JPH10266874A - バルブボディ構造及びその製造方法 - Google Patents
バルブボディ構造及びその製造方法Info
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- JPH10266874A JPH10266874A JP7386897A JP7386897A JPH10266874A JP H10266874 A JPH10266874 A JP H10266874A JP 7386897 A JP7386897 A JP 7386897A JP 7386897 A JP7386897 A JP 7386897A JP H10266874 A JPH10266874 A JP H10266874A
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- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/107—Manufacturing or mounting details
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Valve Housings (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 低コストで製造可能なバルブボディ構造を提
供する。 【解決手段】 バルブボディ９を樹脂成形品からなる二
つの半割体３３，３５で構成する。半割体３３，３５
は、軸受孔２３を境に分割されており、軸１７と一体と
なったバルブ１９を一方の半割体３３にセットした状態
で、両半割体３３，３５の突き合わせ面３３ａ，３５ａ
を相互に突き合わせ、この突き合わせ面３３ａ，３５ａ
の周縁に溶融樹脂を供給して、両半割体３３，３５相互
を射出溶着により接合固定する。
供する。 【解決手段】 バルブボディ９を樹脂成形品からなる二
つの半割体３３，３５で構成する。半割体３３，３５
は、軸受孔２３を境に分割されており、軸１７と一体と
なったバルブ１９を一方の半割体３３にセットした状態
で、両半割体３３，３５の突き合わせ面３３ａ，３５ａ
を相互に突き合わせ、この突き合わせ面３３ａ，３５ａ
の周縁に溶融樹脂を供給して、両半割体３３，３５相互
を射出溶着により接合固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、バルブボディに
形成された軸受孔に軸が回転可能に支持され、この軸と
ともに回転可能でバルブボディ内通路を開閉するバルブ
がバルブボディ内に収容されたバルブボディ構造及びそ
の製造方法に関する。
形成された軸受孔に軸が回転可能に支持され、この軸と
ともに回転可能でバルブボディ内通路を開閉するバルブ
がバルブボディ内に収容されたバルブボディ構造及びそ
の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおける吸気コントロールバル
ブは、それより上流に配置されるスロットルバルブを通
して導入される吸気を、燃焼室内にて渦流を発生させて
燃焼状態を良好に確保するためのもので、例えば、図５
に示すような構造となっている。すなわち、円筒形状の
バルブボディ１に形成された軸受孔１ａに軸３が回転可
能に支持され、この軸３にバルブ５がねじ７により固定
されている。このような吸気コントロールバルブは、各
部材相互間のシール性を高めることで、エンジンに供給
される吸気を精度よくコントロールでき、これにより燃
焼状態を良好に確保できるものとなる。
ブは、それより上流に配置されるスロットルバルブを通
して導入される吸気を、燃焼室内にて渦流を発生させて
燃焼状態を良好に確保するためのもので、例えば、図５
に示すような構造となっている。すなわち、円筒形状の
バルブボディ１に形成された軸受孔１ａに軸３が回転可
能に支持され、この軸３にバルブ５がねじ７により固定
されている。このような吸気コントロールバルブは、各
部材相互間のシール性を高めることで、エンジンに供給
される吸気を精度よくコントロールでき、これにより燃
焼状態を良好に確保できるものとなる。
【０００３】このため、図６及び図７にそれぞれバルブ
ボディ１の単体及び軸３の単体を示すように、バルブボ
ディ１については、ブロック材の削り出しや押し出し成
形などにより製造した円筒形状素材の内面１ｂ及び軸受
孔１ａを、軸３については、バルブ５を取り付けるため
のねじ孔３ａを備えた座面３ｂ及び外径部分３ｃを、さ
らにバルブ５については、座面３ｂへの取り付け面及び
外周縁部を、それぞれ機械加工により平滑かつ所定寸法
に高精度に加工する必要がある。
ボディ１の単体及び軸３の単体を示すように、バルブボ
ディ１については、ブロック材の削り出しや押し出し成
形などにより製造した円筒形状素材の内面１ｂ及び軸受
孔１ａを、軸３については、バルブ５を取り付けるため
のねじ孔３ａを備えた座面３ｂ及び外径部分３ｃを、さ
らにバルブ５については、座面３ｂへの取り付け面及び
外周縁部を、それぞれ機械加工により平滑かつ所定寸法
に高精度に加工する必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たような従来の構造では、バルブボディを構成する単体
の円筒形状素材が必要である上、各部材に対する機械加
工部分が多く、かつその機械加工を高精度に行う必要が
あるので、製造コストの上昇を招いていた。
たような従来の構造では、バルブボディを構成する単体
の円筒形状素材が必要である上、各部材に対する機械加
工部分が多く、かつその機械加工を高精度に行う必要が
あるので、製造コストの上昇を招いていた。
【０００５】そこで、この発明は、低コストで製造可能
なバルブボディ構造を提供することを目的としている。
なバルブボディ構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、第１に、バルブボディに形成された軸
受孔に軸が回転可能に支持され、この軸とともに回転可
能で前記バルブボディ内通路を開閉するバルブが前記バ
ルブボディ内に収容されたバルブボディ構造において、
前記バルブボディを、前記軸受孔を境にして二つの半割
体で構成し、この二つの半割体は、前記バルブが設けら
れた軸を軸受孔に組み込んだ状態で、相互の突き合わせ
面が接合固定されている構成としてある。
に、この発明は、第１に、バルブボディに形成された軸
受孔に軸が回転可能に支持され、この軸とともに回転可
能で前記バルブボディ内通路を開閉するバルブが前記バ
ルブボディ内に収容されたバルブボディ構造において、
前記バルブボディを、前記軸受孔を境にして二つの半割
体で構成し、この二つの半割体は、前記バルブが設けら
れた軸を軸受孔に組み込んだ状態で、相互の突き合わせ
面が接合固定されている構成としてある。
【０００７】上記した構成によれば、バルブバルブボデ
ィを二つの半割体で構成しているので、単体の例えば円
筒形状素材のバルブボディが不要であるとともに、半割
体の内面は、円筒形状素材を製造する場合に比べて容易
に平滑かつ高精度に成形でき、また、半割体相互間に軸
をセットすればよいので、軸とバルブとが一体のものを
使用でき、これにより高精度な機械加工部分が少なくな
り、製造コストが低下する。
ィを二つの半割体で構成しているので、単体の例えば円
筒形状素材のバルブボディが不要であるとともに、半割
体の内面は、円筒形状素材を製造する場合に比べて容易
に平滑かつ高精度に成形でき、また、半割体相互間に軸
をセットすればよいので、軸とバルブとが一体のものを
使用でき、これにより高精度な機械加工部分が少なくな
り、製造コストが低下する。
【０００８】第２に、二つの半割体相互の突き合わせ面
の接合固定は、突き合わせ面の周縁に溶融樹脂を供給す
る射出溶着によりなされたものとしてある。
の接合固定は、突き合わせ面の周縁に溶融樹脂を供給す
る射出溶着によりなされたものとしてある。
【０００９】上記構成によれば、半割体相互を接合する
際に、半割体同士を強く押し付ける必要がなく、これに
より軸受孔にセットした軸に対して大きな外力が加わら
ず、良好な軸受部が形成される。
際に、半割体同士を強く押し付ける必要がなく、これに
より軸受孔にセットした軸に対して大きな外力が加わら
ず、良好な軸受部が形成される。
【００１０】第３に、二つの半割体は、樹脂成形品とし
てある。
てある。
【００１１】上記構成によれば、二つの半割体を例えば
射出成形によって製造でき、これによりバルブボディの
内面が、後加工することなく、平滑かつ高精度なものと
なる。
射出成形によって製造でき、これによりバルブボディの
内面が、後加工することなく、平滑かつ高精度なものと
なる。
【００１２】第４に、バルブがバルブボディ内通路を全
閉とした状態で、バルブの外周縁部が当接する段差部を
