DE2952176C2 - Führungslenker für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Führungslenker für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen

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Description

35
Die Erfindung betrifft einen Führungslenker für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Bei einer aus der US-PS 31 21 348 bekannten Konstruktion eines solchen Führungslenkers sind die beiden länglich und halbschalenförmig ausgebildeten Blechformteile mit ihren senkrecht abgewinkelten Ränder auf Stoß gebracht und entlang der aneinander anliegenden Stoßkanten miteinander verschweißt.
Der somit ein geschlossenes Kastenprofil aufweisende Führungslenker weist im Bereiche jedes Lenkerendes eine von einer Aufnahmehülse durchsetzte Lagerausnehmung auf.
Hierzu ist der Rand der Lagerausnehmungen zu einem in Richtung des anderen Blechformteiles weisenden kurzen Ringkragen umgeformt und bei der Aufnahmehülse handelt es sich um eine dünnwandige Metallhülse, die mit ihren aufgeweiteten Stirnenden formschlüssig am Innenumfang der Ringkragen anliegt und mit diesen stellenweise verschweißt ist.
In jeder Aufnahmehülse ist eine verhältnismäßig dickwandige Haltebuchse eingepreßt, die ihrerseits ein Lenkerlager aufnimmt.
Diese Lenkerkonstruktion ist fertigungstechnisch aufwendig. Neben einer Bereitstellung von entlang ihrem Umfange miteinander zu verschweißenden Halbschalen ist es notwendig, in deren Lagerausnehmungen spezielle Aufnahmehülsen einzusetzen und in diesen durch entsprechendes Verformen und Anschweißen festzulegen. Da solche Verformungsarbeiten bei relativ dickwandiger Ausbildung der Aufnahmehülsen nicht ohne weiteres möglich bzw. nur unter erschwerten Bedingungen durchführbar sind, sind die weiteren Haltebuchsen erforderlich, um die notwendige Stabilität zur Aufnahme von Lenkerlagern zu erreichen.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Führungslenker mit den Merkmalen des Oberbegriffes von Anspruch 1 anzugeben, der sich unier Beibehaltung der erforderlichen Stabilität einfacher unc billiger herstellen läßt.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.
Die ineinander eingepreßten Ringkragen beider Blechformteile gewährleisten die geforderte Lenkerstabiltät ohne deren gegenseitiges Verschweißen, wobei sich noch eine zusätzliche Versteifung der Aufnahmehülsen ergibt, so daß diese gegen ein Aufweiten durch auftretende Beanspruchungen weniger gefährdet sind. Des weiteren ermöglicht es die erfindungsgemäße Maßnahme, auf die Anordnung spezieller, in die Blechformteile einzusetzender und in diesen zu befestigender Hülsen verzichten zu können.
Die Erfindung ermöglicht damit eine erhebliche Verminderung des Materialaufwandes bei gleichzeitigem Wegfall zeitraubend durchzuführender Arbeitsgänge.
In Ausgestaltung der Erfindung sind die im Durchmesser kleineren Ringuragen nach Anspruch 2 ausgebildet, wodurch sich über den gesamten Lagerbereich eine geschlossene Führungsfläche erzielen läßt.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist Gegenstand des Anspruches 3, wodurch sich ein optimaler Verbund der Seitenwände und eine optimale Versteifung der durch die Ringkragen gebildeten Aufnahmehülsen des Führungslenkers erzielen läßt.
Eine mit Vorzug zu gebrauchende Konstruktion ist Gegenstand des Anspruches 4. die es ermöglicht, beide Blechfcrmteile mit dem gleichen Werkzeug zu fertigen.
Dabei ist bereits ein Schwinghebel für torsionsgefederte Fahrzeugachsen bekannt, bei dt'p miteinander /u verbindende Hebelteile ineinander gesteckt sind (DE-GM 72 45 258). Bei den ineinander gesteckten Hebelteilen handelt es sich jedoch um zv/ei schalenförmige Lenkerhälften, die mit ihren umlaufend senkrecht abgewinkelten Randteilen zusammengesteckt und entlang der Kante des einen, außenliegenden Randteiles fest miteinander verschweißt sind.
Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Führungslenkers wird anhand der Zeichnung nachfolgend erläutert:
Die einzige Figur zeigt eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Führungslenkers mit Schnitt durch die im Bereich der Enden angeordneten Aufnahmehülsen, in denen elastische Lagerelemente gehaltert sind.
Der als Ausführungsbeispiel dargestellte Führungslenker 1 besteht aus zwei die Seitenwände bildenden, gleichen schalenförmigen Blechformteilen 2 und 3. die mit ihren umlaufenden, gekrümmten Randzonen 4 gegeneinander gerichtet sind. Im Bereich der beiden Enden 5 des Führungslenkers I sind die Blechformteile 2 und 3 mit im Durchmesser unterschiedlich großen Öffnungen 6 und 7 mit zu Ringkrägen 8 und 9 geformten, ausgestellten und gegeneinander gerichteten Rändern versehen. Jedes der beiden Blechformteile 2 und 3 weist dabei eine im Durchmesser kleine Öffnung 6 mit einem Ringkragen 8 und eine im Durchmesser größere Öffnung 7 mit einem Ringkragen 9 auf, die in ihren Abmessungen derart ausgebildet sind, daß der Durchmesser der größeren Öffnung 7 mit Ringkragen 9 dem Außendurchmesser des Ringkragens 8 der im Durchmesser
kleineren Öffnung 6 entspricht. Die beiden Blechformteile 2 und 3 sind durch Aufstecken und Anpressen des jeweils im Durchmesser größeren Ringkragens 9 auf den im Durchmesser kleineren Ringkragen 8 miteinander verbunden. In jede der im Durchmesser kleineren Öffnung 6 der Blechformteile 2 und 3 ist ein elastisches Lagerelement 10 eingepreßt, des von zwei unterschiedliche Durchmesser aufweisenden, konzentrisch ungeordneten Metallhülsen 11 und 12 mit im Zwischenraum festhaltend angeordnetem, ringförmigen Gummilcörper 13 gebildet ist Ober in den beiden inneren Metallhülsen 12 gelagerte Befestigungsbulzen 14 wird der Führungslenker I einerseits am Aufbau und andererseits am Radträger des Fahrzeugs angelenkt und elastisch angestiiizt.
10
!5
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
20
30
J5
40
45
SO
$5
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65

