JPS61257371A - 自動車のフレ−ム - Google Patents
自動車のフレ−ムInfo
- Publication number
- JPS61257371A JPS61257371A JP9939885A JP9939885A JPS61257371A JP S61257371 A JPS61257371 A JP S61257371A JP 9939885 A JP9939885 A JP 9939885A JP 9939885 A JP9939885 A JP 9939885A JP S61257371 A JPS61257371 A JP S61257371A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- members
- frame
- press
- welding
- main
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、産業上の利用分野
本発明は自動車のフレームに係り、特に角パイプとプレ
ス部材を組合わせてフレームを構成することにより、フ
レームの設計の自由度を増大させたものに関する。
ス部材を組合わせてフレームを構成することにより、フ
レームの設計の自由度を増大させたものに関する。
ｂ、従来の技術
従来の自動車のフレームの一例を第５図に示す。
このフレーム１は左右一対をなすサイドメンバ２を５本
のクロスメンバ３によって相互に連結して一体化したも
のである。上記サイドメンバ２は、コ字状断面を有する
２つのプレス部材２ａ、 ２ｂを互いに嵌合するととも
に、この嵌合面を連続溶接して一体化したものである。
のクロスメンバ３によって相互に連結して一体化したも
のである。上記サイドメンバ２は、コ字状断面を有する
２つのプレス部材２ａ、 ２ｂを互いに嵌合するととも
に、この嵌合面を連続溶接して一体化したものである。
Ｃ０発明が解決しようとする問題点
従来の自動車のフレーム１は概略上述の如（構成されて
なるが、このようなフレーム１では次のような問題点が
指摘されている。すなわち、サイドメンバ２が一体形で
大型になっているため、このサイドメンバ２を部分的に
大きく曲げて合理的なフレーム形を作ろうとする場合、
プレス部材２ａ＋２ｂのプレス加工が非常に困難である
とともに、プレス成形時のひねり等によってプレス精度
が悪くなる。また連続溶接によるひずみが大きく、所定
の溶接精度を確保することが非常に困難である。
なるが、このようなフレーム１では次のような問題点が
指摘されている。すなわち、サイドメンバ２が一体形で
大型になっているため、このサイドメンバ２を部分的に
大きく曲げて合理的なフレーム形を作ろうとする場合、
プレス部材２ａ＋２ｂのプレス加工が非常に困難である
とともに、プレス成形時のひねり等によってプレス精度
が悪くなる。また連続溶接によるひずみが大きく、所定
の溶接精度を確保することが非常に困難である。
さらに、大型のプレス機械等を用いるため設備費が高く
つくとともに、生産車種の変更にともなう合理的な設計
変更の実施が妨げられていた。
つくとともに、生産車種の変更にともなう合理的な設計
変更の実施が妨げられていた。
本発明は上述の問題点に鑑みて発明するに至ったもので
あって、その目的は、フレームの形状変化を容易に大き
くすることができ、合理的なフレームの設計に簡単に対
応できる自動車のフレームを提供することにある。
あって、その目的は、フレームの形状変化を容易に大き
くすることができ、合理的なフレームの設計に簡単に対
応できる自動車のフレームを提供することにある。
本発明の要旨は、左右一対のサイドメンバを複数のクロ
スメンバによって相互に連結した自動車のフレームにお
いて、上記サイドメンバの中間部を角パイプからなるメ
インメンバによって構成するとともに、上記サイドメン
バの前後両端部を、プレス部材またはプレス部材と角パ
イプを組合わせたフロントメンバおよびリヤメンバによ
って構成し、上記フロントメンバおよびリヤメンバを溶
接によって上記メインメンバに固定したことを特徴とす
る自動車のフレームにある。
スメンバによって相互に連結した自動車のフレームにお
いて、上記サイドメンバの中間部を角パイプからなるメ
インメンバによって構成するとともに、上記サイドメン
バの前後両端部を、プレス部材またはプレス部材と角パ
イプを組合わせたフロントメンバおよびリヤメンバによ
って構成し、上記フロントメンバおよびリヤメンバを溶
接によって上記メインメンバに固定したことを特徴とす
る自動車のフレームにある。
ｄ０問題点を解決するための手段
以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。第
１図および第２図に示す如く、本発明に係る自動車１０
のフレーム１１は左右一対のサイドメンバ１２を有し、
これら一対のサイドメンバ１２は５本のクロスメンバ１
３によって相互に連結されて一体形のフレーム１１を構
成している。
１図および第２図に示す如く、本発明に係る自動車１０
のフレーム１１は左右一対のサイドメンバ１２を有し、
これら一対のサイドメンバ１２は５本のクロスメンバ１
３によって相互に連結されて一体形のフレーム１１を構
成している。
詳しくは、上記一対のサイドメンバ１２は第２図に明示
する如くその中間部が角パイプからなるメインメンバ１
４によって構成されている（第３図（Ｃ）にその断面を
図示する）。このメインメンバ１４の前端部には、前方
上方に向って延出したフロントメンバ１５が溶接によっ
て固定的に取付けられ、このフロントメンバ１５によっ
てフロント荷重が支持されるようになっている。このフ
ロントメンバ１５は、フロントサスペンションやエンジ
ンを取付けるために複雑な形状が要求されるので、第３
図（ａ）。
する如くその中間部が角パイプからなるメインメンバ１
４によって構成されている（第３図（Ｃ）にその断面を
図示する）。このメインメンバ１４の前端部には、前方
上方に向って延出したフロントメンバ１５が溶接によっ
て固定的に取付けられ、このフロントメンバ１５によっ
てフロント荷重が支持されるようになっている。このフ
ロントメンバ１５は、フロントサスペンションやエンジ
ンを取付けるために複雑な形状が要求されるので、第３
図（ａ）。
（ｂｌに示す如く断面がフキ状をなす一対のプレス部材
１５ａ、 １５ｂを相互に嵌合するとともに、この嵌合
面を連続溶接して一体化している。一方、メインメンバ
１４の後端部には上方に向って延出した、ジヨイントリ
ヤメンバ１６が溶接によって固定的に取付けられている
。このジヨイントリヤメンバ１６も比較的複雑な形状が
要求されるため、フロントメンバ１５と同様に第３図（
ｆｉｌに示す如く断面がフキ状をなす一対のプレス部材
１６ａ、 １６ｂを相互に嵌合するとともに、この嵌合
面を連続溶接して一体化している。ジヨイントリヤメン
バ１６の上端部には、後方に向って延出したりャメンバ
１７が溶接によって固定的に取付けられている。このリ
ヤメンバ１７は複雑な形状を要求されないので第３図［
ｆｌに示す如く角パイプによって構成されており、その
中間部は後方下方に向ってわずかに傾斜するように曲げ
成形されている。
１５ａ、 １５ｂを相互に嵌合するとともに、この嵌合
面を連続溶接して一体化している。一方、メインメンバ
１４の後端部には上方に向って延出した、ジヨイントリ
ヤメンバ１６が溶接によって固定的に取付けられている
。このジヨイントリヤメンバ１６も比較的複雑な形状が
要求されるため、フロントメンバ１５と同様に第３図（
ｆｉｌに示す如く断面がフキ状をなす一対のプレス部材
１６ａ、 １６ｂを相互に嵌合するとともに、この嵌合
面を連続溶接して一体化している。ジヨイントリヤメン
バ１６の上端部には、後方に向って延出したりャメンバ
１７が溶接によって固定的に取付けられている。このリ
ヤメンバ１７は複雑な形状を要求されないので第３図［
ｆｌに示す如く角パイプによって構成されており、その
中間部は後方下方に向ってわずかに傾斜するように曲げ
成形されている。
０１作用
自動車１０のフレーム１１は上述の如く構成されてなり
、このフレーム１１は、まず一対のメインメンバ１４．
フロントメンバ１５．ジヨイントリヤメンバ１６および
リヤメンバ１７をそれぞれクロスメンバ１３によって相
互に連結し、その後これらを溶接にて連結して組立てら
れる。なお、メインメンバ１４゜フロントメンバ１５．
ジヨイントリヤメンバ１６およびリヤメンバ１７を溶接
にて連結して一本のサイドメンバ１２にし、その後一対
のサイドメンバ１２をクロスメンバ１３によって相互に
連結してフレーム１１を組立てるようにしてもよい。
、このフレーム１１は、まず一対のメインメンバ１４．
フロントメンバ１５．ジヨイントリヤメンバ１６および
リヤメンバ１７をそれぞれクロスメンバ１３によって相
互に連結し、その後これらを溶接にて連結して組立てら
れる。なお、メインメンバ１４゜フロントメンバ１５．
ジヨイントリヤメンバ１６およびリヤメンバ１７を溶接
にて連結して一本のサイドメンバ１２にし、その後一対
のサイドメンバ１２をクロスメンバ１３によって相互に
連結してフレーム１１を組立てるようにしてもよい。
以上、本発明の一実施例につき説明したが、本発明は上
記実施例に限定されることなく種々の変形が可能である
。例えば上記実施例ではフロントメンバ１５全体をプレ
ス部材１５ａ、 １５ｂによって構成したが、第４図ｔ
ａ＋に示す如くフロントメンバ１５の先端部の比較的形
状変化の少ない部分だけを角バイブ１５ｃで構成しても
よい。また上記実施例ではりャメンバ１７を角パイプで
構成したが、第４図（ｂ）に示す如くこのリヤメンバ１
７はジヨイントリヤメンバ１６を含めた一体形のプレス
部材で構成してもよい。また第４図（Ｃ）に示す如く、
第４図（ａ）および（ｂｌに示すフレーム１１を組合わ
せたものとしてもよい。なお、第４図ではわかりやすい
ように角パイプ部分を斜線によって示している。
記実施例に限定されることなく種々の変形が可能である
。例えば上記実施例ではフロントメンバ１５全体をプレ
ス部材１５ａ、 １５ｂによって構成したが、第４図ｔ
ａ＋に示す如くフロントメンバ１５の先端部の比較的形
状変化の少ない部分だけを角バイブ１５ｃで構成しても
よい。また上記実施例ではりャメンバ１７を角パイプで
構成したが、第４図（ｂ）に示す如くこのリヤメンバ１
７はジヨイントリヤメンバ１６を含めた一体形のプレス
部材で構成してもよい。また第４図（Ｃ）に示す如く、
第４図（ａ）および（ｂｌに示すフレーム１１を組合わ
