JP2852648B2 - 自動車の変速機用シフト装置 - Google Patents
自動車の変速機用シフト装置Info
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- JP2852648B2 JP2852648B2 JP8355502A JP35550296A JP2852648B2 JP 2852648 B2 JP2852648 B2 JP 2852648B2 JP 8355502 A JP8355502 A JP 8355502A JP 35550296 A JP35550296 A JP 35550296A JP 2852648 B2 JP2852648 B2 JP 2852648B2
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- shifting
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
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- F16H61/36—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement being transmitted by a cable
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- F16H—GEARING
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- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シフト装置ハウジング
内に回転可能にかつ軸線方向移動可能に設けられる変速
軸と、変速軸に対して相対回転せずかつシフトレバーに
伝動結合される変速レバーと、変速レバーに作用する付
加質量とを有し、付加質量が変速軸の慣性モーメントを
高めて、個々のシフト過程中にシフトレバーの所で測定
可能なシフト力のピークが減少されるようにし、変速軸
の回転軸線から離れた所でシフト装置ハウジングのハウ
ジング部分に揺動可能に支持されかつ変速レバーに伝動
結合される片持ち腕に付加質量が設けられ、片持ち腕の
揺動軸線が変速軸の回転軸線に対して平行であり、揺動
軸線に対して付加質量が、片持ち腕と変速レバーとの伝
動結合部よりも大きく離れており、しかも速段を入れる
運動のみが付加質量へ伝達されるようになつている、自
動車の変速機用シフト装置に関する。
内に回転可能にかつ軸線方向移動可能に設けられる変速
軸と、変速軸に対して相対回転せずかつシフトレバーに
伝動結合される変速レバーと、変速レバーに作用する付
加質量とを有し、付加質量が変速軸の慣性モーメントを
高めて、個々のシフト過程中にシフトレバーの所で測定
可能なシフト力のピークが減少されるようにし、変速軸
の回転軸線から離れた所でシフト装置ハウジングのハウ
ジング部分に揺動可能に支持されかつ変速レバーに伝動
結合される片持ち腕に付加質量が設けられ、片持ち腕の
揺動軸線が変速軸の回転軸線に対して平行であり、揺動
軸線に対して付加質量が、片持ち腕と変速レバーとの伝
動結合部よりも大きく離れており、しかも速段を入れる
運動のみが付加質量へ伝達されるようになつている、自
動車の変速機用シフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】まだ公開されてないドイツ連邦共和国特
許出願第１９５２３１４１号の対象は、シフト装置ハウ
ジング内に回転可能にかつ軸線方向移動可能に設けられ
る変速軸と、変速軸に対して相対回転せずかつシフトレ
バーに伝動結合される変速レバーと、変速レバーに作用
する付加質量とを有し、付加質量が変速軸の慣性モーメ
ントを高めて、個々のシフト過程中にシフトレバーの所
で測定可能なシフト力のピークが減少されるようにし、
付加質量が変速軸に結合され、速段を入れる運動のみが
付加質量へ伝達されるようにこの付加質量が設けられて
いる、自動車の変速機用シフト装置である。
許出願第１９５２３１４１号の対象は、シフト装置ハウ
ジング内に回転可能にかつ軸線方向移動可能に設けられ
る変速軸と、変速軸に対して相対回転せずかつシフトレ
バーに伝動結合される変速レバーと、変速レバーに作用
する付加質量とを有し、付加質量が変速軸の慣性モーメ
ントを高めて、個々のシフト過程中にシフトレバーの所
で測定可能なシフト力のピークが減少されるようにし、
付加質量が変速軸に結合され、速段を入れる運動のみが
付加質量へ伝達されるようにこの付加質量が設けられて
いる、自動車の変速機用シフト装置である。
【０００３】この以前の出願では、変速軸が付加質量の
重量により荷重をかけられ、その結果シフト溝を選択す
るため変速軸の軸線方向における変速軸の運動が付加質
量のため生ずる慣性力により不利は影響を受けること
が、不利とみなされる。従つて以前の出願の発明の課題
は、シフト溝の選択に影響を及ぼす慣性力の発生を回避
することである。この課題を解決するため以前の出願の
発明によれば、変速軸の回転軸線から離れてシフト装置
ハウジングのハウジング部分に揺動可能に支持されかつ
変速レバーに伝動結合される片持ち腕に付加質量が設け
られ、片持ち腕の揺動軸線が変速軸の回転軸線に対して
平行になつている。
重量により荷重をかけられ、その結果シフト溝を選択す
るため変速軸の軸線方向における変速軸の運動が付加質
量のため生ずる慣性力により不利は影響を受けること
が、不利とみなされる。従つて以前の出願の発明の課題
は、シフト溝の選択に影響を及ぼす慣性力の発生を回避
することである。この課題を解決するため以前の出願の
発明によれば、変速軸の回転軸線から離れてシフト装置
ハウジングのハウジング部分に揺動可能に支持されかつ
変速レバーに伝動結合される片持ち腕に付加質量が設け
られ、片持ち腕の揺動軸線が変速軸の回転軸線に対して
平行になつている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題も、シフ
ト溝の選択に不利な影響を及ぼす慣性力の発生を回避す
ることである。
ト溝の選択に不利な影響を及ぼす慣性力の発生を回避す
ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれば、伝動結合部の連結棒が一方の端部を変
速レバーに枢着され、他方の端部を片持ち腕に枢着され
ている。
本発明によれば、伝動結合部の連結棒が一方の端部を変
速レバーに枢着され、他方の端部を片持ち腕に枢着され
ている。
【０００６】
【発明の効果】本発明によるシフト装置でも、付加質量
が揺動可能に支持され、かつ変速軸の変速レバーに伝動
結合されているので、シフト力の減少に関して最小の質
量で大きい動的効果が得られる。しかも本発明によるシ
フト装置では、連結棒による片持ち腕と変速軸の変速レ
バーとの機械的連結は、両方の枢着点における遊びなし
の結合、及びシフト過程における殆ど摩擦なしの力伝達
によつて、有利なことがわかつた。
が揺動可能に支持され、かつ変速軸の変速レバーに伝動
結合されているので、シフト力の減少に関して最小の質
量で大きい動的効果が得られる。しかも本発明によるシ
フト装置では、連結棒による片持ち腕と変速軸の変速レ
バーとの機械的連結は、両方の枢着点における遊びなし
の結合、及びシフト過程における殆ど摩擦なしの力伝達
によつて、有利なことがわかつた。
【０００７】請求項２により玉継手を使用することによ
つて、本発明によるシフト装置では、あらゆる運動方向
における連結の自由度が得られる。更に本発明によるシ
フト装置では、請求項３による配置によつて、変速レバ
ー及び片持ち腕がそれぞれの揺動軸線又は回転軸線の周
りに同じ回転方向に操作される。本発明によるシフト装
置では、請求項４による構成によつて、付加質量の揺動
角を大きくするため別のてこ比が得られる。本発明によ
るシフト装置では、連結棒の伝動結合によつて、シフト
溝を選択する際手の力の推移に対して不利な影響は生じ
ない。
つて、本発明によるシフト装置では、あらゆる運動方向
における連結の自由度が得られる。更に本発明によるシ
フト装置では、請求項３による配置によつて、変速レバ
ー及び片持ち腕がそれぞれの揺動軸線又は回転軸線の周
りに同じ回転方向に操作される。本発明によるシフト装
置では、請求項４による構成によつて、付加質量の揺動
角を大きくするため別のてこ比が得られる。本発明によ
るシフト装置では、連結棒の伝動結合によつて、シフト
溝を選択する際手の力の推移に対して不利な影響は生じ
ない。
【０００８】
【実施例】図面に示されている実施例に基いて本発明を
以下に説明する。変速機の図示しない変速機ハウジング
の開口へ、シフト装置ハウジング４がほぼ垂直な配置で
挿入されている。シフト装置ハウジング４のブラケツト
２３は変速機ハウジングへ入り込み、この変速機ハウジ
ングのハウジング開口はシフト装置ハウジング４の閉鎖
フランジ２４により閉鎖されている。垂直に向く回転軸
線１１−１１を持つ変速軸５は、閉鎖フランジ２４にあ
る上部軸受装置２５とブラケツト２３の下部軸受装置２
６とにより、シフト装置ハウジング４に対して回転可能
にかつ軸線方向移動可能に支持されている。変速軸５
は、ブラケツト２３にある下部位置ぎめばね装置２７と
閉鎖フランジ２４にある上部位置ぎめばね装置２８とに
よつて、回転軸線１１−１１の方向に図示した中立位置
に固定可能である。
以下に説明する。変速機の図示しない変速機ハウジング
の開口へ、シフト装置ハウジング４がほぼ垂直な配置で
挿入されている。シフト装置ハウジング４のブラケツト
２３は変速機ハウジングへ入り込み、この変速機ハウジ
ングのハウジング開口はシフト装置ハウジング４の閉鎖
フランジ２４により閉鎖されている。垂直に向く回転軸
線１１−１１を持つ変速軸５は、閉鎖フランジ２４にあ
る上部軸受装置２５とブラケツト２３の下部軸受装置２
６とにより、シフト装置ハウジング４に対して回転可能
にかつ軸線方向移動可能に支持されている。変速軸５
は、ブラケツト２３にある下部位置ぎめばね装置２７と
閉鎖フランジ２４にある上部位置ぎめばね装置２８とに
よつて、回転軸線１１−１１の方向に図示した中立位置
に固定可能である。
【０００９】一方の端部をシフトレバーに伝動結合され
る引張り索は、他方の端部を継手（継手ピン７）により
変速レバー６に結合され、この変速レバー６は、そのボ
スを介して、上部軸受装置２５を貫通する変速軸５の上
端に固定的に結合されている。引張り索を操作すると、
変速軸５の変速フインガ２９が通常のように揺動され
て、遊び歯車をその軸に連結するためシフトクラツチを
操作し、即ち速段を入れるか外す。
る引張り索は、他方の端部を継手（継手ピン７）により
変速レバー６に結合され、この変速レバー６は、そのボ
スを介して、上部軸受装置２５を貫通する変速軸５の上
端に固定的に結合されている。引張り索を操作すると、
変速軸５の変速フインガ２９が通常のように揺動され
て、遊び歯車をその軸に連結するためシフトクラツチを
操作し、即ち速段を入れるか外す。
【００１０】シフト装置のそれ以上の詳細は、シフト機
能に関してドイツ連邦共和国特許出願第４４４３５２３
号に示されており、付加質量の機能に関してドイツ連邦
共和国特許出願第１９５２３１４１号に示されている。
能に関してドイツ連邦共和国特許出願第４４４３５２３
号に示されており、付加質量の機能に関してドイツ連邦
共和国特許出願第１９５２３１４１号に示されている。
【００１１】閉鎖フランジ２４はその上側にハウジング
部分としての支持体９を持ち、この支持体９に片持ち腕
１５が、回転軸線１１−１１に対して平行な揺動軸線１
０−１０の周りに揺動可能に支持されている。片持ち腕
１５は、その自由端に、シフトの際即ちそれぞれの速段
を入れる際手の力の推移を平滑にするための付加質量８
を保持している。変速レバー６は、連結棒１６により、
それぞれ玉継手１７及び１４を介して、片持ち腕１５に
伝動結合されている。付加質量８の揺動角を大きくする
ため、付加質量８と揺動軸線１０−１０との間隔１２が
玉継手１４と揺動軸線１０−１０との間隔１３より大き
いように、配置が行われている。更に付加質量８の揺動
角を大きくするため、変速レバー６への連結棒１６の枢
着点２０即ち玉継手１７と回転軸線１１−１１との間隔
２１が、変速レバー６へのシフトレバーの伝動結合用枢
着点（継手ピン７）と回転軸線１１−１１との間隔２２
より大きく選ばれている。最後に、玉継手１４と回転軸
線１１−１１との間隔１８を揺動軸線１０−１０と回転
軸線１１−１１との間隔１９より大きく選ぶことによつ
て、変速レバー６と片持ち腕１５が同じ揺動方回を持つ
ようにすることができる。
部分としての支持体９を持ち、この支持体９に片持ち腕
１５が、回転軸線１１−１１に対して平行な揺動軸線１
０−１０の周りに揺動可能に支持されている。片持ち腕
１５は、その自由端に、シフトの際即ちそれぞれの速段
を入れる際手の力の推移を平滑にするための付加質量８
を保持している。変速レバー６は、連結棒１６により、
それぞれ玉継手１７及び１４を介して、片持ち腕１５に
伝動結合されている。付加質量８の揺動角を大きくする
ため、付加質量８と揺動軸線１０−１０との間隔１２が
玉継手１４と揺動軸線１０−１０との間隔１３より大き
いように、配置が行われている。更に付加質量８の揺動
角を大きくするため、変速レバー６への連結棒１６の枢
着点２０即ち玉継手１７と回転軸線１１−１１との間隔
２１が、変速レバー６へのシフトレバーの伝動結合用枢
着点（継手ピン７）と回転軸線１１−１１との間隔２２
より大きく選ばれている。最後に、玉継手１４と回転軸
線１１−１１との間隔１８を揺動軸線１０−１０と回転
軸線１１−１１との間隔１９より大きく選ぶことによつ
て、変速レバー６と片持ち腕１５が同じ揺動方回を持つ
ようにすることができる。
【図１】本発明によるシフト装置の斜視図である。
【図２】図１のシフト装置を図１の矢印ＩＩの方向に見
た正面図である。
た正面図である。
【図３】図１のシフト装置を図２の矢印ＩＩＩの方向に
見た平面図である。
見た平面図である。
４ シフト装置ハウジング ５ 変速軸 ６ 変速レバー ８ 付加質量 １０−１０ 揺動軸線 １１−１１ 回転軸線 １４ 伝動結合部 １５ 片持ち腕 １６ 連結棒
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハルトムート・ニード ドイツ連邦共和国ヴアイブリンゲン・マ ールバツヘル・ヴエーク11 (72)発明者 ギユンテル・ヴエルネル ドイツ連邦共和国ケルネン・フアルケン シユトラーセ15 (56)参考文献 特開 平７−71569（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−3161（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−37339（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 61/26 - 63/48
Claims (4)
- 【請求項１】 シフト装置ハウジング（４）内に回転可
能にかつ軸線方向移動可能に設けられる変速軸（５）
と、変速軸に対して相対回転せずかつシフトレバーに伝
動結合される変速レバー（６）と、変速レバー（６）に
作用する付加質量（８）とを有し、付加質量（８）が変
速軸（５）の慣性モーメントを高めて、個々のシフト過
程中にシフトレバーの所で測定可能なシフト力のピーク
が減少されるようにし、変速軸（５）の回転軸線（１１
−１１）から離れた所でシフト装置ハウジング（４）の
ハウジング部分（９）に揺動可能に支持されかつ変速レ
バー（６）に伝動結合される片持ち腕（１５）に付加質
量（８）が設けられ、片持ち腕（１５）の揺動軸線（１
０−１０）が変速軸（５）の回転軸線（１１−１１）に
対して平行であり、揺動軸線（１０−１０）に対して付
加質量（８）が、片持ち腕（１５）と変速レバー（６）
との伝動結合部よりも大きく離れており、しかも速段を
入れる運動のみが付加質量（８）へ伝達されるようにな
つている、変速機用シフト装置において、伝動結合部の
連結棒（１６）が一方の端部を変速レバー（６）に枢着
され、他方の端部を片持ち腕（１５）に枢着されている
ことを特徴とする、自動車の変速機用シフト装置。 - 【請求項２】 連結棒（１６）の端部の枢着のために玉
継手（１４，１７）が使用されていることを特徴とす
る、請求項１に記載のシフト装置。 - 【請求項３】 片持ち腕（１５）への連結棒（１６）の
枢着点（１４）が、変速軸（５）の回転軸線（１１−１
１）に対して揺動軸線（１０−１０）よりも大きく離れ
ていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のシフ
ト装置。 - 【請求項４】 変速レバー（６）への連結棒（１６）の
枢着点（２０）が、変速軸（５）の回転軸線（１１−１
１）に対して、シフトレバーへの伝動結合のため変速レ
バー（６）にある枢着点（７）よりも大きく離れている
ことを特徴とする、請求項１ないし３の１つに記載のシ
フト装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1995146547 DE19546547C1 (de) | 1995-06-28 | 1995-12-13 | Schaltvorrichtung für ein Gangwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
| DE19546547.4 | 1995-12-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09257127A JPH09257127A (ja) | 1997-09-30 |
| JP2852648B2 true JP2852648B2 (ja) | 1999-02-03 |
Family
ID=7780019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8355502A Expired - Fee Related JP2852648B2 (ja) | 1995-12-13 | 1996-12-04 | 自動車の変速機用シフト装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5791194A (ja) |
| JP (1) | JP2852648B2 (ja) |
| AR (1) | AR005025A1 (ja) |
| BR (1) | BR9605978A (ja) |
| FR (1) | FR2742513B1 (ja) |
| GB (1) | GB2308165B (ja) |
| IT (1) | IT1289230B1 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE59800026D1 (de) * | 1998-02-17 | 1999-10-14 | Ford Global Tech | Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen |
| FR2803252B1 (fr) * | 1999-12-29 | 2002-03-22 | Renault | Dispositif de commande de boite de vitesses manuelle |
| ES2161208T3 (es) * | 2000-01-12 | 2001-12-01 | Ford Global Tech Inc | Mecanismo de cambio de relacion para una caja de cambios de marchas. |
| FR2810593B1 (fr) * | 2000-06-26 | 2002-09-06 | Bronze Acior Sa | Element formant masse d'inertie pour dispositif de commande de boite de vitesses de vehicule automobile |
| JP2002257227A (ja) * | 2001-02-27 | 2002-09-11 | Aisin Ai Co Ltd | 自動車の変速機用シフト装置 |
| FR2866605B1 (fr) * | 2004-02-20 | 2007-06-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Boite de vitesses a agrement de passage ameliore. |
| US7694603B2 (en) * | 2004-09-30 | 2010-04-13 | Mazda Motor Corporation | Transmission equipped with cable-type shift device |
| SE528898C2 (sv) * | 2005-12-16 | 2007-03-06 | Gm Global Tech Operations Inc | Manövreringsmekanism för manuell växellåda |
| FR2976994B1 (fr) * | 2011-06-23 | 2013-06-14 | Renault Sa | Dispositif d'actionnement d'une boite de vitesses avec masse d'inertie clipsee |
| KR20150009749A (ko) * | 2013-07-17 | 2015-01-27 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 웨이트 회전 구조 |
| CN104482302B (zh) * | 2014-12-18 | 2016-08-31 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 选换档集成支架 |
| CN104847883A (zh) * | 2015-05-18 | 2015-08-19 | 上海汽车变速器有限公司 | 外置式选换挡操纵机构 |
| JP6786923B2 (ja) * | 2016-07-14 | 2020-11-18 | スズキ株式会社 | シフト装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1118713B (it) * | 1979-05-25 | 1986-03-03 | Fiat Veicoli Ind | Dispositivo per il comando del cambio di velocita di un autocarro |
| DE3839319A1 (de) * | 1987-11-30 | 1989-07-06 | Remote Control Systems Rcs | Getriebeschaltgeraet fuer kraftfahrzeuge |
| US5321993A (en) * | 1991-03-08 | 1994-06-21 | Chrysler Corporation | Transmission shift control apparatus |
| DE4231248C2 (de) * | 1992-02-01 | 1995-04-27 | Volkswagen Ag | Gangschalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| JP2964850B2 (ja) * | 1993-08-31 | 1999-10-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用手動変速機 |
| DE4443523C1 (de) * | 1994-12-07 | 1996-05-02 | Daimler Benz Ag | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
-
1996
- 1996-11-26 GB GB9624617A patent/GB2308165B/en not_active Expired - Fee Related
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