JP2004100707A - 樹脂製インテークマニホールド - Google Patents
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Abstract
【課題】 効率的に生産可能な形状を有する樹脂製インテークマニホールドを提供する。
【解決手段】 樹脂製インテークマニホールドは、吸気用の入口管11を介して吸気エアが供給されるチャンバー部12と、チャンバー部12に接続された複数の出口管13とを備えている。入口管11および出口管13は、それぞれチャンバー部12に対して対向する方向に延び出すように備えられ、出口管13は、入口管11が延び出す方向の外壁面がチャンバー部12の側壁面の一部を兼ねているとともに、チャンバー部12から離れる方向に湾曲した第1湾曲部13Aおよび第2湾曲部13Bを有しており、上記第1湾曲部13Aと第2湾曲部13Bとは、逆方向に湾曲している。
【選択図】 図1
【解決手段】 樹脂製インテークマニホールドは、吸気用の入口管11を介して吸気エアが供給されるチャンバー部12と、チャンバー部12に接続された複数の出口管13とを備えている。入口管11および出口管13は、それぞれチャンバー部12に対して対向する方向に延び出すように備えられ、出口管13は、入口管11が延び出す方向の外壁面がチャンバー部12の側壁面の一部を兼ねているとともに、チャンバー部12から離れる方向に湾曲した第1湾曲部13Aおよび第2湾曲部13Bを有しており、上記第1湾曲部13Aと第2湾曲部13Bとは、逆方向に湾曲している。
【選択図】 図1
Description
本発明は、吸気用の入口管と、該入口管を介して吸気供給源に連通する吸気容積部と、この吸気容積部と内燃機関の各気筒とを接続する複数の出口管とを備えた樹脂製インテークマニホールドに関するものである。
多気筒内燃機関(多気筒内燃エンジン)のシリンダヘッドには、各気筒の燃焼室に吸気エア(空気または燃料空気混合気)を供給するため、インテークマニホールドが接続されている。このインテークマニホールドは一般に、気化器などの吸気供給源に開口した入口管(吸気管)と、入口管が接続されて吸気供給源から吸気エアが供給される吸気容積部(チャンバ:サージタンク)と、吸気容積部と内燃機関の各気筒とを接続する複数の出口管(多枝管)とから構成されている。また、軽量化、断熱効果、製作の容易さ、並びに形状設計の自由度などに優れているという観点から、上記インテークマニホールドを溶融樹脂組成物より成形することが一般になされている。
特公平7−4830号公報(平成7年(1995)1月25日公告)
特公平2−38377号公報(平成2年(1990)8月30日公告)
このような樹脂製インテークマニホールドの製造に際しては、例えば、吸気容積部、入口管、並びに出口管を別々に成形し、次いで、これらを繋ぎ合わせる方法が採用されている。この方法では、インテークマニホールドを複数の部材に分割して製造するので、各部材を成形するための金型自体をコンパクトにすることは可能となる。しかしながら、必要な金型点数が多くなるうえ、各部材同士の接合工程数が増加するという問題が発生し、かえってコストアップや生産効率の低下を招来する虞がある。
一例として、3気筒型エンジン用のインテークマニホールドを上記方法で製造する場合、入口管用に1種類、出口管用に3種類、吸気容積部用に1種類の計5種類の金型が必要となり、これら部材の接合工程が4回必要となる。さらに、それぞれの部材を半割体として製造する場合には、計10種類の金型が必要となり、半割体同士を接合するためにさらに5回の接合工程が必要となる。よって上記の方法では、特に、量産車用エンジンの樹脂製インテークマニホールドを製造する場合など、より高い生産効率が求められるケースに充分な対応が可能であるとはいい難い。
しかし、インテークマニホールドは、複数の部材からなる複雑な構造体であるので溶融樹脂組成物から一体成形することは困難である。そこで、異なる金型内で2つの半割体として成形し、これら半割体同士を接合して樹脂製インテークマニホールドを製造する方法も試みられてはいるが、従来のインテークマニホールドの形状からくる制約により、半割体がアンダー形状となって金型に引っ掛かるので、容易に取り出すことは出来ず、充分な生産効率を確保できるとはいえなかった。
