CN109340309B - 一种变速箱用配重装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及变速箱领域，提供了一种变速箱用配重装置，包括配重机构和补偿装置，配重机构包括加载杆以及套设于加载杆上的多个环形配重块，加载杆的底部设置有抵接块以及加载块，补偿装置还包括行程放大装置。本发明中的配重装置可调节配重重量，即使长时间使用配重块磨损，也可以通过补偿装置调节总的配重重量，保证配重精度，从而保证变速箱的使用性能，保证换挡的安全性。

Description

一种变速箱用配重装置
技术领域
本发明属于变速箱领域，涉及一种变速箱用配重装置。
背景技术
变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便，主机厂以及终端客户对于变速箱选换挡手感的要求也越来越高。换挡顺畅性是机械变速箱换挡性能的重要指标，而机械变速箱匹配配重块可以显著改善换挡过程中的换挡顿挫以提高换挡顺畅度，同时降低换挡力峰值，最终改善变速箱的换挡性能。
配重块匹配原理一直是变速箱中的热门研究课题，针对不同车型配有不同重量的配重块，目前还没有一款可以通用的配重装置。此外，配重块在长时间使用过程中容易出现磨损，配重块重量减少精度下降，导致换挡性能下降，但是重新更换配重块成本过高，而若不更换配重块，长时间使用可能会导致安全问题。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种变速箱用配重装置。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种变速箱用配重装置，包括配重机构和补偿装置，所述配重机构包括加载杆以及套设于加载杆上的多个环形配重块，所述加载杆的底部设置有抵接块以及加载块，所述抵接块底部在加载状态下贴合在加载块的顶部，所述的加载块能沿加载杆长度方向滑动，所述的加载块与加载杆之间设置有弹性件，所述弹性件的两端面分别弹性抵接于加载块和加载杆上，所述补偿装置安装于加载杆上，所述的补偿装置包括套设于加载杆上的丝杆，所述的丝杆能绕加载杆轴向旋转，所述的丝杆上套设置丝杆螺母，所述的丝杆螺母随丝杆旋转而沿丝杆长度方向移动，所述的丝杆螺母上固连有平衡杆，所述平衡杆的端部旋转设置有第一滑块，所述的加载杆上旋转连接有支撑杆，所述支撑杆远离加载杆的一端贯穿第一滑块，所述的第一滑块能沿支撑杆长度方向滑动，所述的支撑杆上还套设有第二滑块，所述的第二滑块位于第一滑块与加载杆之间，且第二滑块能沿支撑杆长度方向滑动，所述的第二滑块上旋转连接有调节杆，所述调节杆的底端与加载块固连，所述的丝杆上还连接有用于驱动丝杆旋转的驱动装置，所述的加载块上还设置有测力传感器，所述的测力传感器用于测量加载块加载的力。
本发明的工作原理：本发明中的配重装置使用在变速箱中，其中，绝大部分的重力来自于配重块，配重块通过抵接块增大受力面积并将压力传递给加载块；然后通过补偿装置来精准设置配重装置的总重力,所述补偿装置的机理为，在人力或驱动装置的作用下使丝杆绕加载杆转动，丝杆螺母随丝杆的转动向下移动，丝杆螺母带动平衡杆一起向下移动，带动第一滑块在支撑杆上向下滑动，由于平衡杆的总长度是固定的，当第一滑动块向下滑动时，支撑杆与加载杆之间的角度也随之变大，由于调节杆与加载杆之间的直线距离是固定的，因此第二滑块也会随之下降，第二滑块带动调节杆、调节杆带动加载块向下运动，使加载块进一步增大压力。
作为优选，所述的驱动装置包括驱动电机以及相互啮合的主动齿轮、从动齿轮，所述驱动电机用于驱动主动齿轮；所述的从动齿轮与丝杆固连并同步旋转。所述驱动电机安装在外部支架上，电机驱动可以使丝杆的旋转更加稳定，补偿装置补偿的压力也会更加精确。
作为优选，所述平衡杆的个数为2~8个，所述支撑杆、第一滑块、第二滑块、调节杆的个数与平衡杆相同。
作为优选，多根所述平衡杆相对于加载杆的中轴线对称设置，对称设置可使补偿装置施加的压力更加平衡和准确，不易引起单侧受力过大，导致配重装置倾斜；并且可延长使用寿命。
作为优选，所述弹性件为弹簧，可保证补偿装置的精度。
作为优选，所述弹簧为压簧。
作为优选，所述加载杆上设有用于放置配重块的放置台，所述配重块层叠放置于放置台上。
作为优选，所述加载块由第一圆柱和第二圆柱固连而成，所述第一圆柱中部开设有供加载杆通过的通孔，所述第二圆柱中部开设有供加载杆和弹性件放置的盲孔。该设计是在配重装置为一体的基础上，通过补偿装置可进一步调整配重装置的总压力，使整个配重装置总压力方便调节，并且精度更高。
作为优选，所述调节杆的底端固定连接在第二圆柱的顶部。使补偿装置总的受力面积更大、受力更稳定。
作为优选，所述测力传感器设置在加载块的底部，可实时检测配重装置的总压力。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、本发明中的配重装置可调节配重重量，即使长时间使用配重块磨损，也可以通过补偿装置调节总的配重重量，保证配重精度，从而保证变速箱的使用性能，保证换挡的安全性。
2、本发明为保证补偿装置的精确度，设有行程放大装置，第一滑块在支撑杆上滑动距离较大，当传动给第二滑块时，第二滑块在支撑杆上的滑动距离较小，因此第一滑块本质上是第二滑块的行程放大装置，即使在丝杆的作用下第一滑块有较大的位移，也不会引起第二滑块的位移变化太大，也就是说，由第二滑块控制的向加载块上施加的力精确度会成倍增加。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的剖面图；
图3是本发明在变速箱中的使用示意图；
图中，1、配重机构；2、补偿装置；3、加载杆；4、配重块；5、加载块；6、弹性件；7、丝杆；8、丝杆螺母；9、平衡杆；10、支撑杆；11、第一滑块；12、第二滑块；13、调节杆；14、驱动装置；15、驱动电机；16、主动齿轮；17、从动齿轮；18、测力传感器；19、放置台；20、第一圆柱；21、第二圆柱；22、抵接块。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图所示，一种变速箱用配重装置，包括配重机构1和补偿装置2，配重机构1包括加载杆3以及套设于加载杆3上的多个环形配重块4，加载杆3的底部设置有抵接块22以及加载块5，抵接块22底部在加载状态下贴合在加载块5的顶部，加载块5能沿加载杆3长度方向滑动，加载块5与加载杆3之间设置有弹性件6，弹性件6的两端面分别弹性抵接于加载块5和加载杆3上，补偿装置2安装于加载杆3上，补偿装置2包括套设于加载杆3上的丝杆7，丝杆7能绕加载杆3轴向旋转，丝杆7上套设置丝杆螺母8，丝杆螺母8随丝杆7旋转而沿丝杆7长度方向移动，丝杆螺母8上固连有平衡杆9，平衡杆9的端部旋转设置有第一滑块11，加载杆3上旋转连接有支撑杆10，支撑杆10远离加载杆3的一端贯穿第一滑块11，第一滑块11能沿支撑杆10长度方向滑动，支撑杆10上还套设有第二滑块12，第二滑块12位于第一滑块11与加载杆3之间，且第二滑块12能沿支撑杆10长度方向滑动，第二滑块12上旋转连接有调节杆13，调节杆13的底端与加载块5固连，丝杆7上还连接有用于驱动丝杆7旋转的驱动装置14，加载块5上还设置有测力传感器18，测力传感器18用于测量加载块5加载的力。
本发明中的配重装置使用在变速箱中，其中，绝大部分的重力来自于配重块4，配重块4通过抵接块22增大受力面积并将压力传递给加载块5；然后通过补偿装置2来精准设置配重装置的总重力,补偿装置2的机理为，在人力或驱动装置14的作用下使丝杆7绕加载杆3转动，丝杆螺母8随丝杆7的转动向下移动，丝杆螺母8带动平衡杆9一起向下移动，带动第一滑块11在支撑杆10上向下滑动，由于平衡杆9的总长度是固定的，当第一滑动块向下滑动时，支撑杆10与加载杆3之间的角度也随之变大，由于调节杆13与加载杆3之间的直线距离是固定的，因此第二滑块12也会随之下降，第二滑块12带动调节杆13、调节杆13带动加载块5向下运动，使加载块5进一步增大压力。本发明为保证补偿装置2的精确度，设有行程放大装置，第一滑块11在支撑杆10上滑动距离较大，当传动给第二滑块12时，第二滑块12在支撑杆10上的滑动距离较小，因此第一滑块11本质上是第二滑块12的行程放大装置，即使在丝杆7的作用下第一滑块11有较大的位移，也不会引起第二滑块12的位移变化太大，也就是说，由第二滑块12控制的向加载块5上施加的力精确度会成倍增加。
驱动装置14包括驱动电机15以及相互啮合的主动齿轮16、从动齿轮17，驱动电机15用于驱动主动齿轮16；从动齿轮17与丝杆7固连并同步旋转。驱动电机15安装在外部支架上，电机驱动可以使丝杆7的旋转更加稳定，补偿装置2补偿的压力也会更加精确。
平衡杆9的个数为2~8个，支撑杆10、第一滑块11、第二滑块12、调节杆13的个数与平衡杆9相同。
多根平衡杆9相对于加载杆3的中轴线对称设置，对称设置可使补偿装置2施加的压力更加平衡和准确，不易引起单侧受力过大，导致配重装置倾斜；并且可延长使用寿命。
弹性件6为弹簧，可保证补偿装置2的精度。
弹簧为压簧。
加载杆3上设有用于放置配重块4的放置台19，配重块4层叠放置于放置台19上。
