KR19980024432A - 차량용 변속기의 전이장치 - Google Patents

Abstract

차량 변속기의 기어 전이 장치에서 기어 전이축에 대해 회전하도록 배치된 전이레버와 수동 전이레버 사이에 운동학적 연결을 위한 수동 전이 힘의 최대 힘을 감소시키기 위해, 상기 운동학적 연결은 기어의 탈착을 위해 이용되고 추가질량은 기어 전이축의 관성질량 모멘트를 증가시키고 전이 힘의 흐름상에 있는 감쇄부재가 제공된다.

Description

차량용 변속기의 전이장치

발명은 청구항 1 또는 2 항에 따라 전이장치에 관련한다.

자동차의 공지된 기어전이장치(DE 38 39 319 C2)는 서론에서 언급한 형식의 전이장치로서 전이레버의 전이명령을 수용하기 위해 캡 장치(cab unit)를 이용하고 변속기의 전이레버는 수직인 두 축에 대해 수직이고 변속기에 전이명령을 보내고 전이 케이블의 전이레버는 캡장치를 변속기에 연결하여 전이운동을 캡장치에서 변속기장치로 전달한다. 전이 통로 슬롯(slot)은 한 축에 대해 전이레버의 회전운동동안 변속기 장치에 의해 선택되고 전이 클러치의 연결을 위한 연결운동은 다른 축에 대해 전이레버의 회전운동동안 변속기 장치에 의해 수행되고 작동요소에 전이운동을 수행시키기 위한 변속기 장치 요소에 연결하고 전이운동은 작동요소에 전달된다. 전이 링키지의 기어전이 장치와 유사한 우수한 기어전이장치를 제공하기 위해서 작동요소는 질량체로서 설계되는데 질량은 관성 때문에 초기단계에서 연결운동에 상당한 저항을 제공하고 마지막 단계에서 각 운동량 때문에 연결운동을 지원하여 전이 케이블의 탄성거동을 부분적으로 보상한다.

DE 39 32 815 C2 는 차량변속기의 전이 링키지를 위한 힘전달 조인트를 공개하고 상기 조인트는 카르단(cardan) 조인트 용기로 구성되고 슬라이딩 블럭을 고정하여 회전하도록 요홈을 제공하고 전이방향에서 슬라이딩 블럭과 요홈사이에 탄성 감쇄기와 선택방향에서 요홈에 슬라이딩 블럭의 비감쇄 설치의 전이로드의 핀을 수용하기 위한 지지부재에 의해 고정된다. 선택방향에서 선택 유격을 피하고 생산비 절감을 위해 카르단 조인트 용기는 두 개의 평행한 면을 갖는 직사각형 요홈을 포함하고 선택 방향에서 두 쇄기면은 슬라이딩 블럭을 수용하고 자기 조절 지지수단은 카르단 조인트 용기에 슬라이딩 블럭을 제공한다.

공개되지 않은 DE 195 23 141 A1 의 주제는 차량용 변속기의 전이장치이고 기어전이축은 축방향으로 변위하고 회전하도록 기어전이용기에 배치되고 전이레버를 포함하고 전이레버는 기어전이축에 대해 회전운동 하도록 고정되고 수동 전이레버에 운동학적으로 연결되고 추가질량은 전이레버에 작용하고 기어전이축의 질량관성 모멘트를 증가시키고 전이 최대 힘은 수동 전이 레버에서 측정가능하고 각 전이작동시 감소한다. 추가질량은 용기에 대해 회전하도록 분리하여 배치되고 전이레버에 전달관계로 연결된다. 피벗 베어링축은 기어전이축의 회전축에 평행하도록 배치된다.

발명의 목적은 전이작동시 발생하는 최대 힘의 감소를 위해 도입부에서 언급한 형태의 전이장치를 포함한다.

발명에 따라서 상기 목적은 청구항 1 또는 2 항의 특징에 의해 이루어진다.

청구항 1 또는 2 에 따라 발명의 전이장치에서, 힘 진폭(질량 작용의 서보효과)과 기어전이시 감지할 수 있는 최대 힘은 추가 질량의 영향으로 감소된다. 추가로, 기어전이시 발생되는 최대 힘은 탄성 감쇄부재 또는 감쇄부재에 의해 제거된다.

또 청구항 2 에 따른 발명의 전이장치에서 추가 질량의 동적효과는 전이장치의 선택운동에서 강화되고 신뢰할 수 있도록 분리된다.

청구항 1 또는 2 에 따른 발명의 전이장치에서, 우수한 기어전이를 위한 최적형태는 추가질량과 감쇄부재의 조합으로 이루어진다. 물리적으로 추가질량과 기어전이축의 전이레버에 있는 감쇄부재의 장치는 탄성으로 질량의 효과는 전이레버에서 반작용(힘요동)을 피하는 것을 의미한다. 즉 전이시 발생하는 전이레버에서 낮은 힘요동은 더 이상 감지되지 않는다. 이 효과는 청구항 3 에 따른 발명의 전이장치 설계에서 추가 감쇄 부재에 의해 강화된다.

청구항 4 내지 6 항은 발명의 전이 장치에서 또다른 설계에 관련한다.

도 1 은 감쇄부재가 없이 부분적으로 조립된 상태에서 전이장치의 변속기측면의 사시도이다.

도 2 는 감쇄부재가 있는 전이 링키지에 의해 보다 완전한 상태에서 도 1 의 전이장치의 측면도이다.

도 3 은 기어 전이 용기의 단면에서 수동 전이레버를 포함하는 전이장치의 부분이다.

도 4 는 도 2 의 전이 장치에서 변속기 측면에 연결된 전이 링키지에 수동 전이레버의 연결을 위한 탄성감쇄 부재를 포함하는 조인트이다.

도 5 는 V-V 를 따른 도 4 의 조인트 단면도이다.

* 부호 설명

6...통로 7...베어링 브라켓

8...전이 핑거 10...기어전이용기

11...기어전이축 12...전이레버

13...수동전이레버 15...조인트

16...반부 17...전이케이블

18...조인트 반부 19, 28...감쇄부재

21...붐 23-23...회전축

24-24...피벗축 30...구형소켓

31...링크 25, 32...볼조인트

33...베어링 블럭 34...선택기레버

37...레버암 39...조인트장치

기어전이 용기(10)는 기어전이축(11)을 위한 중앙통로(6)와 하방으로 확장된 베어링 브라켓(7)과 베어링 브라켓(7)의 하단이고 통로(6)에 있는 기어전이축(11)을 포함하는 커버로 형성되고 각 경우는 롤링 베어링 장치가 있어서 회전축(23-23)에 대해 회전하고 축방향으로 변위가능하도록 베어링 브라켓(7) 영역에 제공되고 자세히 보이지 않았지만 전이로드의 작동을 위한 전이 핑거(finger)(8)를 포함하고 전이핑거(8)는 변속기 축에 휠을 연결하기 위한 종래의 기어식 커플링을 작동하기 위해 사용된다.

기어의 탈착에 있어서, 전이 핑거(8)는 전이레버(12)에 의해 작동되고 전이레버는 기어전이축(11)의 상단에 고정되고 구형 머리의 형태로 조인트(15)의 반부(16)를 포함하고 구형머리는 조인트(15)의 구형소켓(29)에 연결되고 조인트(15)는 전이레버(12)에 인장과 압축력을 전달하기 위한 유연한 전이 케이블(17)의 조작에 이용된다. 전이 케이블(17)은 화살표 방향(20)에 따라 탈착운동을 하는 수동전이레버(13)에 의해 이동하고 전이케이블(17)은 조인트 반부(18)에 연결되고 전이 힘의 흐름상에 있는 환형 감쇄부재(19)가 사이에 위치한다.

붐(boom)(21)은 자유단에 추가 질량(14)이 있도록 배치되고 기어전이 용기(10)의 베어링(22)에 추가질량에 의해 지지되어 회전축(23-23)에 평행하게 피벗축(24-24)에 대해 회전한다.

링크(31)는 각 경우 볼조인트(32)가 배치되어 전이레버(12)와 붐(21)의 운동학적 연결이 되도록 한다.

수동전이레버(13)는 볼조인트(25)에 의해 전이 케이블(17)에 연결되고 볼조인트의 반부(26)는 구형머리이고 수동전이레버(13)에 의해 운동하도록 연결되고 다른 반부(27)의 구형 소켓(30)에 연결된다.

수동 전이레버(13)는 제 1 회전축에 대해 회전하도록 베어링 블럭(33)에 배치되고 상기 회전운동은 전이 케이블(17)의 탈착 운동(20)으로 전환한다. 전이 케이블(17)은 조인트 반부(27)에 연결되고 탈착 힘의 흐름상에 있는 환형 탄성 감쇄부재(28)가 사이에 배치된다.

전이핑거(8)는 각 전이로드에 연결되기 위해 이중암 선택기레버(34)에 의해 회전축(23-23)의 종방향으로 변위할 수 있다. 이중암 선택기레버(34)는 회전축(23-23)에 대해 수직인 회전축(35-35)에 대해 회전할 수 있도록 기어전이 용기(10)에 배치된다.

선택기 레버(34)에서 하나의 암(36)은 조인트에 의해 수동전이레버(13)에 운동학적으로 연결되고 인장과 압축 힘의 전달을 위한 유연한 선택기 케이블을 경유한다.

수동 전이 레버(13)는 제 2 회전축에 대해 베어링 블럭(33)에 배치되고 제 1 회전축의 회전운동은 전이 케이블(17)의 작동을 일으키고, 제 2 피벗축에 대해 자세히 보이지 않으나 선택기 케이블의 작동을 일으킨다.

선택기 레버(34)의 제 2 레버 암(37)은 조인트 장치에 의해 기어 전이축(11)에 연결되고 조인트 장치(39)는 회전 운동을 왕복운동으로 전환한다.

상기 장치로서, 추가 질량(14)과 감쇄부재(19, 28)는 기어의 탈착을 위한 전이 시스템에서만 작동하고 각 경우 전이로드의 하나만 선택하기 위한 선택 시스템에서 완전히 분리된다.

Claims (6)

1. 기어전이축(11)은 회전하고 축방향으로 변위하도록 기어전이 용기(10)에 배치되고 전이레버를 포함하고 전이레버는 상기 기어전이축에 대해 회전하도록 고정되고 수동 전이레버(13)에 운동학적으로 연결되고 추가 질량(14)은 전이레버(12)에 작용하여 기어전이축(11)의 질량관성모멘트를 증가시켜서 수동전이레버(13)에서 측정되는 최대 전이힘은 각 전이 작동시 감소되는 자동차용 변속기 전이장치에 있어서, 전이레버(12)와 수동전이레버(13) 사이의 운동학적 연결은 전이레버(12)에 연결부품인 조인트 반부(16)와 수동전이레버(13)에 이르는 링키지(17)에 연결부품인 조인트 반부(18)를 포함하는 조인트(15)로 이루어지고 한 반부(18)는 탄성 감쇄부재(19)에 의해 전이케이블(17)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 변속기 전이장치.
2. 기어전이축(11)은 회전하고 축방향으로 변위하도록 기어전이용기(10)에 배치되고 전이레버를 포함하고 전이레버는 상기 기어 전이축에 대해 회전하도록 고정되고 수동 전이레버(13)에 운동학적으로 연결되고 추가 질량(14)은 전이레버(12)에 작용하여 기어전이축(11)의 질량관성모멘트를 증가시켜서 수동 전이레버(13)에서 측정되는 최대 전이힘은 각 전이 작동시 감소되고 추가질량(14)은 기어전이축(11)에 연결되고 추가질량(14)은 연결운동(20)이 전달되도록 배치되는 자동차용 변속기 전이장치에서, 추가질량(14)은 붐(21)에 배치되고 붐(21)은 기어전이축(11)의 회전축(23-23)에서 임의의 거리에 기어전이용기(10)의 베어링(22)에 회전하도록 배치되고 전이레버(12)에 연결되고 붐(21)의 피벗축(24-24)이 기어전이축(11)의 회전축(23-23)에 평행하고 전이레버(12)와 수동전이레버(13) 사이의 운동학적 연결은 조인트(15)로 되고 조인트(15)는 전이레버의 연결부품인 조인트반부(16)와 수동전이레버(13)에 이르는 링키지(17)의 연결부품인 조인트 반부(18)를 포함하고, 한 조인트 반부(18)는 전이힘의 흐름상에 있는 탄성감쇄부재(19)에 의해 연결부품인 링키지(17)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 변속기 전이장치.
3. 제 1 항 또는 2 항에 있어서, 전이레버(12)와 수동 전이레버(13) 사이 운동학적 연결은 수동 전이레버(13)의 연결부품인 조인트 반부(26)와 전이레버(12)에 이르는 링키지(17)의 연결부품인 조인트 반부(27)로 이루어지고 한 조인트 반부(27)는 전이힘 흐름상에 있는 탄성감쇄부재(28)에 의해 연결부품인 링키지(17)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 변속기 전이장치.
4. 제 1 항 내지 3 항중 한 항에 있어서, 볼조인트는 조인트(15, 25)에 사용되고 구형소켓(29, 30)을 갖는 조인트 반부(18, 27)는 감쇄부재(19, 28)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 변속기 전이장치.
5. 제 1 항 내지 4 항중 한 항에 있어서, 인장과 압축력을 전달하기 위한 유연한 케이블은 링키지(17)로 사용하는 것을 특징으로 하는 자동차용 변속기 전이장치.
6. 제 1 항 내지 5 항중 한 항에 있어서, 링크(31)는 붐(21)과 전이레버(12) 사이 전달연결이고 전이레버(12)는 기어전이축(11)에 대해 회전하도록 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차용 변속기 전이장치.