せたものとしてもよい。なお、第４図ではわかりやすい
ように角パイプ部分を斜線によって示している。
ｆ２発明の効果
本発明は上述の如く、自動車のフレームのサイドメンバ
の中間部を角パイプからなるメインメンバによって構成
するとともに、上記サイドメンバの前後両端部を、プレ
ス部材またはプレス部材と角パイプを組合わせたフロン
トメンバおよびリヤメンバによって構成しているので、 ■ フレームの部位により、断面形状の変化および板厚
の変更が簡単にでき、フレームの軽量化を図ることがで
きる。
の中間部を角パイプからなるメインメンバによって構成
するとともに、上記サイドメンバの前後両端部を、プレ
ス部材またはプレス部材と角パイプを組合わせたフロン
トメンバおよびリヤメンバによって構成しているので、 ■ フレームの部位により、断面形状の変化および板厚
の変更が簡単にでき、フレームの軽量化を図ることがで
きる。
■ サイドメンバ全体を角パイプあるいは一体プレス部
材で構成したものに比べてフレームの形状変化を大きく
することができるので、設計の自由度が増大し、生産車
種に適合した最適なフレームを提供することができる。
材で構成したものに比べてフレームの形状変化を大きく
することができるので、設計の自由度が増大し、生産車
種に適合した最適なフレームを提供することができる。
■ メインメンバの長さを変えるだけでホイルベースの
長さの異なる車種にも適用することができ、さらにフレ
ームの右側部品と左側部品を共通化することもできるの
で、部品の共通化にょる量産効果によりフレームのコス
トダウンを図ることができる。
長さの異なる車種にも適用することができ、さらにフレ
ームの右側部品と左側部品を共通化することもできるの
で、部品の共通化にょる量産効果によりフレームのコス
トダウンを図ることができる。
■ 大きなプレス部材を使用していないので、従来のよ
うにサイドメンバ全体をプレス部材で構成したものに比
べてプレス時に無理がかからず、部品精度を向上させる
ことができる。
うにサイドメンバ全体をプレス部材で構成したものに比
べてプレス時に無理がかからず、部品精度を向上させる
ことができる。
■ 角パイプを使用しているので、従来のフレームに比
べて溶接部分が少なく、溶接ひずみを低減することがで
きる。
べて溶接部分が少なく、溶接ひずみを低減することがで
きる。
■ プレス部材の小型化により、プレス型費や溶接治具
費の低減を図ることができる。
費の低減を図ることができる。
■ 一対のメインメンバ、フロントメンバおよびリヤメ
ンバをそれぞれクロスメンバで相互に連結した後、これ
らをサブフレームに組付けることもできるので、フレー
ム組付工程の設定範囲の自由度をひろげる巳とができる
。
ンバをそれぞれクロスメンバで相互に連結した後、これ
らをサブフレームに組付けることもできるので、フレー
ム組付工程の設定範囲の自由度をひろげる巳とができる
。
第１図〜第４図は本発明の一実施例を示したものであっ
て、第１図は自動車のフレームを透視して示す側面図、
第２図はフレームの斜視図、第３図は第２図に示す各位
置での対応する断面図、第４図は本発明の変形例を示す
フレームの側面図である。また第５図は従来のフレーム
の斜視図である。 １１・・・フレーム、 １２・・・サイドメ
ンバ、１３・・・クロスメンバ、１４・・・メインメン
バ、１５・・・フロントメンバ、１５ａ、 １５ｂ・・
・プレス部材、１６・・・ジヨイントリヤメンバ、 １７・・・リヤメンバ。
て、第１図は自動車のフレームを透視して示す側面図、
第２図はフレームの斜視図、第３図は第２図に示す各位
置での対応する断面図、第４図は本発明の変形例を示す
フレームの側面図である。また第５図は従来のフレーム
の斜視図である。 １１・・・フレーム、 １２・・・サイドメ
ンバ、１３・・・クロスメンバ、１４・・・メインメン
バ、１５・・・フロントメンバ、１５ａ、 １５ｂ・・
・プレス部材、１６・・・ジヨイントリヤメンバ、 １７・・・リヤメンバ。
Claims (1)
- 左右一対のサイドメンバを複数のクロスメンバによって
相互に連結した自動車のフレームにおいて、上記サイド
メンバの中間部を角パイプからなるメインメンバによっ
て構成するとともに、上記サイドメンバの前後両端部を
、プレス部材またはプレス部材と角パイプを組合わせた
フロントメンバおよびリヤメンバによって構成し、上記
フロントメンバおよびリヤメンバを溶接によって上記メ
インメンバに固定したことを特徴とする自動車のフレー
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60099398A JPH085403B2 (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | 自動車のフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60099398A JPH085403B2 (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | 自動車のフレーム |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6269288A Division JP2611676B2 (ja) | 1994-11-02 | 1994-11-02 | 自動車のフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61257371A true JPS61257371A (ja) | 1986-11-14 |
| JPH085403B2 JPH085403B2 (ja) | 1996-01-24 |
Family
ID=14246388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60099398A Expired - Fee Related JPH085403B2 (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | 自動車のフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH085403B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0900716A1 (de) * | 1997-09-06 | 1999-03-10 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs |
| JP2005212688A (ja) * | 2004-01-30 | 2005-08-11 | Press Kogyo Co Ltd | 車両用シャシフレーム |
| JP2017137004A (ja) * | 2016-02-04 | 2017-08-10 | 本田技研工業株式会社 | ４輪車両 |
| CN113071562A (zh) * | 2021-05-21 | 2021-07-06 | 福建盛海智能科技有限公司 | 一种双纵梁钢管车架 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5798975U (ja) * | 1980-12-10 | 1982-06-17 | ||
| JPS59182466U (ja) * | 1983-05-25 | 1984-12-05 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車におけるサイドレ−ルとクロスメンバの接合構造 |
| JPS59186180U (ja) * | 1983-05-31 | 1984-12-11 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車のフロントメンバ結合構造 |
| JPS6076477A (ja) * | 1983-10-03 | 1985-04-30 | Nissan Motor Co Ltd | 車体フレ−ム構造 |
| JPS60132980U (ja) * | 1984-02-16 | 1985-09-05 | スズキ株式会社 | 自動車の車体構造 |
-
1985
- 1985-05-10 JP JP60099398A patent/JPH085403B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5798975U (ja) * | 1980-12-10 | 1982-06-17 | ||
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| JPS59186180U (ja) * | 1983-05-31 | 1984-12-11 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車のフロントメンバ結合構造 |
| JPS6076477A (ja) * | 1983-10-03 | 1985-04-30 | Nissan Motor Co Ltd | 車体フレ−ム構造 |
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| EP0900716A1 (de) * | 1997-09-06 | 1999-03-10 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs |
| JP2005212688A (ja) * | 2004-01-30 | 2005-08-11 | Press Kogyo Co Ltd | 車両用シャシフレーム |
| JP2017137004A (ja) * | 2016-02-04 | 2017-08-10 | 本田技研工業株式会社 | ４輪車両 |
| CN113071562A (zh) * | 2021-05-21 | 2021-07-06 | 福建盛海智能科技有限公司 | 一种双纵梁钢管车架 |
| CN113071562B (zh) * | 2021-05-21 | 2022-03-08 | 福建盛海智能科技有限公司 | 一种双纵梁钢管车架 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH085403B2 (ja) | 1996-01-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |