JPH0125757Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0125757Y2 JPH0125757Y2 JP1983167066U JP16706683U JPH0125757Y2 JP H0125757 Y2 JPH0125757 Y2 JP H0125757Y2 JP 1983167066 U JP1983167066 U JP 1983167066U JP 16706683 U JP16706683 U JP 16706683U JP H0125757 Y2 JPH0125757 Y2 JP H0125757Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- body frame
- tube
- tubes
- connect pipe
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は二輪車、主として自動二輪車用車体フ
レームに関するものである。
レームに関するものである。
モトクロス車、トライアル車の如き、不整地、
軟弱地等を走行する自動二輪車では、車体フレー
ムは障害物と接触し易いので車体フレームより外
側方に突出する突起物を極力小さくする必要があ
る。
軟弱地等を走行する自動二輪車では、車体フレー
ムは障害物と接触し易いので車体フレームより外
側方に突出する突起物を極力小さくする必要があ
る。
ところでステツプはドライバの身体を安定よく
支えるとともに車の操縦をし易くするため、車体
の外側方へ突出させざるを得ず、従来では第３，
４図に示すようにヘツドパイプより下方かつ後方
にのびるダウンチユーブ０２後方の、彎曲コーナ
部外周面に、ステツプブラケツト１１の横断面円
弧状のブラケツト基部０１１ｂを重合溶接し、こ
のブラケツト基部０１１ｂより外方に一体に突設
したステツプ取付部０１１ａの取付孔０１２に、
ステツプS′を張出、格納可能に枢支しているの
で、第４図に示す如く前記ダウンチユーブ０２の
中心から取付孔０１２までの距離D′が長くなり、
ステツプ取付孔０１２の車体フレームＦ外側方へ
の張出量が大きくなる不都合があつた。
支えるとともに車の操縦をし易くするため、車体
の外側方へ突出させざるを得ず、従来では第３，
４図に示すようにヘツドパイプより下方かつ後方
にのびるダウンチユーブ０２後方の、彎曲コーナ
部外周面に、ステツプブラケツト１１の横断面円
弧状のブラケツト基部０１１ｂを重合溶接し、こ
のブラケツト基部０１１ｂより外方に一体に突設
したステツプ取付部０１１ａの取付孔０１２に、
ステツプS′を張出、格納可能に枢支しているの
で、第４図に示す如く前記ダウンチユーブ０２の
中心から取付孔０１２までの距離D′が長くなり、
ステツプ取付孔０１２の車体フレームＦ外側方へ
の張出量が大きくなる不都合があつた。
そこで本考案はステツプブラケツトの、車体フ
レーム外側方への突出量を少なくして、ステツプ
ブラケツトの、障害物との接触を少なくし、合わ
せて車体フレームの生産性を高めるようにした、
二輪車の車体フレームを提供することを目的とす
るものである。
レーム外側方への突出量を少なくして、ステツプ
ブラケツトの、障害物との接触を少なくし、合わ
せて車体フレームの生産性を高めるようにした、
二輪車の車体フレームを提供することを目的とす
るものである。
そして上記目的を達成するために本考案は、車
体フレームの前方フレームを構成するダウンチユ
ーブと、車体フレームの中間フレームを構成する
ピラーチユーブとを別体に形成し、それらチユー
ブと略等径に中間部が形成されるコネクトパイプ
と、該両チユーブとが連続した一条のチユーブ結
合体を構成するように、該コネクトパイプの一端
部を前記ダウンチユーブの後端に、また同コネク
トパイプの他端部を前記ピラーチユーブの下端に
それぞれ一体的に嵌合連結し、さらにそのコネク
トパイプの前記中間部外周面に、ステツプを枢支
するためのステツプブラケツトを一体に突設した
ことを特徴とする。
体フレームの前方フレームを構成するダウンチユ
ーブと、車体フレームの中間フレームを構成する
ピラーチユーブとを別体に形成し、それらチユー
ブと略等径に中間部が形成されるコネクトパイプ
と、該両チユーブとが連続した一条のチユーブ結
合体を構成するように、該コネクトパイプの一端
部を前記ダウンチユーブの後端に、また同コネク
トパイプの他端部を前記ピラーチユーブの下端に
それぞれ一体的に嵌合連結し、さらにそのコネク
トパイプの前記中間部外周面に、ステツプを枢支
するためのステツプブラケツトを一体に突設した
ことを特徴とする。
以下、第１，２図により本考案の一実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
第１図に全体を示す自動二輪車用車体フレーム
Ｆにおいて、ヘツドパイプ１には左、右一対のダ
ウンチユーブ２，２の前端が溶接される。ダウン
チユーブ２，２は、車体フレームＦの前方フレー
ムを形成するようにヘツドパイプ１より下方に向
つてのびたのち後方に延長され、それらの後端
は、後述するステツプＳの配設位置近傍で終わつ
ている。またヘツドパイプ１より後方にのびるメ
インパイプ３の後端には、一対のピラーチユーブ
４，４の上端が溶接され、それらのピラーチユー
ブ４，４は車体フレームＦの中間フレームを形成
するように、メインパイプ３の後端より下方に延
びており、それらの下端は、ステツプＳの配設部
近傍で終わつている。ピラーチユーブ４，４の下
部には、それぞれ図示しないリヤフオークを枢支
するためのボトムプレート５，５が一体に形成さ
れる。
Ｆにおいて、ヘツドパイプ１には左、右一対のダ
ウンチユーブ２，２の前端が溶接される。ダウン
チユーブ２，２は、車体フレームＦの前方フレー
ムを形成するようにヘツドパイプ１より下方に向
つてのびたのち後方に延長され、それらの後端
は、後述するステツプＳの配設位置近傍で終わつ
ている。またヘツドパイプ１より後方にのびるメ
インパイプ３の後端には、一対のピラーチユーブ
４，４の上端が溶接され、それらのピラーチユー
ブ４，４は車体フレームＦの中間フレームを形成
するように、メインパイプ３の後端より下方に延
びており、それらの下端は、ステツプＳの配設部
近傍で終わつている。ピラーチユーブ４，４の下
部には、それぞれ図示しないリヤフオークを枢支
するためのボトムプレート５，５が一体に形成さ
れる。
左、右のダウンチユーブ２，２の後端、および
左、右のピラーチユーブ４，４の下端はそれぞれ
前後方向に間隙を存して相対向しており、それら
は中空円筒状の左、右コネクトパイプ６，６によ
つて一体に結合される。各コネクトパイプ６はそ
の中間部６ａがダウンチユーブ２およびピラーチ
ユーブ４と略等径に形成され、それらの前後両端
部６ｂ，６ｃは中間部６ａよりも径大に形成され
て、ダウンチユーブ２の後端外周およびピラーチ
ユーブ４の下端外周に嵌合され、それぞれ一体に
溶接結合される。そしてこの結合状態において、
左、右のダウンチユーブ２，２、左、右のコネク
トパイプ６，６及び左、右のピラーチユーブ４，
４はそれぞれ互いに協働して、連続した左、右各
一条のチユーブ結合体を構成している。
左、右のピラーチユーブ４，４の下端はそれぞれ
前後方向に間隙を存して相対向しており、それら
は中空円筒状の左、右コネクトパイプ６，６によ
つて一体に結合される。各コネクトパイプ６はそ
の中間部６ａがダウンチユーブ２およびピラーチ
ユーブ４と略等径に形成され、それらの前後両端
部６ｂ，６ｃは中間部６ａよりも径大に形成され
て、ダウンチユーブ２の後端外周およびピラーチ
ユーブ４の下端外周に嵌合され、それぞれ一体に
溶接結合される。そしてこの結合状態において、
左、右のダウンチユーブ２，２、左、右のコネク
トパイプ６，６及び左、右のピラーチユーブ４，
４はそれぞれ互いに協働して、連続した左、右各
一条のチユーブ結合体を構成している。
左、右のコネクトパイプ６，６の中間部内側に
は、それぞれ内方に向けて連結ボス７，７が一体
に突設され、それらの連結ボス７，７間にクロス
パイプ８の両端が嵌合され、一体に溶接結合され
る。クロスパイプ８からは一対の補強パイプ９，
９が斜めに突設され、それらの他端は左、右のダ
ウンチユーブ２，２にそれぞれ溶接結合される。
さらにクロスパイプ８には図示しないクツシヨン
ダンパ機構を連結するためのブラケツト１０が溶
接により一体に形成される。
は、それぞれ内方に向けて連結ボス７，７が一体
に突設され、それらの連結ボス７，７間にクロス
パイプ８の両端が嵌合され、一体に溶接結合され
る。クロスパイプ８からは一対の補強パイプ９，
９が斜めに突設され、それらの他端は左、右のダ
ウンチユーブ２，２にそれぞれ溶接結合される。
さらにクロスパイプ８には図示しないクツシヨン
ダンパ機構を連結するためのブラケツト１０が溶
接により一体に形成される。
前記各コネクトパイプ６の中間部６ａの外周面
にはステツプブラケツト１１が外側に向けて一体
に突出形成され、このステツプブラケツト１１に
穿設した取付孔１２にステツプＳが張出、格納可
能に枢支される。而してステツプブラケツト１１
がコネクトパイプ６の中間部６ａの外周面に一体
に形成されることにより、上記各チユーブ２，４
と略等径の該中間部６ａ自身がステツプブラケツ
ト１１のブラケツト基部を兼ねることになるか
ら、第４図に示す前記従来装置のようにダウンチ
ユーブ０２の外周面にステツプブラケツト０１１
のブラケツト基部０１１ｂを重合溶接したものに
比べ、そのブラケツト基部の肉厚分だけステツプ
ブラケツト１１の車体外側方への張出量を少なく
することができ、即ち第２図に示すようコネクト
パイプ６の中心から取付孔１２までの距離Ｄが、
前記従来のものの前記間隔D′に比して短くなる。
にはステツプブラケツト１１が外側に向けて一体
に突出形成され、このステツプブラケツト１１に
穿設した取付孔１２にステツプＳが張出、格納可
能に枢支される。而してステツプブラケツト１１
がコネクトパイプ６の中間部６ａの外周面に一体
に形成されることにより、上記各チユーブ２，４
と略等径の該中間部６ａ自身がステツプブラケツ
ト１１のブラケツト基部を兼ねることになるか
ら、第４図に示す前記従来装置のようにダウンチ
ユーブ０２の外周面にステツプブラケツト０１１
のブラケツト基部０１１ｂを重合溶接したものに
比べ、そのブラケツト基部の肉厚分だけステツプ
ブラケツト１１の車体外側方への張出量を少なく
することができ、即ち第２図に示すようコネクト
パイプ６の中心から取付孔１２までの距離Ｄが、
前記従来のものの前記間隔D′に比して短くなる。
以上のように本考案によれば、車体フレームの
前方フレームを構成するダウンチユーブと、車体
フレームの中間フレームを構成するピラーチユー
ブとを別体に形成し、それらチユーブと略等径に
中間部が形成されるコネクトパイプと、該両チユ
ーブとが連続した一条のチユーブ結合体を構成す
るように、該コネクトパイプの一端部を前記ダウ
ンチユーブの後端に、また同コネクトパイプの他
端部を前記ピラーチユーブの下端にそれぞれ一体
的に嵌合連結し、さらにそのコネクトパイプの前
記中間部外周面に、ステツプを枢支するためのス
テツプブラケツトを一体に突設したので、上記コ
ネクトパイプの、上記各チユーブと略等径の中間
部自身がステツプブラケツトのブラケツト基部を
兼ねることとなり、前記従来のようにダウンチユ
ーブの外周面にステツプブラケツトのブラケツト
基部を重合溶接したものに比べ、そのブラケツト
基部の肉厚分だけ該ステツプブラケツトの車体外
側方への張出量を少なくすることができ、該ステ
ツプブラケツトの障害物との接触を効果的に回避
することができる。また上記コネクトパイプは各
チユーブに固定する前の状態において各チユーブ
の長さ方向に多少とも相対移動可能であるから、
該コネクトパイプに対するクロスパイプ等の位置
合わせが容易で、車体フレームの組立性向上に寄
与し得る。
前方フレームを構成するダウンチユーブと、車体
フレームの中間フレームを構成するピラーチユー
ブとを別体に形成し、それらチユーブと略等径に
中間部が形成されるコネクトパイプと、該両チユ
ーブとが連続した一条のチユーブ結合体を構成す
るように、該コネクトパイプの一端部を前記ダウ
ンチユーブの後端に、また同コネクトパイプの他
端部を前記ピラーチユーブの下端にそれぞれ一体
的に嵌合連結し、さらにそのコネクトパイプの前
記中間部外周面に、ステツプを枢支するためのス
テツプブラケツトを一体に突設したので、上記コ
ネクトパイプの、上記各チユーブと略等径の中間
部自身がステツプブラケツトのブラケツト基部を
兼ねることとなり、前記従来のようにダウンチユ
ーブの外周面にステツプブラケツトのブラケツト
基部を重合溶接したものに比べ、そのブラケツト
基部の肉厚分だけ該ステツプブラケツトの車体外
側方への張出量を少なくすることができ、該ステ
ツプブラケツトの障害物との接触を効果的に回避
することができる。また上記コネクトパイプは各
チユーブに固定する前の状態において各チユーブ
の長さ方向に多少とも相対移動可能であるから、
該コネクトパイプに対するクロスパイプ等の位置
合わせが容易で、車体フレームの組立性向上に寄
与し得る。
第１図は本考案車体フレームの斜視図、第２図
は第１図−線断面図、第３図は従来の車体フ
レームの斜視図、第４図は第３図の−線断面
図である。 Ｆ……車体フレーム、Ｓ……ステツプ、２……
ダウンチユーブ、４……ピラーチユーブ、６……
コネクトパイプ、６ａ……中間部、６ｂ……一端
部としての前端部、６ｃ……他端部としての後端
部、１１……ステツプブラケツト。
は第１図−線断面図、第３図は従来の車体フ
レームの斜視図、第４図は第３図の−線断面
図である。 Ｆ……車体フレーム、Ｓ……ステツプ、２……
ダウンチユーブ、４……ピラーチユーブ、６……
コネクトパイプ、６ａ……中間部、６ｂ……一端
部としての前端部、６ｃ……他端部としての後端
部、１１……ステツプブラケツト。
Claims (1)
- 車体フレームＦの前方フレームを構成するダウ
