JPH1089170A - インテークマニホールドと吸気制御装置及びその製造方法 - Google Patents
インテークマニホールドと吸気制御装置及びその製造方法Info
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- JPH1089170A JPH1089170A JP24284896A JP24284896A JPH1089170A JP H1089170 A JPH1089170 A JP H1089170A JP 24284896 A JP24284896 A JP 24284896A JP 24284896 A JP24284896 A JP 24284896A JP H1089170 A JPH1089170 A JP H1089170A
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- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 中子を用いないで樹脂成型できる部品を組み
合わせてインテークマニホールドを作る。コンパクト
化、軽量化、低コスト化、エンジンの性能向上をする。 【解決手段】 外筒２の円筒形筒状部２ａの内側へ内筒
３を挿入し、外筒蓋４で止める。外筒２と内筒３の円周
方向の位置決めは嵌合部９，１０で行う。入口１６から
入った空気はスロットルバルブ１２を通りサージタンク
５に到する。更に、マニホールド通路入口３ｄからマニ
ホールド通路６に入り、筒状部３ａの回りを周回する円
形のマニホールド通路６を流れ、その下流の直線状の通
路７から出口２ｄを経て図示されてない気筒の吸気ポー
トに導かれる。
合わせてインテークマニホールドを作る。コンパクト
化、軽量化、低コスト化、エンジンの性能向上をする。 【解決手段】 外筒２の円筒形筒状部２ａの内側へ内筒
３を挿入し、外筒蓋４で止める。外筒２と内筒３の円周
方向の位置決めは嵌合部９，１０で行う。入口１６から
入った空気はスロットルバルブ１２を通りサージタンク
５に到する。更に、マニホールド通路入口３ｄからマニ
ホールド通路６に入り、筒状部３ａの回りを周回する円
形のマニホールド通路６を流れ、その下流の直線状の通
路７から出口２ｄを経て図示されてない気筒の吸気ポー
トに導かれる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関、特に多気
筒エンジンのインテークマニホールドと吸気制御装置及
びその製造方法に関する。
筒エンジンのインテークマニホールドと吸気制御装置及
びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関では、吸気の充填効率を高めて
出力の向上を図る上で、いわゆる吸気慣性効果を利用す
ることが有効で、吸気通路断面積が一定の場合、該効果
が最も効果的に得られる吸気通路の長さはエンジン回転
数の上昇に従って短くなる。
出力の向上を図る上で、いわゆる吸気慣性効果を利用す
ることが有効で、吸気通路断面積が一定の場合、該効果
が最も効果的に得られる吸気通路の長さはエンジン回転
数の上昇に従って短くなる。
【０００３】そこで、エンジン回転数に応じて作動する
円筒形のロータリ弁を設け、このロータリ弁の円周（外
周）を囲む気筒数だけの渦巻状吸気通路に所要の燃焼空
気を分配する吸気制御装置が特開昭６０−２１６０６４
号公報で公知である。
円筒形のロータリ弁を設け、このロータリ弁の円周（外
周）を囲む気筒数だけの渦巻状吸気通路に所要の燃焼空
気を分配する吸気制御装置が特開昭６０−２１６０６４
号公報で公知である。
【０００４】この吸気制御装置では、ロータリ弁の外周
に、該ロータリ弁と同軸状に円筒状のケーシングが設け
られている。そしてこのケーシングの上方からエンジン
の気筒数と同数の分岐管が分岐されており、該分岐管が
シリンダヘッドに固着されて各気筒の吸気ポートにそれ
ぞれ接続され、これによりエアクリーナからロータリ弁
と渦巻状の吸気通路を経て各気筒に至る吸気系が構成さ
れている。
に、該ロータリ弁と同軸状に円筒状のケーシングが設け
られている。そしてこのケーシングの上方からエンジン
の気筒数と同数の分岐管が分岐されており、該分岐管が
シリンダヘッドに固着されて各気筒の吸気ポートにそれ
ぞれ接続され、これによりエアクリーナからロータリ弁
と渦巻状の吸気通路を経て各気筒に至る吸気系が構成さ
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術では、
ロータリ弁の外周に設けられる円筒状のケーシングと該
ケーシングから分岐する複数の分岐管が一体的に形成さ
れてインテークマニホールドを構成しており、かつ各分
岐管がロータリ弁の外周を囲む渦巻状の吸気通路を形成
しているため、ケーシングと分岐管を製作するのに中子
溶融成形で作られる一体品を利用することが考えられ
る。特に車輌軽量化のために、上記部品を樹脂化する場
合にこのような要求が強い。
ロータリ弁の外周に設けられる円筒状のケーシングと該
ケーシングから分岐する複数の分岐管が一体的に形成さ
れてインテークマニホールドを構成しており、かつ各分
岐管がロータリ弁の外周を囲む渦巻状の吸気通路を形成
しているため、ケーシングと分岐管を製作するのに中子
溶融成形で作られる一体品を利用することが考えられ
る。特に車輌軽量化のために、上記部品を樹脂化する場
合にこのような要求が強い。
【０００６】ところが、中子溶融成形によるケースと分
岐管（つまりインテークマニホールド）の成形は中子の
製作とか、成形後の中子の溶融工程等の面倒な作業を要
し、製作が簡便化されないという問題点があった。
岐管（つまりインテークマニホールド）の成形は中子の
製作とか、成形後の中子の溶融工程等の面倒な作業を要
し、製作が簡便化されないという問題点があった。
【０００７】また、ロータリ弁の回転に必要な隙間から
の吸気の洩れによる吸気慣性効果の低下という問題点も
あった。そこで本発明はかかる問題点を解消できるイン
テークマニホールドと吸気制御装置及びその製造方法を
提供することを目的とする。
の吸気の洩れによる吸気慣性効果の低下という問題点も
あった。そこで本発明はかかる問題点を解消できるイン
テークマニホールドと吸気制御装置及びその製造方法を
提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、ほぼ筒状の筒状部（２ａ）と、
該筒状部（２ａ）に軸方向に間隔をおいて並設形成した
複数のマニホールド通路出口（２ｄ）とを有する外筒
（２）と、該外筒（２）の内側に配設された筒状部（３
ａ）と、該筒状部（３ａ）の外周に軸方向に間隔をおい
て並設形成した複数の鍔状通路壁（３ｂ）を有する内筒
（３）とを具備し、隣り合う通路壁（３ｂ）同士と外筒
（２）の周壁とで区画された空間がマニホールド通路
（６）を構成して前記マニホールド通路出口（２ｄ）の
対応する一つずつに連通するように外筒（２）に内筒
（３）が挿入配設され、かつ、内筒（３）が、外筒
（２）の前記マニホールド通路出口（２ｄ）の上部内壁
面（２ｄ″）とつながる遮断壁（３ｃ）を外周に備えて
おり、更に、該遮断壁（３ｃ）に近接して、遮断壁（３
ｃ）に対して前記マニホールド通路出口（２ｄ）の上流
側にあたる筒状部分に各マニホールド通路（６）に対応
してそれぞれマニホールド通路入口（３ｄ）を設けたこ
とを特徴とするインテークマニホールドである。
に、請求項１の発明は、ほぼ筒状の筒状部（２ａ）と、
該筒状部（２ａ）に軸方向に間隔をおいて並設形成した
複数のマニホールド通路出口（２ｄ）とを有する外筒
（２）と、該外筒（２）の内側に配設された筒状部（３
ａ）と、該筒状部（３ａ）の外周に軸方向に間隔をおい
て並設形成した複数の鍔状通路壁（３ｂ）を有する内筒
（３）とを具備し、隣り合う通路壁（３ｂ）同士と外筒
（２）の周壁とで区画された空間がマニホールド通路
（６）を構成して前記マニホールド通路出口（２ｄ）の
対応する一つずつに連通するように外筒（２）に内筒
（３）が挿入配設され、かつ、内筒（３）が、外筒
（２）の前記マニホールド通路出口（２ｄ）の上部内壁
面（２ｄ″）とつながる遮断壁（３ｃ）を外周に備えて
おり、更に、該遮断壁（３ｃ）に近接して、遮断壁（３
ｃ）に対して前記マニホールド通路出口（２ｄ）の上流
側にあたる筒状部分に各マニホールド通路（６）に対応
してそれぞれマニホールド通路入口（３ｄ）を設けたこ
とを特徴とするインテークマニホールドである。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１のインテーク
マニホールドを備えた吸気制御装置であって、内筒
（３）の内側にエンジンの運転条件に応じて回動する円
筒状のロータリ弁（１７）を設けると共に、内筒（３）
の筒状部（３ａ）の前記遮断壁（３ｃ）と前記マニホー
ルド通路入口（３ｄ）の間に第２のマニホールド通路入
口（３ｅ）を設け、エンジンの高回転時にはロータリ弁
（１７）を通じて第２のマニホールド入口（３ｅ）と連
通する吸気通路が形成されることを特徴とするものであ
る。
マニホールドを備えた吸気制御装置であって、内筒
（３）の内側にエンジンの運転条件に応じて回動する円
筒状のロータリ弁（１７）を設けると共に、内筒（３）
の筒状部（３ａ）の前記遮断壁（３ｃ）と前記マニホー
ルド通路入口（３ｄ）の間に第２のマニホールド通路入
口（３ｅ）を設け、エンジンの高回転時にはロータリ弁
（１７）を通じて第２のマニホールド入口（３ｅ）と連
通する吸気通路が形成されることを特徴とするものであ
る。
【００１０】請求項３の発明は、内筒（３）の通路壁
（３ｂ）の外周に形成された嵌合部（３ｂ′）と、外筒
（２）の内周面に形成されて前記通路壁外周の嵌合部
（３ｂ′）と嵌合する別の嵌合部（２ａ′）とからなる
外筒（２）に対する内筒（３）の軸方向の位置決めと両
筒（２）（３）間のシールを行う嵌合部の組み合わせ
（８）と、外筒（２）に対する内筒（３）の円周方向の
位置決めを行う嵌合部（９）とを具備したことを特徴と
する請求項１または２の吸気制御装置である。
（３ｂ）の外周に形成された嵌合部（３ｂ′）と、外筒
（２）の内周面に形成されて前記通路壁外周の嵌合部
（３ｂ′）と嵌合する別の嵌合部（２ａ′）とからなる
外筒（２）に対する内筒（３）の軸方向の位置決めと両
筒（２）（３）間のシールを行う嵌合部の組み合わせ
（８）と、外筒（２）に対する内筒（３）の円周方向の
位置決めを行う嵌合部（９）とを具備したことを特徴と
する請求項１または２の吸気制御装置である。
【００１１】請求項４の発明は、内筒筒状部（３ａ）の
外側まわりにエンジンの気筒数と同数のマニホールド通
路（６）を並設形成し、各マニホールド通路（６）に内
筒（３）に開口するマニホールド通路入口（３ｄ）と第
２のマニホールド通路入口（３ｅ）を設け、内筒（３）
内に挿入されて回転し、マニホールド通路入口（３ｄ）
（３ｅ）を選択的に開閉連通するロータリ弁（１７）を
備えた吸気制御装置であって、マニホールド通路入口
（３ｄ）と第２のマニホールド通路入口（３ｅ）の内筒
（３）にそって距離の短い側で、ロータリ弁（１７）の
外周側と内筒筒状部（３ａ）の内周側の一部が当接して
該外周と内周の隙間をシールする事を特徴とする吸気制
御装置である。
外側まわりにエンジンの気筒数と同数のマニホールド通
路（６）を並設形成し、各マニホールド通路（６）に内
筒（３）に開口するマニホールド通路入口（３ｄ）と第
２のマニホールド通路入口（３ｅ）を設け、内筒（３）
内に挿入されて回転し、マニホールド通路入口（３ｄ）
（３ｅ）を選択的に開閉連通するロータリ弁（１７）を
備えた吸気制御装置であって、マニホールド通路入口
（３ｄ）と第２のマニホールド通路入口（３ｅ）の内筒
（３）にそって距離の短い側で、ロータリ弁（１７）の
外周側と内筒筒状部（３ａ）の内周側の一部が当接して
該外周と内周の隙間をシールする事を特徴とする吸気制
御装置である。
【００１２】請求項５の発明は、請求項１のインテーク
マニホールドにおいて、外周端側（３ｂｂ）が外筒
（２）の内面に接してマニホールド通路（６）形成側に
湾曲する通路壁（３ｂ）を有する内筒（３）を備えたこ
とを特徴とするものである。
マニホールドにおいて、外周端側（３ｂｂ）が外筒
（２）の内面に接してマニホールド通路（６）形成側に
湾曲する通路壁（３ｂ）を有する内筒（３）を備えたこ
とを特徴とするものである。
【００１３】そして、請求項６の発明は、内筒（３）の
通路壁（３ｂ）の外周端側（３ｂｂ）を外筒（２）の内
側に接してマニホールド通路（６）形成側に湾曲する形
状に形成するのに、内筒（３）単品状態で、通路壁（３
ｂ）の外周端側（３ｂｂ）の湾曲該当部位に、所定形状
につくられかつ加熱機によって加熱した金具（５２）を
押し当てて形状形成することを特徴とするインテークマ
ニホールド用内筒の製造方法である。
通路壁（３ｂ）の外周端側（３ｂｂ）を外筒（２）の内
側に接してマニホールド通路（６）形成側に湾曲する形
状に形成するのに、内筒（３）単品状態で、通路壁（３
ｂ）の外周端側（３ｂｂ）の湾曲該当部位に、所定形状
につくられかつ加熱機によって加熱した金具（５２）を
押し当てて形状形成することを特徴とするインテークマ
ニホールド用内筒の製造方法である。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に本発明の好ましい実施の形態
をいくつかの実施例に基づいて説明する。 〔実施例１〕図１（ａ）（ｂ）、図２及び図３（ａ）
（ｂ）において、１はインテークマニホールドで、樹脂
製の外筒２に樹脂製の内筒３を挿入嵌合して、図示左端
に円板形の外筒蓋４を嵌めてその外周を外筒２に溶着し
てシールしてある。符号４′はこのシール部を示す。
をいくつかの実施例に基づいて説明する。 〔実施例１〕図１（ａ）（ｂ）、図２及び図３（ａ）
（ｂ）において、１はインテークマニホールドで、樹脂
製の外筒２に樹脂製の内筒３を挿入嵌合して、図示左端
に円板形の外筒蓋４を嵌めてその外周を外筒２に溶着し
てシールしてある。符号４′はこのシール部を示す。
【００１５】外筒２は大径の円筒形筒状部２ａと小径の
円筒部２ｂとが段部２ｃを介して一体的に形成されてい
る。２ｄは筒状部２ａに形成されたマニホールド通路出
口で、外筒２の軸方向に所定の間隔をおいて４気筒エン
ジン用として４個並設されている。２ｅはマニホールド
通路出口２ｄを図示されてないエンジンの各気筒の吸気
ポートへそれぞれ接続するためのフランジで外筒２に一
体成形されている。
円筒部２ｂとが段部２ｃを介して一体的に形成されてい
る。２ｄは筒状部２ａに形成されたマニホールド通路出
口で、外筒２の軸方向に所定の間隔をおいて４気筒エン
ジン用として４個並設されている。２ｅはマニホールド
通路出口２ｄを図示されてないエンジンの各気筒の吸気
ポートへそれぞれ接続するためのフランジで外筒２に一
体成形されている。
【００１６】マニホールド通路出口２ｄを構成する分岐
管部の壁面内周の一部は、図１（ｂ）に示す断面におい
て、筒状部２ａの内周２ａ″の接線２ｄ′で形成されて
いる。そのため前記分岐管部は図１（ｂ）では左右方向
の直管部として示されている。
管部の壁面内周の一部は、図１（ｂ）に示す断面におい
て、筒状部２ａの内周２ａ″の接線２ｄ′で形成されて
いる。そのため前記分岐管部は図１（ｂ）では左右方向
の直管部として示されている。
【００１７】内筒３はほぼ円筒形の筒状部３ａと、該筒
状部３ａの外周に軸方向に間隔をおいて５個の鍔状通路
壁３ｂを一体的に樹脂成形されており、かつこの内筒３
を外筒２の筒状部２ａに挿入嵌合した状態で、前記分岐
管の図１（ｂ）における図示上部内壁面２ｄ″とつなが
る壁面を有する遮断壁３ｃを備えている。この遮断壁３
ｃの図１（ｂ）における壁面３ｃ′は同図では左右方向
の直線で示され、筒状部３ａの図１（ｂ）における外周
円弧部分の接線になっている。３ｄは内筒３の筒状部３
ａの図１（ｂ）における遮断壁３ｃのすぐ上部に設けた
マニホールド通路入口で、筒状部３ａの内側に形成され
たサージタンク５の空気を外筒２の筒状部２ａと内筒３
の通路壁３ｂ及び筒状部３ａで区画された４個のマニホ
ールド通路６へそれぞれ導く。
状部３ａの外周に軸方向に間隔をおいて５個の鍔状通路
壁３ｂを一体的に樹脂成形されており、かつこの内筒３
を外筒２の筒状部２ａに挿入嵌合した状態で、前記分岐
管の図１（ｂ）における図示上部内壁面２ｄ″とつなが
る壁面を有する遮断壁３ｃを備えている。この遮断壁３
ｃの図１（ｂ）における壁面３ｃ′は同図では左右方向
の直線で示され、筒状部３ａの図１（ｂ）における外周
円弧部分の接線になっている。３ｄは内筒３の筒状部３
ａの図１（ｂ）における遮断壁３ｃのすぐ上部に設けた
マニホールド通路入口で、筒状部３ａの内側に形成され
たサージタンク５の空気を外筒２の筒状部２ａと内筒３
の通路壁３ｂ及び筒状部３ａで区画された４個のマニホ
ールド通路６へそれぞれ導く。
【００１８】マニホールド通路６は図１（ｂ）の横断面
図において、内筒３の筒状部３ａの外周をほぼ１周回す
る円弧状に形成され、本実施例ではほぼ３１５°の円周
角に亘って形成され、その下流は、マニホールド通路出
口２ｄに連通する直線状通路７に接続されている。
図において、内筒３の筒状部３ａの外周をほぼ１周回す
る円弧状に形成され、本実施例ではほぼ３１５°の円周
角に亘って形成され、その下流は、マニホールド通路出
口２ｄに連通する直線状通路７に接続されている。
【００１９】外筒２の筒状部２ａは図３（ａ）に拡大図
示するように符号θで示す角度を有し、これにほぼ同様
の角度を有する内筒３の通路壁３ｂを容易に挿入してイ
ンテークマニホールド１を組み立てる。
示するように符号θで示す角度を有し、これにほぼ同様
の角度を有する内筒３の通路壁３ｂを容易に挿入してイ
ンテークマニホールド１を組み立てる。
【００２０】筒状部２ａの内周には環状の凹溝２ａ′が
５つ刻設され、これに対応して通路壁３ｂの外周に環状
の凸条３ｂ′が形成されている。従って、図３（ａ）に
示す矢印Ａのように内筒３を外筒２内へ挿入すると凸条
３ｂ′が対応する凹溝２ａ′内へ嵌合しスナップアクシ
ョンでしっくりと嵌着され、両筒内の気密シールが保た
れ、各気筒に連通するインテークマニホールド通路６同
士の間の漏れが防止される。
５つ刻設され、これに対応して通路壁３ｂの外周に環状
の凸条３ｂ′が形成されている。従って、図３（ａ）に
示す矢印Ａのように内筒３を外筒２内へ挿入すると凸条
３ｂ′が対応する凹溝２ａ′内へ嵌合しスナップアクシ
ョンでしっくりと嵌着され、両筒内の気密シールが保た
れ、各気筒に連通するインテークマニホールド通路６同
士の間の漏れが防止される。
【００２１】こうして、凹溝２ａ′に凸条３ｂ′が嵌合
した図３（ｂ）の状態では嵌合部としての凹溝２ａ′と
凸条３ｂ′からなる嵌合部の組み合わせ８によって、外
筒２と内筒３間の気密シールが保たれるばかりでなく、
両筒相互の軸方向の位置決めがされる。
した図３（ｂ）の状態では嵌合部としての凹溝２ａ′と
凸条３ｂ′からなる嵌合部の組み合わせ８によって、外
筒２と内筒３間の気密シールが保たれるばかりでなく、
両筒相互の軸方向の位置決めがされる。
【００２２】なお、図１（ｂ）に示すように、外筒２の
筒状部２ａの内周に突出し紙面に直角な軸方向に延びる
凸条と、この凸条に嵌合すべく遮断壁３ｃの図示左端面
に形成した凹溝…この凹溝は紙面に直角な軸方向に延び
る…とからなる嵌合部９が外筒２に対する内筒３の円周
方向の位置決めを行う。
筒状部２ａの内周に突出し紙面に直角な軸方向に延びる
凸条と、この凸条に嵌合すべく遮断壁３ｃの図示左端面
に形成した凹溝…この凹溝は紙面に直角な軸方向に延び
る…とからなる嵌合部９が外筒２に対する内筒３の円周
方向の位置決めを行う。
【００２３】外筒２と内筒３の軸方向や円周方向の相対
的位置決めとかシールのための嵌合用凹凸は、必要な位
置に必要な個数、適切な形状で設ければ良い。こうする
ことで、マニホールド通路出口２ｄを形成する分岐管の
上部内壁面２ｄ″と遮断壁３ｃの壁面３ｃ′とが図１
（ｂ）に示すように一直線上に面一となり、吸気が滑ら
かに抵抗無く流れる。
的位置決めとかシールのための嵌合用凹凸は、必要な位
置に必要な個数、適切な形状で設ければ良い。こうする
ことで、マニホールド通路出口２ｄを形成する分岐管の
上部内壁面２ｄ″と遮断壁３ｃの壁面３ｃ′とが図１
（ｂ）に示すように一直線上に面一となり、吸気が滑ら
かに抵抗無く流れる。
【００２４】また、前記軸方向の位置決め用の嵌合部の
組み合わせ８も同様に吸気抵抗の発生を抑える。また、
この実施例では、外筒２と内筒３の円周方向の位置決め
用として、図１（ａ）に示すように、内筒３の右端面に
形成した凸部と、外筒２の段部２ｃに形成した凹部とを
互いに嵌合させてなる嵌合部１０，１０を追加して設け
てある。
組み合わせ８も同様に吸気抵抗の発生を抑える。また、
この実施例では、外筒２と内筒３の円周方向の位置決め
用として、図１（ａ）に示すように、内筒３の右端面に
形成した凸部と、外筒２の段部２ｃに形成した凹部とを
互いに嵌合させてなる嵌合部１０，１０を追加して設け
てある。
【００２５】１１は外筒２の小径の円筒部２ｂに挿入固
定したスロットルボデーで、スロットルバルブ１２を取
り付けたスロットルシャフト１３を回動可能に軸承して
いる。１４はスロットル開度を検出して電気信号に変換
するスロットルセンサ、１５は外筒２とスロットルボデ
ー１１との間の気密シールである。
定したスロットルボデーで、スロットルバルブ１２を取
り付けたスロットルシャフト１３を回動可能に軸承して
いる。１４はスロットル開度を検出して電気信号に変換
するスロットルセンサ、１５は外筒２とスロットルボデ
ー１１との間の気密シールである。
【００２６】符号１６で示す空気流入口から流入した空
気はスロットルバルブ１２を通過してサージタンク５に
入る。そして、各マニホールド通路入口３ｄを通って対
応するマニホールド通路６に入り、筒状部３ａの周りを
ほぼ１周回の円周角だけ図１（ｂ）における時計方向に
周回して、それぞれのマニホールド通路出口２ｄから図
示されてない各気筒の吸気ポートへと導かれる。
気はスロットルバルブ１２を通過してサージタンク５に
入る。そして、各マニホールド通路入口３ｄを通って対
応するマニホールド通路６に入り、筒状部３ａの周りを
ほぼ１周回の円周角だけ図１（ｂ）における時計方向に
周回して、それぞれのマニホールド通路出口２ｄから図
示されてない各気筒の吸気ポートへと導かれる。
【００２７】〔実施例２〕図４（ａ）（ｂ）と図５に示
す実施例２は、前記実施例１の一部を変形したものであ
る。
す実施例２は、前記実施例１の一部を変形したものであ
る。
【００２８】図４（ａ）には、鍔状通路壁３ｂの外周端
側をマニホールド通路６側にそれぞれ湾曲した分岐壁３
ｂｂを有する内筒３が示してある。同図（ｂ）は、同図
（ａ）に示す内筒３を外筒２の円筒形筒状部２ａの内側
に挿入組み付けした状態を示す。
側をマニホールド通路６側にそれぞれ湾曲した分岐壁３
ｂｂを有する内筒３が示してある。同図（ｂ）は、同図
（ａ）に示す内筒３を外筒２の円筒形筒状部２ａの内側
に挿入組み付けした状態を示す。
【００２９】分岐壁３ｂｂの湾曲により、マニホールド
通路６を、鋭角が少ない、より円形断面に近づけてい
る。分岐壁３ｂｂの湾曲により、マニホールド通路６間
の分岐壁３ｂｂ間には空間５０が生じる。
通路６を、鋭角が少ない、より円形断面に近づけてい
る。分岐壁３ｂｂの湾曲により、マニホールド通路６間
の分岐壁３ｂｂ間には空間５０が生じる。
【００３０】本実施例では、マニホールド通路６の断面
が、鋭角部が少なくなることで、吸気の流れ損失が小さ
くなり、一層の出力向上に役立つ。また、空間５０は内
部からの騒音の伝達を押さえたり、外面から内部への熱
の伝達を押さえるのに有効である。
が、鋭角部が少なくなることで、吸気の流れ損失が小さ
くなり、一層の出力向上に役立つ。また、空間５０は内
部からの騒音の伝達を押さえたり、外面から内部への熱
の伝達を押さえるのに有効である。
【００３１】図５は図４（ａ）に示した内筒３の分岐壁
３ｂｂを形成する方法を示す図である。図４（ａ）のよ
うに湾曲する前の分岐壁３ｂｂ′（図５）は、分岐前の
鍔状通路壁から分かれて略半径方向に延びた形状であ
る。また、このとき、分岐壁外周の直径は、図４（ｂ）
の外筒２の内径よりも大きい。
３ｂｂを形成する方法を示す図である。図４（ａ）のよ
うに湾曲する前の分岐壁３ｂｂ′（図５）は、分岐前の
鍔状通路壁から分かれて略半径方向に延びた形状であ
る。また、このとき、分岐壁外周の直径は、図４（ｂ）
の外筒２の内径よりも大きい。
【００３２】湾曲してない分岐壁３ｂｂ′を図４（ａ）
で符号３ｂｂで示すように湾曲させるには、所定の湾曲
形状を有する金具５２を加熱機５３で加熱し、分岐壁３
ｂｂ′に押し当てて所定の形状に加工する。なお、Ｘ−
Ｘは内筒３の軸線である。
で符号３ｂｂで示すように湾曲させるには、所定の湾曲
形状を有する金具５２を加熱機５３で加熱し、分岐壁３
ｂｂ′に押し当てて所定の形状に加工する。なお、Ｘ−
Ｘは内筒３の軸線である。
【００３３】この時、所定の受け具…加熱機能を有して
も良い…５１を用いると更に効果的である。 〔実施例３〕図６（ａ）（ｂ）及び図７に示す実施例３
は、前記実施例１のインテークマニホールド１に、吸気
慣性効果を利用するためのロータリ弁を付設した吸気制
御装置である。
も良い…５１を用いると更に効果的である。 〔実施例３〕図６（ａ）（ｂ）及び図７に示す実施例３
は、前記実施例１のインテークマニホールド１に、吸気
慣性効果を利用するためのロータリ弁を付設した吸気制
御装置である。
【００３４】インテークマニホールド１を構成する各要
素とその機能は殆ど前記実施例１の場合と同じであるた
め、それらの各要素には実施例１と同一符号をつけて、
その説明を省略する。
素とその機能は殆ど前記実施例１の場合と同じであるた
め、それらの各要素には実施例１と同一符号をつけて、
その説明を省略する。
【００３５】この実施例２では、内筒３に、第２のマニ
ホールド通路入口３ｅが設けられている。この第２のマ
ニホールド通路入口３ｅは図６（ｂ）に示すように、内
筒３の筒状部３ａの遮断壁３ｃとマニホールド通路入口
３ｄの間に設けられている。
ホールド通路入口３ｅが設けられている。この第２のマ
ニホールド通路入口３ｅは図６（ｂ）に示すように、内
筒３の筒状部３ａの遮断壁３ｃとマニホールド通路入口
３ｄの間に設けられている。
【００３６】１７は円筒形のロータリ弁で、内筒３の円
筒形筒状部３ａの内側にわずかの隙間をもって挿入配設
され、その軸１８，１９が軸受２０，２１に回動可能に
軸受されている。
筒形筒状部３ａの内側にわずかの隙間をもって挿入配設
され、その軸１８，１９が軸受２０，２１に回動可能に
軸受されている。
【００３７】軸１８は図６（ａ）におけるロータリ弁１
７の図示左端内周に取り付けられた円板状部分１８ａの
中心に一体的に形成され、外筒蓋４に取り付けた軸受２
０に支承されている。
７の図示左端内周に取り付けられた円板状部分１８ａの
中心に一体的に形成され、外筒蓋４に取り付けた軸受２
０に支承されている。
【００３８】また軸１９は、同図におけるロータリ弁１
７の図示右端に設けた半径方向の３本の腕に取り付けら
れ、外筒３に形成された軸受２１に支承されている。軸
受２１は外筒３と一体成形された半径方向に延びる３本
の腕と一体に樹脂成形されている。
７の図示右端に設けた半径方向の３本の腕に取り付けら
れ、外筒３に形成された軸受２１に支承されている。軸
受２１は外筒３と一体成形された半径方向に延びる３本
の腕と一体に樹脂成形されている。
【００３９】２２はダイアフラムアクチュエータで、図
示されてないエンジンの排気圧力で作動し、レバー２３
を介してロータリ弁１７を作動させる。ロータリ弁１７
には、図６（ｂ）に示すように、低回転時にマニホール
ド通路入口３ｄに連通する第１の通孔１７ｄと、高回転
時にロータリ弁１７が矢印Ｂ方向つまり反時計方向に回
動した時に第２のマニホールド通路入口３ｅに連通する
第２の通孔１７ｅがマニホールド通路６の数だけ、マニ
ホールド通路６の位置に合わせて設けてある。
示されてないエンジンの排気圧力で作動し、レバー２３
を介してロータリ弁１７を作動させる。ロータリ弁１７
には、図６（ｂ）に示すように、低回転時にマニホール
ド通路入口３ｄに連通する第１の通孔１７ｄと、高回転
時にロータリ弁１７が矢印Ｂ方向つまり反時計方向に回
動した時に第２のマニホールド通路入口３ｅに連通する
第２の通孔１７ｅがマニホールド通路６の数だけ、マニ
ホールド通路６の位置に合わせて設けてある。
【００４０】従って、エンジンの低回転時にはロータリ
弁１７の通孔１７ｄが図６（ｂ）に示す位置にあって、
サージタンク５内の空気は第１の通孔１７ｄからマニホ
ールド通路入口３ｄを通ってマニホールド通路６に入
り、内筒３の円筒形筒状部３ａの回りをほぼ１周回して
直線状通路７を経てマニホールド通路出口２ｄからエン
ジン１００の図示されてない対応する気筒の吸気ポート
へ導かれる。このときのマニホールド通路６を流れる空
気の実質的な経路は、円筒形筒状部３ａのほぼ１周分で
あり、長い距離である。
弁１７の通孔１７ｄが図６（ｂ）に示す位置にあって、
サージタンク５内の空気は第１の通孔１７ｄからマニホ
ールド通路入口３ｄを通ってマニホールド通路６に入
り、内筒３の円筒形筒状部３ａの回りをほぼ１周回して
直線状通路７を経てマニホールド通路出口２ｄからエン
ジン１００の図示されてない対応する気筒の吸気ポート
へ導かれる。このときのマニホールド通路６を流れる空
気の実質的な経路は、円筒形筒状部３ａのほぼ１周分で
あり、長い距離である。
【００４１】エンジンの高回転時にはダイアフラムアク
チュエータ２２がロータリ弁１７を図６（ｂ）に示す位
置から矢印Ｂに示すように反時計方向に回動させるた
め、サージタンク５内の空気は第２の通孔１７ｅから第
２のマニホールド通路入口３ｅを通ってマニホールド通
路６へ入り、すぐに直線状通路７を経てマニホールド通
路出口２ｄからエンジン１００の図示されてない対応す
る気筒の吸気ポートへ導かれる。このときのマニホール
ド通路６を流れる空気の実質的な経路は、極めて短い。
チュエータ２２がロータリ弁１７を図６（ｂ）に示す位
置から矢印Ｂに示すように反時計方向に回動させるた
め、サージタンク５内の空気は第２の通孔１７ｅから第
２のマニホールド通路入口３ｅを通ってマニホールド通
路６へ入り、すぐに直線状通路７を経てマニホールド通
路出口２ｄからエンジン１００の図示されてない対応す
る気筒の吸気ポートへ導かれる。このときのマニホール
ド通路６を流れる空気の実質的な経路は、極めて短い。
【００４２】こうして吸気慣性効果を利用してエンジン
の出力を向上する。なお、図６（ｂ）に示す実施例３で
は、ロータリ弁１７に、１気筒当り二つの通孔１７ｄと
１７ｅを円周方向に離して配設したが、両通孔の間の筒
状部１７ａの壁をなくして、一つの大きな通孔にしても
同じ効果が得られる。
の出力を向上する。なお、図６（ｂ）に示す実施例３で
は、ロータリ弁１７に、１気筒当り二つの通孔１７ｄと
１７ｅを円周方向に離して配設したが、両通孔の間の筒
状部１７ａの壁をなくして、一つの大きな通孔にしても
同じ効果が得られる。
【００４３】ところで、エンジンの低回転時に第２の通
孔１７ｅと第２のマニホールド通路入口３ｅとは連通し
ていないが、両者が図６（ｂ）に示すように近い位置に
あり、しかも内筒３の筒状部３ａの内周とロータリ弁１
７の外周との間に隙間があるため、低速回転時にこの隙
間を介して第２の通孔１７ｅから第２のマニホールド通
路入口３ｅへ空気が流入し、低回転時の吸気通路の実質
的な長さが短くなり出力トルクが低下するという問題点
が残される。
孔１７ｅと第２のマニホールド通路入口３ｅとは連通し
ていないが、両者が図６（ｂ）に示すように近い位置に
あり、しかも内筒３の筒状部３ａの内周とロータリ弁１
７の外周との間に隙間があるため、低速回転時にこの隙
間を介して第２の通孔１７ｅから第２のマニホールド通
路入口３ｅへ空気が流入し、低回転時の吸気通路の実質
的な長さが短くなり出力トルクが低下するという問題点
が残される。
【００４４】吸気通路の実質的な長さが短い高回転時に
は、前記隙間を介して吸気が洩れても吸気慣性効果に悪
影響はないが、吸気通路の実質的な長さが長い低回転時
には、前記隙間を介して吸気が洩れると吸気慣性効果が
小さくなるからである。
は、前記隙間を介して吸気が洩れても吸気慣性効果に悪
影響はないが、吸気通路の実質的な長さが長い低回転時
には、前記隙間を介して吸気が洩れると吸気慣性効果が
小さくなるからである。
【００４５】そこで、かかる問題点を解消する発明とし
て請求項４を完成させた。次の実施例４はこの発明に対
応する。 〔実施例４〕この実施例では図８〜図１０に示すよう
に、内筒３に前記遮断壁３ｃから筒状部３ａの内側に突
出し、かつ内筒３の軸方向に延びる凸条３ｆを形成する
と共に、ロータリ弁１７の外周にエンジンの低回転時に
おいて前記凸条３ｆに係合する第２の凸条１７ｇを突出
させてかつ軸方向に延在させて形成し、両凸条３ｆ，１
７ｇの対向面を平面状にするか少なくとも一方の例えば
第２の凸条１７ｇの対向面にシール用弾性部材としての
ゴムシール２４を取り付けた。
て請求項４を完成させた。次の実施例４はこの発明に対
応する。 〔実施例４〕この実施例では図８〜図１０に示すよう
に、内筒３に前記遮断壁３ｃから筒状部３ａの内側に突
出し、かつ内筒３の軸方向に延びる凸条３ｆを形成する
と共に、ロータリ弁１７の外周にエンジンの低回転時に
おいて前記凸条３ｆに係合する第２の凸条１７ｇを突出
させてかつ軸方向に延在させて形成し、両凸条３ｆ，１
７ｇの対向面を平面状にするか少なくとも一方の例えば
第２の凸条１７ｇの対向面にシール用弾性部材としての
ゴムシール２４を取り付けた。
【００４６】このゴムシール２４はロータリ弁１７の軸
方向に伸びていて、エンジンの低回転時にゴムシール２
４が相手側である内筒３の凸条３ｆの対向面に当接して
サージタンク５から第２のマニホールド通路入口３ｅへ
の空気の漏れを無くす。
方向に伸びていて、エンジンの低回転時にゴムシール２
４が相手側である内筒３の凸条３ｆの対向面に当接して
サージタンク５から第２のマニホールド通路入口３ｅへ
の空気の漏れを無くす。
【００４７】従って、低回転時におけるエンジンの出力
トルクの低下が防止できる。なお、実施例４では、ロー
タリ弁１７の通孔１７ｆは、実施例３における通孔１７
ｄと１７ｅとを連通させた程度の円周角（長さ）の一つ
の通孔として形成されている。
トルクの低下が防止できる。なお、実施例４では、ロー
タリ弁１７の通孔１７ｆは、実施例３における通孔１７
ｄと１７ｅとを連通させた程度の円周角（長さ）の一つ
の通孔として形成されている。
【００４８】つまり、低回転時には第２のマニホールド
通路入口３ｅがロータリ弁１７で閉じられていてサージ
タンク５に直接連通せず、高回転時には少なくとも第２
のマニホールド通路入口３ｅがロータリ弁１７を介して
サージタンク５に連通するようにロータリ弁１７の通孔
１７ｆが設定されている。
通路入口３ｅがロータリ弁１７で閉じられていてサージ
タンク５に直接連通せず、高回転時には少なくとも第２
のマニホールド通路入口３ｅがロータリ弁１７を介して
サージタンク５に連通するようにロータリ弁１７の通孔
１７ｆが設定されている。
【００４９】なお、シール２４の材質はゴムに限ること
はなく、シールの必要程度に応じてシール材を選べば良
い。弾性変形可能な樹脂あるいはシール部材を使わない
で前記両凸条同士を直接当接させても良い。
はなく、シールの必要程度に応じてシール材を選べば良
い。弾性変形可能な樹脂あるいはシール部材を使わない
で前記両凸条同士を直接当接させても良い。
【００５０】
【発明の効果】本発明のインテークマニホールドと吸気
制御装置及びその製造方法は上述のように構成されてい
るので、インテークマニホールドを構成する主たる部品
の外筒と内筒を製作するのに中子溶融成形を用いること
なく容易に樹脂成型でき軽量化とコスト低減に役立つ。
制御装置及びその製造方法は上述のように構成されてい
るので、インテークマニホールドを構成する主たる部品
の外筒と内筒を製作するのに中子溶融成形を用いること
なく容易に樹脂成型でき軽量化とコスト低減に役立つ。
【００５１】また、マニホールド通路が内筒の筒状部を
周回する円形の通路に近いかたちで気筒の数だけ並設さ
れるため全体をコンパクトに小形化できる割に通路長を
長くとれる。そしてエンジンの高回転時には通路長を大
幅に短くでき、吸気慣性効果を有効に利用してエンジン
の広い回転数範囲に亘り、出力アップができる。
周回する円形の通路に近いかたちで気筒の数だけ並設さ
れるため全体をコンパクトに小形化できる割に通路長を
長くとれる。そしてエンジンの高回転時には通路長を大
幅に短くでき、吸気慣性効果を有効に利用してエンジン
の広い回転数範囲に亘り、出力アップができる。
【００５２】またインテークマニホールドの小形化と、
外部への露出部が主として外筒の外表面だけなので表面
積が低減でき、さらに外筒と内筒が一体でないので、外
筒から内筒への熱伝導が抑制される。また、樹脂化の実
現により断熱効果が増して吸気温度を低減でき、この面
からもエンジンの出力が向上する。さらにまた、外筒と
内筒構成物の間に微小空間が生じるので、これが熱伝導
や、外部への騒音の伝わりをも低減する。
外部への露出部が主として外筒の外表面だけなので表面
積が低減でき、さらに外筒と内筒が一体でないので、外
筒から内筒への熱伝導が抑制される。また、樹脂化の実
現により断熱効果が増して吸気温度を低減でき、この面
からもエンジンの出力が向上する。さらにまた、外筒と
内筒構成物の間に微小空間が生じるので、これが熱伝導
や、外部への騒音の伝わりをも低減する。
【００５３】以上のことをまとめると、コンパクト化
（小形化）、軽量化、低コスト化できると共にエンジン
の出力向上を実現できる。また、ロータリ弁を用いない
方式の場合と、ロータリ弁を用いて吸気慣性効果を利用
する場合に用いるインテークマニホールドの主要部品を
共用化できる利点がある。
（小形化）、軽量化、低コスト化できると共にエンジン
の出力向上を実現できる。また、ロータリ弁を用いない
方式の場合と、ロータリ弁を用いて吸気慣性効果を利用
する場合に用いるインテークマニホールドの主要部品を
共用化できる利点がある。
【００５４】また、請求項３の発明では、更に吸気通路
