JP3030694B2 - 自動車の変速機用シフト装置 - Google Patents

自動車の変速機用シフト装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、請求項１の上位概念に
記載の自動車の変速機用シフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】最初にあげた種類の変速機に相当する公
知の自動車用変速機シフト装置（ドイツ連邦共和国特許
第３８３９３１９号明細書）では、互いに直角な２つの
軸線の周りに揺動可能なシフトレバーのシフト指令を受
入れる小室ユニツト、伝動装置に設けられてシフト指令
を伝動装置へ与える伝動装置ユニツト、及び小室ユニツ
トを伝動装置ユニツトに結合しかつ小室ユニツトから伝
動装置ユニツトへシフト運動を伝達するシフトケーブル
が使用され、１つの軸線の周りにおけるシフトレバーの
揺動運動の際伝動装置により１つのシフト路が選択さ
れ、他の軸線の周りにおけるシフトレバーの揺動運動の
際シフトクラツチを係合させるための係合運動が行わ
れ、伝動装置ユニツトのシフト運動を行う部材に可動操
作素子が連結され、シフト運動がこの操作素子へ伝達さ
れる。快適でシフト連動杆に類似のシフト感覚の点で優
れている変速機シフト装置を提供するため、質量体の慣
性により係合運動の初期段階で係合運動に著しい抵抗を
与えかつ係合運動の最終段階でその回転衝撃により係合
運動を著しく助長してシフトケーブルの弾性挙動を一部
打消すような質量を持つ質量体として、力伝達経路素子
が構成されている。
【０００３】ドイツ連邦共和国特許第３９３２８１５号
明細書から、自動車変速機のシフト連動杆用の力伝達継
手が公知であり、保持部材により中に固定されてシフト
棒のピンを受入れるリンクスライタの回転なし支持のた
めの凹所を持つカルダン継手ケージと、リンクスライダ
と凹所との間にあるシフト方向のゴム弾性緩衝装置と、
選択装置にある凹所におけるリンクスライダの緩衝され
ない支持体とから成つている。選択方向における選択遊
隙を回避し、安価な製造を可能にするため、カルダン継
手ケージが２つの平行な面と選択方向のため適当な構成
のリンクスライダを受入れる２つの楔面とを有する長方
形凹所を持ち、リンクスライダのため自動再調整する保
持体がカルダン継手ケージに設けられている。
【０００４】未公開のドイツ連邦共和国特許出願第１９
５２３１４１号の対象は、シフトケース内に回転可能に
かつ軸線方向移動可能に設けられるシフト軸を持つ自動
車の変速機用シフト装置であり、シフト軸がそれに対し
て相対回転しないシフトレバーを持ち、このシフトレバ
ーが手動シフトレバーに伝動結合され、シフト装置がシ
フトレバーへ作用する付加質量を持ち、この付加質量が
シフト軸の質量慣性モーメントを高めて、手動シフトレ
バーの所で測定可能なシフト力の力ピークを個々のシフ
ト過程中に減少させる。付加質量は単独でケース部分に
対して揺動可能に支持され、シフトレバーに伝動結合さ
れている。揺動軸受の軸線はシフト軸の回転軸線に対し
て平行になつている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基礎になつて
いる課題は、最初にあげた種類のシフト装置において、
シフト過程における力ピークの減少を更に改善すること
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
れば請求項１の特徴によって有利に解決される。
【０００７】請求項１によるシフト装置では、付加質量
の影響により力の振幅（質量作用のサーボ効果）及びそ
うしない場合シフトの際に感じられる力ピークが減少せ
しめられる。１つ又は複数の緩衡部材により、更にシフ
トの際発生される力ピークが除去される。
【０００８】請求項１によるシフト装置では、更に付加
質量の動的効果が強められ、かつシフト装置の選択運動
から確実に切離される。
【０００９】請求項１によるシフト装置では、付加質量
と緩衡部材との組合わせにより、手動シフトレバーにお
いて感じられるように快適なシフトのための最適な推移
が得られる。シフト軸に付加質量及び緩衡部材を設ける
ことは、物理的に、質量の力作用が弾性を介してシフト
レバーへの反作用（力の変動）を回避する状態を意味し
ている。即ちシフト中にシフトレバーに生ずる小さい力
変動はもはや感じられない。この効果は、請求項３によ
るシフト装置の構成では、付加的な緩衡部材により更に
強められる。
【００１０】請求項２は、本発明によるシフト装置の別
の有利な構成を対象としている。
【００１１】
【実施例】図面に示されている実施例により、本発明を
以下に詳細に説明する。
【００１２】シフトケース１０は、シフト軸１１用の中
心貫通口６及び組込み位置で垂直即ち下方へ延びる軸受
ブラケツト７を持つ閉鎖蓋の形に構成され、それぞれ１
つのころがり軸受装置により貫通口６及び軸受ブラケツ
ト７の下端に回転軸線２３−２３に関して回転可能にか
つ軸線方向移動可能にシフトケース１０に対して支持さ
れるシフト軸１１は、軸受ブラケツト７の範囲に、図示
しない復数のシフト棒を操作するシフトフインガ８を備
えており、普通の歯車クラツチを操作するため、これら
のシフト棒は遊び歯車をその変速機軸にそれぞれ連結す
るのに使用される。
【００１３】シフトフインガ８は、変速段（歯車クラツ
チ）の係合及び係合解除のため、シフトレバー１２によ
り操作可能であり、このシフトレバー１２はシフト軸１
１の上端９に固定的に結合され、かつ継手１５の玉頭部
の形の継手半体１６を持ち、この玉頭部が継手１５の他
の継手半体１８の対応する玉受け口２９にはまつてい
る。この継手１５は、引張り力及び圧縮力を伝達するた
め連動杆としての可撓シフトケーブル１７をシフトレバ
ー１２へ枢着するのに使用される。シフトケーブル１７
は、手動シフトレバー１３により、方向印２０に従つて
係合運動及び係合解除運動せしめられ、その際シフトケ
ーブル１７は、シフト力の力伝達経路にある環状の緩衝
部材１９を介して継手半体１８に結合されている。
【００１４】自由端に付加質量１４を保持する張出し腕
２１は、シフトケース１０のケース部分としての支持体
２２に、回転軸線２３−２３に対して平行な揺動軸線２
４−２４の周りに揺動可能に支持され、かつその重量を
支持されている。シフトレバー１２と張出し腕２１との
伝動結合のため、それぞれ１つの玉継手３２を介して連
結棒３１が使用されている。
【００１５】手動シフトレバー１３は玉継手２５により
シフトケーブル１７に結合され、玉頭部の形のこの玉継
手の一方の継手半体２６は、手動シフトレバー１３に動
かないように結合され、かつ他方の継手半体２７の対応
する玉受け口３０へはまつている。
【００１６】手動シフトレバー１３は、軸受台３３に公
知のように第１の揺動軸線の周りに揺動可能に支持され
て、この揺動運動がシフトケーブル１７の係合及び係合
解除運動２０に変換されるようになつている。シフトケ
ーブル１７は、係合力及び係合解除力の力伝達経路にあ
る環状の弾性緩衝部材２８を介して、継手半体２７に結
合されている。
【００１７】シフトフインガ８は、それぞれのシフト棒
への連結のため、回転軸線２３−２３の縦方向へ、双腕
選択レバー３４により移動可能であり、この選択レバー
３４は、回転軸線２３−２３に対して直角な揺動軸線３
５−３５の周りに揺動可能に支持されている。
【００１８】選択レバー３４の一方のレバー腕３６は、
継手ピン３８のみを示してある継手により、引張り力及
び圧縮力を伝達する可撓選択ケーブルを介して、同様に
手動シフトレバー１３に伝動結合されている。
【００１９】手動シフトレバー１３は第２の揺動軸線の
周りに揺動可能に軸受台３３に支持されて、第１の揺動
軸線の周りの揺動運動がシフトケーブル１７のみを操作
し、これに反し第２の揺動軸線の周りの揺動運動が図示
しない選択ケーブルのみを操作する。
【００２０】他方のレバー腕３７は、揺動運動を住復運
動に変換する継手装置３９により、シフト軸１１に結合
されている。
【００２１】この装置により、付加質量１４及び緩衝部
材１９，２８は、変速段を係合及び係合解除するシフト
システムへのみ作用するが、シフト棒（シフト路）のそ
れぞれ１つを選択する選択システムとは完全に切離され
ている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるシフト装置の伝動側部分の緩衝部
材なしに一部組立られた状態における斜視図である。
【図２】図１によるシフト装置の側面図で、緩衝部材を
持つシフト連動杆により完全に組立てられた状態を示
す。
【図３】本発明によるシフト装置の手動シフトレバーを
持つ部分の垂直断面図である。
【図４】手動シフトレバーを図２のシフトの伝動部分へ
至るシフト連動杆とを伝動結合するための弾性緩衝部材
を持つ継手の平面図である。
【図５】図４の継手のＶ−Ｖ線による断面図である。
【符号の説明】
１０ シフトケース １１ シフト軸 １２ シフトレバー １３ 手動シフトレバー １４ 付加質量 １５ 継手 １６，１８ 継手半体 １７ 連動杆 １９ 緩衝部材 ２０ 係合運動 ２１ 張出し腕 ２２ ケース部分 ２３−２３ 回転軸線 ２４−２４ 揺動軸線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フリードリヒ・デユケツク ドイツ連邦共和国ロイトリンゲン・テオ ドール−フオンターネ−シユトラーセ31 (72)発明者 ギユンテル・ヴエルネル ドイツ連邦共和国ケルネン・フアルケン シユトラーセ15 (56)参考文献 特開 平３−260412（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−71569（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 61/34

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の変速機用シフト装置であって、 シフトケース（１０）、 シフトケース（１０）内に回転可能に設けられるシフト
    軸（１１）、 シフト軸（１１）に相対回転しないように結合されるシ
    フトレバー（１２）、 手動シフトレバー（１３）、 シフト力を伝達するため手動シフトレバー（１３）とシ
    フトレバー（１２）とを伝動結合する連動杆（１７）、 シフトレバー（１２）に属する継手半体（１６）と連動
    杆（１７）に属する継手半体（１８）から成り、シフト
    レバー（１２）と連動杆（１７）とを伝動結合する第１
    の継手（１５） 、シフト力の伝達経路にあって第１の継手（１５）の一方
    の継手半体（１６又は１８）に結合される環状の第１の
    弾性緩衡部材（１９）、 シフトレバー（１２）へ作用し、シフト軸（１１）の質
    量慣性モーメントを高めて、手動シフトレバー（１３）
    の所で測定可能なシフト力の力ピークを個々のシフト過
    程中に減少させる付加質量（１４）を有するものにおい
    て、 シフト軸（１１）が付加的に軸線方向移動可能にシフト
    ケース（１０）内に支持され、 第１の継手（１５）が玉継手として構成され、 第１の緩衡部材（１９）により、この緩衡部材に結合さ
    れる第１の継手（１５）の一方の継手半体（１６又は１
    ８）が、この継手半体（１６又は１８）に属するシフト
    レバー（１２）又は連動杆（１７）の部分に結合され、 手動レバー（１３）と連動杆（１７）との間に設けられ
    る第２の玉継手（２５）が、手動レバー（１３）に属す
    る継手半体（２６）と、連動杆（１７）に属する継手半
    体（２７）とを持ち、 シフト力の伝達経路にあって第２の玉継手（２５）の一
    方の継手半体（２６又は２７）に結合される第２の弾性
    緩衡部材（２８）が設けられ、 第２の緩衡部材（２８）により、この緩衡部材に結合さ
    れる第２の玉継手（２ ５）の一方の継手半体（２６又は
    ２７）が、この継手半体（２６又は２７）に属する手動
    シフトレバー（１３）又は連動杆（１７）の部分に結合
    されている ことを特徴とする、自動車の変速機用シフト
    装置。
  2. 【請求項２】 第２の緩衡部材（２８）も環状に構成さ
    れ、一方又は両方の玉継手（１５及び２５）において、
    それぞれの緩衡部材（１９又は２８）が玉受け口として
    構成される継手半体（１８又は２７）を連動杆（１７）
    に結合していることを特徴とする、請求項１に記載のシ
    フト装置。
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