JP3431897B2 - 樹脂製インテークマニホールドおよびその製造方法 - Google Patents

樹脂製インテークマニホールドおよびその製造方法

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    • F05C2225/08—Thermoplastics

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に搭載さ
れる多気筒内燃エンジンのスロットルボディーを介して
吸入される空気または燃料と空気の混合気体を該多気筒
内燃エンジンの各気筒に分配する、樹脂製インテークマ
ニホールドおよびその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、断熱性に優れる、軽量であ
る、形状の自由度に優れる等の理由により、樹脂製のイ
ンテークマニホールドが用いられている。上記樹脂製イ
ンテークマニホールドは、スロットルボディーにつなが
る吸気口を有するチャンバー部と、該チャンバー部の内
部と多気筒内燃エンジンの各気筒とを連通する複数のパ
イプ部とを有しており、一般にその形状は複雑であるた
め、通常、複数の半割体に分割し、後工程において接合
する方法により製造される。この際、上記樹脂製インテ
ークマニホールドの分割数を少なくするために、複数の
パイプ部を一括して形成することが可能なスライド機構
が用いられる。
【０００３】上記の樹脂製インテークマニホールドとし
て、特開平７−１６６８７５号公報、特開平１０−
２３１７６０号公報には、チャンバーの一方端にスロッ
トルボディーにつながる開口を有し、複数のパイプがチ
ャンバーに直列に一体化されたものが開示されており、
特開平１０−１９６３７３号公報、特開平１０−２
９９５９１号公報には、スロットルボディーにつながる
開口がチャンバーの中央部に設けられたものが開示され
ている。
【０００４】上記〜に開示された樹脂製インテーク
マニホールドは、いずれもその形状が複雑であるため、
通常、少ない分割数で複雑な形状をつくることができる
スライド機構を用いて製造される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のスライ
ド機構を用いて製造する方法によると、上記樹脂製イン
テークマニホールドを、例えば、２分割や３分割等、少
ない数に分割したものを接合する設計とするために、製
造コストの高い大きな金型が必要となる。このため、樹
脂製インテークマニホールドの製造数が少ない場合に
は、製造コストが高くなるという問題点を招来する。そ
の上、スライド機構を用いた製造方法では、上記チャン
バーの内部にパイプを設けるため、金型とは別部品の仕
切り板を組み込むことになるが、該仕切り板はその嵌合
構造が複雑であり、上記パイプ部の内壁面に偏平な領域
ができるという問題点も招来する。
【０００６】本発明は、上記の問題点を解決するために
なされたものであり、その目的は、その製造数が少ない
場合においても低コストで製造することができる樹脂製
インテークマニホールドおよびその製造方法を提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の樹脂製インテー
クマニホールドは、上記の課題を解決するために、スロ
ットルボディーにつながる吸気口を有するチャンバー部
と、該チャンバー部の内部と多気筒内燃エンジンの各気
筒とを連通する複数のパイプ部とを有する樹脂製インテ
ークマニホールドにおいて、上記チャンバー部は、一つ
の上記パイプ部と該パイプ部の一端が外壁面に連結され
た筒状部とを含んでなるポート部材を複数個接合した筒
状体を含んで構成されていることを特徴としている。
【０００８】樹脂製インテークマニホールドは、一般
に、その形状が複雑であるため、従来より、その分割数
を少なくするためにスライド機構が用いられる。しか
し、スライド機構を用いた製造方法では、１）製作費用
の高い大型の金型が必要であるため生産数が少ない場合
には製造コストが増加する、２）パイプ部を設けるため
の仕切り板の嵌合構造が複雑である、３）パイプ部の内
壁面に偏平な領域ができるという問題点を招来してい
た。
【０００９】そこで、本発明の樹脂製インテークマニホ
ールドの上記チャンバー部は、一つの上記パイプ部と該
パイプ部の一端が外壁面に連結された筒状部とを含んで
なるポート部材を複数個接合した筒状体を含んで構成さ
れている。すなわち、樹脂製インテークマニホールド
は、上記ポート部材に分割され、該ポート部材は、製作
費の安い小さな金型を用いて製造することができる。こ
のため、生産数が少ない場合であっても、金型費を抑制
し、樹脂製インテークマニホールドの製造コストを削減
することができる。
【００１０】上記ポート部材は、例えば、半割体として
成形することができる。すなわち、スライド機構を用い
ることなく成形することができるため、上記複雑な嵌合
構造をした仕切り板を用いる必要がなく、パイプ部の内
壁面に偏平な領域ができることもない。
【００１１】さらに、エンジンの各々のシリンダ毎の排
気量が略同一であれば、気筒数の異なるエンジンに使用
する樹脂製インテークマニホールドを、上記チャンバー
部を構成する上記ポート部材の数を変化させることによ
って製造することができる。つまり、上記ポート部材を
共通部材として用いて、異なる気筒数のエンジンに使用
される樹脂製インテークマニホールドを製造することが
できるため、樹脂製インテークマニホールドの製造コス
トを削減することができる。
【００１２】本発明において「チャンバー部」とは、上
記パイプ部の一端がその外壁面に連結された内部中空の
部分をいい、例えば、上記ポート部材を複数個接合して
形成された筒状体と、スロットルバルブ取付用パイプ部
材と、上記筒状部分の一端または両端を塞ぐ蓋部材とを
接合して形成される。なお、上記筒状体は、上記複数の
ポート部材と、これらポート部材間の一つに挿入され
た、上記吸気口が形成された筒状部材とを接合したもの
であってもよい。該チャンバー部の形状は、特に限定さ
れないが、例えば円筒状とすることができる。
【００１３】本発明の樹脂製インテークマニホールド
は、上記パイプ部のそれぞれは、上記チャンバー部をそ
の外壁面に沿ってとり巻くように該チャンバー部から延
び出しており、上記チャンバー部の外壁面側に位置す
る、各パイプ部の外壁面の少なくとも一部領域が、該チ
ャンバー部の上記外壁面に連結されていてもよい。
【００１４】上記の構成により、上記パイプ部と上記チ
ャンバー部との間の空隙が占めるスペースを削減するこ
とできるため、上記樹脂製インテークマニホールドをよ
りコンパクトにすることができる。
【００１５】その上、上記チャンバー部の剛性を向上さ
せることができるので、例えば、バックファイヤー等の
発生により上記チャンバー部に高い圧力がかかった場合
に、該圧力が上記連結部を介して上記パイプ部に分散さ
れるため、該チャンバー部の破損を防止することができ
る。
【００１６】本発明の樹脂製インテークマニホールド
は、上記パイプ部の、チャンバー部側の開口部が、ファ
ンネル形状とされていてもよい。
【００１７】上記の構成とすることにより、上記チャン
バー部から上記パイプ部への気体の流れがスムーズにな
るため、上記パイプ部の吸気効率を向上させることがで
きる。ここで、上記ポート部材を形成する際に、パイプ
部の一部としてファンネル形状を一体に形成することが
できるため、上記パイプ部の開口端に後から別部品を用
いてファンネル形状を組付けた場合に比べて、ファンネ
ル形状とされた開口部の内壁面が平滑になり、上記チャ
ンバー部からパイプ部へ気体の流れがよりスムーズにな
る。このため、パイプ部の吸気効率をより向上させるこ
とができる。
【００１８】本発明の樹脂製インテークマニホールド
は、上記チャンバー部が、上記複数のポート部材と、こ
れらポート部材間の一つに挿入され、上記吸気口が形成
された筒状部材とを接合した筒状体を含んで構成されて
おり、上記パイプ部それぞれは、上記チャンバー部をそ
の外壁面に沿ってとり巻くように湾曲し、かつ、上記吸
気口に向かって屈曲した形状となっているものであって
もよい。
【００１９】上記の構成により、上記パイプ部の長さを
長くしつつ、上記樹脂製インテークマニホールドをコン
パクトにすることができる。
【００２０】本発明の樹脂製インテークマニホールド
は、一つの上記パイプ部と該パイプ部の一端が外壁面に
連結された筒状部とを含んでなるポート部材を形成する
工程と、次いで、該ポート部材を複数個接合した筒状体
を形成する工程とを含んでなる方法により製造すること
が好ましい。
【００２１】上記の構成とすることにより、上記ポート
部材は小さな金型を用いて製造することができるため、
生産数が少ない場合であっても上記樹脂製インテークマ
ニホールドの生産コストを削減することが可能となる。
【００２２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図１
ないし図１２に基づいて説明すれば、以下のとおりであ
る。
【００２３】〔実施の形態１〕本発明の一つの実施の形
態について図１ないし図４に基づいて説明すれば、以下
のとおりである。なお、本実施の形態１においては、本
発明の樹脂製インテークマニホールドを直列３気筒内燃
エンジンに適用する場合を示している。
【００２４】図１および図２に示すように、本発明の樹
脂製インテークマニホールドは、ポート部材１ａ、１
ｂ、１ｃ、スロットルボディー取付用パイプ部材（筒状
体、チャンバー部）２、蓋部材（チャンバー部）３、シ
リンダヘッド取付用板部材４により形成される。
【００２５】本発明の樹脂製インテークマニホールドを
形成するポート部材１ａ〜１ｃの形状は同一であり、ポ
ート部材１ａ〜１ｃを区別しない場合には、以下、ポー
ト部材１と記すことにする。スロットルボディー取付用
パイプ部材２の一端には、スロットルボディー９１につ
ながる吸気口５が形成されており、他端はポート部材１
の筒状部（筒状体、チャンバー部）６に接合される接合
面となっている。シリンダヘッド取付用板部材４は、ポ
ート部材１のパイプ部７の開口端を直列３気筒内燃エン
ジンの気筒９２ａ、９２ｂ、９２ｃにつなぐものであ
る。なお、気筒９２ａ、９２ｂ、９２ｃを区別しない場
合には、以下、気筒９２と記すことにする。ポート部材
１の筒状部６を接合して形成される筒状体の一端に、ス
ロットルボディー取付用パイプ部材２を接合し、他端に
蓋部材３を接合することにより上記樹脂製インテークマ
ニホールドのチャンバー部が形成される。
【００２６】ポート部材１は、図３に示すように、パイ
プ部７と、パイプ部７の一方の開口端が外壁面に一体に
連結されている筒状部６とからなり、パイプ部７は筒状
部６の外壁面に沿って湾曲している。そして、パイプ部
７の他方の開口端は、上記シリンダヘッド取付用板部材
４を介して、上記気筒９２につながれている。
【００２７】パイプ部７の外壁面と筒状部６の外壁面と
の間には、図４（ａ）に示すように、間隙（空間）が存
在する。ポート部材１は、図４（ｂ）、（ｃ）に示すＣ
−Ｃ’線に沿って二分割したポート部材１の半割体を接
合することにより形成される。上記半割体の接合方法
は、特に限定されないが、本実施の形態においては、溶
融樹脂を用いる方法により接合する。
【００２８】上記溶融樹脂を用いる方法とは、上記半割
体を接合する際に溶融樹脂用溝ができるように該半割体
の接合面に溝を設け、該半割体の接合面を合わせた状態
で、溶融樹脂用溝に溶融樹脂を流し込んで、該半割体の
接合面を溶着する方法である。本実施の形態において
は、溶融樹脂用溝９に溶融樹脂を流し込むことによりＣ
−Ｃ’線に沿って二分割した半割体が接合されてポート
部材１が形成される。
【００２９】溶融樹脂を用いる方法としては、具体的に
は、ＤＳＩ（Ｄｉｅ ＳｌｉｄｅＩｎｊｅｃｔｉｏｎ）
法、ＤＲＩ（Ｄｉｅ Ｒｏｔａｒｙ Ｉｎｊｅｃｔｉｏ
ｎ）法等が挙げられる。
【００３０】上記ＤＳＩ法とは、特公平２−３８３７７
号公報に記載された方法である。具体的には、一方の金
型に、中空成形品を二つ割りした半割体をそれぞれ成形
する雄型と雌型とが設けられ、他方の金型に、それら雄
型および雌型にそれぞれ対向する雌型と雄型とが設けら
れた、一組の金型を用い、それら互いに対向する雄型と
雌型との間に形成される一対のキャビティ内に溶融樹脂
を注入して、各半割体を成形する。次いで、一方の上記
金型をスライドさせて、各雌型に残された各半割体を互
いに対向させ、上記各金型を型合わせすることにより、
これら各半割体を互いに突き合わせた後、その突き合わ
せ面の周縁に溶融樹脂を射出して、各半割体を互いに溶
着するようにした中空製品の成形方法をいう。
【００３１】上記ＤＲＩ法とは、特公平７−４８３０号
公報に記載された中空体の製造方法である。具体的に
は、一方の半割体を成形する工程と、他方の半割体を成
形する工程と、両半割体を衝合させる工程とから中空体
を製造する方法であり、互いに開閉可能に組み合わさ
れ、一方のモールドを他方のモールドに対して回転可能
とし、それぞれのモールドに少なくとも一つの雄型部と
二つの雌型部とからなる製品成形面を形成した一対のモ
ールドを用いる。雄−雌型部のキャビティにて一方の第
１半割体を、雌−雄型部のキャビティにて他方の第２半
割体を、そして雌−雌型部のキャビティにて両半割体の
衝合部を射出成形する第１型締工程と、型開き工程と、
上記一方のモールドを他方のモールドに対して上記一方
のモールドの雄型部が上記他方の雌型部のいずれかと組
み合わされ、残りの雌型部同士が互いに組み合わされる
ように所定角度正転または反転させる工程と、再び雄−
雌型部のキャビティにて一方の第１半割体を、雌−雄型
部のキャビティにて他方の第２半割体を、そして雌−雌
型部のキャビティにて上記第１型締工程で成形された第
１および第２半割体の衝合部を射出成形する第２型締工
程とを繰り返すことを特徴とする中空体の製造方法をい
う。
【００３２】上記半割体を接合する方法としては、溶融
樹脂を用いる接合法以外に、例えば、摩擦熱により接合
面を溶解して接合するバイブレーション溶着法を用いる
こともできる。なお、バイブレーション溶着法を用いて
上記半割体を接合する場合は、上記半割体の接合面に溶
融樹脂用溝９を形成するための溝を設ける必要はない。
【００３３】なお、ポート部材１の筒状部６の両端の接
合面の中央部には、一方に凸部１０、他方に凹部１１
が、それぞれ、円環状に連続して設けられており、両者
は隣接するポート部材１の接合面を接合する際に嵌合さ
れる。
【００３４】上記ポート部材１、上記スロットルボディ
ー取付用パイプ部材２、上記蓋部材３および上記シリン
ダヘッド取付用板部材４を接合する方法としては、特に
限定されないが、例えば、バイブレーション溶着法、レ
ーザー溶着法、接着剤を用いる方法、ボルトを用いて締
結する方法、爪嵌合による方法等が挙げられる。
【００３５】上述のように、本発明の樹脂製インテーク
マニホールドのチャンバー部は、一つのパイプ部７とパ
イプ部７の一端が外壁面に連結された筒状部６を含んで
なるポート部材１を複数個接合した筒状体を含んで構成
されるものである。すなわち、樹脂製インテークマニホ
ールドは、ポート部材１に分割されるため、スライド機
構を用いた製造方法に比べて小さな金型を用いて製造す
ることができる。したがって、生産数が少ない場合であ
っても、金型費を抑制し、樹脂製インテークマニホール
ドの製造コストを削減することができる。
【００３６】そして、スライド機構を用いることなく樹
脂製インテークマニホールドを製造するため、上記複雑
な嵌合構造をした仕切り板を用いる必要がなく、偏平部
分を有さない略円形の断面形状をした吸気効率の良いパ
イプ部７を形成することができる。
【００３７】さらに、接合するポート部材１の数を変化
させることにより、パイプ部７の数の異なる樹脂製イン
テークマニホールドが得られるため、エンジンの各々の
シリンダ毎の排気量が略同一であれば、気筒数の異なる
エンジンに使用される樹脂製インテークマニホールドを
製造することができる。つまり、上記ポート部材１を共
通部材として用いて、気筒数の異なるエンジンに使用さ
れる樹脂製インテークマニホールドを製造することがで
きるため、樹脂製インテークマニホールドの製造コスト
を削減することができる。
【００３８】本実施の形態においては、ポート部材１を
３個接合して直列３気筒内燃エンジンに適用する樹脂製
インテークマニホールドとしているが、ポート部材１の
数は、特にこれに限定するものでなく、任意の数とする
ことができる。
【００３９】なお、本発明の樹脂製インテークマニホー
ルドは、円筒状のチャンバーの中央または一方の端にス
ロットルボディーにつながる吸気口を有し、前記チャン
バーの側壁に複数のパイプが一体に繋がっている樹脂製
インテークマニホールドにおいて、１つの上記パイプの
一端が上記チャンバーの筒状体管部に一体に連結されて
おり、ポートが筒状体管部に沿って湾曲しているポート
部材を複数接合し、上記ポート部材の各ポート出口管部
を繋ぐシリンダヘッド取付用板部材と、上記チャンバー
の一端を塞ぐ蓋部材と、スロットルボディー取付用パイ
プ部材とを接合して形成される樹脂製インテークマニホ
ールドとして構成されていてもよい。
【００４０】〔実施の形態２〕本発明の他の実施の形態
について図５ないし図８に基づいて説明すれば、以下の
とおりである。
【００４１】図５および図６に示すように、ポート部材
２１を構成するパイプ部２７は、筒状部（筒状体、チャ
ンバー部）２６の外壁面に沿ってとり巻くように該筒状
部２６から延び出している。そして、図６（ａ）に示す
ように、筒状部２６の外壁面側に位置する各パイプ部２
７の外壁面の少なくとも一部領域は、筒状部２６の外壁
面に連結されている。
【００４２】したがって、ポート部材２１を用いて製造
される樹脂製インテークマニホールドのパイプ部２７は
チャンバー部の外壁面に沿ってとり巻くように該チャン
バー部から延び出しており、上記チャンバー部の外壁面
側に位置する各パイプ部２７の外壁面の少なくとも一部
が、該チャンバー部の外壁面に連結されているものとな
る。
【００４３】パイプ部２７の外壁面がチャンバー部の外
壁面に連結されることにより、筒状部２６の外壁面とパ
イプ部２７の外壁面との間の空隙がなくなり、樹脂製イ
ンテークマニホールドをコンパクトな形状にすることが
できる。その上、上記チャンバー部の剛性（強度）が向
上するため、例えば、バックファイヤー等の発生によ
り、上記チャンバー部に高い圧力がかかった場合に、該
圧力が該チャンバー部とパイプ部２７との連結部を介し
てパイプ部２７に分散させることができるため、該チャ
ンバー部の破損を防止することができる。
【００４４】ポート部材２１は、図６（ｂ）、（ｃ）に
示すＦ−Ｆ’線に沿って二分割した半割体を接合するこ
とにより形成される。上記半割体の接合方法は、特に限
定されないが、本実施の形態においては溶融樹脂を用い
る接合法により接合される。このため、上記半割体の接
合面には、接合する際に溶融樹脂を注入する溶融樹脂用
溝２９となる溝が環状に連続して形成されている。な
お、ポート部材２１の接合面には、上記ポート部材１と
同様に凸部３０、凹部３１が設けられている。
【００４５】図７および図８に示すように、本発明の樹
脂製インテークマニホールドを形成するポート部材３１
のパイプ部３７の筒状部（筒状体、チャンバー部）３６
側の開口部４０はファンネル形状となっている。開口部
４０をファンネル形状とすることにより、パイプ部３７
の吸気効率を向上させることができる。
【００４６】ここで、ポート部材３１は、上記ポート部
材２１と同様、筒状部３６の接合面と平行な面でポート
部材３１を二分割した半割体を接合して形成されるた
め、開口部４０をパイプ部３７と一体として形成するこ
とができる。したがって、パイプ部３７の開口端に別部
品としてファンネル形状を組付けたものと比較して、フ
ァンネル形状となっている開口部４０の内壁面が平滑に
なるため、パイプ部３７への気体の流れがスムーズにな
る。これにより、上記樹脂製インテークマニホールドの
パイプ部３７の吸気効率が向上する。
【００４７】〔実施の形態３〕本発明のさらに他の実施
の形態について図９および図１０に基づいて説明すれ
ば、以下のとおりである。なお、本実施の形態において
は、本発明の樹脂製インテークマニホールドをＶ型６気
筒内燃エンジンに適用する場合を示している。
【００４８】図９および図１０に示すように、本実施の
形態における樹脂製インテークマニホールドは、上記ポ
ート部材１（図３参照）、スロットルボディー取付用パ
イプ部材２、蓋部材３およびシリンダヘッド取付用板部
材４を備えてなり、パイプ部７のシリンダヘッド取付用
板部材４に接合される開口端が交互に逆向きになるよう
に組み合わされて接合されている。
【００４９】このように、ポート部材１をパイプ部７の
向きが相互に逆向きとなるように組み合わせて接合する
ことにより、Ｖ型内燃エンジン用の樹脂製インテークマ
ニホールドを製造することができる。すなわち、直列３
気筒内燃エンジン（図１、図２参照）の製造に用いたポ
ート部材１をＶ型内燃エンジン用の樹脂製インテークマ
ニホールドに用いることができる。つまり、ポート部材
１を共通部材として用いることにより、樹脂製インテー
クマニホールドの製造コストを削減することができる。
【００５０】本実施の形態においては、ポート部材１を
６個接合してＶ型６気筒内燃エンジンに適用する樹脂製
インテークマニホールドを製造しているが、ポート部材
１の数は特にこれに限定されるものでなく、任意の数と
することができる。
【００５１】〔実施の形態４〕本発明の他の実施の形態
について図１１に基づいて説明すれば、以下のとおりで
ある。なお、本実施の形態においては、本発明の樹脂製
インテークマニホールドを直列４気筒内燃エンジンに適
用する場合を示している。
【００５２】図１１に示すように、本発明の樹脂製イン
テークマニホールドは、ポート部材４１、スロットルボ
ディー取付用パイプ部材（筒状体、チャンバー部、筒状
部材）４２、蓋部材（チャンバー部）４３、シリンダヘ
ッド取付用板部材４４、ポート部材５１を備えてなって
おり、そのチャンバー部の長手方向中央には、図示しな
いスロットルボディーにつながる吸気口４５が設けられ
ている。
【００５３】ポート部材４１は、筒状部（筒状体、チャ
ンバー部）４６とパイプ部４７とからなっており、ポー
ト部材５１は筒状部（筒状体、チャンバー部）５６とパ
イプ部５７とからなっている。パイプ部４７とパイプ部
５７とは、それぞれ、筒状部４６と筒状部５６の外壁面
に沿ってとり巻いた形状をしている。
【００５４】上記樹脂製インテークマニホールドのチャ
ンバー部は、二個のポート部材４１と二個のポート部材
５１との間に吸気口４５を有するスロットルボディー取
付用パイプ部材４２を挿入し、ポート部材４１、スロッ
トルボディー取付用パイプ部材４２およびポート部材５
１を接合した筒状体を含んで構成されている。
【００５５】したがって、吸気口４５が、上記チャンバ
ー部の長手方向中央に位置するため、チャンバー部の長
手方向の端部に吸気口が設けられているものに比べて、
吸気口から各パイプ部までの距離の差が小さくなり、各
パイプの吸気効率をより均一にすることができる。さら
に、パイプ部４７およびパイプ部５７は、いずれも途中
で、吸気口４５に向かって屈曲した形状とされているた
め、樹脂製インテークマニホールドをコンパクトにする
ことができる。
【００５６】〔実施の形態５〕本発明の他の実施の形態
について図１２に基づいて説明すれば、以下のとおりで
ある。なお、本実施の形態においては、本発明の樹脂製
インテークマニホールドをＶ型８気筒内燃エンジンに適
用する場合を示している。
【００５７】図１２に示すように、本発明の樹脂製イン
テークマニホールドは、ポート部材４１、ポート部材５
１、スロットルボディー取付用パイプ部材４２、蓋部材
４３、およびシリンダヘッド取付用板部材４４を備えて
なり、上記樹脂製インテークマニホールドのチャンバー
部の長手方向中央には、図示しないスロットルボディー
につながる吸気口４５が設けられている。そして、パイ
プ部４７およびパイプ部５７のシリンダヘッド取付用板
部材４４に接合される開口端が、交互に逆向きになるよ
うにポート部材４１とポート部材５１とが組み合わされ
て接合されている。
【００５８】このように、パイプ部の向きを変えて配置
することにより、上記直列４気筒内燃エンジン（図１１
参照）と共通のポート部材４１、５１を用いて、Ｖ型８
気筒内燃エンジン用の樹脂製インテークマニホールドを
製造することができる。
【００５９】本発明の樹脂製インテークマニホールドの
吸気口４５は、上記チャンバー部の長手方向中央に位置
しているため、チャンバー部の長手方向の端部に吸気口
が設けられているものに比べて、各パイプの吸気効率を
より均一にすることができる。さらに、パイプ部４７お
よびパイプ部５７は、いずれも途中で、吸気口に向かっ
て屈曲した形状であるため、樹脂製インテークマニホー
ルドをコンパクトにすることができる。
【００６０】
【発明の効果】本発明の樹脂製インテークマニホールド
は、以上のように、チャンバー部が、一つのパイプ部と
該パイプ部の一端が外壁面に連結された筒状部とを含ん
でなるポート部材を複数個接合した筒状体を含んだ構成
である。
【００６１】それゆえ、小さな金型を用いて製造するこ
とができる。このため、生産数が少ない場合であって
も、金型費を抑制し、樹脂製インテークマニホールドの
製造コストを削減することができるという効果を奏す
る。
【００６２】本発明の樹脂製インテークマニホールド
は、以上のように、チャンバー部の外壁面側に位置する
各パイプ部の外壁面の少なくとも一部領域が、該チャン
バー部の上記外壁面に連結されている構成である。
【００６３】それゆえ、上記パイプ部と上記チャンバー
部との間の空隙を小さくすることができる。これによ
り、上記樹脂製インテークマニホールドをコンパクトに
することができるという効果を奏する。
【００６４】本発明の樹脂製インテークマニホールド
は、以上のように、上記パイプ部の、チャンバー部側の
開口部がファンネル形状とされている構成である。
【００６５】それゆえ、上記開口部における気体の流れ
がよりスムーズとなる。これにより、樹脂製インテーク
マニホールドのパイプ部の吸気効率を向上させることが
できるという効果を奏する。
【００６６】本発明の樹脂製インテークマニホールド
は、以上のように、上記チャンバー部が、上記複数のポ
ート部材と、これらポート部材間の一つに挿入され、上
記吸気口が形成された筒状部材とを接合した筒状体を含
んで構成されており、上記パイプ部それぞれは、上記チ
ャンバー部をその外壁面に沿ってとり巻くように湾曲
し、かつ、上記吸気口に向かって屈曲した形状となって
いる構成である。
【００６７】それゆえ、上記パイプ部の長さを長くしつ
つ、上記樹脂製インテークマニホールドの形状をコンパ
クトにすることができるという効果を奏する。
【００６８】本発明の樹脂製インテークマニホールドの
製造方法は、以上のように、一つの上記パイプ部と該パ
イプ部の一端が外壁面に連結された筒状部とを含んでな
るポート部材を形成する工程と、次いで、該ポート部材
を複数個接合した筒状体を形成する工程とを含んでなる
ことを特徴としている。
【００６９】それゆえ、上記ポート部材は製造コストの
安い小さな金型を用いて製造することができるため、生
産数が少ない場合であっても、本発明の樹脂製インテー
クマニホールドの生産コストを削減することができると
いう効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の樹脂製インテークマニホールド
の分割された状態を示す斜視図である。
【図２】実施の形態１の樹脂製インテークマニホールド
の内部構造を示す平面図である。
【図３】実施の形態１の樹脂製インテークマニホールド
を形成するポート部材の構造を示す斜視図である。
【図４】実施の形態１の樹脂製インテークマニホールド
を形成するポート部材の構造を示すものであり、（ａ）
はポート部材の側面図であり、（ｂ）はポート部材のＡ
−Ａ’矢視断面図であり、（ｃ）はポート部材のＢ−
Ａ’矢視断面図である。
【図５】実施の形態２の樹脂製インテークマニホールド
を形成するポート部材の構造を示す斜視図である。
【図６】実施の形態２の樹脂製インテークマニホールド
を形成するポート部材の構造を示すものであり、（ａ）
はポート部材の側面図であり、（ｂ）はポート部材のＤ
−Ｄ’矢視断面図であり、（ｃ）はポート部材のＥ−
Ｄ’矢視断面図である。
【図７】開口部がファンネル形状とされたポート部材の
構造を示す斜視図である。
【図８】開口部がファンネル形状とされたポート部材の
構造を示す側面図である。
【図９】実施の形態３のＶ型６気筒内燃エンジンに適用
される樹脂製インテークマニホールドの構造を示す斜視
図である。
【図１０】実施の形態３のＶ型６気筒内燃エンジンに適
用される樹脂製インテークマニホールドの構造を示す平
面図である。
【図１１】実施の形態４の直列４気筒内燃エンジンに適
用される樹脂製インテークマニホールドの構造を示す平
面図である。
【図１２】実施の形態５のＶ型８気筒内燃エンジンに適
用される樹脂製インテークマニホールドの構造を示す平
面図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ，１ｃ ポート部材 ２ スロットルボディー取付用パイプ部材（筒状体、チ
ャンバー部） ３ 蓋部材（チャンバー部） ５ 吸気口 ６ 筒状部（筒状体、チャンバー部） ７ パイプ部 ２１ ポート部材 ２６ 筒状部（筒状体、チャンバー部） ２７ パイプ部 ３１ ポート部材 ３６ 筒状部（筒状体、チャンバー部） ３７ パイプ部 ４０ 開口部 ４１ ポート部材 ４２ スロットルボディー取付用パイプ部材（筒状体、
チャンバー部、筒状部材） ４３ 蓋部材（チャンバー部） ４５ 吸気口 ４６ 筒状部（筒状体、チャンバー部） ４７ パイプ部 ５１ ポート部材 ５６ 筒状部（筒状体、チャンバー部） ５７ パイプ部 ９１ スロットルボディー ９２ａ，９２ｂ，９２ｃ 気筒

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】スロットルボディーにつながる吸気口を有
    するチャンバー部と、該チャンバー部の内部と多気筒内
    燃エンジンの各気筒とを連通する複数のパイプ部とを有
    する樹脂製インテークマニホールドにおいて、 上記チャンバー部は、 一つの上記パイプ部と該パイプ部の一端が外壁面に連結
    された筒状部とを含んでなるポート部材を複数個接合し
    た筒状体を含んで構成されていることを特徴とする樹脂
    製インテークマニホールド。
  2. 【請求項２】上記パイプ部それぞれは、上記チャンバー
    部をその外壁面に沿ってとり巻くように該チャンバー部
    から延び出しており、 上記チャンバー部の外壁面側に位置する、各パイプ部の
    外壁面の少なくとも一部領域が、該チャンバー部の上記
    外壁面に連結されていることを特徴とする請求項１記載
    の樹脂製インテークマニホールド。
  3. 【請求項３】上記パイプ部の、チャンバー部側の開口部
    が、ファンネル形状とされていることを特徴とする請求
    項１または２に記載の樹脂製インテークマニホールド。
  4. 【請求項４】上記チャンバー部が、 上記複数のポート部材と、これらポート部材間の一つに
    挿入され、上記吸気口が形成された筒状部材とを接合し
    た筒状体を含んで構成されており、 上記パイプ部それぞれは、上記チャンバー部をその外壁
    面に沿ってとり巻くように湾曲し、かつ、上記吸気口に
    向かって屈曲した形状となっていることを特徴とする請
    求項１、２または３に記載の樹脂製インテークマニホー
    ルド。
  5. 【請求項５】請求項１〜４のいずれか１項に記載の樹脂
    製インテークマニホールドの製造方法であって、 一つの上記パイプ部と該パイプ部の一端が外壁面に連結
    された筒状部とを含んでなるポート部材を形成する工程
    と、 次いで、該ポート部材を複数個接合した筒状体を形成す
    る工程とを含んでなることを特徴とする樹脂製インテー
    クマニホールドの製造方法。
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