加载块5由第一圆柱20和第二圆柱21固连而成，第一圆柱20中部开设有供加载杆3通过的通孔，第二圆柱21中部开设有供加载杆3和弹性件6放置的盲孔。该设计是在配重装置为一体的基础上，通过补偿装置2可进一步调整配重装置的总压力，使整个配重装置总压力方便调节，并且精度更高。
调节杆13的底端固定连接在第二圆柱21的顶部。使补偿装置2总的受力面积更大、受力更稳定。
测力传感器18设置在加载块5的底部，可实时检测配重装置的总压力。
本发明中的配重装置可调节配重重量，即使长时间使用配重块4磨损，也可以通过补偿装置2调节总的配重重量，保证配重精度，从而保证变速箱的使用性能，保证换挡的安全性。
图3是本发明在变速箱中的使用示意图，本发明可代替现有配重装置，替换方便。
根据上述说明书的揭示和教导，本发明所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本发明并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本发明的一些修改和变更也应当落入本发明的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本发明构成任何限制。

Claims (10)

1.一种变速箱用配重装置，其特征在于，包括配重机构（1）和补偿装置（2），所述配重机构（1）包括加载杆（3）以及套设于加载杆（3）上的多个环形配重块（4），所述加载杆（3）的底部设置有抵接块（22）以及加载块（5），所述抵接块（22）底部在加载状态下贴合在加载块（5）的顶部，所述的加载块（5）能沿加载杆（3）长度方向滑动，所述的加载块（5）与加载杆（3）之间设置有弹性件（6），所述弹性件（6）的两端面分别弹性抵接于加载块（5）和加载杆（3）上，所述补偿装置（2）安装于加载杆（3）上，所述的补偿装置（2）包括套设于加载杆（3）上的丝杆（7），所述的丝杆（7）能绕加载杆（3）轴向旋转，所述的丝杆（7）上套设置丝杆螺母（8），所述的丝杆螺母（8）随丝杆（7）旋转而沿丝杆（7）长度方向移动，所述的丝杆螺母（8）上固连有平衡杆（9），所述平衡杆（9）的端部旋转设置有第一滑块（11），所述的加载杆（3）上旋转连接有支撑杆（10），所述支撑杆（10）远离加载杆（3）的一端贯穿第一滑块（11），所述的第一滑块（11）能沿支撑杆（10）长度方向滑动，所述的支撑杆（10）上还套设有第二滑块（12），所述的第二滑块（12）位于第一滑块（11）与加载杆（3）之间，且第二滑块（12）能沿支撑杆（10）长度方向滑动，所述的第二滑块（12）上旋转连接有调节杆（13），所述调节杆（13）的底端与加载块（5）固连，所述的丝杆（7）上还连接有用于驱动丝杆（7）旋转的驱动装置（14），所述的加载块（5）上还设置有测力传感器（18），所述的测力传感器（18）用于测量加载块（5）加载的力。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱用配重装置，其特征在于，所述的驱动装置（14）包括驱动电机（15）以及相互啮合的主动齿轮（16）、从动齿轮（17），所述驱动电机（15）用于驱动主动齿轮（16）；所述的从动齿轮（17）与丝杆（7）固连并同步旋转。
3.根据权利要求1所述的一种变速箱用配重装置，其特征在于，所述平衡杆（9）的个数为2~8个，所述支撑杆（10）、第一滑块（11）、第二滑块（12）、调节杆（13）的个数与平衡杆（9）相同。
4.根据权利要求3所述的一种变速箱用配重装置，其特征在于，多根所述平衡杆（9）相对于加载杆（3）的中轴线对称设置。
5.根据权利要求1所述的一种变速箱用配重装置，其特征在于，所述弹性件（6）为弹簧。
6.根据权利要求5所述的一种变速箱用配重装置，其特征在于，所述弹簧为压簧。
7.根据权利要求1所述的一种变速箱用配重装置，其特征在于，所述加载杆（3）上设有用于放置配重块（4）的放置台（19），所述配重块（4）层叠放置于放置台（19）上。
8.根据权利要求1所述的一种变速箱用配重装置，其特征在于，所述加载块（5）由第一圆柱（20）和第二圆柱（21）固连而成，所述第一圆柱（20）中部开设有供加载杆（3）通过的通孔，所述第二圆柱（21）中部开设有供加载杆（3）和弹性件（6）放置的盲孔。
9.根据权利要求8所述的一种变速箱用配重装置，其特征在于，所述调节杆（13）的底端固定连接在第二圆柱（21）的顶部。
10.根据权利要求1所述的一种变速箱用配重装置，其特征在于，所述测力传感器（18）设置在加载块（5）的底部。
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