前記バルブボディの内面に設けたものとしてある。
閉とした状態で、バルブの外周縁部が当接する段差部を
前記バルブボディの内面に設けたものとしてある。
【００１３】上記構成によれば、バルブ全閉時にはバル
ブの外周縁部がバルブボディ内面の段差部に当接するこ
とでシール性が確保され、これによりバルブボディの内
面及びバルブの外径部分の寸法要求精度が緩和される。
ブの外周縁部がバルブボディ内面の段差部に当接するこ
とでシール性が確保され、これによりバルブボディの内
面及びバルブの外径部分の寸法要求精度が緩和される。
【００１４】第５に、軸受孔に、軸を回転可能に支持す
る軸受を設けた構成としてある。
る軸受を設けた構成としてある。
【００１５】上記構成によれば、軸の回転が良好になさ
れるとともに、軸のバルブボディ側に対する回転部分の
シール性も向上する。
れるとともに、軸のバルブボディ側に対する回転部分の
シール性も向上する。
【００１６】第６に、バルブボディを、軸を回転可能に
支持する軸受孔を境にして二つの半割体で構成し、この
二つの半割体相互を、前記軸受孔の部分にバルブを備え
た前記軸を組み込んだ状態で、相互の突き合わせ面を突
き合わせて接合固定する製造方法としてある。
支持する軸受孔を境にして二つの半割体で構成し、この
二つの半割体相互を、前記軸受孔の部分にバルブを備え
た前記軸を組み込んだ状態で、相互の突き合わせ面を突
き合わせて接合固定する製造方法としてある。
【００１７】上記製造方法によれば、バルブボディを二
つの半割体で構成しているので、単体の例えば円筒形状
素材のバルブボディが不要であるとともに、半割体の内
面は、例えば樹脂を用いて射出成形などにより平滑かつ
高精度に成形でき、また、半割体相互間に軸をセットす
ればよいので、軸とバルブとが一体のものを使用でき、
これにより機械加工部分が少なくなり、製造コストが低
下する。
つの半割体で構成しているので、単体の例えば円筒形状
素材のバルブボディが不要であるとともに、半割体の内
面は、例えば樹脂を用いて射出成形などにより平滑かつ
高精度に成形でき、また、半割体相互間に軸をセットす
ればよいので、軸とバルブとが一体のものを使用でき、
これにより機械加工部分が少なくなり、製造コストが低
下する。
【００１８】
【発明の効果】第１の発明または第６の発明によれば、
バルブボディを二つの半割体で構成しているので、単体
のバルブボディが不要であるとともに、半割体の内面
は、単体のものを製造する場合に比べて容易に平滑かつ
高精度に成形でき、また、半割体相互間に軸をセットす
ればよいので、軸とバルブとが一体のものを使用でき、
これにより機械加工部分が少なくなり、製造コストを低
下させることができる。
バルブボディを二つの半割体で構成しているので、単体
のバルブボディが不要であるとともに、半割体の内面
は、単体のものを製造する場合に比べて容易に平滑かつ
高精度に成形でき、また、半割体相互間に軸をセットす
ればよいので、軸とバルブとが一体のものを使用でき、
これにより機械加工部分が少なくなり、製造コストを低
下させることができる。
【００１９】第２の発明によれば、半割体相互の接合
は、突き合わせ面の周縁に溶融樹脂を供給して射出溶着
により行うようにしたので、半割体同士を強く押し付け
る必要がなく、これにより軸受孔にセットした軸に対し
て大きな外力が加わらず、良好な軸受部を得ることがで
きる。
は、突き合わせ面の周縁に溶融樹脂を供給して射出溶着
により行うようにしたので、半割体同士を強く押し付け
る必要がなく、これにより軸受孔にセットした軸に対し
て大きな外力が加わらず、良好な軸受部を得ることがで
きる。
【００２０】第３の発明によれば、二つの半割体を例え
ば射出成形によって製造でき、これによりバルブボディ
の内面を、後加工することなく、平滑かつ高精度なもの
とすることができる。
ば射出成形によって製造でき、これによりバルブボディ
の内面を、後加工することなく、平滑かつ高精度なもの
とすることができる。
【００２１】第４の発明によれば、バルブ全閉時にはバ
ルブの外周縁部がバルブボディ内面の段差部に当接する
ことでシール性が確保されるので、バルブボディの内面
及びバルブの外径部分の寸法要求精度が緩和され、製造
コストの低下に寄与することができる。
ルブの外周縁部がバルブボディ内面の段差部に当接する
ことでシール性が確保されるので、バルブボディの内面
及びバルブの外径部分の寸法要求精度が緩和され、製造
コストの低下に寄与することができる。
【００２２】第５の発明によれば、軸受孔に、軸を回転
可能に支持する軸受を設けたので、軸の回転が良好にな
されるとともに、軸のバルブボディ側に対する回転部分
のシール性も向上させることができる。
可能に支持する軸受を設けたので、軸の回転が良好にな
されるとともに、軸のバルブボディ側に対する回転部分
のシール性も向上させることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。
面に基づき説明する。
【００２４】図１は、この発明の実施の一形態を示すバ
ルブボディ構造の組立後の断面図であり、図２は組立前
の各部品の断面図である。バルブボディ９は、図示しな
いエンジン本体側に固定されるフランジ部１１とその上
流側の筒部１３とを備え、これらの内部にエンジン本体
側に吸気を供給するためのバルブボディ内通路となる吸
気通路１５が形成されている。この吸気通路１５内に、
軸１７と一体となったバルブ１９が収容されている。
ルブボディ構造の組立後の断面図であり、図２は組立前
の各部品の断面図である。バルブボディ９は、図示しな
いエンジン本体側に固定されるフランジ部１１とその上
流側の筒部１３とを備え、これらの内部にエンジン本体
側に吸気を供給するためのバルブボディ内通路となる吸
気通路１５が形成されている。この吸気通路１５内に、
軸１７と一体となったバルブ１９が収容されている。
【００２５】バルブ１９は、図２のＡ矢視図に相当する
図３に示すように、１本の軸１７に複数（ここでは４
個）設けられており、これら各バルブ１９が同時に開閉
することで、各吸気通路１５に対応するエンジン側の各
燃焼室に対して吸気をコントロールする。図３では、吸
気通路１５の上流側の主吸気通路２０から、バルブ１９
により開閉される吸気通路１５と常時開放される吸気通
路２１とが分岐形成されて、これら二つの吸気通路１
５，２１が一つの燃焼室に連通する構成となっている。
図３に示すように、１本の軸１７に複数（ここでは４
個）設けられており、これら各バルブ１９が同時に開閉
することで、各吸気通路１５に対応するエンジン側の各
燃焼室に対して吸気をコントロールする。図３では、吸
気通路１５の上流側の主吸気通路２０から、バルブ１９
により開閉される吸気通路１５と常時開放される吸気通
路２１とが分岐形成されて、これら二つの吸気通路１
５，２１が一つの燃焼室に連通する構成となっている。
【００２６】軸１７を回転支持するバルブボディ９側の
軸受部は、主吸気通路１７相互間の軸受孔２３と、同一
の燃焼室に連通する吸気通路１５，２１相互間の軸受孔
２５と、両端の軸受孔２７とを備えている。このうち軸
受孔２３に対応する部分の軸１７には大径部分１７ａが
形成され、この大径部部分１７ａと軸受孔２３との間に
は軸受２９が介装され、これにより主吸気通路２０相互
間のシール性が確保されている。
軸受部は、主吸気通路１７相互間の軸受孔２３と、同一
の燃焼室に連通する吸気通路１５，２１相互間の軸受孔
２５と、両端の軸受孔２７とを備えている。このうち軸
受孔２３に対応する部分の軸１７には大径部分１７ａが
形成され、この大径部部分１７ａと軸受孔２３との間に
は軸受２９が介装され、これにより主吸気通路２０相互
間のシール性が確保されている。
【００２７】一方、軸受孔２５は共通の燃焼室に通ずる
吸気通路１５，２１相互間に位置するものであるから、
この部位の厳密なシール機能は不要であり、このため軸
受を設けておらず、軸１７が単に軸受孔２５に挿入され
ているだけである。両端の軸受孔２７についても軸受を
設けていないが、軸１７を回転支持する回転支持部材３
１を、軸受孔２７を密閉するようにバルブボディ９の両
端に装着することで、シール性を確保している。
吸気通路１５，２１相互間に位置するものであるから、
この部位の厳密なシール機能は不要であり、このため軸
受を設けておらず、軸１７が単に軸受孔２５に挿入され
ているだけである。両端の軸受孔２７についても軸受を
設けていないが、軸１７を回転支持する回転支持部材３
１を、軸受孔２７を密閉するようにバルブボディ９の両
端に装着することで、シール性を確保している。
【００２８】上記したバルブボディ９は、図２に示すよ
うに、軸受孔２３，２５，２７を境にして、二つの半割
体３３，３５で構成されており、これらの半割体３３，
３５相互が射出溶着（例えば特公平２−３８３７７号公
報参照）によって接合固定される。一方の半割体３３
は、筒部１３の下部側の部分と、フランジ部１１におけ
るの下部側の全部及び上部側のエンジン側のほぼ半分の
部分とからなり、他方の半割体３５は、筒部１３の上部
側の部分と、フランジ部１１の上部側のエンジンと反対
側の部分とから構成されている。
うに、軸受孔２３，２５，２７を境にして、二つの半割
体３３，３５で構成されており、これらの半割体３３，
３５相互が射出溶着（例えば特公平２−３８３７７号公
報参照）によって接合固定される。一方の半割体３３
は、筒部１３の下部側の部分と、フランジ部１１におけ
るの下部側の全部及び上部側のエンジン側のほぼ半分の
部分とからなり、他方の半割体３５は、筒部１３の上部
側の部分と、フランジ部１１の上部側のエンジンと反対
側の部分とから構成されている。
【００２９】図４は、図３における一方の半割体３３に
バルブ１９を備えた軸１７をセットした状態を示してい
るが、図１は、一対の半割体３３，３５相互を接合固定
した状態での上記図４におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図に
相当する。この図１は、バルブ１９が全閉した状態を示
しているが、この状態でバルブボディ９の各半割体３
３，３５の内面に、バルブ１９の外周縁部が当接する段
差部３７，３９がそれぞれ形成されている。
バルブ１９を備えた軸１７をセットした状態を示してい
るが、図１は、一対の半割体３３，３５相互を接合固定
した状態での上記図４におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図に
相当する。この図１は、バルブ１９が全閉した状態を示
しているが、この状態でバルブボディ９の各半割体３
３，３５の内面に、バルブ１９の外周縁部が当接する段
差部３７，３９がそれぞれ形成されている。
【００３０】次に、上記したバルブボディ構造の組立製
造方法を説明する。図示しない射出溶着用の各金型に半
割体３３，３５をそれぞれセットした後、図４に示すよ
うに、一方の半割体３３に、軸１７と一体となったバル
ブ１９をセットする。このとき軸受２９はあらかじめ軸
１７に組み込んだ状態でもよく、また軸受２９をバルブ
ボディ９と同様に半割体としてこの軸受２９を半割体３
３，３５側に組み込んでから軸１７をセットするように
してもよい。軸受２９をあらかじめ軸１７に組み込む方
法としては、軸受２９をインサート成形することが考え
られる。
造方法を説明する。図示しない射出溶着用の各金型に半
割体３３，３５をそれぞれセットした後、図４に示すよ
うに、一方の半割体３３に、軸１７と一体となったバル
ブ１９をセットする。このとき軸受２９はあらかじめ軸
１７に組み込んだ状態でもよく、また軸受２９をバルブ
ボディ９と同様に半割体としてこの軸受２９を半割体３
３，３５側に組み込んでから軸１７をセットするように
してもよい。軸受２９をあらかじめ軸１７に組み込む方
法としては、軸受２９をインサート成形することが考え
られる。
【００３１】次に、金型相互を接近させて型閉じを行
い、各半割体３３，３５の突き合わせ面３３ａ，３５ａ
を相互に突き合わせる。この状態で、突き合わせ面３３
ａ，３５ａの周縁に溶融樹脂を射出供給して突き合わせ
面３３ａ，３５ａ相互を接合固定する。
い、各半割体３３，３５の突き合わせ面３３ａ，３５ａ
を相互に突き合わせる。この状態で、突き合わせ面３３
ａ，３５ａの周縁に溶融樹脂を射出供給して突き合わせ
面３３ａ，３５ａ相互を接合固定する。
【００３２】突き合わせ面３３ａ，３５ａの接合を射出
溶着で行うことで、半割体３３，３５同士を強く押し付
ける必要がなく、これにより軸受孔２３にセットした軸
１７に対して大きな外力が加わらず、良好な軸受性能を
得ることができる。また、軸受２９が介装されているこ
とから、軸１７の回転が良好になされるとともに、軸１
７のバルブボディ９側に対する回転部分のシール性も向
上させることができる。
溶着で行うことで、半割体３３，３５同士を強く押し付
ける必要がなく、これにより軸受孔２３にセットした軸
１７に対して大きな外力が加わらず、良好な軸受性能を
得ることができる。また、軸受２９が介装されているこ
とから、軸１７の回転が良好になされるとともに、軸１
７のバルブボディ９側に対する回転部分のシール性も向
上させることができる。
【００３３】上記したようなバルブボディ構造によれ
ば、バルブボディ９としては単体の円筒形状素材が不要
であり、半割体３３，３５を例えば射出成形などの樹脂
成形により製造することで、内面を後加工することなく
平滑かつ高精度に仕上げることができるとともに、軸１
７とバルブ１９とが一体化しているので、これら相互の
接合部の加工も不要となり、従来に比べ、高精度な機械
加工部分が減少し、製造コストが低下する。
ば、バルブボディ９としては単体の円筒形状素材が不要
であり、半割体３３，３５を例えば射出成形などの樹脂
成形により製造することで、内面を後加工することなく
平滑かつ高精度に仕上げることができるとともに、軸１
７とバルブ１９とが一体化しているので、これら相互の
接合部の加工も不要となり、従来に比べ、高精度な機械
加工部分が減少し、製造コストが低下する。
【００３４】また、バルブボディ９の内面に段差部３
７，３９を設けて、この段差部３７，３９に全閉時のバ
ルブ１９の外周縁部が当接するようにしたので、バルブ
ボディ９の内面及びバルブ１９の外径部分の寸法要求精
度を高めることなく、この部位のシール性を充分確保す
ることができる。
７，３９を設けて、この段差部３７，３９に全閉時のバ
ルブ１９の外周縁部が当接するようにしたので、バルブ
ボディ９の内面及びバルブ１９の外径部分の寸法要求精
度を高めることなく、この部位のシール性を充分確保す
ることができる。
【００３５】なお、各半割体３３，３５相互の接合は、
射出溶着のほか、接着や機械的締結などで行ってもよ
い。この各半割体３３，３５は、樹脂などの成形品であ
ることが望ましいが、他の材料であっても、また機械加
工で製造されたものであっても構わない。
射出溶着のほか、接着や機械的締結などで行ってもよ
い。この各半割体３３，３５は、樹脂などの成形品であ
ることが望ましいが、他の材料であっても、また機械加
工で製造されたものであっても構わない。
【００３６】また、軸１７とバルブ１９は、樹脂などの
成形品で一体化したものが望ましいが、いずれか一方を
金属材料としてインサート成形したり、金属材料と樹脂
成形材料とを、機械的に締結するかあるいは接着により
接合する、などの構造としてもよい。さらに、両方が金
属材料であっても、加工により製造されたものであって
も構わない。
成形品で一体化したものが望ましいが、いずれか一方を
金属材料としてインサート成形したり、金属材料と樹脂
成形材料とを、機械的に締結するかあるいは接着により
接合する、などの構造としてもよい。さらに、両方が金
属材料であっても、加工により製造されたものであって
も構わない。
【図１】この発明の実施の一形態を示すバルブボディ構
造の組立後の断面図である。
造の組立後の断面図である。
【図２】図１のバルブボディ構造の組立前の各部品の断
面図である。
面図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】図３に示したバルブボディの一方の半割体に軸
と一体となったバルブをセットした状態を示す説明図で
ある。
と一体となったバルブをセットした状態を示す説明図で
ある。
【図５】従来例を示すバルブボディ構造の斜視図であ
る。
る。
【図６】図５のバルブボディ構造におけるバルブボディ
単体の斜視図である。
単体の斜視図である。
【図７】図５のバルブボディ構造における軸単体の斜視
図である。
図である。
９ バルブボディ １５ 吸気通路（バルブボディ内通路） １７ 軸 １９ バルブ ２３ 軸受孔 ２９ 軸受 ３３，３５ 半割体 ３３ａ，３５ａ 突き合わせ面 ３７，３９ 段差部
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 31:26
Claims (6)
- 【請求項１】 バルブボディに形成された軸受孔に軸が
回転可能に支持され、この軸とともに回転可能で前記バ
ルブボディ内通路を開閉するバルブが前記バルブボディ
内に収容されたバルブボディ構造において、前記バルブ
ボディを、前記軸受孔を境にして二つの半割体で構成
し、この二つの半割体は、前記バルブが設けられた軸を
軸受孔に組み込んだ状態で、相互の突き合わせ面が接合
固定されていることを特徴とするバルブボディ構造。 - 【請求項２】 二つの半割体相互の突き合わせ面の接合
固定は、突き合わせ面の周縁に溶融樹脂を供給する射出
溶着によりなされたものであることを特徴とする請求項
１記載のバルブボディ構造。 - 【請求項３】 二つの半割体は、樹脂成形品であること
を特徴とする請求項１記載のバルブボディ構造。 - 【請求項４】 バルブがバルブボディ内通路を全閉とし
た状態で、バルブの外周縁部が当接する段差部を前記バ
ルブボディの内面に設けたことを特徴とする請求項１記
載のバルブボディ構造。 - 【請求項５】 軸受孔に、軸を回転可能に支持する軸受
を設けたことを特徴とする請求項１記載のバルブボディ
構造。 - 【請求項６】 バルブボディを、軸を回転可能に支持す
る軸受孔を境にして二つの半割体で構成し、この二つの
半割体相互を、前記軸受孔の部分にバルブを備えた前記
軸を組み込んだ状態で、相互の突き合わせ面を突き合わ
せて接合固定することを特徴とするバルブボディの製造
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7386897A JP3695053B2 (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | エンジンのバルブボディ構造及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7386897A JP3695053B2 (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | エンジンのバルブボディ構造及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10266874A true JPH10266874A (ja) | 1998-10-06 |
| JP3695053B2 JP3695053B2 (ja) | 2005-09-14 |
Family
ID=13530605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7386897A Expired - Fee Related JP3695053B2 (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | エンジンのバルブボディ構造及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3695053B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003509634A (ja) * | 1999-09-16 | 2003-03-11 | モンタプラスト ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 軸受装置 |
| EP1591641A3 (de) * | 2004-04-29 | 2010-12-08 | MANN+HUMMEL GmbH | Klappenanordnung im Flanschbereich eines Ansaugsystems einer Brennkraftmaschine |
-
1997
- 1997-03-26 JP JP7386897A patent/JP3695053B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003509634A (ja) * | 1999-09-16 | 2003-03-11 | モンタプラスト ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 軸受装置 |
| JP4733889B2 (ja) * | 1999-09-16 | 2011-07-27 | モンタプラスト ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 軸受装置 |
| EP1591641A3 (de) * | 2004-04-29 | 2010-12-08 | MANN+HUMMEL GmbH | Klappenanordnung im Flanschbereich eines Ansaugsystems einer Brennkraftmaschine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3695053B2 (ja) | 2005-09-14 |
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