状部分か
ら成っており、別々に製作された開いたシェル状部分
が、一方のシェル状部分の弾性変形可能なスナップ嵌合
エレメントによって、互いに結合されており、該スナッ
プ嵌合エレメントが、他方のシェル状部分の対応する切
欠き内へ押し込み可能であることにより解決されてい
る。さらに上記の課題は本発明によれば、棒状型材が中
空型材として形成されており、棒状型材が、シェル状に
開いた形に製作された後に互いに密に結合されて１つの
中空型材を構成するシェル状部分から成っており、鏡面
対称に形成された開いた両シェル状部分が、互いに鏡像
の位置で開いた側を対向させて位置していて、接着技
術、超音波溶接技術又は周回式溶接技術等によって互い
に結合されており、支承穴環部がそれぞれ一貫して延び
ているシェル状部分の一方に一体に設けられていて、そ
れぞれ他方のシェル状部分が、両シェル状部分の結合後
には前記支承穴環部の周りを取り囲む切欠きを備えてい
ることにより解決されている。
【０００５】
【発明の効果】揺動支持エレメントの両端部の支承穴環
部間の棒状型材を、開いたシェル状部分から構成するこ
とは、射出成形法によるこれらのシェル状部分の製作を
可能にする。棒状型材が閉じた内部中空室を形成する、
２つ又はそれ以上の、射出成形法で製作された部分から
構成され、この場合前記部分はそれ自体としては公知の
結合技術によって互いに不動にかつ密に結合される。公
知の結合技術としては例えば接着技術又は超音波溶接技
術又は周回式溶接技術が適している。別々に製作された
シェル状部分の結合に、場合によってはスナップ嵌合を
用いることも可能であり、この場合一方のシェル状部分
の弾性変形可能なスナップ嵌合エレメントが、他方のシ
ェル状部分の有利には対応する切欠き内へ弾性変形によ
り押し込まれるようにすることができる。揺動支持エレ
メントの両端部の支承穴環部は例えば一方の一貫したシ
ェル状部分だけに形成することも可能である。しかしま
た、支承穴環部をそれぞれ一貫した各シェル状部分に形
成しかつこれと一体に製作することも可能である。いず
れの場合にも、プラスチックから成る揺動支持エレメン
トの軽量であるという従来の利点が維持されると共に、
汚れを受けない、それ自体として閉じた内部中空室によ
り、棒状型材の高い形状安定性及び曲げ強度が達成され
る。
【０００６】本発明の解決手段によれば、高い面支持能
力及び抵抗力を有する箱形型材が形成される。荷重が同
じであれば従来のものよりも横断面を小さく選ぶことが
でき、その結果既存の構造スペースにより良好に用いる
ことができる。箱形型材は横断面を荷重に対して申し分
ない形に構成することを可能にする。横断面を小さくで
きることにより良好な材料費、ひいてはコスト節減がえ
られる。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１の実施の形態では、端部に形
成された両支承穴環部１及び２の間の棒状の型材は、２
つのシェル状の部分３及び４から製作され、該両部分は
それぞれ個別に製作された後にはじめて互いに結合され
る。支承穴環部１，２はそれぞれシェル状部分３，４の
一方に一体に形成されている。安定性を高めるためにそ
れぞれ他方のシェル状部分は、図１の断面図に示されて
いるように、結合後に支承穴環部の周りを取り囲む切欠
きを有している。両シェル状部分３，４はしたがって鏡
面対称に形成され、互いに鏡像の位置で開いた側を対向
させて位置しており、かつ適宜の結合手段により互いに
結合される。図２の実施の形態では支承穴環部１，２は
それぞれ半分ずつ一貫したシェル状部分３，４の両端部
に形成され、従って２つの完全に一致する部分が形成さ
れ、製作後互いに結合される。従って、一体成形された
支承穴環部１，２を有する両シェル状部分３，４の製作
にはたんに１つの半割り構造の型を必要とするに過な
い。
【０００８】これに対して図３の実施の形態では両支承
穴環部１，２は一方のシェル状部分４の両端部に形成さ
れており、該シェル状部分の開いている側が製作後平ら
なカバーエレメント５で閉鎖される。
【０００９】図１〜図３の構成では互いに結合される部
分の分割が支承穴環部１，２の中心軸線に対して垂直の
一平面で行われている。これに対して図４，５の実施の
形態では分割は支承穴環部の中心軸線を含む平面で行わ
れている。
【００１０】図４は２つの同一のシェル状部分３，４か
ら成る、最終的な結合直前の１つの実施の形態を示す。
支承穴環部は半円形でそれぞれ半分ずつ、シェル状部分
３，４の両端部に形成されている。図５の実施の形態で
は図４の場合と異なり、シェル状の互いの結合される部
分３，４の分割面は支承穴環部１，２に対してずらされ
ている。図４，５の実施の形態には図６，７及び８が属
しており、これらの図では支承穴環部１，２の軸線を含
む平面に対して平行な平面で断面された揺動支持エレメ
ントの棒状の中空型材が示されている。本発明の特徴を
判り易くするため、揺動支持エレメントの棒状の型材の
シェル状の各半分は端部に形成された支承穴環部の間の
範囲で未だ互いに不動に結合されていない状態で図示さ
れている。両部分３，４の結合には公知の結合手段を用
いることができる。該結合は例えば接着技術、溶接技術
又は機械的結合手段、例えばスナップ嵌合で行うことが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の揺動支持エレメントの第１実施形態の
縦断面図
【図２】本発明の揺動支持エレメントの第２実施形態の
縦断面図
【図３】本発明の揺動支持エレメントの第３実施形態の
縦断面図
【図４】本発明の揺動支持エレメントの第４実施形態の
側面図
【図５】本発明の揺動支持エレメントの第５実施形態の
側面図
【図６】可能な箱形の中空型材の横断面図
【図７】可能な箱形の別の中空型材の横断面図
【図８】可能な箱形の別の中空型材の横断面図
【符号の説明】
１ 支承穴環部 ２ 支承穴環部 ３ シェル状部分 ４ シェル状部分 ５ カバーエレメント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アルフォンス ノルドロー ドイツ連邦共和国 フィスベク ゴルデ ンシュテッター シュトラーセ 71 (56)参考文献 特開 平５−147416（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−143953（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−198818（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60G 7/00 - 7/04 B29C 69/00 - 69/02

Claims (7)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の走行装置構成部分をヒンジ結合
    するためのプラスチックから成る揺動支持エレメント又
    は類似物であって、両端部に形成された支承穴環部が棒
    状型材によって互いに一体に結合されている形式のもの
    において、 （イ） 前記棒状型材が中空型材として形成されてお
    り、前記棒状型材が、シェル状に開いた形に製作された
    後に互いに密に結合されて１つの中空型材を構成するシ
    ェル状部分（３，４）から成っており、 （ロ） 別々に製作された開いたシェル状部分（３，
    ４）が、一方のシェル状部分の弾性変形可能なスナップ
    嵌合エレメントによって、互いに結合されており、該ス
    ナップ嵌合エレメントが、他方のシェル状部分の対応す
    る切欠き内へ押し込み可能であることを特徴とする、自
    動車の走行装置構成部分をヒンジ結合するための揺動支
    持エレメント又は類似物。
  2. 【請求項２】 揺動支持エレメントの両端部の支承穴環
    部（１，２）が一貫して延びているシェル状部分（３，
    ４）と一体に製作されていることを特徴とする、請求項
    １記載の、揺動支持エレメント又は類似物。
  3. 【請求項３】 支承穴環部（１，２）がそれぞれ一方
    の、一貫して延びているシェル状部分（３，４）に形成
    されかつそれぞれ各シェル状部分と一体に製作されてい
    ることを特徴とする、請求項１または２記載の、揺動支
    持エレメント又は類似物。
  4. 【請求項４】 鏡面対称に形成された両シェル状部分
    （３，４）が、互いに鏡像の位置で開いた側を対向させ
    て位置していて、互いに結合されており、支承穴環部
    （１；２）がそれぞれシェル状部分（３；４）の一方に
    設けられていて、それぞれ他方のシェル状部分が、両シ
    ェル状部分（３，４）の結合後には前記支承穴環部
    （１，２）の周りを取り囲む切欠きを備えていることを
    特徴とする、請求項３記載の、揺動支持エレメント又は
    類似物。
  5. 【請求項５】 自動車の走行装置構成部分をヒンジ結合
    するためのプラスチックから成る揺動支持エレメント又
    は類似物であって、両端部に形成された支承穴環部が棒
    状型材によって互いに一体に結合されている形式のもの
    において、 （イ） 前記棒状型材が中空型材として形成されてお
    り、 （ロ） 両支承穴環部（１，２）が１つのシェル状部分
    （３，４）の両端部に形成されており、該シェル状部分
    （３，４）の開いている側を製作後平らなカバーエレメ
    ント（５）で閉鎖して１つの中空型材が構成されるよう
    になっていることを特徴とする、自動車の走行装置構成
    部分をヒンジ結合するための揺動支持エレメント又は類
    似物。
  6. 【請求項６】 自動車の走行装置構成部分をヒンジ結合
    するためのプラスチックから成る揺動支持エレメント又
    は類似物であって、両端部に形成された支承穴環部が棒
    状型材によって互いに一体に結合されている形式のもの
    において、 （イ） 前記棒状型材が中空型材として形成されてお
    り、前記棒状型材が、シェル状に開いた形に製作された
    後に互いに密に結合されて１つの中空型材を構成するシ
    ェル状部分（３，４）から成っており、 （ロ） 鏡面対称に形成された開いた両シェル状部分
    （３，４）が、互いに鏡像の位置で開いた側を対向させ
    て位置していて、接着技術、超音波溶接技術又は周回式
    溶接技術等によって互いに結合されており、支承穴環部
    （１；２）がそれぞれ一貫して延びているシェル状部分
    （３；４）の一方に一体に設けられていて、それぞれ他
    方のシェル状部分が、両シェル状部分（３，４）の結合
    後には前記支承穴環部（１，２）の周りを取り囲む切欠
    きを備えていることを特徴とする、揺動支持エレメント
    又は類似物。
  7. 【請求項７】 請求項１から６までのいずれか１項記載
    の、揺動支持エレメント又は類似物を製造する方法にお
    いて、 完全な形に又は部分的な形に一体成形された支承穴環部
    （１，２）を有するシェル状に開いた構造部分を射出成
    形法で製作し、かつ該製作後互いに結合して閉じた中空
    型材を構成することを特徴とする、揺動支持エレメント
    又は類似物を製造する方法。
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