SE527630C2 - Dämpmassa för ökad växlingskomfort - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 527 630 2 neutralläge vid iläggning av en växel (se rörelsepil 3 i figur 1). Reglageaxeln 2 kan även förskjutas en bit utmed sin egen geometriska axel (axialled) och sedan vridas igen för val av ytterligare växlar. Växelspak med stag- eller vajersystem visas ej i figur l.

Växellàdan 5 i figur 1 är i sitt neutralläge och dämpmassan 1 är då i sitt nedersta läge. I detta sammanhang kan nämnas att det finns arrangemang enligt känd teknik där dämpmassans neutralläge fås genom att positionera dämpmassan rakt upp i förhållande till reglageaxeln. Dämpmassan hänger således inte neråt från reglageaxeln. Uppfinningen enligt föreliggande ansökan ger dock störst fördelar vid en dämpmassa som har sitt neutralläge i en position hängande neråt från reglageaxeln, såsom visat i figur 1.

Nackdelar med känd teknik är att vid körning med ilagd växel, dvs att reglageaxeln är vriden medurs eller moturs en bit från sitt nedersta läge, uppstår ett vridmoment från dämpmassan över reglageaxeln 2 som vill vrida reglageaxeln tillbaka mot neutralläget och således lägga ur växeln. Nedersta läget där dämpmassan hänger rakt ner visas i figur 1. Vridmomentet ökar dessutom momentant vid körning över väggupp eller liknande, samt att Vridmomentet varierar också beroende pâ växellådans lutning, dvs växellàdans lutning är beroende av installation av växellådan och/eller väglutning. När en växel läggs i vrids reglageaxeln tills den når ett i växellådan inbyggt stopp (ej visat). Stoppet stoppar även dämpmassans rörelse, vilket kan ge stora plötsliga vridmoment över reglageaxeln. Vid körning i gupp eller liknande fås även ökad belastning på reglageaxeln genom att dämpmassan 1 är anordnad med ett överhäng. Dämpmassan 1 kan även göra att den och reglageaxeln 2 kommer i 10 15 20 25 30 527 630 3 svängning vilket riskerar att utmatta reglageaxeln. De olika ovan beskrivna vridmomenten kan i värsta fall leda till reglageaxelhaveri.

Ytterligare exempel på dämpmassa i en manuellt växlad fordonsväxellåda enligt känd teknik visas exempelvis genom USZOO3/0131679.

Således finns det ett behov av' en dämpmassa, vilken bidrar till att bibehålla god växlingskomfort, men där de för reglageaxeln ogynnsamma vridmomenten minskas.

Detta huvudsyftet den nedan beskrivna är med uppfinningen.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Den uppfinningsenliga lösningen av problemet med hänsyn taget till den uppfinningsenliga anordningen beskrivs i patentkraven 1 och 8. Patentkraven 2 till 7 beskriver föredragna utföringsformer och utvecklingar utav den uppfinningsenliga anordningen.

Anordningen enligt uppfinningen är en dämpmassa för ökad växlingskomfort fast anordnad på en motorfordonsväxellådas reglageaxel; Reglageaxeln är kopplad till åtminstone en i växellådan anordnad växlingsgaffel samt till en växelspak för manuellt val av växel i växellådan. Uppfinningen är kännetecknad av att i dämpmassan utbreder sig en hålighet i huvudsak förutbestämd på avstånd från reglageaxelns geometriska centrum samt att en kropp med utmed en radie en viss förutbestämd vikt är anordnad att röra sig relativt dämpmassan företrädesvis utmed nämnda radie i håligheten. 10 15 20 25 30 527 630 4 Den främsta fördelen med anordningen enligt uppfinningen är att kort tid efter att en växel lagts i, dvs att reglageaxeln och därmed dämpmassan vridit sig en bit från sitt nedersta läge, så sjunker kroppen till sitt nedersta läge i hàligheten och därmed minskar vridmomentet över reglageaxeln från dämpmassan. Det vridmoment som tenderar att lägga ur växeln kan elimineras nästan helt.

Enligt en fördelaktig första utföringsform av anordningen enligt uppfinningen är hàligheten kring kroppen fylld med en fluid, vilken har en förutbestämd viskositet. Fördelen med detta är att när en växel läggs i och reglageaxeln vrider sig till stoppet så stoppas dämpmassans rörelse, men i och med att en del av dämpmassans totala vikt finns hos kroppen så dämpas Således plötsliga momentet från kroppens vikt upp av fluiden. det vridmomentet över reglageaxeln, som. uppstår i samband minskar genom uppfinningen stora med iläggning av en växel.

Enligt anordningen enligt uppfinningen är hàligheten utformad en ytterligare fördelaktig utföringsform av som ett slutet företrädesvis cylindriskt rum, vilket rum breder ut sig och är krökt utmed nämnda radie. Även kroppen är företrädesvis cylinderformad med samma krökning som rummet, men med en väsentligen kortare att rörelseutrymme för kroppen erhålls. Kroppen är anordnad utsträckning utmed radien än rummet så i rummet med ett förutbestämt spel mellan kroppens mantelyta och rummets väggar så att kroppens rörelse relativt dämpmassans rörelse utmed nämnda radie kan förutbestämmas. Hur snabb rörelsen av kroppen relativt dämpmassan blir beror främst av fluidens viskositet, 10 15 20 25 30 35 527 630 00:01: 0 a nu annu nu . n 0 5 spelet mellan rummets väggar och kroppens mantelyta samt kroppens vikt.

Ytterligare fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen framgår av de efterföljande beroende patentkraven.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Föreliggande uppfinning kommer i det följande att beskrivas närmare under hänvisning till bifogade figurer, vilka i exemplifierande syfte visar ytterligare föredragna utföringsformer av uppfinningen samt teknisk bakgrund.

Figur 2 visar schematiskt en sidovy av dämpmassan enligt uppfinningen då växellådan befinner sig i sitt neutralläge.

Figur 3 visar schematiskt en sidovy av dämpmassan enligt uppfinningen då växellådan befinner sig i ett läge med en växel inkopplad.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Figur 2 visar dämpmassan 25 enligt uppfinningen då växellådan (ej visad) befinner sig i sitt neutralläge, dvs dämpmassan 25 befinner sig i sitt nedersta läge.

Dämpmassan 25 är fast anordnad på en reglageaxel 24 exempelvis, 20 formad anordnad pà som i visat utföringsexempel, genom en del som en ihålig cylinder, vilken är fast reglageaxeln 24. Dämpmassan 25 och reglageaxeln 24 är vridbara 22 från visat neutralläge till moturs och/eller medurs belägna växellägen kring reglageaxelns geometriska centrum 29. Dämpmassan 25 breder ut sig i radiell led ut från reglageaxelns 10 15 20 25 30 35 527 630 nu no o o I 0' N u o nu nu 0 n; o : g: 'en oo nu uno o '.... ' oo soc o: nyanser J. . . c n n oc I C 0 I I _ O 0 i 0 I O 00 I' Ü 6 geometriska centrum 29 genom delen 21, vilken förbinder den ihåliga cylindern 20 med en del 27 som bildar väggar samt gavlar 32 och 33 för en hålighet 28 i vilken en kropp 23 är rörligt anordnad. Delarna 20, 21 och 27 är företrädesvis gjutna i ett stycke i ett relativt lätt (låg densitet) material, exempelvis aluminium. Håligheten 28 har enligt visad utföringsform formen av ett slutet cylindriskt rum, vilket rum 28 har en utsträckning utmed en förutbestämd radie från reglageaxelns geometriska centrum 29.

Kroppen 23 är även den i form av en cylinder, men vilken enligt visad utföringsform har endast cirka 2/3 av den utsträckning utmed den förutbestämda radien som rummet 28 har. tillverkad i densitet), Kroppen 23 är företrädesvis homogen och ett relativt tungt material (hög exempelvis stål/gjutjärn. I och med gravitationskraften samt kroppens 23 och rummets 28 utformning glider kroppen 23 ner i sitt nedersta läge, såsom visas genom figur 2.

I rummet 28 och runt kroppen 23 är anordnat en fluid 30, Fluiden 30 företrädesvis en vätska med låg temperaturkänslighet, med en förutbestämd viskositet. är exempelvis en silikonolja.

Kroppen 23 är anordnad i rummet 28 med ett visst förutbestämt spel 26, vilket tillsammans med fluidens 30 viskositet huvudsakligen bestämmer hur lätt och med vilken hastighet kroppen 23 kan röra sig utmed den förutbestämda radien och relativt delen 27.

Figur 3 visar samma utföringsform enligt uppfinningen som i figur 2, men i en situation då växellådan (ej visad) har en växel inkopplad, dvs dämpmassan.25 har i 10 15 20 25 30 35 527 630 nqcuoc o a 0 u nu 000000 0 0 Q nu nu bara 1 1 I 0000 000 0 0 0 anno 0000 0 0000 I 0 nior I n 0 I 0000 ao 0 I 0 0 I I 0000 0 .oI00. g a 7 figur 3 roterat en bit moturs 31 från sitt nedersta läge (neutralläget). Figur 3 visar vad som händer en kort stund efter att växelläget intagits. Som visat i figur 3 glider kroppen 23 ner i sitt nedersta läge, vilket innebär att momentet över reglageaxeln 24 som tenderar att lägga ur växeln minskas kraftigt. Fluidens 30 26 att tillräcklig tröghet för hur lätt kroppen 23 får röra viskositet samt spelet anpassas så sig relativt delen 27 erhålls, i samband med att dämpmassan 25 vrids från neutralläget till ett växelläge (eller tvärtom). Pâ så sätt kan, enligt uppfinningen, momentpåverkan från dämpmassans25 totala vikt, dvs inkluderat kroppens 23 och fluidens 30 vikt, bibehållas medan momentpåverkan från kroppen för god växlingskomfort vid växlingsögonblicket, kraftigt 23 minskas efter strax att dämpmassan 25 ändrat läge (vridits) och kroppen 23 hunnit glida ner till sitt nedersta läge enligt figur 3.

I en alternativ utföringsform (ej visad) kan rummets 28 gavlar 32, 33 vara förbundna med varandra genom en vilken flödesarea 23 kanal med förutbestämd flödesarea, till hastighet relativt dämpmassan 25. stor del bestämmer kroppens rörelse och Anordningen enligt uppfinningen är inte begränsad till de efterföljande patentkraven kan exempelvis rummet 28 och ovan nämnda utföringsformer. Inom ramen för kroppen 23 ha annan form än cylinderform, exempelvis kulformad, med fyrkantigt tvärsnitt eller med ovalt tvärsnitt. Kroppen skulle även kunna tänkas bestå av flera kroppar, exempelvis tvá kulor. Möjligt är även att rummet och kroppen inte behöver vara krökt exakt utmed en viss radie, utan att en viss avvikelse från radien är möjlig. Dock fungerar uppfinningen bäst om en 0 0 0 nnonoc viss radie utnyttjas för krökningen av rummet och kroppen runt reglageaxelns geometriska centrum. Fluiden kan även utgöras av en gas, exempelvis luft.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 527 630 9 PATENTKRAV l.Dämpmassa (25) för ökad växlingskomfort fast anordnad . Dämpmassa _ Dämpmassa enligt kraven 2 till 4, pà en motorfordonsväxellådas reglageaxel (24), varvid (24) anordnad är kopplad till åtminstone en i till växelspak för manuellt val av växel i växellådan, reglageaxeln växellådan växlingsgaffel samt en kännetecknad av att i dämpmassan (25) utbreder sig en hålighet (28) på avstånd från reglageaxelns i huvudsak utmed en förutbestämd radie geometriska centrum (29) samt att en kropp (23) med en viss förutbestämd vikt är anordnad att röra sig relativt dämpmassan företrädesvis utmed nämnda radie i hàligheten (28). 1, kring kroppen Dämpmassa kravet av att håligheten fluid (30), enligt kännetecknad (28) (23) vilken har en förutbestämd viskositet. är fylld med en 1, utformad av att slutet kännetecknad ett kravet är enligt (28) cylindriskt rum, håligheten som vilket rum breder ut sig och är krökt utmed nämnda radie. Dämpmassa enligt det föregående kravet, kännetecknad (23) krökning som rummet är (28) utsträckning utmed radien än rummet. av att kroppen cylinderformad med samma och en väsentligen kortare kännetecknad av att (28) (26) mellan kroppens mantelyta och kroppen (23) anordnad i rummet med ett förutbestämt spel är rummets väggar i syfte att förutbestämma kroppens rörelse och hastighet relativt resterande dämpmassans (20, 21, 27) rörelse utmed nämnda radie. 100900 0 10 15 527 630 10 .Dämpmassa enligt något av föregående krav, kännetecknad av att kroppen (23) har en förutbestämd vikt i syfte att förutbestämma kroppens rörelse och hastighet relativt resterande dämpmassans (20, 21, 27) rörelse utmed nämnda radie. .Dämpmassa enligt något av föregående krav, kännetecknad av att kroppen (23) företrädesvis är homogen och tillverkad i material med företrädesvis en högre vikt jämfört med resterande dämpmassans (20, 21, 27) vikt. . Växellåda för motorfordon, kännetecknad av en dämpmassa (25) enligt kravet

1. ett 000 ont oc: