JPH10266873A - バルブ軸シール構造及び同シール方法 - Google Patents
バルブ軸シール構造及び同シール方法Info
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- JPH10266873A JPH10266873A JP7387497A JP7387497A JPH10266873A JP H10266873 A JPH10266873 A JP H10266873A JP 7387497 A JP7387497 A JP 7387497A JP 7387497 A JP7387497 A JP 7387497A JP H10266873 A JPH10266873 A JP H10266873A
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/109—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps having two or more flaps
- F02D9/1095—Rotating on a common axis, e.g. having a common shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1005—Details of the flap
- F02D9/101—Special flap shapes, ribs, bores or the like
- F02D9/1015—Details of the edge of the flap, e.g. for lowering flow noise or improving flow sealing in closed flap position
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- F02D9/1035—Details of the valve housing
- F02D9/106—Sealing of the valve shaft in the housing, e.g. details of the bearings
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- F02D9/107—Manufacturing or mounting details
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Details Of Valves (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バルブボディに形成された軸受孔と、バルブ
を備えた軸との間のシール性能を低コストで充分なもの
とする。 【解決手段】 バルブボディ１に形成された軸受孔１１
に軸９の大径部分９ａが回転可能に支持され、この軸９
とともに回転可能でバルブボディ１内の吸気通路を開閉
するバルブ３がバルブボディ１内に収容されている。バ
ルブボディ１は軸受孔１１を境にして二つの半割体５，
７で構成されており、この二つの半割体５，７相互の突
き合わせ面５ａ，７ａが、バルブ３が設けられた軸９を
軸受孔１１に組み込んだ状態で接合固定されている。軸
９の大径部分９ａと軸受孔１１との間にシールリング２
１を介装し、このシールリング２１は、軸受孔１１の内
面に形成した環状の溝２３に所定のクリアランスを確保
した状態で嵌め込まれている。
を備えた軸との間のシール性能を低コストで充分なもの
とする。 【解決手段】 バルブボディ１に形成された軸受孔１１
に軸９の大径部分９ａが回転可能に支持され、この軸９
とともに回転可能でバルブボディ１内の吸気通路を開閉
するバルブ３がバルブボディ１内に収容されている。バ
ルブボディ１は軸受孔１１を境にして二つの半割体５，
７で構成されており、この二つの半割体５，７相互の突
き合わせ面５ａ，７ａが、バルブ３が設けられた軸９を
軸受孔１１に組み込んだ状態で接合固定されている。軸
９の大径部分９ａと軸受孔１１との間にシールリング２
１を介装し、このシールリング２１は、軸受孔１１の内
面に形成した環状の溝２３に所定のクリアランスを確保