長が長いとき吸気管を構成する外筒と内筒のシールが向
上され、吸気通路長が短いとき、少しぐらい洩れても良
いので製造が楽にできる。また、外筒と内筒の位置決め
を確実にすることで、吸気通路（管路）のつながり部に
段差ができないため、通気抵抗が減少する。更にまた、
請求項４の発明では外筒と内筒の隙間をシールすること
で低回転域における出力低下を防止できる。そして、こ
れらの事柄はエンジンの出力向上に役立つ。
長が長いとき吸気管を構成する外筒と内筒のシールが向
上され、吸気通路長が短いとき、少しぐらい洩れても良
いので製造が楽にできる。また、外筒と内筒の位置決め
を確実にすることで、吸気通路（管路）のつながり部に
段差ができないため、通気抵抗が減少する。更にまた、
請求項４の発明では外筒と内筒の隙間をシールすること
で低回転域における出力低下を防止できる。そして、こ
れらの事柄はエンジンの出力向上に役立つ。
【図１】本発明の実施例で（ａ）は縦断面図、（ｂ）は
横断面図で図２のＢ−Ｂ断面である。
横断面図で図２のＢ−Ｂ断面である。
【図２】図１（ｂ）のＡ−Ａ断面視図である。
【図３】図１の実施例の要部を拡大した詳細図で、
（ａ）は組立前の状態を、（ｂ）は組立後の状態を示
す。
（ａ）は組立前の状態を、（ｂ）は組立後の状態を示
す。
【図４】図１〜図３の実施例の一部を変形した実施例の
要部を示す図で、（ａ）は内筒の一部を示す拡大縦断面
図、（ｂ）は内筒を外筒に挿入した状態の一部を示す拡
大縦断面図である。
要部を示す図で、（ａ）は内筒の一部を示す拡大縦断面
図、（ｂ）は内筒を外筒に挿入した状態の一部を示す拡
大縦断面図である。
【図５】図４（ａ）に示す内筒の製造方法を説明する図
である。
である。
【図６】本発明の他の実施例で、（ａ）は縦断面図、
（ｂ）は横断面図で図７のＤ−Ｄ断面である。
（ｂ）は横断面図で図７のＤ−Ｄ断面である。
【図７】図６（ｂ）のＣ−Ｃ断面視図である。
【図８】更に他の実施例の要部横断面図である。
【図９】図８のＥ部拡大図である。
【図１０】図８と図９の実施例に用いるロータリ弁の斜
視図である。
視図である。
１ インテークマニホールド ２ 外筒 ２ａ 筒状部 ２ａ′ 嵌合部 ２ｄ マニホールド通路出口 ２ｄ″ マニホールド通路出口の壁の一部 ３ 内筒 ３ａ 筒状部 ３ｂ 通路壁 ３ｂｂ 外周端側（分岐壁） ３ｂ′ 嵌合部 ３ｃ 遮断壁 ３ｄ マニホールド通路入口 ３ｅ 第２のマニホールド通路入口 ３ｆ 凸条 ６ マニホールド通路 ８ 嵌合部の組み合わせ ９ 嵌合部 １７ ロータリ弁 １７ｇ 第２の凸条 ２４ シール用弾性部材 ５２ 金具
Claims (6)
- 【請求項１】 ほぼ筒状の筒状部と、該筒状部に軸方向
に間隔をおいて並設形成した複数のマニホールド通路出
口とを有する外筒と、 該外筒の内側に配設された筒状部と、該筒状部の外周に
軸方向に間隔をおいて並設形成した複数の鍔状通路壁を
有する内筒とを具備し、 隣り合う通路壁同士と外筒の周壁とで区画された空間が
マニホールド通路を構成して前記マニホールド通路出口
の対応する一つずつに連通するように外筒に内筒が挿入
配設され、 かつ、内筒が、外筒の前記マニホールド通路出口の上部
内壁面とつながる遮断壁を外周に備えており、更に、該
遮断壁に近接して、遮断壁に対して前記マニホールド通
路出口の上流側にあたる筒状部分に各マニホールド通路
に対応してそれぞれマニホールド通路入口を設けたこと
を特徴とするインテークマニホールド。 - 【請求項２】 内筒の内側にエンジンの運転条件に応じ
て回動する円筒状のロータリ弁を設けると共に、内筒の
筒状部の前記遮断壁と前記マニホールド通路入口の間に
第２のマニホールド通路入口を設け、エンジンの高速回
転時にはロータリ弁を通じて第２のマニホールド入口と
連通する吸気通路が形成されることを特徴とする請求項
１記載のインテークマニホールドを備えた吸気制御装
置。 - 【請求項３】 内筒の通路壁の外周に形成された嵌合部
と、外筒の内周面に形成されて前記通路壁外周の嵌合部
と嵌合する別の嵌合部とからなる外筒に対する内筒の軸
方向の位置決めと両筒間のシールを行う嵌合部の組み合
わせと、外筒に対する内筒の円周方向の位置決めを行う
嵌合部とを具備したことを特徴とする請求項１または２
記載の吸気制御装置。 - 【請求項４】 内筒筒状部の外側まわりにエンジンの気
筒数と同数のマニホールド通路を並設形成し、各マニホ
ールド通路に内筒に開口するマニホールド通路入口と第
２のマニホールド通路入口を設け、内筒内に挿入されて
回転し、マニホールド通路を選択的に開閉連通するロー
タリ弁を備えた吸気装置であって、 マニホールド通路入口と第２のマニホールド通路入口の
内筒にそって距離の短い側で、ロータリ弁の外周側と内
筒筒状部の内周側の一部が当接して該外周と内周の隙間
をシールする事を特徴とする吸気制御装置。 - 【請求項５】 外周端側が外筒の内面に接してマニホー
ルド通路形成側に湾曲する通路壁を有する内筒を備えた
ことを特徴とする請求項１記載のインテークマニホール
ド。 - 【請求項６】 内筒の通路壁の外周端側を外筒の内側に
接してマニホールド通路形成側に湾曲する形状に形成す
るのに、内筒単品状態で、通路壁の外周端側の湾曲該当
部位に、所定形状につくられかつ加熱機によって加熱し
た金具を押し当てて形状形成することを特徴とするイン
テークマニホールド用内筒の製造方法。
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