Claims (4)

Patentansprüche:
1. Führungslenker für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen, mit einem zwei länglich und schalenförmig ausgebildete und miteinander fest verbundene Blechformteile aufweisenden Lenkerkörper, der im Bereich jedes Endes von einer eine Aufnahmehülse aufweisenden Lagerausnehmung durchsetzt ist, wozu in den Blechformteilen in zueinander koaxialer Anordnung Öffnungen vorgesehen sind, deren Rand zu einem sich in Richtung des anderen Blechformteils weisenden Ringkragen umgeformt ist. dadurch gekennzeichnet, daS die Aufnahmehülse der Lagerausnehmungen durch den einen (Ringkragen 8) der einander zugeordneten Ringkragen (8,9) gebildet und dieser (Ringkragen 8) in den anderen Ringkragen (9) eingepreßt ist.
2. Führungsienker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die im Durchmesser kleineren Ringkragen (8) sich im wesentlichen über den gesamten gegenseitigen Abstand der Blechformteile (2,
3) erstrecken.
3. Führungslenker nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die im Durchmesser größeren Ringkragen (9) die im Durchmesser kleineren Ringkragen (8) im wesentlichen auf ihrer gesamten Länge übergreifen.
4. Führungslenker nach einem der vorhergehenden Anspruch!. dadurch gekennzeichnet, daß jedes der beiden Blechformteile (2,3) <?men Ringkragen (9) größeren Durchmessers und einen Ringkragen (8) kleineren Durchmessers aufweist.
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