した状態で嵌め込まれている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、バルブボディに
形成された軸受孔に、バルブを備えた軸が回転可能に支
持されたバルブ軸シール構造及び同シール方法に関す
る。
形成された軸受孔に、バルブを備えた軸が回転可能に支
持されたバルブ軸シール構造及び同シール方法に関す
る。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、バルブボ
ディに形成された軸受孔と、バルブを備えた軸との間の
シール性能を、低コストで充分なものとすることを目的
としている。
ディに形成された軸受孔と、バルブを備えた軸との間の
シール性能を、低コストで充分なものとすることを目的
としている。
【０００３】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、第１に、バルブボディに形成された軸
受孔に軸が回転可能に支持され、この軸とともに回転可
能で前記バルブボディ内通路を開閉するバルブが前記バ
ルブボディ内に収容され、前記バルブボディが前記軸受
孔を境にして二つの半割体で構成されてこの二つの半割
体相互の突き合わせ面が、前記バルブが設けられた軸を
軸受孔に組み込んだ状態で接合固定されているバルブ軸
シール構造であって、前記軸と軸受孔との間にシールリ
ングを介装し、このシールリングは、軸と軸受孔との少
なくともいずれか一方に設けた環状の溝に、所定のクリ
アランスを確保した状態で嵌め込まれている構成として
ある。
に、この発明は、第１に、バルブボディに形成された軸
受孔に軸が回転可能に支持され、この軸とともに回転可
能で前記バルブボディ内通路を開閉するバルブが前記バ
ルブボディ内に収容され、前記バルブボディが前記軸受
孔を境にして二つの半割体で構成されてこの二つの半割
体相互の突き合わせ面が、前記バルブが設けられた軸を
軸受孔に組み込んだ状態で接合固定されているバルブ軸
シール構造であって、前記軸と軸受孔との間にシールリ
ングを介装し、このシールリングは、軸と軸受孔との少
なくともいずれか一方に設けた環状の溝に、所定のクリ
アランスを確保した状態で嵌め込まれている構成として
ある。
【０００４】このような構成のバルブ軸シール構造によ
れば、シールリングが環状の溝内に嵌め込まれること
で、シール性が充分となり、またこれら両者間のクリア
ランスを、両者間相互が摺動可能となるよう設定するこ
とで、シール部分の加工精度を高める必要がなく、コス
ト低下が達成される。
れば、シールリングが環状の溝内に嵌め込まれること
で、シール性が充分となり、またこれら両者間のクリア
ランスを、両者間相互が摺動可能となるよう設定するこ
とで、シール部分の加工精度を高める必要がなく、コス
ト低下が達成される。
【０００５】第２に、シールリングは、バルブボディと
軸とのいずれか一方に一体形成され、他方に設けた環状
溝に嵌め込まれている構成としてある。
軸とのいずれか一方に一体形成され、他方に設けた環状
溝に嵌め込まれている構成としてある。
【０００６】上記構成によれば、軸のスラスト方向の位
置決めがシールリングを環状溝に嵌め込むことでなされ
る。
置決めがシールリングを環状溝に嵌め込むことでなされ
る。
【０００７】第３に、軸受孔の内周面に密着する環状の
ブッシュを設け、シールリングは、このブッシュと軸と
の間に介装され、環状の溝は、前記ブッシュと軸との少
なくともいずれか一方に形成されている構成としてあ
る。
ブッシュを設け、シールリングは、このブッシュと軸と
の間に介装され、環状の溝は、前記ブッシュと軸との少
なくともいずれか一方に形成されている構成としてあ
る。
【０００８】上記構成によれば、バルブボディを構成す
る半割体相互の接合部における軸受孔の内面に、段差な
どが発生した場合であっても、ブッシュの内側にシール
リングを介装するので、良好なシール性が確保される。
る半割体相互の接合部における軸受孔の内面に、段差な
どが発生した場合であっても、ブッシュの内側にシール
リングを介装するので、良好なシール性が確保される。
【０００９】第４に、バルブボディに形成された軸受孔
に軸が回転可能に支持され、この軸とともに回転可能で
前記バルブボディ内通路を開閉するバルブが前記バルブ
ボディ内に収容され、前記バルブボディが前記軸受孔を
境にして二つの半割体で構成されてこの二つの半割体相
