JP2009168217A - インターロック構造およびインターロック構造を備える変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の増加を抑制しながら信頼性を向上することのできるインターロック構造を提供する。
【解決手段】シフトアンドセレクト軸７に平行に配置され、セレクト操作に連動して回動するインターロックロッド１０と、シフトフォークＦ２に対応する位置に設けられインターロックロッド１０と一体回転するアーム２０と、シフトフォークＦ３に対応する位置に設けられインターロックロッド１０と一体回転するアーム２１と、アーム２０と係合可能なシフトアンドセレクト軸７に設けられた係合部１３と、アーム２１と係合可能なようにシフトアンドセレクト軸７に設けられた係合部１６とを備え、セレクト操作に連動してインターロックロッド１０が回転すると、アーム２１と係合部１６との係合を解除するとともに係合部１３とアーム２０とを係合するように構成して、シフトフォークＦ２とシフトフォークＦ３とがシフト操作に伴って同時に軸方向移動するのを防止する。
【選択図】図２

Description

本発明は、インターロック構造およびインターロック構造を備える変速機に関するものである。

従来、この種のインターロック構造としては、特許文献１に開示されているように、シフト操作がなされた際に、シフトアンドセレクトシャフトに軸方向移動可能に配置された複数のシフトフォークが、同時に軸方向移動するのを防止するものが提案されている。
このインターロック構造では、二重係合防止ブロックが組み付けられたシフトアンドセレクトレバーを、セレクトされたシフトフォークに設けたシフトヘッドに係合すると、セレクトされたシフトフォーク以外のシフトフォークに設けたシフトヘッドが二重係合防止ブロックと係合されて、二重係合を防止するものとしている。
特開平７−９１５４１号公報

しかしながら上記特許文献１に開示されているインターロック構造では、各シフトフォークに設けたシフトヘッドを１箇所に集約する必要があり、シフトフォークのシフトアンドセレクトシャフトに対する配置によっては、シフトヘッドがシフトアンドセレクトシャフトの軸方向に沿って長いものとなってしまい、シフトヘッドの曲げ剛性が低下して、場合によってはインターロックが適正に作用しない虞があるという問題点があった。

本発明のインターロック構造は、部品点数の増加を抑制しながらインターロックの信頼性を向上することを目的の１つとし、本発明は、この目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
本発明は、第１軸上に軸方向移動可能に配置された第１シフトフォークと第２シフトフォークとが、シフト操作に伴って同時に前記軸方向移動するのを防止するインターロック構造であって、前記第１軸に平行に配置され、セレクト操作に連動して回動する回転軸と、該回転軸上であって前記第１シフトフォークに対応する位置に設けられるとともに前記回転軸と一体回転する第１腕部材と、前記回転軸上であって前記第２シフトフォークに対応する位置に設けられるとともに前記回転軸と一体回転する第２腕部材と、前記第１腕部材と係合可能なように前記第１シフトフォークに設けられた第１係合部と、前記第２腕部材と係合可能なように前記第２シフトフォークに設けられた第２係合部と、を備え、前記第１シフトフォークを選択するセレクト操作に連動して前記回転軸が回転すると、前記第１腕部材と前記第１係合部との係合を解除するとともに前記第２腕部材と前記第２係合部とを係合し、前記第２シフトフォークを選択するセレクト操作に連動して前記回転軸が回転すると、前記第１腕部材と前記第１係合部とを係合するとともに前記第２腕部材と前記第２係合部との係合を解除することにより、前記第１シフトフォークと前記第２シフトフォークとが同時に前記軸方向移動するのを防止してなることを要旨とする。

本発明のインターロック構造では、第１シフトフォークを選択するセレクト操作がなされると、これに連動して回転軸が回転して、第１腕部材と第１係合部との係合を解除するとともに、第２腕部材と第２係合部とを係合し、第２シフトフォークを選択するセレクト操作がなされると、これに連動して回転軸が回転して、第１腕部材と第１係合部とを係合するとともに、第２腕部材と第２係合部との係合を解除するものである。従って、各シフトフォークに対応する位置でインターロックを行うことができるから、腕部材や係合部を極端に長く形成する必要がない。
この結果、曲げ剛性が低下することを抑制できるので、インターロックを確実に行うことができる。しかも、従来のような二重係合防止ブロックに代えて腕部材を有する回転軸を設けるだけであるから、部品点数が増加することもない。

また、本発明のインターロック構造において、前記第１係合部および前記第２係合部は、前記第１腕部材および前記第２腕部材の回転に伴って該第１腕部材および該第２腕部材と係合可能な係合溝を有し、前記第１腕部材および前記第２腕部材は、前記係合溝に係合することにより前記第１シフトフォークおよび前記第２シフトフォークが前記軸方向移動するのを防止する部材である構成とすることもできる。
こうすれば、係合溝に腕部材を係合するだけであるから、簡単な構成でインターロックを行うことができる。

また、本発明のインターロック構造において、前記第１腕部材および／または前記第２腕部材は、中央に開口凹溝を挟んで第１片と第２片とを有する二股状に形成されてなるとともに、前記回転軸の回転に伴い前記第１片または前記第２片または前記開口凹溝を前記係合溝に係合可能なように前記回転軸に設けられてなる構成とすることもできる。
こうすれば、回転軸が時計回りあるいは半時計回りの何れに回転した場合でも、第１片あるいは第２片を係合溝に係合することができるから、回転軸の回転方向に係わらずインターロックが行える。もとより開口凹溝を係合溝に係合することにより、セレクト操作により選択されたシフトフォークはシフト操作することができる。

また、本発明のインターロック構造において、前記第１軸は、回転により前記第１シフトフォークまたは前記第２シフトフォークの何れかを選択するセレクト操作を行い、軸方向移動により選択した前記第１シフトフォークまたは前記第２シフトフォークの何れかをシフト操作可能なシフトアンドセレクト軸である構成とすることもできる。
こうすれば、シフトアンドセレクト軸を別途設ける必要がないので、軽量化が図れるものとなる。

また、本発明のインターロック構造において、前記シフトアンドセレクト軸には、前記回転軸に向けて延出された腕部材が設けられてなり、前記回転軸には、前記シフトアンドセレクト軸の軸方向移動を許容しながら前記腕部材に係合する係合部が設けられてなり、セレクト操作に基づく前記シフトアンドセレクト軸の回転を前記腕部材から前記係合部を介して前記回転軸に伝達することにより前記回転軸の回転を前記セレクト操作に連動してなる構成とすることもできる。
こうすれば、回転軸の回転をセレクト操作に連動する構造を簡易に確保できる。

また、本発明のインターロック構造において、前記回転軸は、中空に形成されてなる構成とすることもできる。
こうすれば、より軽量化を図ることができる。

また、本発明のインターロック構造において、前記第１シフトフォークおよび前記第２シフトフォークの何れかを選択して前記軸方向に移動可能なシフトアンドセレクトレバーが前記第１シフトフォークおよび前記第２シフトフォークのそれぞれに対応して複数形成されてなる構成とすることもできる。
こうすれば、各シフトフォークを各シフトフォークに対応する位置でシフトアンドセレクト操作することができる。

また、本発明の変速機は、請求項１乃至請求項７何れかに記載のインターロック構造を備える変速機であって、第１ギヤ比をもって第１回転軸と第２回転軸とを接続可能な第１ギヤ機構と、前記第１ギヤ機構のうち前記第１回転軸または前記第２回転軸に遊転可能に配置された第１遊転ギヤを前記第１回転軸または前記第２回転軸に同期させながら固定する第１シンクロ機構と、第２ギヤ比をもって第１回転軸と第２回転軸とを接続可能な第２ギヤ機構と、前記第２ギヤ機構のうち前記第１回転軸または前記第２回転軸に遊転可能に配置された第２遊転ギヤを前記第１回転軸または前記第２回転軸に同期させながら固定する第２シンクロ機構と、を備え、前記第１シフトフォークは、前記第１シンクロ機構に連結されてなり、前記第２シフトフォークは、前記第２シンクロ機構に連結されてなることを要旨とする。
本発明の変速機では、上述した何れかの態様の本発明のインターロック構造を備えているから、本発明のインターロック構造が奏する効果、例えば、部品点数の増加を抑制しながらインターロックの信頼性を向上することができる効果などと同様の効果を奏することができる。

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施例であるインターロック構造を備える変速機の概略構成図である。また図２は、インターロック構造を構成する部材の拡大斜視構成図である。また図３は、図２のＸ−Ｘ線断面拡大構成図、図４は、図２のＹ−Ｙ線断面拡大構成図、図５は、図２のＺ−Ｚ線断面拡大構成図である。

変速機１は、図示しないクラッチに接続されるとともに変速機ケース１ａに軸受Ｂ１を介して回転可能に支持された入力軸２と、変速機ケース１ａに軸受Ｂ２，Ｂ３を介して回転可能に支持されるとともに入力軸２に並列配置されたカウンタ軸３と、一端が入力軸２に軸受Ｂ５を介して回転可能に外嵌されるとともに他端が変速機ケース１ａに軸受Ｂ６を介して回転可能に支持された出力軸４と、入力軸２の回転を変速してカウンタ軸３に伝達するとともにカウンタ軸３の回転を減速して出力軸４に伝達するギヤ機構５を備えている。
ギヤ機構５は、入力軸２に配置された駆動歯車Ｇと、この駆動歯車Ｇと噛合するとともにカウンタ軸３に配置された被駆動歯車Ｇ’と、駆動歯車Ｇおよび被駆動歯車Ｇ’のうち遊転歯車として構成された歯車を入力軸２やカウンタ軸３に選択的に固定するシンクロ機構Ｓとを備え、入力軸２の回転を所定のギヤ比をもって出力軸４に伝達するように構成されている。

入力軸２上には、駆動ギヤＧを構成するリバース駆動ギヤＧＲ，第１速駆動ギヤＧ１，第２速駆動ギヤＧ２，第４速駆動ギヤＧ４，第３速駆動ギヤＧ３，第６速駆動ギヤＧ６が図示左側から右側に向かって順に設けられており、出力軸４上には、リダクション被駆動ギヤとしての機能を有する第５速駆動ギヤＧ５が設けられている。
また、カウンタ軸３上には、駆動ギヤＧと噛み合う被駆動ギヤＧ’を構成するリバース被駆動ギヤＧＲ’，第１速被駆動ギヤＧ１’，第２速被駆動ギヤＧ２’，第４速被駆動ギヤＧ４’，第３速被駆動ギヤＧ３’，第６速被駆動ギヤＧ６’，およびリダクション駆動ギヤＧＤが図示左側から右側に向かって順に配置されている。
なお、リバース被駆動ギヤＧＲ’は、リバースアイドラギヤＧＲＩを介してリバース駆動ギヤＧＲと噛み合っている。
駆動ギヤＧおよび被駆動ギヤＧ’のうち、第４速駆動ギヤＧ４，第３速駆動ギヤＧ３，第６速駆動ギヤＧ６，リバース被駆動ギヤＧＲ’，第１速被駆動ギヤＧ１’，第２速被駆動ギヤＧ２’が遊転歯車として構成されており、第１速被駆動ギヤＧ１’と第２速被駆動ギヤＧ２’との間、第３速駆動ギヤＧ３と第４速駆動ギヤＧ４との間、第５速駆動ギヤＧ５と第６速駆動ギヤＧ６との間およびリバース被駆動ギヤＧＲ’の図示しないクラッチ側（図１中の左側）にはそれぞれシンクロ機構Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，ＳＲが設けられている。

シンクロ機構Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，ＳＲは、カウンタ軸３に一体回転可能に固定されたシンクロハブ６ａと、シンクロハブ６ａに対し軸方向に移動可能なシンクロスリーブ６ｂで構成されており、各シンクロスリーブ６ｂにそれぞれ係合されている１−２速シフトフォークＦ１，３−４速シフトフォークＦ２，５−６速シフトフォークＦ３，リバースシフトフォークＦＲによっていずれかのシンクロスリーブ６ｂを軸方向に移動させることにより、遊転歯車として構成された第１速被駆動ギヤＧ１’，第２速被駆動ギヤＧ２’，第３速駆動ギヤＧ３，第４速駆動ギヤＧ４，第５速駆動ギヤＧ５，第６速駆動ギヤＧ６，リバース被駆動ギヤＧＲ’のいずれかを選択して、カウンタ軸３に固定できるものである。

変速機１の変速機ケース１ａ内には、入力軸２と平行状に、軸受８ａ，８ｂを介して回転可能かつ軸方向へのスライド移動可能にシフトアンドセレクト軸７が設けられているとともに、このシフトアンドセレクト軸７と平行に、軸受９ａ，９ｂを介して回転可能にインターロックロッド１０が設けられている。

シフトアンドセレクト軸７には、３−４速シフトフォークＦ２と５−６速シフトフォークＦ３とが、３−４速シフトフォークＦ２と５−６速シフトフォークＦ３とのそれぞれに形成された一対の遊嵌支持部１２，１２，１５，１５が遊嵌された状態で軸方向移動可能に配置されている。なお、１−２速シフトフォークＦ１は、変速機ケース１ａに図示しないピンにより揺動可能に支持されており、リバースシフトフォークＦＲは、図２に示すように、シフトアンドセレクト軸７と平行状に設けたリバース用フォークロッド２６に固定配置されている。
また、シフトアンドセレクト軸７には、シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ3，ＦＲのいずれかを選択して軸方向に移動可能な３つのシフトアンドセレクトレバー１７，２３，２８と、後述するインターロックロッド１０を作動するセレクトアーム１８とが、シフトアンドセレクト軸７の軸線に対して直角方向に突出して固定されている。

シフトアンドセレクトレバー１７は、３−４速シフトフォークＦ２と５−６速シフトフォークＦ３とにそれぞれ設けられたシフトブラケット１１，１４の溝１１ａ，１４ａに係合可能であり、シフトアンドセレクトレバー２３は、１−２速シフトフォークＦ１に設けられたシフトブラケット２２の溝２２ａに係合可能であり、シフトアンドセレクトレバー２８は、リバース用フォークロッド２６に設けられたシフトブラケット２７の溝２７ａに係合可能であり、セレクト操作でシフトアンドセレクト軸７が回転することによりシフトアンドセレクトレバー１７，２３，２８のいずれかがシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，ＦＲのいずれかを選択し、シフト操作でシフトアンドセレクト軸７が軸方向移動することにより選択されたシフトフォークＦ１を揺動したり、選択されたシフトフォークＦ２，Ｆ３，ＦＲを軸方向移動するよう構成されている。
なお、図２，３，４，５に示すように、ニュートラル状態においては、シフトアンドセレクトレバー１７がシフトブラケット１１の溝１１ａに係合するよう構成されており、シフトアンドセレクト軸７を、図２中矢印Ａ方向に回転することにより１−２速シフトフォークＦ１が選択され、図２中矢印Ｂ方向に回転することにより５−６速シフトフォークＦ３が選択され、１−２速シフトフォークＦ１が選択されるよりも更に図２中矢印Ａ方向に回転することによりリバースシフトフォークＦＲが選択される。

インターロックロッド１０は、図２に示すように、内部が中空に形成された中空軸として構成されており、セレクトアーム１８に係合するセレクトブラケット１９と、各シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３に設けられるとともに中央部に係合溝１３ａ，１６ａ，２４ａを有する二股状の係合部１３，１６，２４およびリバース用フォークロッド２６に設けられるとともに中央部に係合溝２９ａを有する二股状の係合部２９に係合可能なように、これら各係合部１３，１６，２４，２９に対応して固定配置されたインターロックアーム２０，２１，２５，３０とを備えている。

セレクトブラケット１９は、軸方向直角断面がほぼコの字状に形成されており、セレクトアーム１８が軸方向移動を許容された状態で係合される係合横溝１９ａを有している。即ち、セレクト操作に伴うシフトアンドセレクト軸７の回転動作のみをインターロックロッド１０に伝達できるように形成されている。

インターロックアーム２０，２１，２５，３０は、いずれかのインターロックアーム２０，２１，２５，３０が係合溝１３ａ，１６ａ，２４ａ，２９ａと係合しているときには、残りのインターロックアーム２０，２１，２５，３０が係合溝１３ａ，１６ａ，２４ａ，２９ａと係合が解除されるような態様でインターロックロッド１０に固定配置されている。
インターロックアーム２１，３０は、インターロックロッド１０の軸線に対して直角に突出する一片の突出プレート部２１ａ，３０ａを有し、この突出プレート部２１ａ，３０ａを係合部１６，２９の係合溝１６ａ，２９ａに係合することによりシフトフォークＦ３，ＦＲの軸方向移動を防止し、係合部１６，２９の係合溝１６ａ，２９ａとの係合を解除することによりシフトフォークＦ３，ＦＲの軸方向移動を許容するよう構成されている。
また、インターロックアーム２０，２５は、中央部に開口凹溝２００ａ，２５０ａを挟んで両側にインターロックロッド１０の軸線に対して直角に突出する第１突出片２００ｂ，２５０ｂと第２突出片２００ｃ，２５０ｃとを有する二股状の突出プレート部２０ａ，２５ａを有し、この突出プレート部２０ａ，２５ａのうち第１突出片２００ｂ，２５０ｂや第２突出片２００ｃ，２５０ｃを係合部１３，２４の係合溝１３ａ，２４ａに係合することによりシフトフォークＦ１の図示しないピン支点の揺動およびシフトフォークＦ２の軸方向移動を防止し、突出プレート部２０ａ，２５ａのうち開口凹溝２００ａ，２５０ａを係合部１３，２４の係合溝１３ａ，２４ａと係合することによりシフトフォークＦ１の図示しないピン支点の揺動およびシフトフォークＦ２の軸方向移動を許容するよう構成されている。
なお、ニュートラル状態においては、インターロックアーム２０だけが係合部１３との係合を解除された状態、即ち、開口凹溝２００ａが係合溝１３ａと係合された状態となり、その他のインターロックアーム２１，２５，３０は係合部１６，２４，２９と係合された状態、即ち、突出プレート部２１ａ，２５ａ，３０ａが係合溝１６ａ，２４ａ，２９ａと係合された状態となるよう構成されている。

次に、このように構成されたインターロック構造を備えた変速機１の動作を説明する。
図２，図３，図４，図５では、シフトアンドセレクトレバー１７が３−４速シフトブラケット１１の溝１１ａに係合されて３−４速をセレクトした状態、即ち、ニュートラル状態を示しており、このニュートラル状態では、インターロックアーム２０の突出プレート部２０ａの開口凹溝２００ａが係合部１３の係合溝１３ａと係合されており、３−４速シフトフォークＦ２は軸方向へ移動できる状態となっている。また、インターロックアーム２１の突出プレート部２１ａ，インターロックアーム２５の突出プレート部２５ａの第１突出片２５０ｂおよびインターロックアーム３０の突出プレート部３０ａはそれぞれ係合部１６，２４，２９の係合溝１６ａ，２４ａ，２９ａと係合しており、５−６速シフトフォークＦ３とリバースシフトフォークＦＲの軸方向への移動および１−２速シフトフォークＦ１の図示しないピンを支点とした揺動はできない状態となっている。
このように、セレクトされた３−４速シフトフォークＦ２以外のシフトフォークＦ１の揺動およびシフトフォークＦ３，ＦＲの軸方向移動を防止できるから、二重噛みが発生するのを良好に防止できる。

この図２，図３，図４，図５に示したニュートラル状態から、シフトアンドセレクトレバー１７が５−６速シフトブラケット１４の溝１４ａに係合するようにセレクト操作が成された時には（図２の矢印Ｂ方向）、図６のＸ−Ｘ線断面図，図７のＹ−Ｙ線断面図，図８のＺ−Ｚ線断面図で示すような状態に変わる。
即ち、シフトアンドセレクト軸７の図２中Ｂ方向の回転に伴いセレクトアーム１８が図２中Ｂ方向に回転し、セレクトブラケット１９を介してインターロックロッド１０を図２中Ａ方向に回転させることにより、図６に示すように、インターロックアーム２１の突出プレート部２１ａが係合部１６の係合溝１６ａとの係合を解除されて、５−６速シフトフォークＦ３は軸方向へ移動可能な状態となる。

一方、インターロックアーム２０の突出プレート部２０ａの第１突出片２００ｂ，インターロックアーム２５の突出プレート部２５ａの第１突出片２５０ｂおよびインターロックアーム３０の突出プレート部３０ａは、図８に示すように、それぞれ係合部１３，２４，２９の係合溝１３ａ，２４ａ，２９ａと係合して、１−２速シフトフォークＦ１の揺動および３−４速シフトフォークＦ２とリバースシフトフォークＦＲの軸方向への移動ができない状態となっている。
このように、セレクトされた５−６速シフトフォークＦ３以外のシフトフォークＦ１の揺動およびシフトフォークＦ２、ＦＲの軸方向移動を防止できるから、二重噛みが発生するのを良好に防止できる。

ここでは、ニュートラル状態およびニュートラル状態から５−６速段をセレクトした際のインターロックについて説明したが、ニュートラル状態から１−２速段へセレクトした際およびニュートラル状態からリバース段へセレクトした際のインターロックもニュートラル状態およびニュートラル状態から５−６速段をセレクトした際のインターロックと同様、セレクトしたシフトフォークＦ以外のシフトフォークＦの軸方向移動や揺動を防止して、二重噛みの発生を良好に防止できる。

即ち、図示は省略するが、シフトアンドセレクト軸７を図２中Ａ方向に回転してシフトアンドセレクトレバー２３と１−２速シフトブラケット２２の溝２２ａとを係合する１−２速段をセレクトすると、セレクトアーム１８が図２中Ａ方向に回転して、セレクトブラケット１９を介してインターロックロッド１０を図２中Ｂ方向に回転させる。このとき、インターロックアーム２５の突出プレート部２５ａの開口凹溝２５０ａが係合部２４の係合溝２４ａと係合して、１−２速シフトフォークＦ１は図示しないピンを支点とした揺動が可能な状態となる。一方、インターロックアーム２０の突出プレート部２０ａの第２突出片２００ｃ，インターロックアーム２１の突出プレート部２１ａおよびインターロックアーム３０の突出プレート部３０ａは、それぞれ係合部１３，１６，２９の係合溝１３ａ，１６ａ，２９ａと係合して、３−４速シフトフォークＦ２，５−６速シフトフォークＦ３およびリバースシフトフォークＦＲの軸方向への移動ができない状態となる。
また、シフトアンドセレクト軸７を図２中Ａ方向に回転してシフトアンドセレクトレバー２８とリバースシフトブラケット２７の溝２７ａとを係合するリバース段をセレクトすると、セレクトアーム１８が上述した１−２速段へのセレクト操作時よりもさらに図２中Ａ方向に回転して、セレクトブラケット１９を介してインターロックロッド１０を上述した１−２速段へのセレクト操作時よりもさらに図２中Ｂ方向に回転させる。このとき、インターロックアーム３０の突出プレート部３０ａが係合部２９の係合溝２９ａとの係合を解除されて、リバースシフトフォークＦＲは軸方向へ移動可能な状態となる。一方、インターロックアーム２０の突出プレート部２０ａの第２突出片２００ｃ，インターロックアーム２１の突出プレート部２１ａおよびインターロックアーム２５の突出プレート部２５ａの第２突出片２５０ｃは、それぞれ係合部１３，１６，２４の係合溝１３ａ，１６ａ，２４ａと係合して、１−２速シフトフォークＦ１の揺動および３−４速シフトフォークＦ２と５−６速シフトフォークＦ３の軸方向への移動ができない状態となる。
このように、ニュートラル状態から１−２速段へセレクトした際およびニュートラル状態からリバース段へセレクトした際でも、セレクトされたシフトフォークＦ以外のシフトフォークＦの軸方向移動や揺動を防止できるから、二重噛みが発生するのを良好に防止できる。

このように本発明のインターロック構造では、何れかのシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，ＦＲを選択するセレクト操作が成されると、これに連動してセレクトアーム１８，セレクトブラケット１９を介してインターロックロッド１０が回転して、選択されたシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３、ＦＲに対応する係合部１３，１６，２４，２９とインターロックアーム２０，２１，２５，３０との係合状態が解除され、選択されたシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，ＦＲ以外のシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，ＦＲに対応する係合部１３，１６，２４，２９とインターロックアーム２０，２１，２５，３０は係合状態にされて、選択されたシフトフォークのみをシフト操作することができるものとなり、良好に各シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，ＦＲに対応する位置でインターロックを行うことができるものである。
そのため、従来のようにインターロックを行なうためにシフトブラケット１１，１４，２２，２７を１箇所に集約する必要がなく、曲げ剛性低下によるインターロック不良が生ずることがないから、確実にインターロックを行うことができる。しかも、インターロックアーム２０，２１，２５，３０を有するインターロックロッド１０を設けるのみで良いために、部品点数が従来のものに比べて増加することもない。

また、インターロックアーム２０，２５は、中央部に開口凹溝２００ａ，２５０ａを挟んで両側にインターロックロッド１０の軸線に対して直角に突出する第１突出片２００ｂ，２５０ｂと第２突出片２００ｃ，２５０ｃとを有する二股状の突出プレート部２０ａ，２５ａを有するから、インターロックロッド１０が時計回り或いは反時計回りの何れに回転した場合でも、第１突出片２００ｂ，２５０ｂ或いは第２突出片２００ｃ，２５０ｃを係合部１３，２４の係合溝１３ａ，２４ａに係合させることができるため、インターロックロッド１０の回転方向に係わらずインターロックを行うことができるものとなる。
また、また、開口凹溝２００ａ，２５０ａを係合部１３，２４の係合溝１３ａ，２４ａに係合させれば、セレクト操作により選択されたシフトフォークは良好にシフト操作することができるものとなる。

また、本例では、シフトアンドセレクト軸７をフォークロッドと兼用するから、シフトアンドセレクト軸を別途設ける必要がないために軽量化を図ることができる。
また、セレクト操作に基づくシフトアンドセレクト軸７の回転を、セレクトアーム１８から、係合凹溝１９ａを有するセレクトブラケット１９を介してインターロックロッド１０に伝達するから、インターロックロッド１０の回転をセレクト操作に連動させることができ、インターロックロッド１０の回転をセレクト操作に連動する構造を簡単に確保できるものとなる。
また、インターロックロッド１０を中空に形成するから、より軽量化を図ることができる。
また、シフトアンドセレクトレバー１７，２３，２８がシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，ＦＲのそれぞれに対応して形成されているため、各シフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，ＦＲに対応する位置でシフトアンドセレクト操作を行うことができるものとなる。
この結果、従来のようにインターロックを行なうためにシフトブラケット１１，１４，２２，２７を１箇所に集約する必要がなく、曲げ剛性低下によるインターロック不良が生ずることがないから、確実にインターロックを行うことができる。

なお、図９には、第２実施例を示す。
この第２実施例では、別体でシフトアンドセレクトロッド３７を設けた点を除いて第１実施例のインターロック構造を備える変速機と略同一の構成をしている。即ち、第２実施例のインターロック構造を備える変速機では、シフトアンドセレクトレバー１７，２３，２８とセレクトアーム１８を有するシフトアンドセレクトロッド３７と、３−４速シフトフォークＦ２と５−６速シフトフォークＦ３とが配置されたフォークロッド７と、セレクトブラケット１９やインターロックアーム２０，２１，２５，３０を有しシフトアンドセレクトロッド３７およびフォークロッド７に平行状に設けられたインターロックロッド１０とを備える。

このような構造においても、何れかのシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，ＦＲを選択するセレクト操作に連動してインターロックロッド１０が回転すると、選択されたシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，ＦＲに対応する係合部１３，１６，２４，２９とインターロックアーム２０，２１，２５，３０との係合状態が解除され、選択されたシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，ＦＲ以外のシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，ＦＲに対応する係合部１３，１６，２４，２９とインターロックアーム２０，２１，２５，３０とは係合状態にされて、選択されたシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，ＦＲのみがシフト方向へ移動でき、他の選択されなかったシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ３，ＦＲのシフト方向への移動を防止できる。
このため、従来のようにインターロックを行なうためにシフトブラケット１１，１４，２２，２７を１箇所に集約する必要がなく、曲げ剛性低下によるインターロック不良が生ずることがないから、確実にインターロックを行うことができる。

実施例１，２のインターロック構造を備える変速機では、３−４速シフトフォークＦ２と５−６速シフトフォークＦ３とを共通のシフトアンドセレクトレバー１７によりセレクトおよびシフトを行なうものとしたが、３−４速シフトフォークＦ２と５−６速シフトフォークＦ３とを別々のシフトアンドセレクトレバーによりセレクトおよびシフトを行なうものとしても構わない。こうすれば、シフトブラケット１１とシフトブラケット１４とを１箇所に集約する必要がない。この結果、シフトブラケット１１とシフトブラケット１４との腕の長さをさらに短縮でき、シフトブラケット１１とシフトブラケット１４との曲げ剛性を向上することができる。

実施例１，２のインターロック構造を備える変速機では、インターロックロッド１０は中空に形成するものとしたが、インターロックロッド１０は中実でも差し支えない。

実施例１，２のインターロック構造を備える変速機では、ＦＲ型の変速機としたが、ＦＦ型の変速機に適応するものとしても構わない。

以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

インターロック構造を備えた変速機の概略構成図である。 インターロック構造の構成部材の斜視図である。 図２のＸ−Ｘ線断面拡大構成図である。 図２のＹ−Ｙ線断面拡大構成図である。 図２のＺ−Ｚ線断面拡大構成図である。 ニュートラル状態から５−６速シフトフォークを選択するようにセレクト操作が行われた状態のＸ−Ｘ線断面拡大構成図である。 ニュートラル状態から５−６速シフトフォークを選択するようにセレクト操作が行われた状態のＹ−Ｙ線断面拡大構成図である。 ニュートラル状態から５−６速シフトフォークを選択するようにセレクト操作が行われた状態のＺ−Ｚ線断面拡大構成図である。 シフトアンドセレクトロッドを別体で設けたインターロック構造のＹ−Ｙ線断面構成図である。

符号の説明

１ 変速機
２ 入力軸
３ カウンタ軸
４ 出力軸
５ ギヤ機構
６ａ シンクロハブ
６ｂ シンクロスリーブ
７ シフトアンドセレクト軸
１０ インターロックロッド
１１ ３−４速シフトブラケット
１１ａ，１４ａ 溝
１２，１５ 遊嵌支持部
１３ ３−４速二股係合部（係合部）
１３ａ 係合溝
１４ ５−６速シフトブラケット
１６ ５−６速二股係合部（係合部）
１６ａ 係合溝
１７ シフトアンドセレクトレバー（３−４速，５−６速用）
１８ セレクトアーム（腕部材）
１９ セレクトブラケット（係合部）
１９ａ 係合横溝
２０ インターロックアーム（３−４速二股腕部材）
２０ａ 突出プレート部
２００ａ 開口凹溝
２００ｂ 第１突出片
２００ｃ 第２突出片
２１ インターロックアーム（腕部材）
２１ａ 突出プレート部
２２ １−２速シフトブラケット
２２ａ 溝
２３ １−２速用シフトアンドセレクトレバー
２４ １−２速二股係合部（係合部）
２４ａ 係合溝
２５ インターロックアーム（１−２速二股腕部材）
２５ａ 突出プレート部
２５０ａ 開口凹溝
２５０ｂ 第１突出片
２５０ｃ 第２突出片
２６ リバース用フォークロッド
２７ リバースシフトブラケット
２７ａ 溝
２８ リバース用シフトアンドセレクトレバー
２９ リバース二股係合部（係合部）
２９ａ 係合溝
３０ インターロックアーム（リバース腕部材）
３０ａ 突出プレート部
３７ シフトアンドセレクトロッド
Ｇ 駆動ギヤ
Ｇ’ 被駆動ギヤ
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３ シンクロ機構
Ｆ１ １−２速シフトフォーク
Ｆ２ ３−４速シフトフォーク
Ｆ３ ５−６速シフトフォーク
ＦＲ リバースシフトフォーク

Claims (8)

1. 第１軸上に軸方向移動可能に配置された第１シフトフォークと第２シフトフォークとが、シフト操作に伴って同時に前記軸方向移動するのを防止するインターロック構造であって、
   前記第１軸に平行に配置され、セレクト操作に連動して回動する回転軸と、
   該回転軸上であって前記第１シフトフォークに対応する位置に設けられるとともに前記回転軸と一体回転する第１腕部材と、
   前記回転軸上であって前記第２シフトフォークに対応する位置に設けられるとともに前記回転軸と一体回転する第２腕部材と、
   前記第１腕部材と係合可能なように前記第１シフトフォークに設けられた第１係合部と、
   前記第２腕部材と係合可能なように前記第２シフトフォークに設けられた第２係合部と、
   を備え、
   前記第１シフトフォークを選択するセレクト操作に連動して前記回転軸が回転すると、前記第１腕部材と前記第１係合部との係合を解除するとともに前記第２腕部材と前記第２係合部とを係合し、前記第２シフトフォークを選択するセレクト操作に連動して前記回転軸が回転すると、前記第１腕部材と前記第１係合部とを係合するとともに前記第２腕部材と前記第２係合部との係合を解除することにより、前記第１シフトフォークと前記第２シフトフォークとが同時に前記軸方向移動するのを防止してなる
   インターロック構造。
2. 前記第１係合部および前記第２係合部は、前記第１腕部材および前記第２腕部材の回転に伴って該第１腕部材および該第２腕部材と係合可能な係合溝を有し、
   前記第１腕部材および前記第２腕部材は、前記係合溝に係合することにより前記第１シフトフォークおよび前記第２シフトフォークが前記軸方向移動するのを防止する部材である請求項１に記載のインターロック構造。
3. 前記第１腕部材および／または前記第２腕部材は、中央に開口凹溝を挟んで第１片と第２片とを有する二股状に形成されてなるとともに、前記回転軸の回転に伴い前記第１片または前記第２片または前記開口凹溝を前記係合溝に係合可能なように前記回転軸に設けられてなる請求項２に記載のインターロック構造。
4. 前記第１軸は、回転により前記第１シフトフォークまたは前記第２シフトフォークの何れかを選択するセレクト操作を行い、軸方向移動により選択した前記第１シフトフォークまたは前記第２シフトフォークの何れかをシフト操作可能なシフトアンドセレクト軸である請求項１乃至請求項３何れかに記載のインターロック構造。
5. 前記シフトアンドセレクト軸には、前記回転軸に向けて延出された腕部材が設けられてなり、
   前記回転軸には、前記シフトアンドセレクト軸の軸方向移動を許容しながら前記腕部材に係合する係合部が設けられてなり、
   セレクト操作に基づく前記シフトアンドセレクト軸の回転を前記腕部材から前記係合部を介して前記回転軸に伝達することにより前記回転軸の回転を前記セレクト操作に連動してなる請求項４に記載のインターロック構造。
6. 前記回転軸は、中空に形成されてなる請求項１乃至請求項５何れかに記載のインターロック構造。
7. 前記第１シフトフォークおよび前記第２シフトフォークの何れかを選択して前記軸方向に移動可能なシフトアンドセレクトレバーが前記第１シフトフォークおよび前記第２シフトフォークのそれぞれに対応して複数形成されてなる請求項１乃至請求項６何れかに記載のインターロック構造。
8. 請求項１乃至請求項７何れかに記載のインターロック構造を備える変速機であって、
   第１ギヤ比をもって第１回転軸と第２回転軸とを接続可能な第１ギヤ機構と、
   前記第１ギヤ機構のうち前記第１回転軸または前記第２回転軸に遊転可能に配置された第１遊転ギヤを前記第１回転軸または前記第２回転軸に同期させながら固定する第１シンクロ機構と、
   第２ギヤ比をもって第１回転軸と第２回転軸とを接続可能な第２ギヤ機構と、
   前記第２ギヤ機構のうち前記第１回転軸または前記第２回転軸に遊転可能に配置された第２遊転ギヤを前記第１回転軸または前記第２回転軸に同期させながら固定する第２シンクロ機構と、
   を備え、
   前記第１シフトフォークは、前記第１シンクロ機構に連結されてなり、
   前記第２シフトフォークは、前記第２シンクロ機構に連結されてなる
   変速機。

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