JPH06143953A - サスペンションアーム - Google Patents
サスペンションアームInfo
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- JPH06143953A JPH06143953A JP29449492A JP29449492A JPH06143953A JP H06143953 A JPH06143953 A JP H06143953A JP 29449492 A JP29449492 A JP 29449492A JP 29449492 A JP29449492 A JP 29449492A JP H06143953 A JPH06143953 A JP H06143953A
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- Japan
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- suspension arm
- plate member
- tubular portion
- arm
- lower plate
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/012—Hollow or tubular elements
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/122—Constructional features of arms the arm having L-shape
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
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- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/81—Shaping
- B60G2206/8103—Shaping by folding or bending
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/82—Joining
- B60G2206/8201—Joining by welding
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、中空構造のサスペンションアームの
上板部材と下板部材を連結する補強部材の溶接部をサス
ペンションアームの下面より上方に配置することによっ
て、チッピングに起因する溶接部周辺の傷つきを減少し
て、錆の発生を抑制し、経年後でも強度・剛性が低下し
にくくする。 【構成】断面コの字状の上板部材１と下板部材２の端部
周辺を合わせて溶接結合したＬ型アーム１０において、
上板部材１の上部面には折り曲げ成形により形成された
筒状部６があり、下板部材２の上部面には折り曲げ成形
により形成された筒状部７がある。筒状部６と筒状部７
はＬ型アーム１０の略中央付近で溶接接合される構造で
ある。
上板部材と下板部材を連結する補強部材の溶接部をサス
ペンションアームの下面より上方に配置することによっ
て、チッピングに起因する溶接部周辺の傷つきを減少し
て、錆の発生を抑制し、経年後でも強度・剛性が低下し
にくくする。 【構成】断面コの字状の上板部材１と下板部材２の端部
周辺を合わせて溶接結合したＬ型アーム１０において、
上板部材１の上部面には折り曲げ成形により形成された
筒状部６があり、下板部材２の上部面には折り曲げ成形
により形成された筒状部７がある。筒状部６と筒状部７
はＬ型アーム１０の略中央付近で溶接接合される構造で
ある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両のサス
ペンションアームに関する。
ペンションアームに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両のサスペンションアーム
として、図６に示すように、板材を折り曲げ成形してな
る一対の上板部材４０と下板部材４１とが溶接接合され
ている中空のサスペンションアーム４６が知られてい
る。（トヨタ技術公開集４４５０号：１９９２年２月２
８日発行）このサスペンションアーム４６は、一対の上
板部材４０と下板部材４１の略中央部に設けられた孔４
７に挿入され、その両端部が溶接されたセットチューブ
４２を備えている。このセットチューブ４２によってサ
スペンションアーム４６は面剛性の低い中央部を補強さ
れている。
として、図６に示すように、板材を折り曲げ成形してな
る一対の上板部材４０と下板部材４１とが溶接接合され
ている中空のサスペンションアーム４６が知られてい
る。（トヨタ技術公開集４４５０号：１９９２年２月２
８日発行）このサスペンションアーム４６は、一対の上
板部材４０と下板部材４１の略中央部に設けられた孔４
７に挿入され、その両端部が溶接されたセットチューブ
４２を備えている。このセットチューブ４２によってサ
スペンションアーム４６は面剛性の低い中央部を補強さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】サスペンションアーム
４６の下面は、路面から撥ね上げる砂利・泥等があたる
ことによって（一般にはチッピングと言われている）傷
がつきやすい。この傷は素地に達するほど深いものが錆
発生の原因となる。そして、上板部材４０及び下板部材
４１と金属製のセットチューブ４２の溶接部にあたる溶
接ビート４３、４４の周辺は溶接時の熱により酸化膜が
形成されているので、チッピングによる傷が付くと錆の
進行が最も速い部分となっている。
４６の下面は、路面から撥ね上げる砂利・泥等があたる
ことによって（一般にはチッピングと言われている）傷
がつきやすい。この傷は素地に達するほど深いものが錆
発生の原因となる。そして、上板部材４０及び下板部材
４１と金属製のセットチューブ４２の溶接部にあたる溶
接ビート４３、４４の周辺は溶接時の熱により酸化膜が
形成されているので、チッピングによる傷が付くと錆の
進行が最も速い部分となっている。
【０００４】このため、サスペンションアーム４６の下
面にある溶接ビート４４周辺には、チッピングに起因す
る錆が多量に発生し、経年後には実質的な板厚が薄くな
り、サスペンションアーム４６の強度・剛性が低下する
という問題があった。
面にある溶接ビート４４周辺には、チッピングに起因す
る錆が多量に発生し、経年後には実質的な板厚が薄くな
り、サスペンションアーム４６の強度・剛性が低下する
という問題があった。
【０００５】本発明は従来のサスペンションアームに於
ける上記の如き問題に鑑み、サスペンションアームの上
板部材と下板部材を連結する補強部材の溶接部をサスペ
ンションアームの内方に配置することによって、チッピ
ングに起因する溶接部周辺の傷つきを減少して、錆の発
生を抑制し、経年後でも強度・剛性が低下しにくいサス
ペンションアームを目的とする。
ける上記の如き問題に鑑み、サスペンションアームの上
板部材と下板部材を連結する補強部材の溶接部をサスペ
ンションアームの内方に配置することによって、チッピ
ングに起因する溶接部周辺の傷つきを減少して、錆の発
生を抑制し、経年後でも強度・剛性が低下しにくいサス
ペンションアームを目的とする。
【０００６】
【課題を解決しようとする手段】上記の如き目的は、断
面コ字状の上板部材と下板部材の外周端部を接合した中
空のサスペンションアームにおいて、前記上板部材の上
部をサスペンションアームの内方に折り曲げ形成した第
１筒状部と、前記下板部材の下部をサスペンションアー
ムの内方に折り曲げ形成した第２筒状部とを設け、前記
第１筒状部の端部と第２筒状部の端部とを溶接接合した
ことを特徴とするサスペンションアームによって達成さ
れる。
面コ字状の上板部材と下板部材の外周端部を接合した中
空のサスペンションアームにおいて、前記上板部材の上
部をサスペンションアームの内方に折り曲げ形成した第
１筒状部と、前記下板部材の下部をサスペンションアー
ムの内方に折り曲げ形成した第２筒状部とを設け、前記
第１筒状部の端部と第２筒状部の端部とを溶接接合した
ことを特徴とするサスペンションアームによって達成さ
れる。
【０００７】
【作用】上記の如き構成によれば、第１の筒状部と第２
の筒状部によって上板部材と下板部材が連結され、サス
ペンションアームの中央が補強されるので、面剛性を高
くできる。そして、第１筒状部と第２筒状部とは端部に
て溶接されるので、溶接部はサスペンションアームの内
方に位置する。従って、溶接部がサスペンションアーム
の内方になるので、溶接部周辺へチッピングによる飛石
・飛泥が当たりにくくなり、点錆の原因となる深い傷の
発生数が減少する。
の筒状部によって上板部材と下板部材が連結され、サス
ペンションアームの中央が補強されるので、面剛性を高
くできる。そして、第１筒状部と第２筒状部とは端部に
て溶接されるので、溶接部はサスペンションアームの内
方に位置する。従って、溶接部がサスペンションアーム
の内方になるので、溶接部周辺へチッピングによる飛石
・飛泥が当たりにくくなり、点錆の原因となる深い傷の
発生数が減少する。
【０００８】
【実施例】以下に添付の図を参照しつつ、本発明の実施
例について詳細に説明する。
例について詳細に説明する。
【０００９】上記のＬ型アームはストラット独立懸架装
置として用いられるものであり、図３に示すように、２
０は車輪２１を回転可能に支持するキャリアである。サ
スペンションアームとしてのＬ型アーム１０は外端にて
ボールジョイント２２を介してキャリア２０の下端を揺
動可能に支持し、車両側の端部にて図示されないゴムブ
ッシュを含むジョイント２３により図示されない車体に
枢支されている。また、キャリア２０の上端は、ブラケ
ット２４によってストラット２５の下端部に固定され
る。ストラット２５は、その上端部において、アッパー
サポート２６により図示されない車体に枢支されてい
る。
置として用いられるものであり、図３に示すように、２
０は車輪２１を回転可能に支持するキャリアである。サ
スペンションアームとしてのＬ型アーム１０は外端にて
ボールジョイント２２を介してキャリア２０の下端を揺
動可能に支持し、車両側の端部にて図示されないゴムブ
ッシュを含むジョイント２３により図示されない車体に
枢支されている。また、キャリア２０の上端は、ブラケ
ット２４によってストラット２５の下端部に固定され
る。ストラット２５は、その上端部において、アッパー
サポート２６により図示されない車体に枢支されてい
る。
【００１０】サスペンションアームとしてのＬ型アーム
１０は、図１及び図２に示すよう、鋼板をプレス成形し
た断面コの字状の上板部材１と下板部材２を重ね合わせ
て、その外周部を溶接することにより形成されている。
１０は、図１及び図２に示すよう、鋼板をプレス成形し
た断面コの字状の上板部材１と下板部材２を重ね合わせ
て、その外周部を溶接することにより形成されている。
【００１１】Ｌ型アーム１０の上板部材１の略中央部に
は、コの字形状の内方に向かって延びる筒状部６（第１
筒状部）が上部１ａをバーリング加工することによって
折り曲げ形成されており、Ｌ型アーム１０の下板部材２
の略中央部には、コの字形状の内方に向かって延びる筒
状部７（第２筒状部）が下部２ａをバーリング加工によ
って折り曲げ形成されている。筒状部６と筒状部７とは
端部において重ね合わされており、筒状部７の端面と筒
状部６の側面を溶接することにより接合されている。な
お、３は溶接ビートである。この筒状部６と筒状部７
は、中空構造のＬ型アーム１０の比較的面剛性の弱い中
央部を補強するので、Ｌ型アーム１０の大きな強度が確
保される。
は、コの字形状の内方に向かって延びる筒状部６（第１
筒状部）が上部１ａをバーリング加工することによって
折り曲げ形成されており、Ｌ型アーム１０の下板部材２
の略中央部には、コの字形状の内方に向かって延びる筒
状部７（第２筒状部）が下部２ａをバーリング加工によ
って折り曲げ形成されている。筒状部６と筒状部７とは
端部において重ね合わされており、筒状部７の端面と筒
状部６の側面を溶接することにより接合されている。な
お、３は溶接ビートである。この筒状部６と筒状部７
は、中空構造のＬ型アーム１０の比較的面剛性の弱い中
央部を補強するので、Ｌ型アーム１０の大きな強度が確
保される。
【００１２】Ｌ型アーム１０の下面は走行中に飛石・泥
水等によるチッピングを受けやすい。チッピングによる
傷は、深くて素地に達したもの等が点錆の核となり、そ
の核から錆が進行する。そして、溶接部付近は溶接時の
熱により酸化膜が形成され錆の進行が速い部分となって
いる。つまり、図６に示すよう、下板部材４１の下面に
溶接ビート４４がある従来構造では、チッピングにより
点錆の原因となる傷が溶接部につきやすく、溶接ビート
４４周辺に大量の錆が発生して、経年後には下板部材４
１の実質的な板厚が薄くなりサスペンションアームの強
度・剛性が低下する恐れがある。
水等によるチッピングを受けやすい。チッピングによる
傷は、深くて素地に達したもの等が点錆の核となり、そ
の核から錆が進行する。そして、溶接部付近は溶接時の
熱により酸化膜が形成され錆の進行が速い部分となって
いる。つまり、図６に示すよう、下板部材４１の下面に
溶接ビート４４がある従来構造では、チッピングにより
点錆の原因となる傷が溶接部につきやすく、溶接ビート
４４周辺に大量の錆が発生して、経年後には下板部材４
１の実質的な板厚が薄くなりサスペンションアームの強
度・剛性が低下する恐れがある。
【００１３】本発明の第１実施例では、Ｌ型アーム１０
の下面に溶接ビードを設けた場合に比較して、図２に示
すように溶接ビート３がＬ型アーム１０の内方にあり、
しかもＬ型アーム１０の下面より上方の断面略中心付近
に設けられているので、飛石・泥水等が直接溶接ビート
３の周辺に当たりにくくなる。従って、チッピングに起
因するの錆の発生を少なくすることができ、経年後にＬ
型アーム１０の強度・剛性が極端に低下することを防止
できる。
の下面に溶接ビードを設けた場合に比較して、図２に示
すように溶接ビート３がＬ型アーム１０の内方にあり、
しかもＬ型アーム１０の下面より上方の断面略中心付近
に設けられているので、飛石・泥水等が直接溶接ビート
３の周辺に当たりにくくなる。従って、チッピングに起
因するの錆の発生を少なくすることができ、経年後にＬ
型アーム１０の強度・剛性が極端に低下することを防止
できる。
【００１４】また、溶接時の熱により溶接部付近は軟化
（ＨＡＺ軟化）する。このため、図６に示す従来構造で
はセットチューブ４２と上板部材４０及び下板部材４１
の溶接ビート４３，４４がサスペンションアームの上面
及び下面に２ヶ所あり、疲労強度上不利な構成となって
いる。しかし、第１実施例では溶接ビート３はＬ型アー
ム１０の断面略中心付近に１ヶ所しかないので熱による
軟化の及ぶ範囲は狭くなり、疲労強度が向上する。
（ＨＡＺ軟化）する。このため、図６に示す従来構造で
はセットチューブ４２と上板部材４０及び下板部材４１
の溶接ビート４３，４４がサスペンションアームの上面
及び下面に２ヶ所あり、疲労強度上不利な構成となって
いる。しかし、第１実施例では溶接ビート３はＬ型アー
ム１０の断面略中心付近に１ヶ所しかないので熱による
軟化の及ぶ範囲は狭くなり、疲労強度が向上する。
【００１５】また、上記のように、従来構造ではサスペ
ンションアーム４６を補強するセットチューブ４２を別
体で設けていたが、本実施例では上板部材１の筒状部６
と下板部材２の筒状部７とを溶接することで補強するた
め、Ｌ型アーム１０の部品点数が減り、生産行程が減る
ので、Ｌ型アーム１０の生産コスト低減をはかることが
出来る。
ンションアーム４６を補強するセットチューブ４２を別
体で設けていたが、本実施例では上板部材１の筒状部６
と下板部材２の筒状部７とを溶接することで補強するた
め、Ｌ型アーム１０の部品点数が減り、生産行程が減る
ので、Ｌ型アーム１０の生産コスト低減をはかることが
出来る。
【００１６】次に、第２実施例を図４に基づいて説明す
る。図４は第２実施例の要部断面図であり、図２と同じ
部分の断面を示した図である。この第２実施例のサスペ
ンションアームは第１実施例と同様に断面コの字状の上
板部材５０の上部５０ａをサスペンションアーム内方に
折り曲げ形成した筒状部５２（第１筒状部）と断面コの
字状の下板部材５１の下部５１ａをサスペンションアー
ム内方に折り曲げ形成した筒状部５３（第２筒状部）が
設けられ、上板部材５０と下板部材５１の外周部を重ね
合わせ、その外周部を溶接した中空のＬ型アーム５６で
ある。筒状部５２の高さは筒状部５３の高さよりも低く
なっており、筒状部５２と筒状部５３とは端部において
重ね合わされている。筒状部５２の側面と筒状部５３の
端部は溶接により接合されている。なお、５５は溶接ビ
ートである。
る。図４は第２実施例の要部断面図であり、図２と同じ
部分の断面を示した図である。この第２実施例のサスペ
ンションアームは第１実施例と同様に断面コの字状の上
板部材５０の上部５０ａをサスペンションアーム内方に
折り曲げ形成した筒状部５２（第１筒状部）と断面コの
字状の下板部材５１の下部５１ａをサスペンションアー
ム内方に折り曲げ形成した筒状部５３（第２筒状部）が
設けられ、上板部材５０と下板部材５１の外周部を重ね
合わせ、その外周部を溶接した中空のＬ型アーム５６で
ある。筒状部５２の高さは筒状部５３の高さよりも低く
なっており、筒状部５２と筒状部５３とは端部において
重ね合わされている。筒状部５２の側面と筒状部５３の
端部は溶接により接合されている。なお、５５は溶接ビ
ートである。
【００１７】この溶接ビート５５はＬ型アーム５６の内
方にあり、しかもＬ型アーム５６の下面より上方の断面
略上部付近にあるので、第１実施例よりもチッピングに
起因する錆の発生を少なくすることができる。
方にあり、しかもＬ型アーム５６の下面より上方の断面
略上部付近にあるので、第１実施例よりもチッピングに
起因する錆の発生を少なくすることができる。
【００１８】次に第３実施例を図５に基づいて説明す
る。図５は第３実施例の要部断面図であり、図２と同じ
部分の断面を示した図である。第３実施例のサスペンシ
ョンアームは第１実施例のような断面コの字状の上板部
材３０の上部３０ａをサスペンションアーム内方に折り
曲げ加工した筒状部３３（第１筒状部）と断面コの字状
の下板部材３１の下部３１ａをサスペンションアーム内
方に折り曲げ加工した筒状部３４（第２筒状部）が設け
られ、上板部材３０と下板部材３１を重ね合わせ、その
外周部を溶接した中空のＬ型アーム３５である。筒状部
３３と筒状部３４とは端面において重ね合わされてお
り、筒状部３３の端部と筒状部３４の端部を溶接するこ
とにより接合されている。なお、３２は溶接ビートであ
る。第３実施例においても、補強部材を接合形成する溶
接ビート３２はＬ型アーム３５の内方にあり、しかもＬ
型アーム３５の下面より上方の断面略中心付近にあるの
で、チッピングに起因する錆の発生を少なくすることが
できる。
る。図５は第３実施例の要部断面図であり、図２と同じ
部分の断面を示した図である。第３実施例のサスペンシ
ョンアームは第１実施例のような断面コの字状の上板部
材３０の上部３０ａをサスペンションアーム内方に折り
曲げ加工した筒状部３３（第１筒状部）と断面コの字状
の下板部材３１の下部３１ａをサスペンションアーム内
方に折り曲げ加工した筒状部３４（第２筒状部）が設け
られ、上板部材３０と下板部材３１を重ね合わせ、その
外周部を溶接した中空のＬ型アーム３５である。筒状部
３３と筒状部３４とは端面において重ね合わされてお
り、筒状部３３の端部と筒状部３４の端部を溶接するこ
とにより接合されている。なお、３２は溶接ビートであ
る。第３実施例においても、補強部材を接合形成する溶
接ビート３２はＬ型アーム３５の内方にあり、しかもＬ
型アーム３５の下面より上方の断面略中心付近にあるの
で、チッピングに起因する錆の発生を少なくすることが
できる。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、上板部材に形成した第
１筒状部と、下板部材に形成した第２筒状部のサスペン
ションアーム内方の端部を溶接接合したので、溶接部が
サスペンションアームの内方に位置し、溶接部へ砂利・
泥水等が当たりにくくなる。したがって、錆の進行の速
い溶接部に車両走行時のチッピングによる傷がつきにく
くなり、錆の発生が抑制でき、経年後もサスペンション
アームの強度・剛性を保持することができる。
１筒状部と、下板部材に形成した第２筒状部のサスペン
ションアーム内方の端部を溶接接合したので、溶接部が
サスペンションアームの内方に位置し、溶接部へ砂利・
泥水等が当たりにくくなる。したがって、錆の進行の速
い溶接部に車両走行時のチッピングによる傷がつきにく
くなり、錆の発生が抑制でき、経年後もサスペンション
アームの強度・剛性を保持することができる。
【図１】本発明の第１実施例の要部断面図であり、図２
のサスペンションアームのＡ−Ａ断面図を示した図。
のサスペンションアームのＡ−Ａ断面図を示した図。
【図２】本発明の第１実施例のサスペンションアームを
示す平面図。
示す平面図。
【図３】本発明の第１実施例のサスペンションアームが
組み付けられたサスペンション装置の斜視図。
組み付けられたサスペンション装置の斜視図。
【図４】本発明の第２実施例の要部断面図であり、図２
と同じ位置のサスペンションアームの断面を示した図。
と同じ位置のサスペンションアームの断面を示した図。
【図５】本発明の第３実施例の要部断面図であり、図２
と同じ位置のサスペンションアームの断面を示した図。
と同じ位置のサスペンションアームの断面を示した図。
【図６】従来技術の要部断面図であり、図２と同じ位置
のサスペンションアームの断面を示した図。
のサスペンションアームの断面を示した図。
１ ・・・ 上板部材 ２ ・・・ 下板部材 １ａ ・・・ 上部 ２ａ ・・・ 下部 ３ ・・・ 溶接ビート ６ ・・・ 筒状部（第１筒状部） ７ ・・・ 筒状部（第２筒状部） １０ ・・・ Ｌ型アーム（サスペンションアーム）
Claims (1)
- 【請求項１】断面コの字状の上板部材と下板部材の外周
端部を接合した中空のサスペンションアームにおいて、
前記上板部材の上部をサスペンションアームの内方に折
り曲げ形成した第１筒状部と、前記下板部材の下部をサ
スペンションアームの内方に折り曲げ形成した第２筒状
部とを設け、前記第１筒状部の端部と第２筒状部の端部
とを溶接接合したことを特徴とするサスペンションアー
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29449492A JPH06143953A (ja) | 1992-11-02 | 1992-11-02 | サスペンションアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29449492A JPH06143953A (ja) | 1992-11-02 | 1992-11-02 | サスペンションアーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06143953A true JPH06143953A (ja) | 1994-05-24 |
Family
ID=17808494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29449492A Pending JPH06143953A (ja) | 1992-11-02 | 1992-11-02 | サスペンションアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06143953A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08207533A (ja) * | 1994-11-19 | 1996-08-13 | Lemfoerder Metallwaren Ag | 自動車の走行装置構成部分をヒンジ結合するための揺動支持エレメント又は類似物 |
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