互の突き合わせ面が、前記バルブが設けられた軸を軸受
孔に組み込んだ状態で接合固定されているバルブ軸シー
ル方法であって、前記軸と軸受孔との間のシールを、シ
ールリングと、このシールリングが所定のクリアアラン
スを確保した状態で嵌め込まれる環状の溝とで行うバル
ブ軸シール方法としてある。
に軸が回転可能に支持され、この軸とともに回転可能で
前記バルブボディ内通路を開閉するバルブが前記バルブ
ボディ内に収容され、前記バルブボディが前記軸受孔を
境にして二つの半割体で構成されてこの二つの半割体相
互の突き合わせ面が、前記バルブが設けられた軸を軸受
孔に組み込んだ状態で接合固定されているバルブ軸シー
ル方法であって、前記軸と軸受孔との間のシールを、シ
ールリングと、このシールリングが所定のクリアアラン
スを確保した状態で嵌め込まれる環状の溝とで行うバル
ブ軸シール方法としてある。
【００１０】上記したシール方法によれば、シールリン
グが環状の溝内に嵌め込まれることで、シール性が充分
となり、またこれら両者間のクリアランスを、両者間相
互が摺動可能となるよう設定することで、シール部分の
加工精度を高める必要がなく、コスト低下が達成され
る。
グが環状の溝内に嵌め込まれることで、シール性が充分
となり、またこれら両者間のクリアランスを、両者間相
互が摺動可能となるよう設定することで、シール部分の
加工精度を高める必要がなく、コスト低下が達成され
る。
【００１１】
【発明の効果】第１の発明によれば、軸と軸受孔との間
にシールリングを介装し、このシールリングを、軸と軸
受孔との少なくともいずれか一方に設けた環状の溝に、
所定のクリアランスを確保した状態で嵌め込まれる構成
としたので、シール部分の加工精度を高めることなく低
コストで、シール機能を充分なのもとすることができ
る。
にシールリングを介装し、このシールリングを、軸と軸
受孔との少なくともいずれか一方に設けた環状の溝に、
所定のクリアランスを確保した状態で嵌め込まれる構成
としたので、シール部分の加工精度を高めることなく低
コストで、シール機能を充分なのもとすることができ
る。
【００１２】第２の発明によれば、シールリングは、バ
ルブボディと軸とのいずれか一方に一体形成され、他方
に設けた環状溝に嵌め込まれる構成としたので、軸のス
ラスト方向の位置決めをシールリングを環状溝に嵌め込
むことで行うことができる。
ルブボディと軸とのいずれか一方に一体形成され、他方
に設けた環状溝に嵌め込まれる構成としたので、軸のス
ラスト方向の位置決めをシールリングを環状溝に嵌め込
むことで行うことができる。
【００１３】第３の発明によれば、軸受孔の内周面に密
着する環状のブッシュを設け、このブッシュと軸との少
なくともいずれか一方に環状の溝を設けてこの両者間に
シールリングを介装したので、バルブボディを構成する
半割体相互の接合部における軸受孔の内面に、段差など
が発生した場合であっても、良好なシール性を確保する
ことができる。
着する環状のブッシュを設け、このブッシュと軸との少
なくともいずれか一方に環状の溝を設けてこの両者間に
シールリングを介装したので、バルブボディを構成する
半割体相互の接合部における軸受孔の内面に、段差など
が発生した場合であっても、良好なシール性を確保する
ことができる。
【００１４】第４の発明によれば、軸と軸受孔との間の
シールを、シールリングと、このシールリングが所定の
クリアランスを確保した状態で嵌め込まれる環状の溝と
で行うようにしたので、シール部分の加工精度を高める
ことなく低コストで、シール機能を充分なのもとするこ
とができる。
シールを、シールリングと、このシールリングが所定の
クリアランスを確保した状態で嵌め込まれる環状の溝と
で行うようにしたので、シール部分の加工精度を高める
ことなく低コストで、シール機能を充分なのもとするこ
とができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。
面に基づき説明する。
【００１６】図１は、この発明の第１の実施の形態に係
わるバルブ軸シール構造を適用したバルブボディ１の断
面図で、このバルブボディ１内のバルブボディ内通路と
なる吸気通路２に収容されるバルブ３は、これより上流
に配置される図示しないスロットルバルブを通して図示
しないエンジンの燃焼室に供給される吸気の流れをコン
トロールするための、いわゆるスワールコントロールバ
ルブである。
わるバルブ軸シール構造を適用したバルブボディ１の断
面図で、このバルブボディ１内のバルブボディ内通路と
なる吸気通路２に収容されるバルブ３は、これより上流
に配置される図示しないスロットルバルブを通して図示
しないエンジンの燃焼室に供給される吸気の流れをコン
トロールするための、いわゆるスワールコントロールバ
ルブである。
【００１７】バルブボディ１は、図２に示すように、射
出成形などによって製造された二つの半割体５，７が、
その突き合わせ面５ａ，７ａを相互に突き合わせた状態
で、射出溶着や接着などによって接合固定されている。
二つの半割体５，７は、バルブ３を備えた軸９を回転支
持する軸受孔１１を境にして分割されており、この軸受
孔１１に軸９をセットした状態で、半割体５，７相互を
接合固定する。
出成形などによって製造された二つの半割体５，７が、
その突き合わせ面５ａ，７ａを相互に突き合わせた状態
で、射出溶着や接着などによって接合固定されている。
二つの半割体５，７は、バルブ３を備えた軸９を回転支
持する軸受孔１１を境にして分割されており、この軸受
孔１１に軸９をセットした状態で、半割体５，７相互を
接合固定する。
【００１８】図３は、図２において、一方の半割体５
に、バルブ３を備えた軸９をセットした状態でのＡ矢視
図であり、バルブ３は、１本の軸９に複数（ここでは４
個）設けられており、これら各バルブ３が同時に開閉す
ることで、各吸気通路２に対応するエンジン側の各燃焼
室に対して吸気をコントロールする。図３では、吸気通
路２の上流側の主吸気通路１３から、バルブ３により開
閉される吸気通路２と常時開放される吸気通路１５とが
分岐形成されて、これら二つの吸気通路２，１５が一つ
の燃焼室に連通する構成となっている。
に、バルブ３を備えた軸９をセットした状態でのＡ矢視
図であり、バルブ３は、１本の軸９に複数（ここでは４
個）設けられており、これら各バルブ３が同時に開閉す
ることで、各吸気通路２に対応するエンジン側の各燃焼
室に対して吸気をコントロールする。図３では、吸気通
路２の上流側の主吸気通路１３から、バルブ３により開
閉される吸気通路２と常時開放される吸気通路１５とが
分岐形成されて、これら二つの吸気通路２，１５が一つ
の燃焼室に連通する構成となっている。
【００１９】なお、前述した図１は、一対の半割体５，
７相互を接合固定した状態での上記図３におけるＢ−Ｂ
線に沿う断面図に相当する。
７相互を接合固定した状態での上記図３におけるＢ−Ｂ
線に沿う断面図に相当する。
【００２０】軸９を回転支持するバルブボディ１側の軸
受部は、主吸気通路１３相互間に位置する前述した軸受
孔１１と、同一の燃焼室に連通する吸気通路２，１５相
互間の軸受孔１７と、両端の軸受孔１９とを備えてい
る。このうち本発明が適用される軸受孔１１に対応する
部分の軸９には大径部分９ａが形成され、この大径部分
９ａと軸受孔１１との間にシールリング２１が介装され
ている。
受部は、主吸気通路１３相互間に位置する前述した軸受
孔１１と、同一の燃焼室に連通する吸気通路２，１５相
互間の軸受孔１７と、両端の軸受孔１９とを備えてい
る。このうち本発明が適用される軸受孔１１に対応する
部分の軸９には大径部分９ａが形成され、この大径部分
９ａと軸受孔１１との間にシールリング２１が介装され
ている。
【００２１】この場合のシールリング２１の軸９への取
り付けは、バルブ３と軸９とを一体化させたものとし、
この一体化した部品を例えば樹脂成形する際に、シール
リング２１をインサート成形するか、あるいはバルブ３
と軸９とを別体構造とし、バルブ３を軸９に取り付ける
前に、シールリング２１を軸３の端部から挿入して嵌め
込めばよい。
り付けは、バルブ３と軸９とを一体化させたものとし、
この一体化した部品を例えば樹脂成形する際に、シール
リング２１をインサート成形するか、あるいはバルブ３
と軸９とを別体構造とし、バルブ３を軸９に取り付ける
前に、シールリング２１を軸３の端部から挿入して嵌め
込めばよい。
【００２２】図４は、上記した軸受孔１１の部分を拡大
して示した断面図である。シールリング２１は、内径が
軸９の大径部分９ａの外径とほぼ同じで、大径部分９ａ
の軸方向中央に密着状態で嵌め込まれている。シールリ
ング２１の外径は軸受孔１１の内径より大きく形成さ
れ、一方軸受孔１１の内面には環状の溝２３が形成さ
れ、この溝２３にシールリング２１の外周部分が、図５
に示すように、所定のクリアランスｔを確保した状態で
嵌め込まれている。
して示した断面図である。シールリング２１は、内径が
軸９の大径部分９ａの外径とほぼ同じで、大径部分９ａ
の軸方向中央に密着状態で嵌め込まれている。シールリ
ング２１の外径は軸受孔１１の内径より大きく形成さ
れ、一方軸受孔１１の内面には環状の溝２３が形成さ
れ、この溝２３にシールリング２１の外周部分が、図５
に示すように、所定のクリアランスｔを確保した状態で
嵌め込まれている。
【００２３】上記したようなバルブ軸シール構造によれ
ば、バルブボディ１側の軸受孔１１と、バルブ３を備え
た軸９側とのシールは、軸９に嵌め込んだシールリング
２１が軸受孔１１に形成した環状の溝２３に嵌め込むこ
とでなされているので、シール機能が充分確保され、さ
らに所定のクリアランスｔを備えているので、軸受孔１
１と軸９との同軸度を高精度に維持する必要がなく、加
工コストが低下したものとなる。特に、多数個のバルブ
３を備えている場合には、寸法精度を高めるために特殊
な加工装置が必要であることから、より効果的なものと
なる。
ば、バルブボディ１側の軸受孔１１と、バルブ３を備え
た軸９側とのシールは、軸９に嵌め込んだシールリング
２１が軸受孔１１に形成した環状の溝２３に嵌め込むこ
とでなされているので、シール機能が充分確保され、さ
らに所定のクリアランスｔを備えているので、軸受孔１
１と軸９との同軸度を高精度に維持する必要がなく、加
工コストが低下したものとなる。特に、多数個のバルブ
３を備えている場合には、寸法精度を高めるために特殊
な加工装置が必要であることから、より効果的なものと
なる。
【００２４】また、シールリング２１が溝２３に保持さ
れることになるので、バルブボディ１の半割体５，７相
互を接合する際及び、接合後の使用時でのシールリング
２１の保持性が優れ、シールリング２１の位置ずれなど
が回避されてシール機能が安定して確保される。
れることになるので、バルブボディ１の半割体５，７相
互を接合する際及び、接合後の使用時でのシールリング
２１の保持性が優れ、シールリング２１の位置ずれなど
が回避されてシール機能が安定して確保される。
【００２５】図６は、この発明の第２の実施の形態を示
すもので、シールリング２５の内径を軸９の大径部分９
ａの外径より小さく形成して、軸９に設けた環状の溝２
７にシールリング２５を所定のクリアランスを確保した
状態で嵌め込んでいる。シールリング２１の外径は、軸
受け孔１１の内径とほぼ同じあり、軸受け孔１１の内面
にシールリング２１を密着状態で嵌め込んである。
すもので、シールリング２５の内径を軸９の大径部分９
ａの外径より小さく形成して、軸９に設けた環状の溝２
７にシールリング２５を所定のクリアランスを確保した
状態で嵌め込んでいる。シールリング２１の外径は、軸
受け孔１１の内径とほぼ同じあり、軸受け孔１１の内面
にシールリング２１を密着状態で嵌め込んである。
【００２６】上記図６の例においても、シールリング２
５は溝２７内に嵌め込んであるので、シール性が所望に
維持され、かつシールリング２５と溝２７とは所定のク
リアランスが確保されているので、軸受孔１１と軸９と
の同軸度を高精度に維持する必要がないなど、図４の例
と同様の効果が得られる。
５は溝２７内に嵌め込んであるので、シール性が所望に
維持され、かつシールリング２５と溝２７とは所定のク
リアランスが確保されているので、軸受孔１１と軸９と
の同軸度を高精度に維持する必要がないなど、図４の例
と同様の効果が得られる。
【００２７】なお、この場合のシールリング２５の軸９
への取り付けは、シールリング２５をバルブボディ１と
同様に二つの半割体に分割し、バルブボディ１の半割体
５，７相互に接合する際に、シールリング２５の半割体
をバルブボディ１側にあらかじめセットしておけばよ
い。あるいは、シールリング２５を弾性体として軸９の
端部から嵌め込むようにしてもよい。
への取り付けは、シールリング２５をバルブボディ１と
同様に二つの半割体に分割し、バルブボディ１の半割体
５，７相互に接合する際に、シールリング２５の半割体
をバルブボディ１側にあらかじめセットしておけばよ
い。あるいは、シールリング２５を弾性体として軸９の
端部から嵌め込むようにしてもよい。
【００２８】図７は、この発明の第３の実施の形態を示
すものあって、前述した図４と図６の構造を組み合わせ
たもので、軸受孔１１及び軸９の大径部分９ａ双方に、
環状の溝２９及び３１をそれぞれ形成し、これら各溝２
９，３１に、シールリング３３の外周部分及び内周部分
をそれぞれ所定のクリアランスを確保した状態で嵌め込
んである。この例においても、図４及び図６の例と同様
の効果が得られる。
すものあって、前述した図４と図６の構造を組み合わせ
たもので、軸受孔１１及び軸９の大径部分９ａ双方に、
環状の溝２９及び３１をそれぞれ形成し、これら各溝２
９，３１に、シールリング３３の外周部分及び内周部分
をそれぞれ所定のクリアランスを確保した状態で嵌め込
んである。この例においても、図４及び図６の例と同様
の効果が得られる。
【００２９】図８は、この発明の第４の実施の形態を示
すもので、シールリング３５を軸９に一体化した例であ
り、軸受孔１１に形成した環状の溝３７に、シールリン
グ３５の外周部分を所定のクリアランスを確保した状態
で嵌め込んである。図９は、この発明の第５の実施の形
態を示すもので、シールリング３９を軸受孔１１が形成
されたバルブボディ１側に一体化した例であり、軸９に
形成した環状の溝４１にシールリング３９の内周部分を
所定のクリアランスを確保した状態で嵌め込んである。
すもので、シールリング３５を軸９に一体化した例であ
り、軸受孔１１に形成した環状の溝３７に、シールリン
グ３５の外周部分を所定のクリアランスを確保した状態
で嵌め込んである。図９は、この発明の第５の実施の形
態を示すもので、シールリング３９を軸受孔１１が形成
されたバルブボディ１側に一体化した例であり、軸９に
形成した環状の溝４１にシールリング３９の内周部分を
所定のクリアランスを確保した状態で嵌め込んである。
【００３０】上記図８及び図９の例においては、シール
リング３５，３９を軸９，バルブボディ１にそれぞれ一
体化しているので、部品点数が減少して製造コストが低
下するとともに、組み付け作業性も向上する。さらに、
一体化したシールリング３５，３９により、軸９のスラ
スト方向の位置決めもできるものとなる。
リング３５，３９を軸９，バルブボディ１にそれぞれ一
体化しているので、部品点数が減少して製造コストが低
下するとともに、組み付け作業性も向上する。さらに、
一体化したシールリング３５，３９により、軸９のスラ
スト方向の位置決めもできるものとなる。
【００３１】なお、上記図９の構造では、シールリング
３９は、バルブボディ１の二つに分割された半割体５，
７にそれぞれ一体となるよう二つに分割されている。
３９は、バルブボディ１の二つに分割された半割体５，
７にそれぞれ一体となるよう二つに分割されている。
【００３２】図１０は、この発明の第６の実施の形態を
示すもので、軸受孔１１の内周面にリング状の金属など
の剛体からなるブッシュ４３を密着状態で設け、ブッシ
ュ４３の内周面に形成した環状の溝４３ａに、シールリ
ング４５の外周部分を所定のクリアランスを確保した状
態で嵌め込んである。ブッシュ４３は、バルブボディ１
と同様二つに分割されており、分割されたブッシュ４３
の各半割体を、バルブボディ１の各半割体５，７相互の
接合作業時に、各半割体５，７にあらかじめ組み込んで
おく。シールリング４５は、軸９に対して密着状態で嵌
め込まれているが、軸９と一体化させてもよい。
示すもので、軸受孔１１の内周面にリング状の金属など
の剛体からなるブッシュ４３を密着状態で設け、ブッシ
ュ４３の内周面に形成した環状の溝４３ａに、シールリ
ング４５の外周部分を所定のクリアランスを確保した状
態で嵌め込んである。ブッシュ４３は、バルブボディ１
と同様二つに分割されており、分割されたブッシュ４３
の各半割体を、バルブボディ１の各半割体５，７相互の
接合作業時に、各半割体５，７にあらかじめ組み込んで
おく。シールリング４５は、軸９に対して密着状態で嵌
め込まれているが、軸９と一体化させてもよい。
【００３３】図１１は、この発明の第７の実施の形態を
示すもので、ブッシュ４７の内周面にシールリング４９
を密着状態で嵌め込み、軸９に形成した環状の溝５１
に、シールリング４９の内周部分を所定のクリアランス
を確保した状態で嵌め込んである。
示すもので、ブッシュ４７の内周面にシールリング４９
を密着状態で嵌め込み、軸９に形成した環状の溝５１
に、シールリング４９の内周部分を所定のクリアランス
を確保した状態で嵌め込んである。
【００３４】上記図１０及び図１１の例では、バルブボ
ディ１の各半割体５，７相互の接合部分の内周面に段差
などが発生した場合についても、ブッシュ４３，４７を
その内周面に設けているので、良好なシール性を確保す
ることができる。また、ブッシュ４３，４７の外周部に
ローレットなどを施すことで、ブッシュ４３，４７とバ
ルブボディ１とのシール性も良好に確保されるものとな
る。
ディ１の各半割体５，７相互の接合部分の内周面に段差
などが発生した場合についても、ブッシュ４３，４７を
その内周面に設けているので、良好なシール性を確保す
ることができる。また、ブッシュ４３，４７の外周部に
ローレットなどを施すことで、ブッシュ４３，４７とバ
ルブボディ１とのシール性も良好に確保されるものとな
る。
【図１】この発明の第１の実施の形態に係わるバルブ軸
シール構造を適用したバルブボディの断面図である。
シール構造を適用したバルブボディの断面図である。
【図２】図１のバルブボディの組立前の各部品の断面図
である。
である。
【図３】図２における一方の半割体にバルブを備えた軸
をセットした状態でのＡ矢視図である。
をセットした状態でのＡ矢視図である。
【図４】図３における軸受孔の部分を拡大して示した断
面図である。
面図である。
【図５】図４におけるシール部分を拡大して示した断面
図である。
図である。
【図６】この発明の第２の実施の形態を示すシール部分
の断面図である。
の断面図である。
【図７】この発明の第３の実施の形態を示すシール部分
の断面図である。
の断面図である。
【図８】この発明の第４の実施の形態を示すシール部分
の断面図である。
の断面図である。
【図９】この発明の第５の実施の形態を示すシール部分
の断面図である。
の断面図である。
【図１０】この発明の第６の実施の形態を示すシール部
分の断面図である。
分の断面図である。
【図１１】この発明の第７の実施の形態を示すシール部
分の断面図である。
分の断面図である。
１ バルブボディ ２ 吸気通路（バルブボディ内通路） ３ バルブ ５，７ 半割体 ５ａ，７ａ 突き合わせ面 ９ 軸 １１ 軸受孔 ２１，２５，３３，３５，３９，４５，４９ シールリ
ング ２３，２７，２９，３７，４１，４３ａ，５１ 環状の
溝 ４３，４７ ブッシュ
ング ２３，２７，２９，３７，４１，４３ａ，５１ 環状の
溝 ４３，４７ ブッシュ
Claims (4)
- 【請求項１】 バルブボディに形成された軸受孔に軸が
回転可能に支持され、この軸とともに回転可能で前記バ
ルブボディ内通路を開閉するバルブが前記バルブボディ
内に収容され、前記バルブボディが前記軸受孔を境にし
て二つの半割体で構成されてこの二つの半割体相互の突
き合わせ面が、前記バルブが設けられた軸を軸受孔に組
み込んだ状態で接合固定されているバルブ軸シール構造
であって、前記軸と軸受孔との間にシールリングを介装
し、このシールリングは、軸と軸受孔との少なくともい
ずれか一方に設けた環状の溝に、所定のクリアランスを
確保した状態で嵌め込まれていることを特徴とするバル
ブ軸シール構造。 - 【請求項２】 シールリングは、バルブボディと軸との
いずれか一方に一体形成され、他方に設けた環状溝に嵌
め込まれていることを特徴とする請求項１記載のバルブ
軸シール構造。 - 【請求項３】 軸受孔の内周面に密着する環状のブッシ
ュを設け、シールリングは、このブッシュと軸との間に
介装され、環状の溝は、前記ブッシュと軸との少なくと
もいずれか一方に形成されていることを特徴とする請求
項１記載のバルブ軸シール構造。 - 【請求項４】 バルブボディに形成された軸受孔に軸が
回転可能に支持され、この軸とともに回転可能で前記バ
ルブボディ内通路を開閉するバルブが前記バルブボディ
内に収容され、前記バルブボディが前記軸受孔を境にし
て二つの半割体で構成されてこの二つの半割体相互の突
き合わせ面が、前記バルブが設けられた軸を軸受孔に組
み込んだ状態で接合固定されているバルブ軸シール方法
であって、前記軸と軸受孔との間のシールを、シールリ
ングと、このシールリングが所定のクリアアランスを確
保した状態で嵌め込まれる環状の溝とで行うことを特徴
とするバルブ軸シール方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7387497A JPH10266873A (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | バルブ軸シール構造及び同シール方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7387497A JPH10266873A (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | バルブ軸シール構造及び同シール方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10266873A true JPH10266873A (ja) | 1998-10-06 |
Family
ID=13530791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7387497A Pending JPH10266873A (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | バルブ軸シール構造及び同シール方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10266873A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7790083B2 (en) | 2003-07-01 | 2010-09-07 | Robert Bosch Gmbh | Method for producing a throttle valve unit in a two-component injection molding process |
| JP2011226301A (ja) * | 2010-04-15 | 2011-11-10 | Denso Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| WO2013079428A1 (de) * | 2011-11-28 | 2013-06-06 | Mahle International Gmbh | Frischluftzuführeinrichtung |
-
1997
- 1997-03-26 JP JP7387497A patent/JPH10266873A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7790083B2 (en) | 2003-07-01 | 2010-09-07 | Robert Bosch Gmbh | Method for producing a throttle valve unit in a two-component injection molding process |
| JP2011226301A (ja) * | 2010-04-15 | 2011-11-10 | Denso Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| WO2013079428A1 (de) * | 2011-11-28 | 2013-06-06 | Mahle International Gmbh | Frischluftzuführeinrichtung |
| CN103987943A (zh) * | 2011-11-28 | 2014-08-13 | 马勒国际有限公司 | 新鲜空气输送装置 |
| CN103987943B (zh) * | 2011-11-28 | 2016-08-24 | 马勒国际有限公司 | 新鲜空气输送装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040318 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
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|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040720 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |