SE528898C2 - Manövreringsmekanism för manuell växellåda - Google Patents

Description

l5 20 25 30 35 w m oo eo to oo Ytterligare ett ändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en växelmekanism med minimalt glapp.

Ovanstående ändamål och andra ändamål, som kommer att framgå av den följande beskrivningen, uppnås genom en anordning enligt de bifogade patentkraven.

Till grund för uppfinningen ligger en insikt om att man kan åstadkomma en växelmekanism som har separerad tröghetsmassa för växling och val av växel.

Enligt en aspekt av uppfinningen beskrivs en manövreringsmekanism för en manuell växellåda hos ett fordon. Transversell rörelse av en växelväljare påverkar manövreringsmekanismen att välja växel genom axiell translation av växelaxeln och longitudinell rörelse hos växelväljaren påverkar manövreringsmekanismen att växla växel genom vridning av växelaxeln under inverkan av en tröghetsmassa. Vridningen respektive translationen av växelaxeln sker med hjälp av oberoende delar hos manövreringsmekanismen, varvid mekanismen för att välja växel är frikopplad från nämnda tröghetsmassa.

Mekanismen för att välja växel verkar direkt på växelaxeln utan att påverkas av-mekanismen för att växla växel.

Företrädesvis är en växelhävarm integrerad med nämnda tröghetsmassa, vilken växelhävarm påverkar växelaxeln att vridas kring sin egen axel. Genom att växelhävarmen är integrerad med tröghetsmassan, utformad som en klump i ena änden, infästning mot hylsan som påverkar växelaxeln att vrida sig samt infästningen för På så sätt behövs endast ett litet antalet delar och spel i mekanismen kan minimeras. manövreringswiren.

Med fördel har växelhävarmen en hylsa som löper fritt i förhållande till växelaxelns längdaxel, vilken hylsa påverkar växelaxeln att vridas kring sin egen axel.

Tackvare att hylsan inte påverkar växelaxeln i dess längdriktning kan val av växel ske utan påverkan av tröghetsmassan. 10 15 20 25 30 35 528 898 3 I en föredragen utföringsform har hylsan ett långsträckt hål som samverkar med en tapp på växelaxeln för att påverka växelaxeln att vridas kring sin egen axel vid växling av växel. Detta ger en tillförlitlig och robust konstruktion. Det är även möjligt att utnyttja andra lämpliga konstruktioner, i en alternativ utföringsform (ej visad) utgörs hylsan av en så kallad ball spline, det vill säga att växelaxeln är försedd med splines-spår där kulor kan rulla, kulorna är anordnade på hylsans insida och ger en god axiell lagring samtidigt som hylsan kan överföra ett axiellt vridmoment till växelaxeln, tack vare att kulorna sjunker in i spline- spåren. I ytterligare en alternativ utföringsform (ej visad) har hylsan en tapp som skjuter in i ett làngsträckt spår i axeln.

I den föredragna utföringsformen understiger dimensionen hos nämnda tapp dimensionen hos nämnda hål i dess långsträckta riktning längs växelaxeln. Genom att hålets längd är avpassat efter den önskade fria axiella rörligheten hos växelaxeln så påverkas växelaxelns tapp endast av långsidorna hos hålet i hylsan.

Företrädesvis medger det långsträckta hålet axiell rörlighet för växelaxeln oberoende av nämnda växelhävarm och tröghetsmassa. Detta kan styras, som nämnts ovan, med hålet och tappens geometri.

Med fördel är växelaxeln förspänt belastad från växellådan i vridningsriktningen så att glapp undviks i manövreringsmekanismen. Det glapp som eventuellt kan förekomma i mekanismen, hos till exempel leder och övergången mellan tappen och hålet kan minimeras genom att förspänna växelaxeln. Det vill säga att växelaxeln ligger an med ett vridmoment mot växelmekanismen.

I en föredragen utföringsform påverkar väljarhävarmen direkt och endast växelaxelns axialrörelse via ett hjul som samverkar med axialanslag hos växelaxeln. Med två axialanslag hos växelaxeln, ett i vardera förskjutningsriktning kan man åstadkomma 10 15 20 25 30 35 in §\'~D 00 co w co 4 förskjutning fram och tillbaka genom att en del av väljarhävarmen skjuter in mellan de båda axialanslagen, exempelvis med ett hjul.

Växelmekanismen enligt uppfinningen ger en liten och kompakt konstruktion vilket är fördelaktigt, vidare ger det låga antalet länkar och leder möjlighet att minimera glapp och spel vilket ger en robust och tillförlitlig växelmekanism. Dessutom minskad risk för låsning av växlarna tackvare att tröghetsmassan bara påverkar växling och inte val av växel, det vill säga minskad risk för att växlarna skall fastna vid till exempel snabb växling.

Ytterligare fördelar är att uppfinningen ger mindre vibrationer i växelspaken och en bättre kvalitetskänsla i växelspaken vid val och växling av växel.

Kort beskrivning av ritningar Uppfinningen kommer att beskrivas närmare i det följande med hänvisning till bifogade ritningar som i exemplifierande syfte visar för närvarande föredragna utföringsformer av uppfinningen.

Figur l visar en perspektivvy av manövreringsmekanismen enligt uppfinningen.

Figur 2 visar en perspektivvy av manövreringsmekanismen från en annan vinkel.

Figur 3a-b visar en delvis snittad perspektivvy av ett förlopp att växla växel med manövreringsmekanismen.

Figur 4a-b visar en delvis snittad perspektivvy av ett förlopp att välja växel med manövreringsmekanismen.

Beskrivning av föredragna utföringsformer Växelreglaget i figurerna visar en föredragen utföringsform av uppfinningen där wirarna 13,14 från växelspaken ll ansluter till var sin kulled för manövrering av växelhävarm l respektive väljarhävarm 8.

När växelspaken ll förs i sidled för att välja växel påverkar väljarwiren 13 väljarhävarmen för att välja 10 15 20 25 30 35 528 898 5 växel. På samma sätt manövreras växlingen av växel från (framåt/bakåt) via växelwiren 14 som påverkar växelhävarmen.

Växelhävarmen 1 är utformad i ett stycke med en tröghetsmassa 3 i ena änden, anslutning av växelwiren 14 ,via en kulled, på ett sådant sätt att önskade egenskaper så som längden på hävarmen och önskat tröghetsmoment växelspaken 11 uppnås. I våxelhävarmens 1 andra ände fäster växelhävarmen in mot hylsan 2 som har ett hål, långsträckt i hylsans längdriktning, på vardera sida av hylsan.

Med hjälp av väljarhävarmen 8 påverkar väljarwiren 13 växelaxeln 5 att förskjutas i längsled, detta sker genom att väljarhävarmen 8 är ledad och har en hävarm som påverkas av väljarwiren 13 och en annan hävarm som via ett hjul 12 påverkar växelaxelns 5 fritt utstickande ände. Hjulet 12 hos väljarhävarmen 8 påverkar två axialanslag 15 som är utformade på en del som i sin tur är fäst vid växelaxelns ände. Eftersom hjulet 12 verkar mellan de båda axialanslagen 15 kan växelaxeln 5 förskjutas i båda riktningarna med hjälp av väljarhävarmen 8 och hjulet 12.

När väljarhävarmen 8 förskjuter växelaxeln 5 i längsled så inverkar inte tröghetsmassan 3 eftersom växelaxelns tapp 9 kan löpa fritt i spåret/hålet hos hylsan 2. På motsvarande sätt är även växelhävarmen 1 frikopplad från väljarmekanismen tack vare att hjulet 12 inte påverkas vid en vridning av växelaxeln 5 och dess axialanslag 15.

Växlingsgafflarna i växellådan manövreras genom gaffelförarnas 6 axialrörelse upp och ned och genom vridning. Gaffelförarna 6 är fast kopplade till den inre axeln 5 som i sin tur är kopplad till väljarstycket 7. växlingshylsan 2 är vridlagrad 10 i förhållande till växelaxeln 5, men fixerad axiellt i huset 4. axeln 5 är axiallagrad i växlingshylsan 2 men på grund av tappen 9 som löper i spåret hindras axeln 5 från att Den inre 10 15 20 6 vrida sig i förhållande till hylsan 2. Med denna utformning överför växelhävarmen 1 vridningsrörelsen till hylsan 2, tappen 9 via inre axeln och ut till gaffelförare som påverkar växellådan att växla växel.

Väljarhävarmen 8 överför axialrörelsen till hjulet 12, axialanslagen 15 via inre axeln 5 och gaffelförare för att slutligen påverka växellådan att välja växel.

Genom den vridningsstyrda hylsan 2 och axialstyrda axeln 5 styrs vridnings~ och axialrörelserna oberoende av varandra. Med denna lösning kommer masströgheten från den inre axeln 5 med dess kopplingar mot gafflar och mot väljarhävarm dock att inverka på både växling och val av växel. Med en växelhävarm 1 som inte kräver utrymme i axiell led kan dess massa ökas, vilket ger en solidare känsla och mindre vibrationer i växelspaken. Genom att utnyttja förspända fjäderbelastade gaffelförare 6, i vridningsriktningen, kan växelhävarmen l och dess kopplingar hållas glappfri under vibrationer.

Genom att använda sig av en vridningsstyrd hylsa 2 och axialstyrd axel kommer vridnings- och axialrörelserna av växelaxeln 5 kunna styras oberoende av varandra på ett mindre komplicerat vis.

Claims (7)

lO l5 20 25 30 35 898 no Jam PATENTKRAV

1. Manövreringsmekanism för en manuell växellåda hos ett fordon, varvid transversell rörelse av en växelväljare (ll) påverkar manövreringsmekanismen att välja växel genom axiell translation av växelaxeln (5) och longitudinell rörelse hos växelväljaren (ll) påverkar manövreringsmekanismen att växla växel genom vridning av växelaxeln (5) under inverkan av en tröghetsmassa (3) k ä n n e t e c k n a d a V att nämnda vridning respektive translation av växelaxeln (5) sker med hjälp av en vridningsstyrd hylsa (2), vilken hylsa tillåter fri inbördes rörelse mellan växelaxeln (5) och hylsan i växelaxelns längdriktning, varvid mekanismen för att välja växel är frikopplad från nämnda tröghetsmassa (3).

2. Manövreringsmekanism enligt krav 1, varvid en växelhävarm (l) är integrerad med nämnda tröghetsmassa (3), vilken växelhävarm (l) påverkar växelaxeln (5) att vridas kring sin egen axel.

3. Manövreringsmekanism enligt krav l, varvid nämnda hylsa (2) har ett långsträckt hål som samverkar med en tapp (9) på växelaxeln (5) för att påverka växelaxeln att vridas kring sin egen axel vid växling av växel.

4. Manövreringsmekanism enligt krav 3, varvid dimensionen hos nämnda tapp (9) understiger dimensionen hos nämnda hål i dess långsträckta riktning längs växelaxeln (5).

5. Manövreringsmekanism enligt något av kraven 3-4, varvid nämnda långsträckta hål medger axiell rörlighet för växelaxeln (5) oberoende av nämnda växelhävarm (l) och tröghetsmassa. 10 523 898 8

6. Manövreringsmekanism enligt något av föregående krav, varvid växelaxeln (5) är förspänt belastad från växellådan i vridningsriktningen varvid glapp undviks i manövreringsmekanismen.

7. Manövreringsmekanism enligt något av föregående krav, varvid en väljarhävarm (8) direkt påverkar endast (12) samverkar med axialanslag hos växelaxeln (5). växelaxelns (5) axialrörelse via ett hjul som