ンチユーブ２と、車体フレームＦの中間フレーム
を構成するピラーチユーブ４とを別体に形成し、
その両チユーブ２，４と略等径に中間部６ａが形
成されるコネクトパイプ６と、該両チユーブ２，
４とが連続した一条のチユーブ結合体を構成する
ように、該コネクトパイプ６の一端部６ｂを前記
ダウンチユーブ２の後端に、また同コネクトパイ
プ６の他端部６ｃを前記ピラーチユーブ４の下端
にそれぞれ一体的に嵌合連結し、さらにそのコネ
クトパイプ６の前記中間部６ａ外周面に、ステッ
プＳを枢支するためのステツプブラケツト１１を
一体に突設したことを特徴とする、二輪車の車体
フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16706683U JPS6073694U (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 二輪車の車体フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16706683U JPS6073694U (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 二輪車の車体フレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6073694U JPS6073694U (ja) | 1985-05-23 |
| JPH0125757Y2 true JPH0125757Y2 (ja) | 1989-08-01 |
Family
ID=30365602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16706683U Granted JPS6073694U (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 二輪車の車体フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6073694U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5727805B2 (ja) * | 2011-02-01 | 2015-06-03 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフレーム |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55140672A (en) * | 1979-04-13 | 1980-11-04 | Yamaha Motor Co Ltd | Frame for motorcycle |
| JPS5628072U (ja) * | 1979-08-11 | 1981-03-16 | ||
| JPS5715111U (ja) * | 1980-06-30 | 1982-01-26 | ||
| JPS585676U (ja) * | 1981-07-01 | 1983-01-14 | 三菱電機株式会社 | ミシンの糸払い装置 |
| JPS5839577A (ja) * | 1981-09-04 | 1983-03-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
-
1983
- 1983-10-28 JP JP16706683U patent/JPS6073694U/ja active Granted
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55140672A (en) * | 1979-04-13 | 1980-11-04 | Yamaha Motor Co Ltd | Frame for motorcycle |
| JPS5628072U (ja) * | 1979-08-11 | 1981-03-16 | ||
| JPS5715111U (ja) * | 1980-06-30 | 1982-01-26 | ||
| JPS585676U (ja) * | 1981-07-01 | 1983-01-14 | 三菱電機株式会社 | ミシンの糸払い装置 |
| JPS5839577A (ja) * | 1981-09-04 | 1983-03-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6073694U (ja) | 1985-05-23 |
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