本発明は、上記従来の問題に鑑みなされたものであり、その目的は、効率的に生産可能な形状を有する樹脂製インテークマニホールドを提供することにある。
本発明に係る樹脂製インテークマニホールドは、上記課題を解決するために、吸気用の入口管を介して吸気エアが供給される吸気容積部と、該吸気容積部に接続された複数の出口管とを備えた樹脂製インテークマニホールドであって、上記入口管および出口管は、それぞれ吸気容積部に対して対向する方向に延び出すように備えられ、上記出口管は、入口管が延び出す方向の外壁面が吸気容積部の側壁面の一部を兼ねているとともに、吸気容積部から離れる方向に湾曲した第1湾曲部および第2湾曲部を有しており、上記第1湾曲部と第2湾曲部とは、逆方向に湾曲していることを特徴としている。
また、本発明の樹脂製インテークマニホールドは、上記構成に加え、上記第1湾曲部の湾曲角は、90°を超え180°以下の範囲内であることが好ましい。また、本発明の樹脂製インテークマニホールドは、上記構成に加え、上記第2湾曲部は、入口管の管軸方向を基準として約90°湾曲していることが好ましい。
本発明に係る樹脂製インテークマニホールドは、上記課題を解決するために、吸気用の入口管を介して吸気エアが供給される吸気容積部と、該吸気容積部に接続された複数の出口管とを備えた樹脂製インテークマニホールドであって、上記入口管と出口管とは、吸気容積部に対して同方向に延び出すように備えられ、上記出口管は、吸気容積部から離れる方向に湾曲する湾曲部を有していることを特徴としている。
また、本発明の樹脂製インテークマニホールドは、上記構成に加え、上記湾曲部は、90°をやや超えた湾曲角をもって吸気容積部から離れる方向に湾曲するようになっていることが好ましい。また、本発明の樹脂製インテークマニホールドは、上記構成に加え、上記出口管が、吸気容積部の背向する両側面に備えられていることが好ましい。
本発明に係る樹脂製インテークマニホールドは、以上のように、吸気用の入口管を介して吸気エアが供給される吸気容積部と、該吸気容積部に接続された複数の出口管とを備えた樹脂製インテークマニホールドであって、上記入口管および出口管は、それぞれ吸気容積部に対して対向する方向に延び出すように備えられ、上記出口管は、入口管が延び出す方向の外壁面が吸気容積部の側壁面の一部を兼ねているとともに、吸気容積部から離れる方向に湾曲した第1湾曲部および第2湾曲部を有しており、上記第1湾曲部と第2湾曲部とは、逆方向に湾曲しているので、より効率的な製造が可能となる。
すなわち、吸気容積部と各出口管との位置関係の規定により、例えば、樹脂製インテークマニホールドを製造するための半割体それぞれを金型から取り出す際や、ダイ・ロータリー・インジェクション法(DRI法)またはダイ・スライド・インジェクション法(DSI法)により製造された樹脂製インテークマニホールドを金型から取り出す際に、これらの金型への引っ掛かりが発生することがない。つまり、一般に複雑な形状を有し、多数の部品を組み立ててはじめて製造される樹脂製インテークマニホールドを、より効率的に製造することが可能になるという効果を奏する。
また、上記の樹脂製インテークマニホールドにおいて、上記第1湾曲部の湾曲角は、90°を超え180°以下の範囲内であることが好ましく、上記の樹脂製インテークマニホールドにおいて、上記第2湾曲部は、入口管の管軸方向を基準として約90°湾曲していることが好ましい。
上記構成によれば、湾曲角が上記値の範囲内にあるときには、樹脂製インテークマニホールドのコンパクト性を保持しつつ出口管の長さを所望の長さに設計可能となり、1)内燃エンジンの各気筒への吸気エアの供給がより良好に行われ、さらに、2)比較的狭いエンジンルーム内への設置も容易となるという効果を奏する。
本発明に係る樹脂製インテークマニホールドは、以上のように、吸気用の入口管を介して吸気エアが供給される吸気容積部と、該吸気容積部に接続された複数の出口管とを備えた樹脂製インテークマニホールドであって、上記入口管と出口管とは、吸気容積部に対して同方向に延び出すように備えられ、上記出口管は、吸気容積部から離れる方向に湾曲する湾曲部を有する構成である。
また、上記の樹脂製インテークマニホールドにおいて、上記湾曲部は、90°をやや超えた湾曲角をもって吸気容積部から離れる方向に湾曲するようになっていることが好ましく、上記の樹脂製インテークマニホールドにおいて、上記出口管が、吸気容積部の背向する両側面に備えられていることが好ましい。
上記構成によれば、各出口管と入口管とが、ともに同方向に延び出しているため、入口管を介して流入した吸気エアの出口管への流れ易さを向上されることができるという効果を奏する。
〔実施の形態1〕
本発明の実施の一形態について図面に基づいて説明すれば、以下の通りである。なお、言うまでもないが、本発明は、特に本実施の形態の記載内容のみに限定されるものではない。
本発明の実施の一形態について図面に基づいて説明すれば、以下の通りである。なお、言うまでもないが、本発明は、特に本実施の形態の記載内容のみに限定されるものではない。
本実施の形態にかかる樹脂製インテークマニホールドは、直列4気筒型の内燃エンジン(多気筒内燃機関)のシリンダヘッド(気筒の一部)に接続され、各気筒の燃焼室内に吸気エア(空気または燃料空気混合気)を供給するための機構である。
より具体的には、図1(a)〜(c)に示すように、吸気用の入口管(吸気管)11を上面に有し、入口管11を介して気化器(図示せず)などの吸気供給源に連通する内部中空のチャンバー部(吸気容積部)12と、一方の端部13aが各種内燃エンジンの各気筒32に接続される一方、他方の端部13bがチャンバー部12に接続される4本の出口管13…(4本あわせて多枝管または多岐管とも総称される)とを備えている。さらに、この樹脂製インテークマニホールドは、チャンバー部12を上下2つの半割部に分割し、かつこの半割部に繋がった状態で全出口管13…(多枝管)を管軸線方向に沿って上下に2分割した形状を有する一対の半割体21A・21Bを、その接合面21C・21D同士で衝合接合し、一体化してなっている(図1〜2参照)。
また、それぞれの出口管13の端部13bには、4本の出口管13同士の位置関係を固定し、さらに、各端部13bと内燃エンジンの対応する気筒32とを接続するための共通の取付部材14が設けられている。また、取付部材14はネジ孔14a…を有し、ネジ留めなどの方法で内燃エンジンとの接続が行われる。なお、本実施の形態では、この取付部材14は上側の半割体21Aと一体成形されているが(図2参照)、もちろん樹脂製インテークマニホールドとは別体で構成することも可能である。また、上記吸気供給源に関しては、そのスロットルボディ31のみを、内燃エンジンに関しては、その気筒32のみを図示している(図1(b)参照)。
なお、半割体21Aおよび半割体21Bはそれぞれ、管軸線方向に沿って2分割された4本の出口管13…(多枝管)の半割部の一方(他方)と、出口管13…の対応する半割部に繋がった状態で2分割されたチャンバー部12の半割部の一方(他方)とを含んでなり、両者を接合することで完全なインテークマニホールドとなるものであればよい。つまり、本実施の形態では半割体21A・21Bそれぞれは、4本の出口管13…をその管軸線方向に沿って略2等分し、さらに、チャンバー部12を上下方向に略2等分するような形状に構成されているが、特にこの形状に限定されるものではなく、該半割体21A・21Bの製造や、両者の接合をより容易に行うことができる形状に構成すればよい。
また、出口管13がその管軸線方向に沿って2分割されているとは、図1(a)・(b)に示すように、少なくともチャンバー部12側から端部13a側にかけての出口管13の湾曲が実質的に終了する領域(本実施の形態では、第二の湾曲部(第2湾曲部)13B以降の領域)まで、該出口管13が2分割されている状態を指す。例えば、図1(a)・(b)では、取付部材14内に挿入された出口管13の領域は全て上側の半割体21Aに含まれているが、第二の湾曲部13Bを越えて取付部材14に至るまでの出口管13の領域では、上側の半割体21Aと下側の半割体21Bとに2分割されている。よってこの場合には、出口管13がその管軸線方向に沿って2分割されていることとなる。
上記樹脂製インテークマニホールドでは、金型を用いたより効率的な成形を可能とするため、特に、上記各出口管13の配置位置や、伸長形状が一定の条件を満たすように構成されている。まず、出口管13は端部13bにおいてチャンバー部12に接続されるが、上側の半割体21Aに含まれる端部13b側の外壁面は、管の湾曲形状を保持したままの状態でチャンバー部12の側壁面(外壁面のひとつ)の一部を兼ねるように構成されている。また、本実施の形態にかかる樹脂製インテークマニホールドは直列4気筒型の内燃エンジン用であるため、半割体21Aに含まれる4本の出口管13…の端部13b側の外壁面は全て、チャンバー部12の同一側壁面の一部を兼ねるように構成されており、かつ、チャンバー部12の上面にまで達するように延設されている。
各出口管13はさらに、その一方の端部13bから他方の端部13aにかけて所定の伸長形状となるように構成されている。具体的にはまず、上記入口管11の管軸線方向(図1では、チャンバー部12の上面と垂直、すなわち略鉛直方向)にほぼ沿って上記チャンバー部12から下方に延び出し、次いで、少なくとも90°を超え180°以下の範囲内の湾曲角をもってチャンバー部12側から離れる方向に湾曲する第一の湾曲部(第1湾曲部)13Aを経て、そのまま、チャンバー部12側には湾曲することなく延びた形状となっている。
ここで、上記第一の湾曲部13Aとは、出口管13が延び出すチャンバー部12の側壁面を基準とし、該チャンバー部12側から離れる方向に出口管13が連続して湾曲する略U字状または略L字状の領域を指し(図1(b)、図4(b)参照)、この領域に後続して、出口管13の管軸線方向に対し逆側(図1(b)では右側)に湾曲する第二の湾曲部13Bは含まないものとする。したがって、図1(b)に示す場合では、第一の湾曲部13Aの湾曲角は約180°となっている。
また、上記第一の湾曲部13Aに後続する上記第二の湾曲部13Bは、出口管13の管軸線方向を基準とすれば、上記第一の湾曲部13Aとは逆方向に湾曲しているが、やはりチャンバー部12側から離れる方向に約90°湾曲した領域である。すなわち、本実施の形態で、出口管13は、第一の湾曲部13Aを経た以降は、チャンバー部12側に近づく方向には湾曲することなく延びている。さらに、入口管11を介して供給される吸気エアの流れバランスを良好とするため、出口管13は互いに入口管11から等距離、かつ放射状に配されている。
なお、溶融樹脂組成物から上記の半割体21A・21Bを成形する工程や、両者の接合工程には、従来公知の方法が採用可能である。例えば、1)半割体21Aや半割体21Bを異なる金型を用いて射出成形または圧縮成形し、得られた半割体21A・21Bの接合面21C・21D同士をバイブレーション法による熱融着(摩擦熱による融着)により接合してもよく、また、2)日本国特許公報(特公平7−4830号)に記載のダイ・ロータリー・インジェクション法(以下、DRI法と称する)、または、日本国特許公報(特公平2−38377号)に記載のダイ・スライド・インジェクション法(以下、DSI法と称する)により、半割体21A・21Bの成形、並びに両者の接合を同一の金型内で一貫して行うことも可能である。そして、いずれの方法を用いる場合であっても、上記溶融樹脂組成物としては、従来公知の溶融樹脂や、該溶融樹脂に各種添加材(例えば各種強化繊維など)を添加した組成物を用いることができる。
上記のDRI法とは、回動可能に軸止された一対の金型を用いた、成形品の連続的な製造方法であって、金型の回動により雄型−雌型、雌型−雄型、並びに雌型−雌型、の組合せが同時に生じるように該金型の対向面それぞれに雌型および雄型を形成しておき、雄型−雌型または雌型−雄型の組合せとなるキャビティーでは、上記半割体21A・21Bをそれぞれ成形し、雌型−雌型の組合せとなるキャビティーでは、それぞれの雌型内に形成された半割体21A・21B同士を金型内接合する方法である。一方、上記のDSI法とは、DRI法と類似の方法であって、上記雄型−雌型、雌型−雄型、並びに雌型−雌型の組合せとなるキャビティーを、一対の金型同士の平行移動により同時に生じさせる方法である。
なお、上記のDRI法、DSI法のいずれの場合でも、半割体21A・21B同士の金型内接合では、溶融樹脂組成物を用いた接合方法が採用される。この方法はすなわち、半割体21A・21Bの接合面21C・21D同士を密接させた状態で、該接合面21C・21D間、またはその周縁に溶融樹脂組成物を供給し(射出し)、この溶融樹脂組成物の硬化等により両者を完全に接合する方法である。例えば、図3(b)は、図1や図3(a)に示す樹脂製インテークマニホールドを、入口管11の中心を貫きチャンバー部12の上面に垂直な平面で切断したA−A’線断面図であるが、それぞれの半割体の接合面21C・21Dの幅方向中央部には、該接合面21C・21Dの伸長方向に沿って溝部が連続的に形成されており、これら溝部同士が対向されて、半割体接合用の溶融樹脂組成物を供するための空隙(樹脂道21E)が形成されている。
また、該図3(b)に示すように、上記の溝部は、隣接する出口管13・13同士が上記接合面21C・21Dを共有している領域13D(図2も参照)には形成されていない。これは、金型構造上(レイアウト上)溝部を延長することが困難であるためである。さらに、上側の半割体21Aと下側の半割体21Bとの接合をより強化するために、接合面21Cには凹部21C1が、接合面21Dには凸部21D1が、互いに嵌合可能な大きさ、及び位置に形成されている。
上記凹部21C1と凸部21D1とからなる嵌合構造を形成するか否かの間での効果の違いは、上記樹脂製インテークマニホールドを組み立てて、そのチャンバー部12に1.0MPaの圧力を加えた際の変形の程度を、発生する応力の大きさとして数値化可能である。例えば、図3(b)に示すように、半割体21A・21Bの接合面21C・21D同士を当接させた状態で、樹脂道21E内に溶融樹脂組成物を注入してインテークマニホールドを製造し、そのチャンバー部12に1.0MPaの圧力をかけた場合、上記嵌合構造の周辺部に生じる応力は130MPa、図3(b)中、上記領域13Dの一端部側に隣接した樹脂道21E近傍の領域(ポート間溶接部と称する)に生じる応力は80MPaにまで大幅に低減することができた。一方、上記嵌合構造を省略する以外は同様の形状を有する半割体を用い、上記条件で樹脂道に溶融樹脂組成物を注入した場合には、上記ポート間溶接部に相当の溶着部周辺域に生じる応力は142MPaであった。
なおいうまでもないが、一方の半割体21A(または半割体21B)の接合面21C(または接合面21D)の、上記チャンバー部12と各出口管13との境界領域の少なくとも一つに上記凸部が設けられており、他方の半割体21B(または21A)の接合面21D(または接合面21C)には、上記凸部を受け入れる凹部が形成されていれば、半割体21A・21B同士の接合強度の向上に寄与可能となる。
また、上記半割体21A・21B同士をバイブレーション法による熱融着で接合する場合、半割体21A・21B同士は互いにしゅう動されるので、上記凸部が、所定の遊びを持って上記凹部内に受け入れられるように、両者の大きさを設計することがより好ましい。
ところで、上記説明のように出口管13の配置位置や伸長形状を設定すれば、その半割体21A・21Bの金型成形時、または、DRI法やDSI法により半割体21A・21B同士を金型内接合する場合などに、その製造効率を大幅に向上させることが可能となる。以下、より具体的に説明を行う。
例えば、DRI法やDSI法を除く一般的な金型成形法により、図2に示す半割体21A・21Bそれぞれを成形する場合、対向する雄型と雌型(図示せず)とのいずれかを取出方向に沿って移動させ、次いで、押出ピン(図示せず)を上記取出方向に沿って型内(キャビティ空間)に挿入し、半割体21Aまたは半割体21Bを取り出す方法が採用される。ところが、この方法を従来型の樹脂製インテークマニホールドの製造に適用する場合は、以下に示す問題が発生する。
上記従来型の樹脂製インテークマニホールドは、図6に示すように、チャンバー部112の下面側に複数の出口管113が形成されており、さらに、該出口管113は、その長さを稼ぐために湾曲部113Aにおいて90°を超える湾曲角をもって上方に湾曲されている。この樹脂製インテークマニホールドを半割体114A・114Bの接合にて製造する際に、1)上記半割体114Aを図中、取出方向Aに沿って対向する雄型と雌型とにより金型内成形後、押出ピンを該取出方向Aに沿って型内に挿入すると、チャンバー部112の側壁と出口管113との不連続部である領域112Aが金型に引っ掛かり、2)一方、上記半割体114Aを図中、取出方向Bに沿って対向する雄型と雌型とにより金型内成形後、押出ピンを該取出方向Bに沿って型内に挿入すると、90°を超える湾曲角を有する湾曲部113Aに相当する領域が金型に引っ掛かり、いずれの場合も金型から容易に取り出すことができない。
また、DRI法やDSI法により上記半割体114A・114Bを金型内成形後、引き続いて金型内接合する場合にも、製造された樹脂製インテークマニホールドの金型からの取り出しに際しては、上記領域112Aまたは湾曲部113Aが引っ掛かり、金型から容易に取り出すことができない。すなわち、図6に示す従来公知の形状の樹脂製インテークマニホールドを半割体を接合する方法で製造しようとすれば、金型からの取出工程が律速となってその製造効率は低下してしまう。つまり、樹脂は弾性体ではないので、上記領域112Aまたは湾曲部113Aに相当するアンダー部があると金型から無理抜きはできない。
これに対し、本実施の形態にかかる樹脂製インテークマニホールドでは、上記領域112Aに相当する領域が生じないようチャンバー部12と各出口管13との位置関係を規定しているので、出口管13の湾曲角が大きい場合でも、半割体21A、半割体21Bを金型から取り出す(図2の取出方向に押し出す)際や、上記DRI法またはDSI法により製造された樹脂製インテークマニホールドを金型から取り出す(図1(b)の鉛直方向に押し出す)際に、金型への引っ掛かりが発生することがない。つまり、一般に複雑な形状を有し、多数の部品を組み立ててはじめて製造される樹脂製インテークマニホールドを、わずか2つの部品(すなわち、一対の半割体21A・21B)同士の接合により製造可能とするとともに、半割体21A・21Bなどの金型への引っ掛かりも発生しないので、特に時間面やコスト面において、樹脂製インテークマニホールドをより効率的に製造可能となる。
なお、いうまでもないが、出口管13の第一の湾曲部13A(図1参照)における湾曲角が180°を超える場合など、出口管13が一旦チャンバー部12側から離れる方向に伸長した後に、再度チャンバー部12側に近づく方向に湾曲する場合には、該出口管13(またはその半割部)が金型に引っ掛かり、容易に取り出すことができなくなる。
ところで本実施の形態では、上記第一の湾曲部13Aの湾曲角はいずれも約180°となっているが、90°を越えていれば180°より小さくても構わない。また、上記湾曲角が大きい程、樹脂製インテークマニホールドのコンパクト性を保持しつつ出口管13の長さを所望の長さに設計可能となり、1)内燃エンジンの各気筒への吸気エアの供給がより良好に行われ、さらに、2)比較的狭いエンジンルーム内への設置も容易となる。よって、上記湾曲角は120°以上180°以下の範囲内であることがより好ましい。なお、湾曲角が120°以上になる場合にはバイブレーション法による半割体同士の熱融着を均等に行うことは困難となるので、専ら上記DSI法やDRI法により金型内成形および融着がなされる。
また、図1に示す樹脂製インテークマニホールドでは、出口管13の端部13b側の外壁面はそれぞれ、管の湾曲形状を保持したままの状態でチャンバー部12の側壁面の一部を兼ねるように構成されている。つまり、これら出口管13が連結されるチャンバー部12の内側面は、出口管13の内面形状(円柱外周面形状)に応じた4つの曲面形状(すなわち半円柱外周曲面形状)領域を有しており、この曲面形状領域が吸気エア用ガイド部として機能して、チャンバー部12から各出口管13への吸気エアの均等な分配を容易に実現可能となる。なお、このような形状の樹脂製インテークマニホールドは、特に上記DSI法やDRI法を採用することで、スライド機構や傾斜ピンなどの複雑な機構を用いることなく容易に製作可能となる。
さらに、製造時に複数の出口管13…の配設方向に沿った型抜き工程を必要としないので、各出口管13の断面形状に非円形となる部分が発生しない。よって、各出口管13内面の断面形状を容易に大きな円環状とすることができ、吸気エアの流通(流量効率)をより良好とすることが可能となる。
また、本実施の形態では、多気筒内燃エンジンの気筒32との接続を容易にするため各出口管13に第二の湾曲部13Bを設けているが、このような形状の樹脂製インテークマニホールドもやはり、設計の自由度が一般的な方法より高い上記DSI法やDRI法を採用することで容易に製作可能となる。
なお、本実施の形態では、入口管11はチャンバー部12と一体的に形成されているが、もちろん別体で構成してもよい。すなわち、この場合には図1(a)に示す樹脂製インテークマニホールドは、半割体21Aから入口管11を省略した上側半割体と、半割体21Bとをその接合面で接合し、次いで、入口管11を取り付けることにより組み立てられる。そしてチャンバー部12側には、外部に通じる吸気エア取入口と、上記入口管11の取付や位置決めのための段差が設けられる。
〔実施の形態2〕
本発明の他の実施の形態について図面に基づいて説明すれば、以下の通りである。なお、上記実施の形態1に記載のものと同一形状、機能を有する部材については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
本発明の他の実施の形態について図面に基づいて説明すれば、以下の通りである。なお、上記実施の形態1に記載のものと同一形状、機能を有する部材については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
本実施の形態にかかる樹脂製インテークマニホールドと、上記実施の形態1に記載のものとでの構成上の主要な相違点は、1)入口管の伸長方向に対する出口管の延び出し方向が異なる点、並びに、2)各出口管の第一の湾曲角が異なる点、にある。以下、これらの相違点を中心に説明を行う。
図4(a)・(b)に示す樹脂製インテークマニホールドは、直列4気筒型の内燃エンジン用であり、出口管13…(図1参照)に相当する4本の出口管43…を備え、さらに、チャンバー部12を上下に2分割し、かつそれぞれの出口管43をその管軸線方向に沿って2分割した形状を有する半割体31A・31Bの接合面31C・31D同士を接合してなっている。
また、上記の出口管43はそれぞれ、一方の端部43bにおいてチャンバー部12に接続されるが、下側の半割体31Bに含まれる端部43b側の外壁面は、管の湾曲形状を保持したままの状態でチャンバー部12の側壁面(外壁面のひとつ)の一部を兼ねるように構成されている。
さらに各出口管43は、その一方の端部43bから他方の端部側にかけて、入口管11の管軸線の方向にほぼ沿って上記チャンバー部12から上方に延び出し、次いで、90°をやや超えた湾曲角をもってチャンバー部12側から離れる方向に湾曲する湾曲部43Aを経て、そのまま、チャンバー部12側には湾曲することなく延びた形状となっている。すなわち、図1に示す樹脂製インテークマニホールドとは異なり、出口管43は入口管11と同方向(ここでは上方向)にチャンバー部12から延び出していてもよく、また、チャンバー部12から離れる方向に一カ所でのみ湾曲する形状であってもよい。
また、チャンバー部の形状は、特に図1や図4(a)に示す形状のものに限定されるものではなく、例えば、図4(c)に示すように、チャンバー部42を矩形箱状とすることも可能である。
さらに、図4(c)に示す直列4気筒型の内燃エンジン用の樹脂製インテークマニホールドを、図5(a)・(b)に示すように8気筒V型の内燃エンジン用のものに改良することも可能である。より具体的には、図4(c)に示す構成において、入口管11の取付位置をチャンバー部42の上面の中央部とし、さらに、4本の出口管43…が設けられたチャンバー部42の側面と背向する側面に対しても4本の出口管43…をさらに設けるように設計変更するのみでよい。
なお、チャンバー部42の上記背向する側面に新たに設けられる4本の出口管43…は、図4(c)に示す4本の出口管43と同一の形状、かつ同一の様式でチャンバー部42の一側面に設けられるものであり、詳細な説明は省略する。
また、本実施の形態にかかる樹脂製インテークマニホールドの製法は、上記実施の形態1でも説明した通りであるが、図4(a)〜(c)に示す樹脂製インテークマニホールドでは出口管43の湾曲角が90°をやや超える程度であるので、図1に示すものと比較して、半割体同士の接合にバイブレーション法を適用することが容易ではある。しかし、接合の均一性確保の観点からは、上記DRI法やDSI法を適用することがより好ましい。
一方、図5(a)・(b)に示す樹脂製インテークマニホールドは、チャンバー部42を上下に2分割し、かつチャンバー部42を挟んで左右対称に配された各出口管43をその管軸線方向に沿って2分割した形状を有する半割体51A・51Bから構成されている。ここで、半割体51A・51Bは、チャンバー部42の半割部と、これを挟んで配された出口管43…の半割部とからなる領域において、接合面51C・51Dの湾曲角が約180°となっているので、両者の接合にバイブレーション法を適用することは実質困難である。よって、半割体51A・51Bの接合には、上記DRI法やDSI法が一般に適用される。
なお、入口管を介して流入した吸気エアの出口管への流れ易さという観点では、本実施の形態の樹脂製インテークマニホールドのように、各出口管43と入口管11とが、ともに同方向(上方向)に延び出している方が好ましい。
ところで、上記実施の形態1・2では、直列4気筒型または8気筒V型の内燃エンジン用インテークマニホールドを例示したが、多気筒内燃機関に設けられる気筒の数や配置は特にこれらに限定されるものではない。そして、対応する内燃機関の有する気筒数に応じて、本発明にかかる樹脂製インテークマニホールドの出口管数を設定すればよい。
以上のように、本発明の樹脂製インテークマニホールドは、効率的に生産することができる形状を有するものである。したがって、内燃機関の製造・使用に係る各種産業に広く適用することができる。
11 入口管
12 チャンバー部(吸気容積部)
13 出口管
13A 第一の湾曲部(第1湾曲部)
13B 第二の湾曲部(第2湾曲部)
42 チャンバー部(吸気容積部)
43 出口管
12 チャンバー部(吸気容積部)
13 出口管
13A 第一の湾曲部(第1湾曲部)
13B 第二の湾曲部(第2湾曲部)
42 チャンバー部(吸気容積部)
43 出口管
Claims (6)
- 吸気用の入口管を介して吸気エアが供給される吸気容積部と、該吸気容積部に接続された複数の出口管とを備えた樹脂製インテークマニホールドであって、
上記入口管および出口管は、それぞれ吸気容積部に対して対向する方向に延び出すように備えられ、
上記出口管は、入口管が延び出す方向の外壁面が吸気容積部の側壁面の一部を兼ねているとともに、吸気容積部から離れる方向に湾曲した第1湾曲部および第2湾曲部を有しており、
上記第1湾曲部と第2湾曲部とは、逆方向に湾曲していることを特徴とする樹脂製インテークマニホールド。 - 上記第1湾曲部の湾曲角は、90°を超え180°以下の範囲内であることを特徴とする請求項1に記載の樹脂製インテークマニホールド。
- 上記第2湾曲部は、入口管の管軸方向を基準として約90°湾曲していることを特徴とする請求項1または2に記載の樹脂製インテークマニホールド。
- 吸気用の入口管を介して吸気エアが供給される吸気容積部と、該吸気容積部に接続された複数の出口管とを備えた樹脂製インテークマニホールドであって、
上記入口管と出口管とは、吸気容積部に対して同方向に延び出すように備えられ、
上記出口管は、吸気容積部から離れる方向に湾曲する湾曲部を有していることを特徴とする樹脂製インテークマニホールド。 - 上記湾曲部は、90°をやや超えた湾曲角をもって吸気容積部から離れる方向に湾曲するようになっていることを特徴とする請求項4に記載の樹脂製インテークマニホールド。
- 上記出口管が、吸気容積部の背向する両側面に備えられていることを特徴とする請求項4または5に記載の樹脂製インテークマニホールド。
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-
2003
- 2003-10-14 JP JP2003354012A patent/JP2004100707A/ja active Pending
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JP2013011185A (ja) * | 2011-06-28 | 2013-01-17 | Aisin Seiki Co Ltd | 内燃機関用吸気装置 |
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