JPH0313780Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は各種作業機械における走行速度や作
業クラツチ等における切換レバーの連結構造に関
する。

〈従来の技術〉 従来例えば田植機の動力断続用クラツチの操作
レバーにより、クラツチ機構を操作する機構と
し、操作レバーと操作索との間を円弧状をなした
リンクにより連結し、レバー揺動により操作索を
牽引せしめる機構として実公昭57−728号（第２
図）等に示される構造のもの等が知られている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかし上記のようなレバーと操作索との連結構
造では、レバーの揺動に伴うリンクとレバーとの
連結点の揺動半径方向の変位量を単にリンクと操
作索との連結点の変位量に変化させ、後者の変位
量によつて操作索の牽引量（ストローク）、即ち
クラツチ等の移動要素（例えばシフター等）の変
位量を得ている機構であり、この機構ではレバー
揺動から得る各段階の操作索の変位量が非常に少
ないため、例えばレバーの第一段階のクラツチ
「切」の状態から「入」の状態の第１速，第２速
に切換られる場合、クラツチの「切」状態と１速
段階から２速段階へのレバー操作量や操作位置の
区別が非常に不明確であるという欠点があり、こ
れに対応するクラツチ部分の移動要素の移動量も
限られており、あるいはこの移動量を多く取ろう
とすると途中で移動量を拡大するレバー等の機構
を必要とし、レバー操作荷重が大きくなる等の問
題がある。

あるいはさらに、レバーの変速位置を明確にし
且つ確実にするため各操作段階毎にレバーが係止
される複数段のレバー係止溝を設ける必要等があ
り、この場合各操作段階毎にレバーを係止溝に係
脱させる別方向の揺動操作を必要としていた。

〈問題点を解決するための手段〉 上記のような問題点を解消する本考案の切換レ
バーの構造は、レバー軸１１により揺動自在に軸
支されたレバー７とリンク１８の一端とをレバー
７上の揺動点１７において回動自在に連結し、該
リンク１８の他端に設けた牽引支点１９で連動具
１６の端部を連結し、レバー７の揺動によりリン
ク１８を介して上記連動具１６を連動させて牽引
作動させる機構において、上記揺動点１７と牽引
支点１９との間にあつてレバー揺動中にリンク１
８が接触する接触支点２０を、リンク接触後の揺
動反力をレバー軸１１から得るようにレバー軸１
１の外周側に設け、該接触支点２０に接触した後
のレバー揺動においてはリンク１８が接触支点２
０を支点としたてこ作用により連動具１６の牽引
作動を行わしめる機構とし、前記連動具１６の牽
引作動が、レバー７の始動からリンク１８が接触
支点２０に接触する迄の作動と、リンク１８が接
触支点２０に接触した以後にレバー７が揺動する
範囲の作動とからなることを特徴としている。

〈作用〉 レバー７の揺動操作過程において、その揺動角
に応じてリンク１８が接触支点２０に接触しない
段階と接触した状態の段階があつて、その段階に
応じて連動具（ワイヤ１６）の端部のストローク
が段階的に変化する。

リンク１８が接触支点２０に接触した状態から
さらにレバー７を揺動するとリンク１８は該接触
支点２０を支点としててこの作用をして回動し、
リンク１８の端部にある連動具の端部（牽引支点
１９）はリンク１８の回動によつて変化し、この
過程の連動具のストローク量はそれまでのレバー
の揺動量よりも少ない揺動量で著しく拡大され
る。

〈実施例〉 以下図示する実施例につき詳述すると、第６図
は田植機の側面図を示し、機体の前方のエンジン
１の後方にはミツシヨン２が設けられ、該ミツシ
ヨン２とエンジン１の間には後述する変速プーリ
等の変速装置を収容するベルトカバー３が取り付
けられている。後方の棒状ハンドル４の背面下方
にはレバーフレーム５が取り付けられカバー６は
レバーフレーム５の上部を覆うように取り付けら
れ、該カバー６の上面には変速操作用のレバー７
が突出している。

上記レバーフレーム５は左右のハンドル４の間
に横設された横杆８に前端を固設された前後方向
上向きのコ字形の板状体からなり、その上端には
上面にレバー溝９，１０を介して変速用のレバー
７及び植クラツチ用のレバー１４が各突出してお
り、該レバー７，１４の下端は筒状のボス１２，
１３を介してレバーフレーム５に横方向に固設さ
れているレバー軸１１により前後揺動自在に軸支
されている。

レバー７の下端とボス１２との間にはブラケツ
ト１５を介設し、レバー７が左右方向にも揺動可
能な如く軸支されており、レバー７は三段階に幅
広に構成された一方のレバー溝９内で、各段階の
溝幅に応じて左右方向に揺動係止し得る構造とな
つている。上記三段階のレバー溝９はレバー７の
前後方向の揺動角に応じ、クラツチ「切」，第１
速，第２速の変速位置に対応している。

レバーフレーム５の下辺には連動具である走行
ワイヤ１６の一端が係止され、該走行ワイヤ１６
のインナーワイヤ１６ａがレバーフレーム５内に
突出し、該突出端は、次に述べるリンク１８の下
端にピン等からなる牽引支点１９で連結されてい
る。

上記リンク１８は、上端がレバー７の下方位置
においてピン等からなる揺動点１７により回動自
在に連結され、後向きに湾曲した円弧状をなして
おり、該円弧の内周側に前記レバー軸１１が交差
方向に位置している。

そしてレバー７を最も後方に倒したクラツチ
「切」の位置ではインナーワイヤ１６ａの引出量
は最も短いＡとなり、次いでレバー７を起立させ
てリンク１８の湾曲内周面が横杆８又はボス１２
の周面（接触支点２０）に接触した第１速への切
換状態では、インナーワイヤ１６ａの引出量はＢ
となる（Ａ＜Ｂ）。さらにレバー７を前方の第３
段階の第２速状態まで揺動前傾させる過程では、
リンク１８は横杆８又はボス１２の周面（接触支
点２０）を接触摺動支点としながら前方に回動
し、最終的にインナーワイヤ１６ａの最大の引出
量Ｃを得る。

リンク１８が接触支点２０に接触して以後のリ
ンク１８の前方回動では接触支点２０を支点とし
たてこの原理によりインナーワイヤ１６ａは、レ
バー７の揺動量が少ないにもかかわらず大きな引
出量Ｃを得ることになる。図示する例では植付ク
ラツチ用レバー１４もブラケツト１５を設けない
点を除いたほかは上記と同一の連結構造となつて
いる。

上記接触支点２０は必ずしも横杆８又はボス１
２の周面である必要はなく、レバー７の揺動に際
してリンク１８が接触し、てこの作用を行い得る
ものであれば、レバーフレーム５その他に別個固
設されたものであつても良い。

上記のようなレバー７の連結構造によつて操作
される変速装置は、第３図，第第４図に示すよう
にベルトカバー３内においてエンジン側の駆動プ
ーリ２１と変速プーリ２２との間にＶベルト２６
を巻掛け、上記プーリ２１，２２間のベルト２６
には、テンシヨンプーリ２３が外接しており該テ
ンシヨンプーリ２３は基端部を揺動自在に軸支さ
れたテンシヨンアーム２４の先端に回転自在に軸
支され、テンシヨンアーム２４の揺動によりＶベ
ルト２６のテンシヨンを調節し、変速プーリ２２
におけるベルト接触径を変動させることによつて
ミツシヨン入力軸２５の回転を変化させるもので
ある。

上記テンシヨンアーム２４にはその揺動方向に
沿つて交差するテンシヨンリンク２７が、該テン
シヨンアーム２４の側面に突設したピン２８をテ
ンシヨンリンク２７の一端に穿設した長孔２９に
遊嵌した状態（第５図参照）で連結されている。
そしてテンシヨンリンク２７の他方の端部にはＬ
字形のピンからなるワイヤ１６のインナーワイヤ
１６ａが連結されているワイヤ端子３０が係止し
て設けられ、上記ワイヤ端子３０の突出端と前記
ピン２８との間にはテンシヨンアーム２４をワイ
ヤ１６に向かつて揺動せしめる方向に付勢するス
プリング３１が張設され、レバー７の切換段階に
応じて異なるベルトテンシヨンの強弱に応じた付
勢力がテンシヨンアーム２４に作用し、ベルト２
６にある程度のクツシヨンを与える作用をする。

またテンシヨンリンク２７の下端部にはピン２
８と同一方向に突出するように折曲端が形成さ
れ、該折曲端には先端がピン２８に向かつて突出
している調節ボルト３２がねじ込んで設けられて
いる。上記調節ボルト３２の先端はベルトテンシ
ヨンを最も強くした際にピン２８に当接し、スプ
リング３１によるクツシヨンがない状態でベルト
テンシヨンを加える限界点を調節するものであ
る。

他方変速プーリ２２は第４図に示すようにミツ
シヨン入力軸２５と一体回転する如く嵌合された
固定プーリ３３と、該固定プーリ３３と同軸上で
対向してＶ溝を可変的に形成する軸方向移動可能
な摺動プーリ３４と、各プーリ３３，３４の外周
にフリー回転できるように嵌合し前記Ｖ溝の外周
側延長端を形成しているアイドラプーリ３５，３
６とから構成されている。

上記摺動プーリ３４はその外側面とミツシヨン
入力軸２５の端部に締着されたスプリング受３７
との間に挿入されたスプリング３８によつて常時
固定プーリ３３側に付勢されている。このプーリ
構造によりベルトテンシヨンが強ければＶ溝がベ
ルト２６により押し広げられてミツシヨン入力軸
が各切換段階に応じて高速となり、テンシヨンが
最も弱い状態ではＶ溝が狭められ、ベルト２６は
アイドラプーリ３５，３６に接触してこれらをフ
リー回転させ、ミツシヨン入力軸２５が回転しな
いクラツチ切状態となる。

４０は油圧ポンプ駆動用のプーリで、このプー
リは機体側に固定的に軸支されてベルト２６に常
時内接しており、ベルトテンシヨンの大小に関係
なくエンジン作動中は常時回転し、油圧系統を利
用した作動部を走行中以外でも任意に操作利用で
きる。

以上のような変速装置の構造ではミツシヨン内
の変速より機構も操作も簡単であり、操作の円滑
さとともに機体の軽量化，コストの低減等に資す
るところが大きい。

〈考案の効果〉 本考案は以上の如く構成されるので、切換レバ
ーの操作状態が単に倒伏した状態（実施例におけ
るクラツチ切状態）とリンクが接触支点に接触し
た起立状態（クラツチ入状態又は第１速入状態）、
あるいはさらにレバーが揺動してリンクが接触支
点を支点としててこ状に回動した状態（第２速入
状態）等のように、レバーの操作段階がきわめて
明確に判別できる結果オーバーラン等の誤作動が
防止されるほか、リンクが接触支点を支点として
回動する場合は牽引支点の変位量（ストローク）
をきわめて大きくとることができ、変速装置その
他の切換装置の作動部での作動を確実なものにで
きる利点がある。

実施例に示すようなベルトテンシヨンクラツチ
を使用し、クラツチ「切」の状態と第１速を多用
する機械にあつては、上記効果は特に顕著である
が、本考案の応用範囲は実施例のものに限定され
るものではなく、各種作業機械の切換装置に広く
利用できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図，第２図は本考案の一実施例を示すレバ
ー連結機構の詳細図、第３図は該レバーによつて
駆動される変速装置の一例を示す側面図、第４図
は同じくその平断面図、第５図Ａ，Ｂ，Ｃは変速
装置の部分構造の操作段階に応じた作動状態を示
す詳細図、第６図は本考案の構造が応用される田
植機の全体側面図である。 ７……レバー、１１……レバー軸、１６……ワ
イヤ（連動具）、１７……揺動点、１８……リン
ク、１９……牽引支点、２０……接触支点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. レバー軸１１により揺動自在に軸支されたレバ
   ー７とリンク１８の一端とをレバー７上の揺動点
   １７において回動自在に連結し、該リンク１８の
   他端に設けた牽引支点１９で連動具１６の端部を
   連結し、レバー７の揺動によりリンク１８を介し
   て上記連動具１６を連動させて牽引作動させる機
   構において、上記揺動点１７と牽引支点１９との
   間にあつてレバー揺動中にリンク１８が接触する
   接触支点２０を、リンク接触後の揺動反力をレバ
   ー軸１１から得るようにレバー軸１１の外周側に
   設け、該接触支点２０に接触した後のレバー揺動
   においてはリンク１８が接触支点２０を支点とし
   たてこ作用により連動具１６の牽引作動を行わし
   める機構とし、前記連動具１６の牽引作動が、レ
   バー７の始動からリンク１８が接触支点２０に接
   触する迄の作動と、リンク１８が接触支点２０に
   接触した以後にレバー７が揺動する範囲の作動と
   からなる切換レバーの連結構造。