SE528898C2 - Manövreringsmekanism för manuell växellåda - Google Patents
Manövreringsmekanism för manuell växellådaInfo
- Publication number
- SE528898C2 SE528898C2 SE0502798A SE0502798A SE528898C2 SE 528898 C2 SE528898 C2 SE 528898C2 SE 0502798 A SE0502798 A SE 0502798A SE 0502798 A SE0502798 A SE 0502798A SE 528898 C2 SE528898 C2 SE 528898C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- gear
- gear shaft
- actuating mechanism
- lever
- shaft
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims abstract description 35
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
- F16H2061/246—Additional mass or weight on shift linkage for improving feel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3076—Selector shaft assembly, e.g. supporting, assembly or manufacturing of selector or shift shafts; Special details thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/36—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement being transmitted by a cable
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20104—Shift element interlock
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
l5 20 25 30 35 w m oo eo to oo Ytterligare ett ändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en växelmekanism med minimalt glapp.
Ovanstående ändamål och andra ändamål, som kommer att framgå av den följande beskrivningen, uppnås genom en anordning enligt de bifogade patentkraven.
Till grund för uppfinningen ligger en insikt om att man kan åstadkomma en växelmekanism som har separerad tröghetsmassa för växling och val av växel.
Enligt en aspekt av uppfinningen beskrivs en manövreringsmekanism för en manuell växellåda hos ett fordon. Transversell rörelse av en växelväljare påverkar manövreringsmekanismen att välja växel genom axiell translation av växelaxeln och longitudinell rörelse hos växelväljaren påverkar manövreringsmekanismen att växla växel genom vridning av växelaxeln under inverkan av en tröghetsmassa. Vridningen respektive translationen av växelaxeln sker med hjälp av oberoende delar hos manövreringsmekanismen, varvid mekanismen för att välja växel är frikopplad från nämnda tröghetsmassa.
Mekanismen för att välja växel verkar direkt på växelaxeln utan att påverkas av-mekanismen för att växla växel.
Företrädesvis är en växelhävarm integrerad med nämnda tröghetsmassa, vilken växelhävarm påverkar växelaxeln att vridas kring sin egen axel. Genom att växelhävarmen är integrerad med tröghetsmassan, utformad som en klump i ena änden, infästning mot hylsan som påverkar växelaxeln att vrida sig samt infästningen för På så sätt behövs endast ett litet antalet delar och spel i mekanismen kan minimeras. manövreringswiren.
Med fördel har växelhävarmen en hylsa som löper fritt i förhållande till växelaxelns längdaxel, vilken hylsa påverkar växelaxeln att vridas kring sin egen axel.
Tackvare att hylsan inte påverkar växelaxeln i dess längdriktning kan val av växel ske utan påverkan av tröghetsmassan. 10 15 20 25 30 35 528 898 3 I en föredragen utföringsform har hylsan ett långsträckt hål som samverkar med en tapp på växelaxeln för att påverka växelaxeln att vridas kring sin egen axel vid växling av växel. Detta ger en tillförlitlig och robust konstruktion. Det är även möjligt att utnyttja andra lämpliga konstruktioner, i en alternativ utföringsform (ej visad) utgörs hylsan av en så kallad ball spline, det vill säga att växelaxeln är försedd med splines-spår där kulor kan rulla, kulorna är anordnade på hylsans insida och ger en god axiell lagring samtidigt som hylsan kan överföra ett axiellt vridmoment till växelaxeln, tack vare att kulorna sjunker in i spline- spåren. I ytterligare en alternativ utföringsform (ej visad) har hylsan en tapp som skjuter in i ett làngsträckt spår i axeln.
I den föredragna utföringsformen understiger dimensionen hos nämnda tapp dimensionen hos nämnda hål i dess långsträckta riktning längs växelaxeln. Genom att hålets längd är avpassat efter den önskade fria axiella rörligheten hos växelaxeln så påverkas växelaxelns tapp endast av långsidorna hos hålet i hylsan.
Företrädesvis medger det långsträckta hålet axiell rörlighet för växelaxeln oberoende av nämnda växelhävarm och tröghetsmassa. Detta kan styras, som nämnts ovan, med hålet och tappens geometri.
Med fördel är växelaxeln förspänt belastad från växellådan i vridningsriktningen så att glapp undviks i manövreringsmekanismen. Det glapp som eventuellt kan förekomma i mekanismen, hos till exempel leder och övergången mellan tappen och hålet kan minimeras genom att förspänna växelaxeln. Det vill säga att växelaxeln ligger an med ett vridmoment mot växelmekanismen.
I en föredragen utföringsform påverkar väljarhävarmen direkt och endast växelaxelns axialrörelse via ett hjul som samverkar med axialanslag hos växelaxeln. Med två axialanslag hos växelaxeln, ett i vardera förskjutningsriktning kan man åstadkomma 10 15 20 25 30 35 in §\'~D 00 co w co 4 förskjutning fram och tillbaka genom att en del av väljarhävarmen skjuter in mellan de båda axialanslagen, exempelvis med ett hjul.
Växelmekanismen enligt uppfinningen ger en liten och kompakt konstruktion vilket är fördelaktigt, vidare ger det låga antalet länkar och leder möjlighet att minimera glapp och spel vilket ger en robust och tillförlitlig växelmekanism. Dessutom minskad risk för låsning av växlarna tackvare att tröghetsmassan bara påverkar växling och inte val av växel, det vill säga minskad risk för att växlarna skall fastna vid till exempel snabb växling.
Ytterligare fördelar är att uppfinningen ger mindre vibrationer i växelspaken och en bättre kvalitetskänsla i växelspaken vid val och växling av växel.
Kort beskrivning av ritningar Uppfinningen kommer att beskrivas närmare i det följande med hänvisning till bifogade ritningar som i exemplifierande syfte visar för närvarande föredragna utföringsformer av uppfinningen.
Figur l visar en perspektivvy av manövreringsmekanismen enligt uppfinningen.
Figur 2 visar en perspektivvy av manövreringsmekanismen från en annan vinkel.
Figur 3a-b visar en delvis snittad perspektivvy av ett förlopp att växla växel med manövreringsmekanismen.
Figur 4a-b visar en delvis snittad perspektivvy av ett förlopp att välja växel med manövreringsmekanismen.
Beskrivning av föredragna utföringsformer Växelreglaget i figurerna visar en föredragen utföringsform av uppfinningen där wirarna 13,14 från växelspaken ll ansluter till var sin kulled för manövrering av växelhävarm l respektive väljarhävarm 8.
När växelspaken ll förs i sidled för att välja växel påverkar väljarwiren 13 väljarhävarmen för att välja 10 15 20 25 30 35 528 898 5 växel. På samma sätt manövreras växlingen av växel från (framåt/bakåt) via växelwiren 14 som påverkar växelhävarmen.
Växelhävarmen 1 är utformad i ett stycke med en tröghetsmassa 3 i ena änden, anslutning av växelwiren 14 ,via en kulled, på ett sådant sätt att önskade egenskaper så som längden på hävarmen och önskat tröghetsmoment växelspaken 11 uppnås. I våxelhävarmens 1 andra ände fäster växelhävarmen in mot hylsan 2 som har ett hål, långsträckt i hylsans längdriktning, på vardera sida av hylsan.
Med hjälp av väljarhävarmen 8 påverkar väljarwiren 13 växelaxeln 5 att förskjutas i längsled, detta sker genom att väljarhävarmen 8 är ledad och har en hävarm som påverkas av väljarwiren 13 och en annan hävarm som via ett hjul 12 påverkar växelaxelns 5 fritt utstickande ände. Hjulet 12 hos väljarhävarmen 8 påverkar två axialanslag 15 som är utformade på en del som i sin tur är fäst vid växelaxelns ände. Eftersom hjulet 12 verkar mellan de båda axialanslagen 15 kan växelaxeln 5 förskjutas i båda riktningarna med hjälp av väljarhävarmen 8 och hjulet 12.
När väljarhävarmen 8 förskjuter växelaxeln 5 i längsled så inverkar inte tröghetsmassan 3 eftersom växelaxelns tapp 9 kan löpa fritt i spåret/hålet hos hylsan 2. På motsvarande sätt är även växelhävarmen 1 frikopplad från väljarmekanismen tack vare att hjulet 12 inte påverkas vid en vridning av växelaxeln 5 och dess axialanslag 15.
Växlingsgafflarna i växellådan manövreras genom gaffelförarnas 6 axialrörelse upp och ned och genom vridning. Gaffelförarna 6 är fast kopplade till den inre axeln 5 som i sin tur är kopplad till väljarstycket 7. växlingshylsan 2 är vridlagrad 10 i förhållande till växelaxeln 5, men fixerad axiellt i huset 4. axeln 5 är axiallagrad i växlingshylsan 2 men på grund av tappen 9 som löper i spåret hindras axeln 5 från att Den inre 10 15 20 6 vrida sig i förhållande till hylsan 2. Med denna utformning överför växelhävarmen 1 vridningsrörelsen till hylsan 2, tappen 9 via inre axeln och ut till gaffelförare som påverkar växellådan att växla växel.
Väljarhävarmen 8 överför axialrörelsen till hjulet 12, axialanslagen 15 via inre axeln 5 och gaffelförare för att slutligen påverka växellådan att välja växel.
Genom den vridningsstyrda hylsan 2 och axialstyrda axeln 5 styrs vridnings~ och axialrörelserna oberoende av varandra. Med denna lösning kommer masströgheten från den inre axeln 5 med dess kopplingar mot gafflar och mot väljarhävarm dock att inverka på både växling och val av växel. Med en växelhävarm 1 som inte kräver utrymme i axiell led kan dess massa ökas, vilket ger en solidare känsla och mindre vibrationer i växelspaken. Genom att utnyttja förspända fjäderbelastade gaffelförare 6, i vridningsriktningen, kan växelhävarmen l och dess kopplingar hållas glappfri under vibrationer.
Genom att använda sig av en vridningsstyrd hylsa 2 och axialstyrd axel kommer vridnings- och axialrörelserna av växelaxeln 5 kunna styras oberoende av varandra på ett mindre komplicerat vis.
Claims (7)
1. Manövreringsmekanism för en manuell växellåda hos ett fordon, varvid transversell rörelse av en växelväljare (ll) påverkar manövreringsmekanismen att välja växel genom axiell translation av växelaxeln (5) och longitudinell rörelse hos växelväljaren (ll) påverkar manövreringsmekanismen att växla växel genom vridning av växelaxeln (5) under inverkan av en tröghetsmassa (3) k ä n n e t e c k n a d a V att nämnda vridning respektive translation av växelaxeln (5) sker med hjälp av en vridningsstyrd hylsa (2), vilken hylsa tillåter fri inbördes rörelse mellan växelaxeln (5) och hylsan i växelaxelns längdriktning, varvid mekanismen för att välja växel är frikopplad från nämnda tröghetsmassa (3).
2. Manövreringsmekanism enligt krav 1, varvid en växelhävarm (l) är integrerad med nämnda tröghetsmassa (3), vilken växelhävarm (l) påverkar växelaxeln (5) att vridas kring sin egen axel.
3. Manövreringsmekanism enligt krav l, varvid nämnda hylsa (2) har ett långsträckt hål som samverkar med en tapp (9) på växelaxeln (5) för att påverka växelaxeln att vridas kring sin egen axel vid växling av växel.
4. Manövreringsmekanism enligt krav 3, varvid dimensionen hos nämnda tapp (9) understiger dimensionen hos nämnda hål i dess långsträckta riktning längs växelaxeln (5).
5. Manövreringsmekanism enligt något av kraven 3-4, varvid nämnda långsträckta hål medger axiell rörlighet för växelaxeln (5) oberoende av nämnda växelhävarm (l) och tröghetsmassa. 10 523 898 8
6. Manövreringsmekanism enligt något av föregående krav, varvid växelaxeln (5) är förspänt belastad från växellådan i vridningsriktningen varvid glapp undviks i manövreringsmekanismen.
7. Manövreringsmekanism enligt något av föregående krav, varvid en väljarhävarm (8) direkt påverkar endast (12) samverkar med axialanslag hos växelaxeln (5). växelaxelns (5) axialrörelse via ett hjul som
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0502798A SE528898C2 (sv) | 2005-12-16 | 2005-12-16 | Manövreringsmekanism för manuell växellåda |
US11/638,583 US20070151386A1 (en) | 2005-12-16 | 2006-12-14 | Shift mechanism for manual gearbox |
EP06126129A EP1808620A3 (en) | 2005-12-16 | 2006-12-14 | Shift Mechanism for Manual Gearbox |
CNA2006101680347A CN1982754A (zh) | 2005-12-16 | 2006-12-15 | 手动变速箱的换档机构 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0502798A SE528898C2 (sv) | 2005-12-16 | 2005-12-16 | Manövreringsmekanism för manuell växellåda |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE0502798L SE0502798L (sv) | 2007-03-06 |
SE528898C2 true SE528898C2 (sv) | 2007-03-06 |
Family
ID=37806617
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE0502798A SE528898C2 (sv) | 2005-12-16 | 2005-12-16 | Manövreringsmekanism för manuell växellåda |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20070151386A1 (sv) |
EP (1) | EP1808620A3 (sv) |
CN (1) | CN1982754A (sv) |
SE (1) | SE528898C2 (sv) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007045654A1 (de) * | 2007-09-25 | 2009-04-02 | Schaeffler Kg | Betätigungseinrichtung für ein Wechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
JP2009293775A (ja) * | 2008-06-09 | 2009-12-17 | Aisin Ai Co Ltd | 手動変速機の操作装置 |
DE102010055406A1 (de) * | 2010-12-21 | 2012-06-21 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schalteinheit |
GB2487413A (en) * | 2011-01-21 | 2012-07-25 | Gm Global Tech Operations Inc | Shift mechanism for a gearbox of the vehicle having a damping member |
DE102011014071A1 (de) * | 2011-03-16 | 2012-09-20 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Schaltbetätigung |
DE102011104864A1 (de) * | 2011-06-22 | 2012-12-27 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Betätigungsmodul für ein Schaltgetriebe |
CN103363106B (zh) * | 2012-03-29 | 2016-04-13 | 比亚迪股份有限公司 | 一种变速器档位定位装置 |
DE102012215125A1 (de) * | 2012-08-24 | 2014-02-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Schaltvorrichtung eines Kraftfahrzeugwechselgetriebes |
KR101558699B1 (ko) | 2013-12-18 | 2015-10-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 변속조작기구 |
FR3027993A1 (fr) * | 2014-11-04 | 2016-05-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de controle des changements de rapport d'une boite de vitesses induits par un levier de vitesse, a compensation d’effort |
WO2017054811A1 (de) * | 2015-09-28 | 2017-04-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Schaltvorrichtung und verfahren zur befestigung einer schaltvorrichtung |
CN107120425B (zh) * | 2016-02-25 | 2020-10-02 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 选档摇臂结构及换档塔 |
CN106151489B (zh) * | 2016-08-26 | 2018-07-10 | 东风商用车有限公司 | 一种变速箱超速挡转换助力换挡机构及其使用方法 |
WO2020061127A1 (en) | 2018-09-19 | 2020-03-26 | Swagelok Company | Flow restricting fluid component |
CN109340309B (zh) * | 2019-01-07 | 2019-03-22 | 坤泰车辆系统(常州)有限公司 | 一种变速箱用配重装置 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2280047A (en) * | 1939-01-07 | 1942-04-14 | Automatic Shifters Inc | Gear shifting mechanism |
US4449416A (en) * | 1981-09-04 | 1984-05-22 | J. I. Case Company | Transmission control system |
DE19523141C2 (de) * | 1995-06-28 | 1997-04-17 | Daimler Benz Ag | Schaltvorrichtung für ein Gangwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
GB2308165B (en) * | 1995-12-13 | 1997-10-29 | Daimler Benz Ag | Shift device for a gear change transmission of a motor vehicle |
DE19636506B4 (de) * | 1996-09-09 | 2005-08-11 | Daimlerchrysler Ag | Schaltvorrichtung für ein Gangwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
DE19754760B4 (de) * | 1997-12-10 | 2005-07-14 | Adam Opel Ag | Schaltvorrichtung für ein Gangwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
DE10111911A1 (de) * | 2001-03-13 | 2002-09-19 | Ina Schaeffler Kg | Betätigungseinheit für ein Schaltgetriebe |
DE10138729A1 (de) * | 2001-08-07 | 2003-02-20 | Ina Schaeffler Kg | Lagerung einer Zusatzmasse einer Schaltwelle |
US20030096671A1 (en) * | 2001-11-19 | 2003-05-22 | Visteon Global Technologies, Inc. | Electroncally controlled shift-on-the-go transmission |
JP4235502B2 (ja) * | 2003-07-09 | 2009-03-11 | 本田技研工業株式会社 | 手動変速機のシフトチェンジ装置 |
-
2005
- 2005-12-16 SE SE0502798A patent/SE528898C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2006
- 2006-12-14 EP EP06126129A patent/EP1808620A3/en not_active Withdrawn
- 2006-12-14 US US11/638,583 patent/US20070151386A1/en not_active Abandoned
- 2006-12-15 CN CNA2006101680347A patent/CN1982754A/zh active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20070151386A1 (en) | 2007-07-05 |
SE0502798L (sv) | 2007-03-06 |
EP1808620A2 (en) | 2007-07-18 |
EP1808620A3 (en) | 2010-03-10 |
CN1982754A (zh) | 2007-06-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE528898C2 (sv) | Manövreringsmekanism för manuell växellåda | |
US7836787B2 (en) | Shift system for boat propulsion unit | |
US9482340B2 (en) | Shift arrangement for a motor vehicle transmission | |
CN104696509B (zh) | 用于机动车辆变速器的换档装置及该换档装置的致动方法 | |
EP1001193A2 (en) | Automatic speed-change selector apparatus for a gear transmission | |
EP2135711A1 (en) | Hammer drill | |
SE437132B (sv) | Transmission for fyrhjulsdrivet motorfordon | |
JP2010286083A (ja) | 電動アクチュエータ | |
US8307730B2 (en) | Transmission device | |
KR101512226B1 (ko) | 하나의 축을 이용한 농기계의 변속레버 어셈블리 | |
KR19990023625A (ko) | 치차식변속기의 자동변속장치 | |
US9829073B2 (en) | Gearbox for a self-propelled device such as a lawnmower | |
JP2007520669A (ja) | ギアシフト装置 | |
JP2009168217A (ja) | インターロック構造およびインターロック構造を備える変速機 | |
CN101240843B (zh) | 具有弹簧装置的用于变速器的换档装置 | |
JP2006052803A (ja) | 電動多段変速機 | |
JP3815203B2 (ja) | 回転角度検出装置とこの回転角度検出装置を組み込んだ変速機用駆動装置 | |
JPH0221471B2 (sv) | ||
JP4773287B2 (ja) | 歩行型作業機の変速操作構造 | |
CN218000370U (zh) | 一种适配于履带机双拨叉变速箱换挡装置及履带机 | |
JP5038338B2 (ja) | 歩行型管理機 | |
RU2134641C1 (ru) | Устройство для переключения передач трансмиссии | |
JP2010052492A (ja) | 車両用パワーユニット | |
KR200156594Y1 (ko) | 자동차용 수동변속기 조작기구의 시프트핑거 마모방지장치 | |
KR100448657B1 (ko) | 수동변속기의 변속조작기구 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |