KR19980703353A - Ｅｇｒ용 버터플라이 밸브 - Google Patents

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KR19980703353A
KR19980703353A KR1019970706758A KR19970706758A KR19980703353A KR 19980703353 A KR19980703353 A KR 19980703353A KR 1019970706758 A KR1019970706758 A KR 1019970706758A KR 19970706758 A KR19970706758 A KR 19970706758A KR 19980703353 A KR19980703353 A KR 19980703353A
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디.알렌
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Abstract

EGR 밸브는 토크모터에 의해 작동되는 버터플라이 타입의 밸브를 채용함으로써 디젤기관에 사용하기에 적절하게 되어 있다. 밸브몸체를 통하여 통로의 벽에 버터플라이 블레이드를 밀봉하는 것은 통로벽내에 장착된 밀봉링을 이용한다. 블레이드와 밀봉링은 조립체에서 스스로 정렬되고, 그리고 홈은 밀봉링을 함께 포획하도록 축선상으로 끼워맞춤된 2개의 몸체 세그먼트에 의해 협동적으로 구획형성한다. 2개의 부가적인 링이 밀봉링과 홈의 측면들 사이에서 이용된다. 한 실시예에서 홈부근의 통로의 축선은 일자로 되어 있고 다른 곳에서는 홈의 양측면에 대한 축선의 부가 비동일 직선상에 있도록 45도 오프셋부를 가진다.

Description

ＥＧＲ용 버터플라이 밸브
제어된 기관배기가스 재순환은 내연기관에서 대기로 배기된 연소생성물에 있는 질소산화물을 감소시키는 통용의 기술이다. 통상적인 EGR 시스템은 연소를 위해 엔진에 들어오는 도입 연료-공기유동으로 재순환되는 기관배기가스의 양을 조절하여 연소온도를 제한하여서 질소산화물의 생성을 감소시키도록 기관작동조건에 따라 제어되는 EGR밸브로 구성된다.
핀틀타입의 EGR밸브는 일반적으로 사용되고 있지만, 밸브통로내의 핀틀의 존재는 상기 유동을 안내하는데 이용가능한 통로의 면적을 규제하기 때문에, 주어진 유동에 대해 통로직경은 핀틀의 존재를 고려하여 충분히 커야한다. 버터플라이 밸브는 핀틀타입을 능가하는 장점을 제공하는데 특히 디젤기관에 적용될 때 장점을 제공한다.
EGR밸브가 통상적인 디젤기관에서 만날 수 있는 여러 작동조건들은 고유량이 최소 규제로 유도되어야 하는 조건과 그리고 큰압력차가 EGR밸브에 나타날 수 있는 조건을 포함한다. 버터플라이 타입 밸브는 저유량 규제작동조건을 제공할 수 있고, 그리고 고유의 힘평형특성으로 인하여 이 밸브에 작용하는 압력차에 덜 민감하다. 하지만, 모든 필요된 작동조건을 만족시키면서 디젤기관 적용에서 버터플라이 타입 밸브의 모든 장점을 취하기 위하여, 일정범위의 회전운동이 요구된다. 통상적으로, 버터플라이 타입 밸브는 그 바람직한 특성의 장점을 취하기 위해서 완전 개방과 완전 폐쇄위치 사이에서 90도 회전되어야 한다. 이러한 운동은 선형 액추에이터와 연동시스템에 의해 밸브에 전달되지만, 이 연동시스템은 통상적으로 복잡성과 비용을 가중시켜 어떤 분야에서는 단점으로 될 수도 있다.
본 발명은 내연기관을 위한 배기가스 재순환(EGR)에 관한 것이며, 보다 상세하게는 디젤기관에 있는 기관배기가스의 재순환을 제어하는데 전용은 아니지만 특별하게 이용가능한 EGR밸브에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 원리를 구체화한 EGR 밸브의 제1실시예에 대한 길이방향 단면도,
도 2는 도 1의 원(2)에서의 확대도,
도 3은 상이한 작동위치를 도시하는 도 1의 일부 단면도,
도 4는 다른 작동위치를 도시하는 도 3과 유사한 도면,
도 5는 단지 예시목적을 위해 상세가 제거된 상태에서 제2실시예에 대한 길이방향 단면도,
도 6은 도 5와 유사하지만 상이한 작동위치를 도시하는 도면, 그리고
도 7은 단지 예시목적을 위해 상세가 제거된 상태에서 제3실시예에 대한 길이방향 단면도.
본 발명은 밸브에 90도의 회전을 제공하는 연동시스템을 이용하는 필요성 없이 버터플라이 타입 밸브의 바람직한 특성의 장점을 취하는 EGR 밸브의 새롭고 독특한 실시예에관한 것이다. 이것은 본발명의 광범위한 원리가 이러한 특정기관 이요에 필연적으로 제한받지 않아도 디젤기관에 사용하기에 특별하게적합한 신규의 EGR밸브를 만든다.
EGR밸브는 광범위한 양극단의 온도와 부식성분에 노출되는 험한 작동환경에 또한 저항할 수 있다. 정부의 법과 법규가 자동차의 기관 EGR시스템에 통상적으로 적용되기 때문에 EGR밸브는 존속기간동안 만족스럽게 또한 수행될 수 있어야 하고 이를 위해 이러한 법과 법규가 자동차의 기관배기방사 제어시스템에 적용될 수 있다.
버터플라이 밸브가 완전히 폐쇄될 때 이 밸브몸체를 통한 통로의 벽에 대한 이 밸브의 밀봉이 때때로 상당히 중요하기 때문에 밀봉수단이 요구될 수 있다. 통상적으로, 이러한 밀봉수단은 버터플라이 자체에 배치된다.
본 발명은 버터플라이 상의 밀봉수단을 포함하는 단점을 이식하여 통로의 벽에 있는 홈에 장착된 밀봉링으로 대신 구성되어 있다. 버터플라이 대신에 통로의 벽상에 밀봉링을 위치시킴으로써, 버터플라이의 무게는 최소화되고 이에 의해 위치에서의 요구된 변화에 대해 버터플라이가 향상된 반응을 하도록 한다. 버터플라이에 대한 기계작동은 또한 회피된다.
그러나 벽에 있는 홈에 밀봉링을 장착시키는 것은 이 밀봉링을 버터플라이상에 장착하는 복잡성이 버터플라이를 이 밸브몸체에 장착하는데 단지 전달되지 않는 방식으로 성취되어야 한다.
신규의 EGR 밸브에서, 홈은 여러 구성요소 부품들의 장점적인 조립을 위해 밸브몸체의 축선상으로 끝과 끝이 이음된 2개의 세그먼트에 의해 협동적으로 구획형성된다. 밀봉링과 버터플라이는 조립공정시 스스로 위치정렬되고, 이 조립공정자체는 밸브몸체의 끝과 끝이 이음된 2개의 세그먼트를 끼워맞춰 밀봉링과 그리고 결합된 2개의 부분을 함께 포획하여 동시적으로 밀봉링에 버터플라이의 정렬을 보장한다.
신규의 밸브의 바람직한 형태들은 밸브몸체 세그먼트를 위해 알루미늄 또는 알루미늄 합금을 이용하고 그리고 밀봉링과 알루미늄 밸브 사이의 전기적 작용의 가능성을 최소화하기 위해서, 각각의 스테인레스강 요소가 밀봉링과 밸브몸체사이의 홈의 각각의 측면에 위치된다. 이들 요소들중 하나는 탄성작용을 하여 탄성축선상의 힘이 밀봉링에 적용되도록 한다.
회전토크모터는 독특한 기하학적 관계에서 신규의 밸브에 장점적으로 채용되고, 그리고 이 밸브몸체의 2개의 세그먼트 구조는 신규의 밸브내로 이 특징을 포함시키는 것을 용이하게 한다. 샤프트의 40도 회전을 가지고서, 토크모터는 완전 폐쇄위치로부터 유동통로에 대한 최소 규제의 위치로의 버터플라이의 위치결정을 성취한다.
본 발명의 다른 특징, 장점, 및 혜택은 첨부된 도면을 참조하여 다음의 설명으로부터 설명될 것이다. 이 도면들은 본 발명을 수행할 때 수반되는 최량의 모드를 따라 본 발명의 바람직한 실시예를 개시하고 있다.
도 1과 도 2는 폐쇄된 위치에서 신규의 EGR 밸브(10)의 제1실시예를 도시한다. 밸브(10)는 몸체 세그먼트(12a,12b)를 함께 이음하여 가지고 있는 밸브몸체(12), 버터플라이(14), 그리고 보통 버터플라이(14)를 작동시키는 작용기구(16)로 구성된다.
몸체(12)는 재순환될 기관배기가스를 몸체 세그먼트(12a)에 유입시키는 입구(18), 입구(18)에 넣어진 기관배기가스를 이송하기 위해 몸체(12)를 통하여 뻗어 있고 그 자신의 축선(22)을 가진 벽으로 된 통로(20), 그리고 상기 통로(20)를 관통하는 기관배기가스를 몸체 세그먼트(12b)로부터 빼내는 출구(24)로 구성된다. 도 1과 도 2는 폐쇄된 작동위치에서 버터플라이(14)를 도시하여 기관배기가스가 EGR 밸브를 통하여 재순환되는 것으로부터 차단된다. 통로(20)의 벽은 축선(22)에 대하여 원형이고, 이 축선(22)은 일직선이어서 각각의 몸체부(12a,12b)에 있는 통로(20)의 각각의 부분이 동축이 되도록 한다. 버터플라이(14)는 중앙구역(14C)을 한정하는 원형둘레부(14p)를 가진다. 원형밀봉링(26)은 통로(20)의 벽에 있는 홈(28)내에 장착되고, 도 1과 도 2는 밀봉링(26)에 동심 밀봉관계에 있는 둘레부(14p)를 도시한다.
작용기구(16)는 버터플라이(14)의 중앙구역(14C)이 고정되는 샤프트(30)로 구성된다. 둘레부(14P)가 도시된 폐쇄위치에서 밀봉링(26)과의 밀봉을 위해서 동일평면 및 원형인 반면에, 중앙구역(14C)은 샤프트(30)의 가공한 비원형 말단(30a)을 삽입시키는 비원형 구멍(32)을 한정하는 형상으로 되어 있다. 버터플라이(14)는 샤프트 단부(30a)에 부착되어 그 자신의 축선(34)에 대해 샤프트(30)의 회전위치결정이 버터플라이(14)를 작동시키도록 하고 그리고 배기가스가 부착부를 통하여 누설되지 않도록 한다. 축선(34)은 축선(22)을 교차하지만, 버터플라이가 도시된 바와 같이 폐쇄될 때 둘레부(14P)의 평면에 대하여 약 20도 각도에서 그리고 몸체 세그먼트(12a)를 통하여 뻗은 축선(2)의 부분에 대하여 약 70도 각도에서 기울어져 있다. 링(26)이 축선(22)에 수직하기 때문에 이 링은 폐쇄된 버터플라이(14)와 같이 축선(34)에 대하여 약 20도 각도에서 놓여져 있다.
샤프트(30)가 도 1에서 화살표(36)의 방향으로 볼 때 시계방향으로 회전운동을 실행할 때, 버터플라이(14)는 개방될 것이다. 도 3은 부분개방위치에서 버터플라이(14)를 도시하고 도 4는 최대개방위치에서 버터플라이를 도시하고 있다. 최대 개방위치에서, 둘레부(14P)의 평면은 축선(22)과 평행이고 버터플라이는 최소 유동규제를 부과한다. 도 1 폐쇄위치(즉 버터플라이가 통로(20)를 막는 최대 유동규제)로부터 최소유동규제의 도 3위치로의 버터플라이(14)의 조합운동은 축선(34)에 대하여 샤프트(30)의 45도 회전에 반응하여 발생한다.
필수의 토크, 속도, 및 정밀도를 가지고 이러한 범위의 운동을 발생시킬 수 있는 전자기계 액추에이터는 회전토크터이다. 작용기구(16)는 이러한 액추에이터(38)로 구성된다. 몸체세그먼트(12a)의 외부는 샤프트(30)를 저어널시키고 그리고 토크모터(38)를 장착시키는 작용을 하는 일체 장착부(40)로 구비된다. 이 장착부(40)는 세그먼트(12a,12b)의 이음부 바로 가까이에 배치된 베이스(42)와 그리고 원형림(46)에서 종결하도록 축선(34)과 동축인 베이스(42)로부터 바깥방향으로 나팔모양으로 벌어진 절두체벽(44)으로 구성된다. 쇼울더 모양의 관통구멍은 베이스(42)를 통하여 뻗어 있고 샤프트(30)를 저어널시켜 축선(34)에 대해 회전운동시키는 부싱(48)을 제위치에 유지하는 작용을 한다. 이 부착부로부터 버터플라이(14)로, 샤프트(30)는 부싱(48)을 통하여 뻗어 있고 벽(44) 내측에서 종결한다. 부싱과 이 부싱을 관통하는 샤프트의 통로는 유밀적이어서 배기가스가 벽(44)의 내부로 관통할 수 없도록 한다.
토크모터(38)는 장착부(40)의 림(46)에 끼워맞추는 림(50)을 가진 하우징으로 구성된다. 유지링(52)은 토크모터를 림(46)상에 고정적으로 유지한다. 토크모터는 통상의 코일(54)과 그리고 축선(34)과 동축이어서 유사하게 참조되는 토크모터의 축선에 대하여 통상의 아마추어(58)를 위치결정하기 위하여 통상의 코일과 결합된 고정자 구조물(56)로 구성된다. 아마추어(58)는 고정자 구조물(56)에 대하여 축선상으로 유지되고 축선(34)에 대하여 회전위치결정하기 위해 저어널된 샤프트(60)를 포함한다. 토션 스프링(62)은 도 1의 폐쇄위치에 있는 버터플라이(14)에 상응하는 위치로 축선(34)에 대한 샤프트(60)를 탄성적으로 가압하도록 고정자 구조물(56)과 샤프트(60)사이에 작용하기 위하여 샤프트(60)의 외단부에 근접하여 배치되어 있다. 전류가 코일(54)에 증가적으로 적용(도면에 도시되지 않은 전기단자를 경유하여)됨에 따라, 증가한 전자기 토크는 아마추어(58)상에 작용되어 아마추어와 그리고 샤프트(60)가 축선(34)에 대하여 증가적으로 회전하도록 한다. 증가한 토크는 증가한 스프링(62)의 역토크에 의해 저항을 받아, 아마추어가 코일에 적용되는 전류에 의해 결정되는 축선(34)에 대한 한 위치에서 최종적으로 정지한다. 따라서, 샤프트(60)의 회전위치는 코일(54)에 공급되는 전류의 역할을 하고 이 전류는 하나 또는 그 이상의 적절한 알고리즘에 따라 관련된 센서로부터 기관운용 컴퓨터 처리 데이터를 통상적으로 포함하는 기관제어시스템에 의해 검출될때의 여러 작동조건에 의해 결정된다. 기관운용 컴퓨터에 토크모터위치 피드백을 제공하기 위하여, 위치센서(64)는 토크모터 하우징의 먼 끝에 장착되어 샤프트(60)의 먼끝과 작동적으로 커플링되어 있다.
벽(44)은 샤프트(60)의 회전운동을 샤프트(30)에 커플링시켜 토크모터가 버터플라이(14)의 위치결정에 대한 완벽한 제어를 실행하도록 하는 클립(66)의 설치를 위해 제공되는 개구(65)로 구성된다. 각각의 샤프트에 대한 클립의 연결은 매우 정밀하여서 기껏해야 공회전이 무시되는 정도이다.
본 발명의 다른 특징은 통로(20)의 벽상에 밀봉링(26)을 장착하는 방식에 관한 것이다. 각각 축선상으로 뻗은 몸체 세그먼트(12a,12b)는 축선상으로 끝과 끝이 배치되고 상기 밀봉링(26)을 안에 배치하고 있는 방사상 안쪽으로 개방된 홈(28)을 협동하여 구획 형성한다. 홈(28)은 세그먼트(12a,12b) 각각에 있는 마주하여 축선상으로 직면한 벽면(28a,28b)으로 구성된다. 이 홈은 밀봉링(26)의 외경보다 약간큰 원형직경부상에 놓인 방사상 안쪽으로 직면한 벽면(28c)을 또한 가지고 있다. 이것은 2개의 원형링(67,68)의 존재 이외에 EGR 밸브(10)의 구성부품을 함께 조립하는 공정시 밀봉링(26)이 홈(28)내에서 스스로 위치결정하도록 한다. 링(67)은 밀봉링(26)의 각각의 축선상으로 직면한 단면(26a)과 벽면(28a) 사이에 배치되는 한편, 링(68)은 밀봉링의 각각의 축선상으로 직면한 단면(26b)과 벽면(28b)사이에 배치된다. 몸체 세그먼트(12a,12b)가 바람직하게 알루미늄 또는 알루미늄함금이기 때문에, 링(67,68)은 스틸 밀봉링(26)과 알루미늄밸브몸체(12) 사이에 전기작용의 가능성을 감소시키도록 스테인레스강으로 되어 있다.
링(68)은 몸체세그먼트(12b)쪽으로 축선상으로 개방되고 축선(22)과 동축인 몸체세그먼트(12a)에 있는 원형홈(72)내의 링을 위치시키는 축선상으로 뻗은 플랜지(70)와 함께 형체를 이룬다. 홈(72)은 축선(22)에 대하여 홈(28)의 방사상 바깥쪽으로 또한 이격되어 있다. 링(28)은 플랜지(70)로부터 밀봉링(26)의 방사상으로 오우버랩되는 단면(26b)으로 방사상 안쪽으로 뻗어있고, 그리고 링(67)에 대항하여 그리고 순서적으로 홈면(28a)에 대항하여 마주하는 밀봉링면(26a)을 탄성적으로 가압하기 위해 탄성을 가지고 있다.
2개의 몸체세그먼트(12a,12b)가 조립을 위해 끝과 끝이 함께 이동됨에 따라, 밀봉링과 버터플라이는 스스로 정렬된다. 홈(72)의 방사상 더 바깥쪽으로 이음부의 유체기밀을 만들기 위해 시일(76)이 있어 배기가스가 2개의 조립된 몸체세그먼트(12a,12b) 사이에서 새지않도록 한다.
도 5 및 도 6은 일실시예를 개시하고 있는데, 여기에서 입구(18)쪽으로 그리고 출구(24)쪽으로 홈(28)과 축선상 동일 공간에서 바로 인접하게 뻗어 있는 축선(22)의 일부는 홈에 대하여 각각 입구와 출구를 향하여 있는 축선의 각각의 세그먼트(22b,22c)가 비동일직선에 있도록 하는 프로셋부(22a)로 구성된다. 밀봉링(26)과 홈(28)은 오프셋부위에서 배치되는데 이 오프셋부위의 축선부(22a)는 축선부(22b,22c)에 45도에 있다. 도 5는 폐쇄위치를 도시하고 도 6은 개방위치를 도시한다. 원형버터플라이 블레이드(14)가 이 블레이드의 직경부상에 놓인 축선(14X)에 대하여 45도의 회전을 실행하는 것이 이해될 것이다. 토크모터(38)는 밀봉링(26), 홈(28), 및 2개의 몸체세그먼트(12a,12b)사이의 이음부가 배기가스 누설없이 토크모터로부터 블레이드로의 연결부의 통로를 수용하도록 적절하게 수정되는 상태에서 블레이드가 회전하는 직경부와 동축이고 블레이드에 직접 커플링되는 샤프트를 가진다. 이 밀봉링은 상세가 도 5 및 도 6에 도시되어 있지 않지만 제1실시예에 대해 앞서 설명된 것과 유사한 방식으로 장착된다.
도 7은 축선(22)이 일자로 유지되지만 홈(28)이 통로(26)의 내측 주위로 뻗어 있는 원형리지(80)에 배치되는 제3실시예를 도시한다. 제2실시예와 같이, 도 7은 조립시 밀봉링에 버터플라이 블레이드의 자위를 제공하는 홈(28)내의 밀봉링(26)의 장착부와 그리고 끝과 끝이 이음된 2개의 몸체 세그먼트(12a,12b)를 이용하고 있다. 토크모터는 도 5 및 도 6과 연관하여 설명된 것과 유사한 방식으로 버터플라이에 동일한 45도의 회전을 부여하는데 사용된다.
본 발명의 바람직한 실시예가 예시되어 설명되어 있지만, 본 발명의 원리는 다음의 청구범위 범주내에 있는 다른 구조로 구체화될 수 있다는 것에 주의되어야 한다.

Claims (21)

  1. 내연기관용 배기가스 재순환(EGR)밸브에 있어서,
    몸체, 재순환된 기관배기가스를 상기 몸체로 들어가게하는 입구, 상기 입구에 들어온 기관배기가스를 이송시키기 위해 상기 몸체를 통하여 뻗어 있고 그 자신의 축선을 가지고 있는 벽으로 된 통로, 상기 벽으로 된 통로를 통과하는 기관배기가스를 상기 몸체에서 빠져나오게 하는 출구, 상기 벽으로 된 통로내에 배치되고 상기 벽으로 된 통로를 통한 유동을 선택적으로 규제하기 위해 상기 벽으로 된 통로내에서 선택적으로 위치결정가능한 밸브 블레이드, 상기 벽으로 된 통로의 외부에 배치된 작용수단, 상기 벽으로 된 통로에 대하여 상기 밸브 블레이드가 밀봉되는 폐쇄위치와 다수의 증가적으로 개방되는 위치사이에서 상기 밸브 블레이드를 선택적으로 위치결정하기 위해 상기 작용수단을 상기 밸브 블레이드와 작동적으로 커플링시키는 작용샤프트, 그리고 상기 벽으로 된 통로상에 장착되어 주위로 뻗어 있는 밀봉링으로 구성되며, 상기 밀봉링은 그 자신의 축선을 가지고 있고 그리고 상기 밀봉링의 축선에 대하여 반대축선방향으로 직면한 양단면과 상기 양단면 사이에 뻗어 있는 방사상 내면으로 구성되어 있고, 상기 밸브몸체는 상기 벽으로 된 통로의 축선에 대하여 방사상 안쪽에 있고 상기 밀봉링을 안에 배치하고 있는 홈을 상호작동적으로 구획형성하고 그리고 상기 벽으로 된 통로의 축선을 따라 끝과 끝이 축선상으로 배치되어 있는 각각의 몸체세그먼트, 그리고 EGR 밸브의 조립 공정시 상기 홈내에서 상기 밀봉링이 스스로 위치하도록 하여 상기 밸브를 블레이드가 폐쇄위치에 있을 때 상기 밀봉링의 상기 방사상 내면이 상기 밸브 블레이드의 외주부를 동심적으로 밀봉하도록 하는 수단으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 EGR 밸브.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 홈은 상기 벽으로 된 통로의 축선을 따라 축선상으로 이격된 직면하는 벽면, 그리고 상기 홈과 연관하여 각각의 요소를 포함하고 있는 EGR 밸브의 조립공정시 상기 홈내에 상기 밀봉링이 스스로 위치하도록 하는 상기 수단으로 구성되고, 이 요소가 상기 홈의 상기 직면하는 벽면들중 각각의 하나와 그리고 상기 밀봉링의 각각의 단면 사이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 EGR 밸브.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 각각의 요소들중 하나는 상기 각각의 요소의 다른 하나에 대항하여 상기 밀봉링을 탄성적으로 가압하기 위해 탄성부로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 EGR 밸브.
  4. 제 3 항에 있어서, 기관배기가스가 상기 몸체 세그먼트 사이의 상기 벽으로 된 통로로부터 누설되지 않도록 상기 몸체 세그먼트 사이를 밀봉하기 위해 상기 벽으로 된 통로의 축선에 대하여 상기 홈의 방사상 바깥방향으로 배치된 밀봉수단을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 EGR 밸브.
  5. 제 2 항에 있어서, 상기 몸체 세그먼트는 알루미늄 또는 알루미늄합금이고, 상기 요소는 스테인레스강인 것을 특징으로 하는 EGR 밸브.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 입구쪽으로 그리고 상기 출구쪽으로 상기 홈과 바로 인접하여 축선상으로 동일 공간에서 뻗어 있는 상기 벽으로 된 통로의 축선의 일부는 일직선이고 상기 밀봉링의 축선은 상기 벽으로 된 통로의 축선의 상기 일부와 동축으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 EGR 밸브.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 입구쪽으로 그리고 상기 출구쪽으로 상기 홈과 바로 인접하여 축선상으로 동일 공간에서 뻗어 있는 상기 벽으로 된 통로의 축선의 일부는 상기 홈에 대하여 상기 입·출구 각각을 향하고 있는 상기 벽으로 된 통로의 축선의 각각 세그먼트가 비동일 직선상에 있도록 하는 오프셋부로 구성되고, 그리고 상기 밀봉링은 상기 벽으로 된 통로의 축선의 상기 각각의 세그먼트에 45도로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 EGR 밸브.
  8. 내연기관용 배기가스 재순환(EGR)밸브에 있어서,
    몸체, 재순환된 기관배기가스를 상기 몸체로 들어가게하는 입구, 상기 입구에 들어온 기관배기가스를 이송시키기 위해 상기 몸체를 통하여 뻗어 있고 그 자신의 축선을 가지고 있는 벽으로 된 통로, 상기 벽으로 된 통로를 통과하는 기관배기가스를 상기 몸체에서 빠져나오게 하는 출구, 상기 벽으로 된 통로내에 배치되고 상기 벽으로 된 통로를 통한 유동을 선택적으로 규제하기 위해 상기 벽으로 된 통로내에서 선택적으로 위치결정가능한 밸브 블레이드, 작용수단, 상기 밸브 블레이드가 상기 벽으로 된 통로를 최소적으로 규제하는 최대 개방위치와 상기 밸브 블레이드가 상기 벽으로 된 통로에 대하여 밀봉되는 폐쇄위치 사이에서 상기 작용수단에 의해 상기 밸브 블레이드를 선택적으로 위치결정하기 위해 상기 작용수단을 상기 밸브 블레이드와 작동적으로 커플링시키는 작용샤프트, 상기 벽으로 된 통로 상에 장착되어 주위로 뻗어 있는 밀봉링으로 구성된 것으로서 상기 밸브 블레이드가 폐쇄위치에 있을 때 상기 벽으로 된 통로에 대하여 상기 밸브 블레이드를 밀봉시키는 밀봉수단으로 구성되어 있고, 상기 밀봉링은 내주부를 가지고 있고 이 내주부에 대하여 상기 밸브 블레이드의 외주부가 폐쇄위치에 있을 때 밀봉하며, 그리고 여기에서 상기 작용수단은 최대 개방위치와 폐쇄위치 사이에서 상기 밸브 블레이드를 작동시키기 위하여 상기 작용샤프트가 45도 회전운동을 하도록 하는 것을 특징으로 하는 EGR 밸브.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 밸브몸체는 상기 밀봉링을 안에 배치하고 있는 방사상 안쪽으로 개방한 홈을 협동적으로 구획형성하고 끝과 끝이 축선상으로 배치되어 각각 축선상으로 뻗은 몸체 세그먼트로 구성되고, 상기 입·출구쪽으로 상기홈과 축선상 동일 공간에서 바로 인접하여 뻗은 상기 벽으로 된 통로의 축선의 일부는 일자로 되어 있고, 그리고 상기 밀봉링은 상기 벽으로 된 축선에 수직으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 EGR 밸브.
  10. 제 8 항에 있어서, 상기 입구쪽으로 그리고 상기 출구쪽으로 상기 홈과 바로 인접하여 축선상으로 동일 공간에서 뻗어 있는 상기 벽으로 된 통로의 축선의 일부는 상기 홈에 대하여 상기 입·출구 각각을 향하고 있는 상기 벽으로 된 통로의 축선의 각각 세그먼트가 비동일 직선상에 있도록 하는 오프셋부로 구성되고, 그리고 상기 밀봉링은 상기 벽으로 된 통로의 축선의 상기 각각의 세그먼트에 예각으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 EGR 밸브.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 작용수단은 상기 벽으로 된 통로의 외부에 배치된 회전토크모터로 구성되고, 상기 작용샤프트는 상기 회전토크모터로부터 상기 벽으로된 통로내로 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 EGR 밸브.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 작용샤프트는 상기 벽으로 된 통로의 축선의 상기 각각의 세그먼트들중 하나에 대하여 약 70도로 교차하여 배치되어 있는 축선을 가진 것을 특징으로 하는 EGR 밸브.
  13. 제 8 항에 있어서, 상기 밸브몸체는 상기 밀봉링을 안에 배치하고 있는 방사상 안쪽으로 개방한 홈을 협동적으로 구획형성하고 끝과 끝이 축선상으로 배치되어 각각 축선상으로 뻗은 몸체 세그먼트로 구성되고, 상기 홈은 마주하여 축선상으로 직면한 벽면으로 구성되고 상기 홈과 연관된 각각의 요소로 구성된 EGR 밸브의 조립공정시 상기 홈내서 상기 밀봉링이 스스로 위치하게 하는 수단을 포함하고 있으며, 각각의 요소가 상기 축선상으로 직면한 벽면들중 각각의 하나와 상기 밀봉링의 각각의 축선상으로 직면한 단면 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 EGR 밸브.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 각각의 요소들중 하나는 상기 각각의 요소들중 다른 하나에 대하여 상기 밀봉링을 축선상으로 탄성적으로 가압하기 위하여 축선상으로 탄성을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 ERG 밸브.
  15. 제 14 항에 있어서, 기관배기가스가 상기 몸체세그먼트 사이의 상기 벽으로 된 통로로부터 누설되지 않도록 상기 몸체세그먼트 사이를 밀봉하기 위해 상기 홈의 방사상 바깥방향으로 배치된 밀봉수단을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 EGR 밸브.
  16. 제 13 항에 있어서, 상기 몸체 세그먼트는 알루미늄 또는 알루미늄합금이고, 상기 요소는 스테인레스강인 것을 특징으로 하는 EGR 밸브.
  17. 내연기관용 배기가스 재순환(EGR)밸브에 있어서,
    몸체, 재순환된 기관배기가스를 상기 몸체로 들어가게하는 입구, 상기 입구에 들어온 기관배기가스를 이송시키기 위해 상기 몸체를 통하여 뻗어 있고 그 자신의 축선을 가지고 있는 벽으로 된 통로, 상기 벽으로 된 통로를 통과하는 기관배기가스를 상기 몸체에서 빠져나오게 하는 출구, 상기 벽으로 된 통로내에 배치되고 상기 벽으로 된 통로를 통한 유동을 선택적으로 규제하기 위해 상기 벽으로 된 통로내에서 선택적으로 위치결정가능한 밸브 블레이드, 둘레부로 구성된 상기 밸브 블레이드, 회전토크모터로 구성된 작용수단, 그리고 상기 밸브 블레이드가 상기 벽으로 된 통로를 최소로 규제하는 최소 규제위치와 상기 밸브 블레이드가 상기 벽으로 된 통로를 최대로 규제하는 최대규제위치 사이에서 상기 회전토크모터에 의해 상기 밸브 블레이드를 선택적으로 위치결정시키기 위하여 상기 작용수단을 상기 밸브 블레이드와 작동적으로 커플링시키는 작용샤프트로서 상기 밸브블레이드의 둘레부에 의해 감싸여져 상기 밸브 블레이드의 구역에 고정되어 상기 축선으로부터 상기 둘레부로 뻗어 있는 가상선에 대하여 예각으로 배치되어 있는 상기 작용샤프트로 구성된 것을 특징으로 하는 EGR 밸브.
  18. 제 17 항에 있어서, 상기 둘레부는 동일 평면에 있고 상기 가상선은 상기 축선으로부터 상기 둘레부로 방사상으로 뻗어 있으며, 상기 예각은 약 20도인 것을 특징으로 하는 EGR 밸브.
  19. 제 17 항에 잇어서, 상기 작용샤프트는 최소 규제위치와 최대 규제위치 사이에서 상기 밸브 블레이드를 작동시키기 위하여 그 자신 축선에 대하여 약 45도의 회전을 실행하는 것을 특징으로 하는 EGR 밸브.
  20. 제 17 항에 있어서, 상기 밸브 블레이드가 폐쇄위치에 있을 때 상기 벽으로 된 통로에 대하여 상기 밸브 블레이드를 밀봉하여 상기 벽으로 된 통로를 폐쇄하여 기관배기가스 유동을 폐쇄하는 밀봉수단을 포함하고 있고, 상기 밀봉수단은 상기 벽으로 된 통로상에 장착되어 주위로 뻗어 있는 밀봉링으로 구성되어 있고, 상기 밸브 블레이드의 상기 둘레부에 의한 맞물림을 위해 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 EGR 밸브.
  21. 내연기관용 배기가스 재순환(EGR)밸브에 있어서,
    몸체,
    배기가스를 이송시키기 위하여 이 몸체를 통하여 뻗어 있고 축선을 한정하고있는 벽으로 된 통로,
    통로를 통하여 배기가스유동을 선택적으로 규제하기 위해 벽으로된 통로내에 배치되어 선택적으로 이동가능하게 되어 있는 밸브 블레이드,
    밸브블레이드에 커플링되어 있고 축선에 대하여 예각으로 방향잡혀있는 작용샤프트, 그리고
    밸브블레이드를 이동시키기 위하여 작용샤프트에 작동적으로 커플링된 회전토크모터
    로 구성된 것을 특징으로 하는 EGR 밸브.
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