JP2018514444A - ドアモジュール、自動車ドアおよびドアモジュールをドア構造に固定する方法 - Google Patents

Abstract

【課題】補強エレメントをチャネルに収容容易とする車ドアモジュール。【解決手段】ドアモジュールは、有機シート形成のモジュールキャリア１と、該シートに一体形成された長手方向に延びるチャネル１０と、チャネルの伸長方向に延びる挿入開口１００と、キャリアに固定され、チャネルを横切り且つその長手方向に延びる挿入開口を部分的に覆う機能エレメント３０ａ，３０ｂと、を備える。挿入開口を介してドアの補強エレメント２がチャネルに挿入可能である。該キャリアの有機シートに、弾性変形可能な曲げ領域１１が形成されている。補強エレメント２の挿入のためにチャネルの挿入開口を開くのに、曲げ領域はチャネルが一部曲げ広げられることを可能にし、及び／又は、チャネルが機能エレメントから曲げ離されることを可能にする。曲げ領域は曲げ広げ又は曲げ離れ後に弾性復元力でチャネルを復元させる弾性体である。【選択図】図２

Description

本発明は、請求項１の前提部に記載されているような自動車ドア用のドアモジュール、請求項１３に記載されているような自動車ドア、および請求項１９に記載されているようなドアモジュールをドア構造に連結する方法に関する。

自働車ドアのこの種のドアモジュールは、有機シートにより実質的に形成されたモジュールキャリアと、当該モジュールキャリアに配置された少なくとも１つの機能エレメント（特には、自動車ウィンドウレギュレータのガイドレールの形態）と、を備える。上記モジュールキャリアの有機シートには、チャネルが一体的に形成されており、このチャネルは、自動車ドアへの上記ドアモジュールの意図どおりの設置後状態において、車両の長手方向軸心に沿った方向成分を少なくとも持って延在する。上記チャネルは、当該チャネルの伸長方向（Erstreckungsrichtung）に沿って延びる挿入開口を有する。上記少なくとも１つの機能エレメントは、上記チャネル及び当該チャネルの長手方向に延びる上記挿入開口を横切り、かつ、これによって当該挿入開口を少なくとも部分的にカバーする。この挿入開口を介して、自動車ドアの補強エレメントが上記チャネルへと挿入されることが可能である。

この場合、上記モジュールキャリアが有機シートにより実質的に形成されているとは、その有機シートが、上記モジュールキャリアのうち、通常の動作条件下で作用する大部分の力に曝される部分を形成していることを意味する。具体的に述べると、この部分は、上記モジュールキャリアのうち、ウィンドウレギュレータの少なくとも１つのガイドレールが設けられる部分とされ得る。上記モジュールキャリアのうちの有機シートで構成された（まとまった）（例えば少なくとも１つのガイドレールを支承する）部位または上記モジュールキャリアのうちの有機シートで構成された（例えば少なくとも１つのガイドレールを支承する）複数の部位は、例えば、そのモジュールキャリアの面積のうちの約３０％又はそれ以上に及ぶ。具体的に述べると、上記有機シートは、そのモジュールキャリア面（Flaeche）のうちの４０％超、一般的には５０％以上に及び得て、この場合の上記有機シートは、そのモジュールキャリアの表面(Oberflaeche)のうちの対応する４０％超又は約５０％又はそれ以上の割合を占める。上記有機シートの強度利点を最大限に利用するために、上記モジュールキャリアの面積のうちの有機シートが占める割合を最大限に高めることが一般的に所望される。ただしこれは、モジュールキャリアにおいて複数の部位からなる形態の有機シートを使用することを排除してはいない。

上記モジュールキャリアの主構成部は、例えば、有機シートで構成されたパネル状の中間製品である。有機シートは、長(エンドレス)繊維により補強された熱可塑性樹脂材料を含み、当該長繊維は、ガラス繊維、ケブラー繊維、カーボン繊維又はプラスチック繊維で構成された撚物、織物又は編物の形態で、熱可塑性樹脂マトリクス内へと埋め込まれている。当該マトリクスに適した熱可塑性樹脂材料は、例えば、上記繊維に対する良好な付着特性を有するポリアミドである。

「長繊維により補強された」という表現は、補強に用いられる当該繊維の長さが、上記パネル状の有機シートの寸法によって実質上制限されることを意味するものと理解されたい。一般的に、上記有機シート内の繊維には途切れがない。

このように上記有機シートは、然るべくして上記モジュールキャリアの主構成部を形成するが、当該有機シートにはさらなる材料が補われていてもよい。例えば、金属製エレメントおよび／または各種プラスチック製エレメントが、上記有機シートに組み込まれたり上記有機シートに取り付けられたりしてもよい。

特許文献１には、補強エレメントが収容されることが可能な穴部（Aussparung）を有するモジュールキャリアが開示されている。この場合のモジュールキャリアは、剛体である。その補強エレメントが上記穴部に収容されるには、当該穴部へと正確に合致するように挿入される必要がある。このモジュールキャリアへの自動車ウィンドウレギュレータのガイドレールの固定は、その補強エレメントが上記穴部に収容された後でしか行うことができない。

独国特許出願公開第１００５２７３９号明細書

本発明は、冒頭で述べた種類のドアモジュールであって、補強エレメントをチャネルに収容することが容易であるドアモジュールを提供するという課題に基づいたものである。

本発明において上記の課題は、請求項１の構成を備えるドアモジュールの提供によって解決される。

これによれば、前記モジュールキャリアの前記有機シートに、弾性変形可能な曲げ領域が形成されており、当該弾性変形可能な曲げ領域は、前記チャネルが少なくとも一部曲げ広げられることを可能にし、および／または、前記チャネルが前記機能エレメントから曲げ離されることを可能にする。このようにして前記チャネルの前記挿入開口は、前記補強エレメントの挿入のためにアクセス可能となるか又は開かれることが可能となる。前記弾性変形可能な曲げ領域は、前記チャネルが自身の初期位置から少なくとも一部撓められた後に弾性復元力によって当該チャネルが復元することを可能にする弾性体である。

これにより、前記補強エレメントが前記チャネルに収容されることを可能にするために、それぞれの機能エレメント（例えば、自動車ウィンドウレギュレータの少なくとも１つのガイドレール等）を前記モジュールキャリアに後から固定されるものとする必要がなくなる。むしろ、少なくとも１つの機能エレメントが既に前記チャネルの前記挿入開口を少なくとも部分的に覆っていたとしても、前記補強エレメントが前記モジュールキャリアの前記チャネルに収容されることが可能である。

曲げ離された後、前記弾性変形可能な曲げ領域および／または前記モジュールキャリアのうちの当該弾性変形可能な曲げ領域に隣接する領域は、前記弾性復元力により、前記ドアモジュールのさらなる組付けを可能にする組付時位置を自動的に取り戻すことができる。

一実施形態において、前記弾性変形可能な曲げ領域は、前記チャネルが復元したときに当該チャネルが自身の元来の初期位置を取り戻すように構成されている。このとき、前記自動車ドアへの前記ドアモジュールの意図どおりの設置後状態での前記モジュールキャリアは、前記チャネルの撓み前と復元運動後とで、車両前後方向軸心と直交する断面において同一の輪郭を有する。具体的に述べると、前記モジュールキャリアは、前記補強エレメントが前記チャネルに収容される前と後とで、それぞれ同一の輪郭を有し得る。

さらなる実施形態において、前記弾性変形可能な曲げ領域は、復元運動が部分的にのみ生じるように、すなわち、前記組付時位置が前記初期位置と同じではないものの前記モジュールキャリア又は前記ドアモジュールのさらなる組付けが可能であるように形成されている。

前記モジュールキャリアは、さらに、少なくとも１つの補強部を有するものであってもよい。当該少なくとも１つの補強部は、例えば、前記有機シートにプレス加工された補強凸部として形成されているか、あるいは、前記有機シートにおいて補強構造として配置されて且つ当該有機シートとは異なる材料で構成されている。好ましくは、このような補強部は、前記弾性変形可能な曲げ領域内へは及ばない。

一改良形態では、前記曲げ領域が（任意で、当該曲げ領域に隣接する領域も）、一様な肉厚および一様な材料構造で形成されている。

さらなる改良形態では、前記曲げ領域が、複数の曲げ副領域を含み得る。この場合の前記曲げ副領域は、互いに繋がるものとされてもよいし、補強領域により互いに隔てられたものとされてもよい。ここで、個々の前記曲げ副領域は、それぞれ異なる弾性又は復元力を有し得る。また、相異なる弾性の領域が互いへと遷移するものとされることも可能であり、具体的に述べると、弾性が連続的に変化する領域が形成されてもよい。

曲げ領域又は曲げ副領域の弾性は、例えば、前記有機シートの曲率半径および／または肉厚により決まるものであり得る。このようにして、曲げ領域又は曲げ副領域の復元力にも影響を与えることが可能である。

前記有機シートの曲率半径および／または肉厚を選択的に選択することにより、力の所定の作用下での前記モジュールキャリアの、当該モジュールキャリアの初期位置からの撓みの大きさおよび／または方向を設定することが可能である。

さらなる実施形態において、前記曲げ領域は、前記チャネルの境界壁のうちの一部および／または前記有機シートのうちの前記チャネル外の領域を含み得る。また、前記曲げ領域は、前記チャネルの境界壁の全体を含むものとされてもよい。

また、前記チャネルの境界壁は、少なくとも１つの補強帯状部（Verstaerkungsleiste）を有していてもよい。前記補強帯状部は、前記チャネルの前記有機シート上に設けられ得て、このとき具体的には前記有機シート自体に形成され得る。好ましくは、前記補強帯状部は、前記チャネルの伸長方向に沿って延びる。具体的に述べると、前記補強帯状部は、熱可塑性樹脂成形部としておよび／または厚肉化部として形成され得る。前記補強帯状部は、前記モジュールキャリアに固定される部品のための留めポイント（Befestigungs-stelle）を提供するのに適している。

一改良形態において、前記曲げ領域は、前記チャネルの前記境界壁のうちの、補強帯状部が備え付けられていない少なくとも１つの副領域を含む。また、前記曲げ領域は、前記チャネル（または具体的には当該チャネルの前記境界壁）に隣接する少なくとも１つの領域を含み得る。様々な形態の曲げ領域を用いることにより、前記補強エレメントが前記チャネルに収容されることを選択的に容易にすることができる。

具体的に述べると、前記補強エレメントは、前記自動車ドアへの前記ドアモジュールの意図どおりの設置後状態において、前記モジュールキャリアと前記機能エレメントとの間で車両上下方向軸心の上方から前記チャネルへと挿入可能であり得る。この目的のために、前記チャネルは、前記少なくとも１つの機能エレメントから少なくとも一部曲げ離され得る。前記補強エレメントが前記チャネルに収容された後、前記モジュールキャリアは、前記曲げ領域の前記弾性復元力により、組付時位置を自動的に取り戻すことができる。

具体的に述べると、前記チャネルの輪郭は、挿入される前記補強エレメントの輪郭に適合するものとされ得る。この場合、好ましくは、この目的に必要とされる前記チャネルの前記境界壁の撓みが、予め定められた撓み半径の最小値を下回らない。

さらなる変形例において、前記モジュールキャリアには、当該モジュールキャリアのうちの取り囲む外郭の領域において、少なくとも１つのシールエレメントが備え付けられている。この場合の前記シールエレメントは少なくとも一部に、前記モジュールキャリアが前記自動車ドアのさらなる構成品に沿って、特には、前記補強エレメント及び／又はドア構造に沿ってスライドすることを可能にするスライド能力を有する。これにより、前記補強エレメントが前記チャネルに収容され易くなり、特には、前記ドア構造への前記ドアモジュールの組付けが容易になる。

一改良形態では、前記モジュールキャリアが、前記補強エレメントへの当該モジュールキャリアの接続用の接続インターフェースの領域において、（当該モジュールキャリアが前記補強エレメントに接続されることを容易にする目的の）盛り上がった当接ポイント（erhabene Auflagestellen）を有する。

前記ドアモジュールの一改良形態では、前記補強エレメントが最初から前記チャネルに収容されており、それから前記モジュールキャリアに接続されている。これにより、前記モジュールキャリアと前記補強エレメントとが、予め組み付けられたユニットを形成することができる。この構成によれば、自動車ドアの前記ドア構造への取付け時に前記モジュールキャリアが既に、自身のチャネル内に前記補強エレメントが収容されたものとすることができる。すなわち、前記補強エレメントへの前記モジュールキャリアの接続が、前記ドア構造への当該モジュールキャリアの取付けよりも先に行われている。

本発明のさらなる態様において、本発明は、ドア構造と、本発明に従って構成されたドアモジュールと、を備え、前記ドアモジュールが前記ドア構造に固定されている、自動車ドアに関する。このとき、さらに、前記ドアモジュールの前記チャネルに収容された前記補強エレメントが、前記ドア構造に固定されていてもよい。

前記車両ドアの一実施形態では、前記モジュールキャリアと、当該モジュールキャリアに固定されており且つ前記チャネルの前記挿入開口を（少なくとも部分的に）覆う前記少なくとも１つの機能エレメントと、の間に隙間が存在している。具体的に述べると、前記機能エレメントは、自動車ウィンドウレギュレータのガイドレールであり得る。前記隙間は、前記自動車ドアへの前記ドアモジュールの意図どおりの設置後状態において、前記車両上下方向軸心に沿って前記チャネルよりも上に存在している。この場合の前記隙間は、車両左右方向軸心に沿った広がりが、当該車両左右方向軸心に沿った前記補強エレメントの広がりよりも短い。つまり、前記補強エレメントは、前記ドアモジュールへの働きかけ、特には、機械的な働きかけがなければ、前記チャネルに収容されることができない。例えば、前記隙間が、前記補強エレメントが前記チャネルへと挿入されることが可能となるまで広げられなければならない。これは、前記モジュールキャリアに形成された前記弾性変形可能な曲げ領域により可能となる。

前記補強エレメントは、閉じたプロファイルのエレメントとして、特には、チューブとして形成され得るか、あるいは、開いたプロファイルのエレメントとして形成され得る。

また、前記補強エレメントは、前記ドア構造の部品により形成されるものとされてもよい。このとき、前記補強エレメントは、ウィンドウフレーム構造に及び／又はドアケースに連結されたものであり得る。例えば、前記補強エレメントは、端部が前記ドア構造のドア内パネルに連結されているプレス加工された板金部品として形成され得る。あるいは、前記補強エレメントは、前記ドア構造の前記ドア内パネルの一体的部品として形成されたものであってもよい。

前記モジュールキャリアは、前記ドアモジュールの前記チャネルに収容された前記補強エレメントに、複数の接続インターフェースを介して接続されていてもよい。一実施形態では、前記モジュールキャリアと前記補強エレメントとが、接続インターフェースでねじおよび／またはリベットおよび／または接着剤接合により接合されている。

さらなる態様において、本発明は、本発明にかかるドアモジュールを自動車ドアのドア構造に連結する方法であって、
−前記ドアモジュールを前記ドア構造に対して、自動車ウィンドウレギュレータのうちの、前記モジュールキャリアに配置された少なくとも１つのガイドレールの上側のヘッドが、前記ドア構造に設けられた前記補強エレメントの、車両上下方向軸心に沿った少なくとも上側の輪郭よりも下に配置される（このとき、例えば、当該補強エレメントの下側の輪郭に当てる）ように、かつ、好ましくは、前記モジュールキャリアが当該補強エレメントに車両左右方向軸心に沿って少なくとも一部圧接するように位置決めする工程と、
−前記モジュールキャリアを前記車両上下方向軸心に沿って上方に変位させる工程であって、これにより、モジュールキャリアとガイドレールとの間の隙間が広げられて、前記補強エレメントが前記挿入開口を介して前記モジュールキャリアの前記チャネルへと挿入される、工程と、
−前記ドアモジュールのさらなる組付けを可能にする組付時位置へと前記モジュールキャリアが弾力的復元をするように外力影響を取り除く工程と、
−前記ドアモジュールを前記ドア構造に連結する工程と、
を備える、方法に関する。

前記方法の一実施形態において、前記外力の取除きは、別個の方法過程を構成しない。むしろ、前記補強エレメントが意図どおり前記チャネルへと挿入されたということだけで、外力影響がもはや存在しないという結果をもたらしている。

本発明のさらなる利点および詳細は、図面に基づく例示的な実施形態についての以下の説明で説明する。

自動車のドア構造および対応するドアモジュールのモジュールキャリアの、内側を示す図である。 図１Ａの配置構成の外側であって、追加の機能エレメントがモジュールキャリアに固定されている外側を示す図である。 図１Ｂのドアモジュールの外側を示す拡大図である。 図１Ａ、図１Ｂ及び図２のドア構造とドアモジュールとの組付け時の工程であって、ドア構造における補強エレメントがドアモジュールのチャネルに収容される工程を示す断面図である。 図１Ａ、図１Ｂ及び図２のドア構造とドアモジュールとの組付け時の工程であって、ドア構造における補強エレメントがドアモジュールのチャネルに収容される工程を示す他の断面図である。 図１Ａ、図１Ｂ及び図２のドア構造とドアモジュールとの組付け時の工程であって、ドア構造における補強エレメントがドアモジュールのチャネルに収容される工程を示すさらなる他の断面図である。 図２のドアモジュールの外側に加えて、チャネルに収容される前後の図３Ａ〜図３Ｃの補強エレメントを示す図である。 モジュールキャリアおよび特には当該モジュールキャリアの曲げ領域の、例示的な一実施形態を示す斜視図である。 モジュールキャリアおよび特にはそれぞれの曲げ領域の、例示的なさらなる実施形態を示す断面図である。 モジュールキャリアおよび特にはそれぞれの曲げ領域の、例示的なさらなる実施形態を示す断面図である。 図１Ａに示すような、ドア構造および当該ドア構造に意図どおり固定されたドアモジュールの、内側を示す図である。 図１Ｂに示すような、モジュールキャリアに固定された追加の機能エレメントを有する、図５Ａの配置構成の外側を示す図である。 熱可塑性樹脂取囲み部および複数の熱可塑性樹脂成形部が強調図示されている、図１Ａのドアモジュールの内側を示す図である。 取囲み部および樹脂成形部が同じく強調図示されている、図６Ａのドアモジュールの外側を示す図である。 図６Ａ及び図６Ｂのドアモジュールのうちの、ドア開閉ハンドルの固定用の樹脂成形部が配置されている領域の、外側を示す拡大図である。 図６Ａ及び図６Ｂのドアモジュールのうちの、ドア開閉ハンドルの固定用の樹脂成形部が配置されている領域の、内側を示す拡大図である。 図６Ａ及び図６Ｂのドアモジュールのうちの、ラウドスピーカの固定用の樹脂成形部が配置されている領域の、内側を示す拡大図である。 図６Ａ及び図６Ｂのドアモジュールのうちの、ラウドスピーカの固定用の樹脂成形部が配置されている領域の、外側を示す拡大図である。 ウィンドウレギュレータ駆動部が追加でモジュールキャリアに固定されている、図１Ａ、図５Ａ及び図６Ａで示すようなドアモジュールの内側を示す図である。 図９Ａのドアモジュールのうちの所与の領域を、ウィンドウレギュレータ駆動部を省略して示した拡大図である。 図９Ａに示すドアモジュールの実施形態についての一変形例の、内側を示す図である。

図１Ａ及び図１Ｂに、自動車ドアのうちの、ドアモジュールＴ及びドア構造５を含む主要な構成品を示す。ドアモジュールＴは、ドア構造５に固定されるようにデザインされている。この場合のドアモジュールＴは、当該ドアモジュールＴの機能エレメントが取り付けられることが可能な、特に具体的には図１Ａ及び図１Ｂに示すように当該ドアモジュールＴがドア構造５に固定される前に取り付けられることが可能な、モジュールキャリア１を備える。

自動車への自動車ドアの意図どおりの設置後状態において、当該自動車ドアは、当該自動車ドアの構成品としてのドア構造５及びドアモジュールＴのように内側と外側とを有する。内側は自動車の内部空間に面し、外側は自動車外の領域に面する。

また、自動車への前記自動車ドアの意図どおりの設置後状態では、当該自動車ドア及び当該自動車ドアの構成品についての座標系（Koordinatensystem）を定義することが可能である。ここで、車両前後方向（長手）軸心ｘは、自動車のリア側から自動車のフロント側へと、すなわち、前方走行の方向に沿って延びる。（水平方向の）車両左右方向軸心ｙは、車両前後方向軸心ｘと直交するように自動車の両側の２つの自動車ドア間を延びる。車両上下方向軸心ｚは、車両前後方向軸心ｘ及び車両左右方向軸心ｙの両方と直交するように定義される。車両上下方向軸心ｚは、自動車のフロアから自動車のルーフへと延びる。

図示の例として、図１Ａにはドア構造５及びドアモジュールＴの内側が示されており、図１Ｂには図１Ａの配置構成の外側が、図１Ａに示されていない追加の機能エレメントと共に示されている。

ドア構造５は、ウィンドウフレーム構造５０およびドアケース５１を備える。図示の実施形態において、ウィンドウフレーム構造５０およびドアケース５１は、ドア内パネル５２により形成されている。変形例として、ウィンドウフレーム構造５０およびドアケース５１は、例えば、プラスチック製部品または複合材料により形成されたものであってもよい。

ブレスト画定部(Bruestungsbegrenzung)５３が、ウィンドウフレーム構造５０とドアケース５１とを隔てる。ブレスト画定部５３は、ドア構造５のフロント側とリア側との間を車両前後方向軸心ｘに沿って延びる。ブレスト画定部５３は、例えば、板金部品(Blechpraegeteil)として形成され得る。

ドアケース５１とブレスト画定部５３とが、ドア構造５におけるアパーチャ部（Aussparung）Ａを取り囲む。ドアモジュールＴが意図どおりドア構造５に固定された場合、このアパーチャ部ＡはドアモジュールＴによりカバーされる。このようにして、ドアモジュールＴがドア構造５と共に、自動車ドアのウエットスペースとドライスペースとを既知のとおり隔てる。

前記ドライスペースはドアモジュールＴの内側の前に存在し、前記ウエットスペースはドアモジュールＴの外側の前に存在する。具体的に述べると、自動車ドアのうちの水分の影響を受け難い構成品が前記ウエットスペースの領域に配置される。具体的に述べると、さらに、自動車ドアのうちの水分の影響を受け易い構成品が前記ドライスペースの領域に配置される。

ドア構造５は、さらに、補強エレメント２を備える。この場合の前記補強エレメントは、直線状のチューブ(geradliniges Rohr)２０である。変形例として、補強エレメント２は、例えば、プレス加工された板金部品、開いたプロファイルのエレメント、あるいはドア内部パネル５２の一体的構成部品として形成されてもよい。

（チューブ２０形態の）補強エレメント２は、ドア構造５において車両前後方向軸心ｘに略沿って延びる。前記補強エレメントは、車両上下方向軸心ｚに沿ってウィンドウフレーム構造５０よりも下に配置されており、このとき、ブレスト画定部５３に少なくとも部分的に隣接している。ドア構造５の内側において補強エレメント２は、車両左右方向軸心ｙに沿ってブレスト画定部５３の前に少なくとも一部配置されている。そのため、ドア構造５の外側では、大部分がブレスト画定部５３によって隠されているので補強エレメント２の下縁部しか見えない。

さらなる実施形態では、補強エレメント２が、当該補強エレメント２の伸長の方向に沿って直線状のプロファイルから逸脱するものであってもよい。補強エレメント２は、例えば、当該補強エレメント２の伸長の方向に沿って湾曲したプロファイルを有するものであってもよい。

補強エレメント２は、当該補強エレメント２へのモジュールキャリア１の固定用に構成された接続インターフェース２１を有する。具体的に述べると、図示の補強エレメント２の実施形態は、車両前後方向軸心ｘに沿って互いに離間した２つの接続インターフェース２１を有する。

ドアモジュールＴのモジュールキャリア１は、有機シートから実質的に形成されている。つまり、有機シートが、モジュールキャリア１の主構成部を形成している。このとき、モジュールキャリア１は、（ドアモジュールＴの主平面としての）ｘ−ｚ平面に略沿って延在するものである。

ここで、有機シートとは、長(エンドレス)繊維により補強された熱可塑性樹脂材料で構成されたパネル状の中間製品のことを指し、当該長繊維は、ガラス繊維、ケブラー繊維、カーボン繊維又はプラスチック繊維で構成された撚物、織物又は編物の形態で、熱可塑性樹脂マトリクス内へと埋め込まれている。当該マトリクスに適した熱可塑性樹脂材料は、例えば、前記繊維に対する良好な付着特性を有するポリアミドである。

「長繊維により補強された」という表現は、補強に用いられる当該繊維の長さが、前記パネル状の有機シートの寸法によって実質上制限されることを意味するものと理解されたい。一般的に、前記有機シート内の繊維には途切れがない。

モジュールキャリア１の前記有機シートは、外縁１５で囲まれている。外縁１５は、熱可塑性樹脂取囲み部（thermoplastische Umspritzung）７によって取り囲まれている。すなわち、外縁１５は、断面視でその周りに取囲み部７が係合している。具体的に述べると、取囲み部７は、シールエレメント(Dichtungselement)１４を形成し得る。ただし、取囲み部７は、シールエレメントを受けることが可能なシール受け部(Dichtungsaufnahme)を形成するものとされてもよい。シールエレメント１４は、例えば、モジュールキャリア１の上縁部に配置されて且つ当該上縁部で車両前後方向軸心ｘに沿って延びる。好ましくは、シールエレメント１４は、モジュールキャリア１が自動車ドアのさらなる構成品に沿ってスライドすることを可能にするスライド特性を有する。

モジュールキャリア１は、さらに、当該モジュールキャリア１に固定される機能エレメント（例えば、補強エレメントおよび／または硬化エレメントおよび／またはシールエレメントおよび／または防音壁および／または自動車ウィンドウレギュレータの構成品および／またはドア構造の構成品および／またはドア制御ユニットおよび／またはドア開閉ハンドルおよび／またはラウドスピーカおよび／またはドア内張りおよび／またはドア内側パネルおよび／またはドア外側パネル等）のためのインターフェースを有する。

具体的に述べると、自動車ウィンドウレギュレータ３の構成品は、ドアモジュールＴの図１Ｂ及び図２に示すような外側においてモジュールキャリア１に固定されている。これらの構成品は、２つのガイドレール３０ａ，３０ｂ、ウィンドウレギュレータ駆動部３１、および当該ウィンドウレギュレータ駆動部３１に連結された可撓性牽引機構３２を含む。ガイドレール３０ａ，３０ｂは、車両上下方向軸心ｚに略沿って延びており、かつ、車両前後方向軸心ｘに沿って互いに離間している。

ガイドレール３０ａ，３０ｂは、車両上下方向軸心ｚに沿ってモジュールキャリア１のおおよそ全伸長に沿って延在している。このとき、ガイドレール３０ａ，３０ｂは、モジュールキャリア１の前記有機シートに一体的に形成された長手方向に延びるチャネル１０を横切っている。さらなる実施形態では、例えば、一つのガイドレール３０ａ，３０ｂ
のみがチャネル１０を横切るものとされてもよい。ガイドレール３０ａ，３０ｂは、車両上下方向軸心ｚに沿ってチャネル１０よりも上に位置したヘッド３００ａ，３００ｂをそれぞれ有する。

２つのガイドレール３０ａ，３０ｂの間には、可撓性牽引機構３２に連結されたウィンドウレギュレータ駆動部３１が配置されている。このようにして、可撓性牽引機構３２のうちのウィンドウレギュレータ駆動部３１から進み出る部位の局所的伸長方向ｓが定まる。可撓性牽引機構３２は、例えば、ケーブルとして形成され得る。

ウィンドウレギュレータ駆動部３１は、モジュールキャリア１の前記有機シートにおける取付領域１７に配置されている。取付領域１７は、モジュールキャリア１の前記有機シートのプレス加工された凸部１８によって取り囲まれている。

ガイドレール３０ａ，３０ｂにより横切られるチャネル１０は、車両前後方向軸心ｘに沿って（略直線状に）（かつモジュールキャリア１のおおよそ全伸長に沿って）延びる。チャネル１０は、車両上下方向軸心ｚに沿ってモジュールキャリア１の上から三分の一以内に位置する。

この場合のチャネル１０は、対応する補強エレメント２を収容することが可能であるように形成されている。この目的のために、一方では、チャネル１０の形状及び伸長方向と
他方では、補強エレメント２の形状及び伸長方向とが、互いに適合されている。さらなる実施形態では、チャネル１０が、補強エレメント２と同じく直線状のプロファイルから逸脱するものとされてもよい。前記チャネルは、例えば、当該チャネルの伸長方向に沿って湾曲したプロファイルを有するものであってもよい。

チャネル１０は、挿入開口１００を有する。図示の場合において挿入開口１００は、モジュールキャリア１の外側に存在する。挿入開口１００は、チャネル１０の伸長方向に沿って例えば当該チャネル１０の全伸長にわたって延びる。挿入開口１００は、前記補強エレメントがチャネル１０に収容されるために当該補強エレメント２が当該チャネル１０へと挿入されることを可能にするように構成されている。

挿入開口１００は、２つのガイドレール３０ａ，３０ｂが当該挿入開口１００を少なくとも部分的に覆うように当該２つのガイドレール３０ａ，３０ｂにより横切られる。さらなる実施形態では、一つのガイドレール３０ａ，３０ｂのみが挿入開口１００を（部分的に）カバーするものとされてもよい。

図示の場合において前記チャネルの境界壁（Begrenzungwand）１０１は、車両左右方向軸心ｙに沿ってドアモジュールＴの主平面から遠ざかるように、したがって、モジュールキャリア１の外側から遠ざかるように弓状に曲がっている。

チャネル１０には、さらに、補強エレメント２へのモジュールキャリア１の固定用の２つの接続インターフェース１０２が設けられている。モジュールキャリア１が意図どおりドア構造５へと固定されたとき、モジュールキャリア１における当該接続インターフェース１０２は補強エレメント２における接続インターフェース２１に重ねられている。

図示の場合、チャネル１０の挿入開口１００が少なくとも１つのガイドレール３０ａ，３０ｂにより少なくとも部分的に覆われているため、ドアモジュールＴのモジュールキャリア１の前記有機シートが弾性変形可能な曲げ領域１１を有するという構成により、補強エレメント２がチャネル１０に収容されることが可能となっている。図示の実施形態では、チャネル１０に曲げ領域１１が形成されている。境界壁１０１が、曲げ領域１１を含む。さらなる実施形態では、曲げ領域１１がチャネル１０外に、具体的には当該チャネル１０よりも下に設けられてもよい。

曲げ領域１１は、車両前後方向軸心ｘに沿って（モジュールキャリア１のおおよそ全伸長にわたって）延びる。この場合の曲げ領域１１は、車両前後方向軸心ｘに沿って少なくともチャネル１０の全伸長にわたって延びる。

曲げ領域１１は、モジュールキャリア１の前記有機シートに２つのさらなる領域１２，１３を画成する。一方の領域１２は、車両上下方向軸心ｚに沿って曲げ領域１１の上に存在し、他方の領域１３は、曲げ領域１１の下に存在する。例示的な実施形態において、他方の領域１３は、前記一方の領域１２よりも数倍大きい。

曲げ領域１１は、モジュールキャリア１の前記有機シートの前記一方の領域１２がガイドレール３０ａ，３０ｂから車両左右方向軸心ｙと逆方向に曲げ離れることを可能にする。このようにして、チャネル１０の挿入開口１００は、補強エレメント２がチャネル１０に収容されるために少なくとも部分的に開かれることが可能である。これについては、後で図３Ａ〜図３Ｃ及び図４を参照しながら詳述する。

モジュールキャリア１には、さらに、熱可塑性樹脂成形部８(thermoplastische Anspritzungen)が設けられている。樹脂成形部８は、例えば、モジュールキャリア１における穴部を少なくとも部分的に充填し得る。この場合の前記穴部及び対応する樹脂成形部８は、機能エレメントの固定用のインターフェースを形成する。これについては、後で具体的な樹脂成形部に基づいて詳細に説明する。これら具体的な樹脂成形部には、包括的な参照符号「８」の具体例としての符号８１〜８９を付す。図面においても、一例として一部の参照符号に対してこの表現が付されている。

ここで、熱可塑性樹脂「成形部」(Anspritzung)および熱可塑性樹脂「取囲み部」(Umspritzung)という表現は、それぞれ、対応する樹脂成形部又は取囲み部が熱可塑性樹脂材料、具体的には熱可塑性樹脂ポリマーから作製されたものであることを表している。このとき、この材料は、前記有機シートの材料と異なるものとされてもよい。そのため、「樹脂成形部」および「取囲み部」という表現は、「熱可塑性樹脂」を付けずに用いる場合もある。

例えば、ラウドスピーカ固定用の樹脂成形部８８が、モジュールキャリア１のフロント側下部領域に見て取れる。モジュールキャリア１のフロント側領域の中央には、ドア制御ユニットの固定用に構成された樹脂成形部８６が設けられている。ドア開閉ハンドルの固定用のさらなる樹脂成形部８７が、部分的にガイドレール３０ａ，３０ｂ間に且つウィンドウレギュレータ駆動部３１よりも後方に設けられている。

図３Ａ〜図３Ｃに、いかにして補強エレメント２がドアモジュールＴに接続されて且つこの目的のためにいかにしてモジュールキャリア１のチャネル１０へと挿入されるかを示す。同図には、図１Ｂ及び図２のドアモジュールＴと、チューブ２０の形態の車両前後方向軸心ｘに沿って延びる補強エレメント２とが、断面視で描かれている。この断面は、モジュールキャリア１がフロント側のガイドレール３０ａの領域で断面図示されるように車両前後方向軸心ｘに沿って選択された断面である。図３Ａ〜図３Ｃについての以下の説明は、具体的にはその（フロント側の）ガイドレール３０ａに当てはまるが、他方の（リア側の）ガイドレール３０ｂにも相応に当てはまる。

図３Ａには補強エレメント２がチャネル１０に収容される前の状態が示されており、図３Ｂには補強エレメント２がチャネル１０に収容される時の状態が示されており、図３Ｃには補強エレメント２がチャネル１０に適切に収容された後の状態が示されている。３つ全ての図において、車両前後方向軸心ｘは図面平面外に延び出している。すなわち、図面平面の左側にドアモジュールＴの内側が位置し、図面平面の右側にドアモジュールＴの外側が位置する。

図３Ａでは、ドアモジュールＴが補強エレメント２に対して、ガイドレール３０ａのヘッド３００ａが当該補強エレメント２の下に存在するように車両上下方向軸心ｚに沿って位置決めされる。ドアモジュールＴは車両左右方向軸心ｙに沿って、モジュールキャリア１のシールエレメント１４が補強エレメント２に側方から当てるように位置決めされる。シールエレメント１４は、補強エレメント２の内側と接触する。

ガイドレール３０ａのヘッド３００ａとシールエレメント１４との間には、隙間４が形成されている。このとき、隙間４の大きさは、補強エレメント２の大きさよりも小さい。そのため、補強エレメント２は、隙間４を通ってチャネル１０の挿入開口１００へと挿入されることができない。それでも、補強エレメント２がチャネル１０に収容されることを可能にするには、まず、補強エレメント２が隙間４を通って挿入開口１００へと挿入されることを可能にする必要がある。これは、例えば、隙間４が広げられることによって実現され得る。

隙間４を広げることは、曲げ領域１１の上の前記一方の領域１２に対して車両左右方向軸心ｙに略沿って力が加わることにより実現されることが可能である。例えば、この力は、シールエレメント１４の領域においてモジュールキャリア１へと働きかけるものであり得る。このような力の作用により、曲げ領域１１の弾性変形性によって隙間４が広げられることができる。具体的に述べると、この力の作用により、曲げ領域１１の上の前記一方の領域１２が（したがって、具体的にはチャネル１０も）ガイドレール３０ａから曲げ離される。

この必要な力は、まずドアモジュールＴが車両左右方向軸心ｙに沿って変位されることによってモジュールキャリア１に影響を及ぼす。この結果として、補強エレメント２がシールエレメント１４に圧接する。この動作に重ねて、車両上下方向軸心ｚに沿ったドアモジュールＴの変位が、ガイドレール３０ａのヘッド３００ａがチューブ２０と接触するまで行われる。

車両上下方向軸心ｚに沿ったその動作により、シールエレメント１４が補強エレメント２に沿ってスライドする。これと同時に、ガイドレール３０ａが、車両左右方向軸心ｙに沿ってモジュールキャリア１から少なくとも部分的に遠ざかるように動く。というのも、少なくともこの方向に沿ったモジュールキャリア１の前記一方の領域１２の運動が、補強エレメント２によって妨げられるからである。

したがって、この動作中、弾性変形可能な曲げ領域１１により、チャネル１０がガイドレール３０ａから少なくとも部分的に曲げ離されて隙間４が広げられる。この曲げ離れは、補強エレメント２がモジュールキャリア１とガイドレール３０ａとの間の挿入開口１００へと挿入されるのに十分になるぐらい隙間４が広げられるまで続行される。補強エレメント２が挿入開口１００へと挿入可能となるのに十分になるぐらい隙間４が広げられると、ドアモジュールＴが車両上下方向軸心ｚに沿ってさらに上方へと変位される。この状態は、図３Ｂに描かれている。

車両上下方向軸心ｚに沿ったドアモジュールＴの変位は、補強エレメント２がチャネル１０に収容されるまで続行される。曲げ領域１１は弾性体なので、外部からの力作用が取り除かれると、当該曲げ領域１１の上の前記一方の領域１２が当該一方の領域１２の初期位置へと復元する。

前記力作用が取り除かれると、隙間４の大きさが減少し、例えば、当該隙間４が当該隙間４の元来の広がりを取り戻す程度にまで大きさが減少する。これにより、補強エレメント２は、境界壁１０１とガイドレール３０ａとの間に収容される。これは、図３Ｃに描かれている。

一改良形態では、モジュールキャリア１が、チャネル１０に収容された補強エレメント２に対して、当該モジュールキャリアにおける接続インターフェース１０２および当該補強エレメントにおける接続インターフェース２１を介して接続され得る。

図４に、図１Ｂ及び図２に対応するかたちでドアモジュールＴの外側と、チューブ２０の形態の補強エレメント２とを示す。この場合の補強エレメント２は、チャネル１０に収容される前とチャネル１０に収容された後との両方が図示されている。チャネル１０に収容される前の補強エレメント２は、実線で示すように車両上下方向軸心ｚに沿ってドアモジュールＴの上方に位置している。これは、図３Ａに示す状態に相当する。

補強エレメント２がチャネル１０に収容された後の状態は、当該補強エレメント２が鎖線で示されることによって描かれている。これは、図３Ｃに示す状態におおよそ相当する。補強エレメント２がチャネル１０に収容された後、チャネル１０内の当該補強エレメントは、ドアモジュールＴの外側において２つのガイドレール３０ａ，３０ｂと可撓性牽引機構３２とにより横切られる。この場合のガイドレール３０ａ，３０ｂの２つのヘッド３００ａ，３００ｂは、車両上下方向軸心ｚに沿って補強エレメント２よりも上に位置している。

図４Ａ〜図４Ｃに、図１Ａ〜図４の例示的な実施形態の変形例である、モジュールキャリア１の（特には、曲げ領域１１の）さらなる例示的な実施形態を示す。対照的に、後述の図５Ａ〜図１０は、再び図１Ａ〜図４の例示的な実施形態に関するものである。

図４Ａは、モジュールキャリア１の例示的なさらなる実施形態の細部を示した斜視図である。モジュールキャリア１の図示の細部は、モジュールキャリア１の外側を示し、かつ、チャネル１０を含んでいる。図示の例示的な実施形態では、チャネル１０上に、長手方向に延びる補強帯状部（Verstaerkungsleiste）１０３が設けられている。この補強帯状部は、チャネル１０の伸長方向に沿って延びる。

補強帯状部１０３は、例えば、樹脂成形部として、特には繊維強化された樹脂成形部として形成され得る。このとき、補強帯状部１０３は、モジュールキャリア１の前記有機シートへと凝集力係合および／または形状係合（stoff-und/oder formschluessig）により接合されたものとされ得る。また、補強帯状部１０３は、チャネル１０内における前記有機シートの厚肉部(Materialverdickung)として形成されたものとされてもよい。図示の例示的な実施形態では、補強帯状部１０３が補強エレメント２用の接続インターフェース１０２を有し、当該補強エレメントは、当該補強エレメントにおける接続インターフェース２１を介して補強帯状部１０３における当該接続インターフェース１０２へと接続されることが可能である。

図４Ｂは、チャネル１０上に設けられた補強帯状部１０３を有するモジュールキャリア１の一実施形態を示した（車両前後方向軸心ｘと直交する）断面図である。チャネル１０のうちの、モジュールキャリア１の外側に位置するこの場合の挿入開口１００は、図面の右手側に存在する。チャネル１０には、（チューブ状の）補強エレメント２が収容されている。補強エレメント２は、補強帯状部１０３に対して、当該補強エレメント２における接続インターフェース２１および補強帯状部１０３における接続インターフェース１０２を介して留め手段（Befestigungsmittel）２２によって接合されている。

この例示的な実施形態では、モジュールキャリア１の弾性変形可能な曲げ領域１１が、補強帯状部１０３によって互いに隔てられた２つの弾性変形可能な曲げ副領域１１ａ，１１ｂを含む。第１の曲げ副領域１１ａは、車両上下方向軸心ｚに沿って補強帯状部１０３の上に設けられている。第１の曲げ副領域１１ａは、補強帯状部１０３に隣接し、かつ、シールエレメント１４のところまでモジュールキャリア１の前記有機シートを含む。このとき、シールエレメント１４は、モジュールキャリア１の外縁のうちの当該モジュールキャリア１の外側に配置されている。第２の曲げ副領域１１ｂは、車両上下方向軸心ｚに沿って補強帯状部１０３の下に設けられている。この第２の曲げ副領域は、第１の補強領域
(Versteifungsbereich)１３ａのところまでモジュールキャリア１の前記有機シートを含む。

第１の補強領域１３ａは、モジュールキャリア１の内側において、当該モジュールキャリアの前記有機シートのうちのチャネル１０を形成する領域へと少なくとも部分的に伸長する。第１の補強領域１３ａは、チャネル１０よりも下の領域とチャネル１０の領域とを繋ぐ補強リブとして形成されている。第１の補強領域１３ａは、例えば、樹脂成形部であり得る。第１の補強領域１３ａは、前記モジュールキャリアに固定されて車両上下方向軸心ｚに沿って当該補強領域１３ａよりも下に存在する機能エレメント１３ｂのための保護領域を形成する。

結果として、２つの曲げ副領域１１ａ，１１ｂは、チャネル１０の境界壁（Begrenzungswand）１０１の副領域を含む。ただし、具体的に述べると、このとき、第１の補強領域１３ａ、補強帯状部１０３などの補強エレメントにより、チャネル１０の境界壁１０１の全体が曲げ領域１１として形成されているのではない。

具体的に述べると、図示しない機能エレメントに対するチャネル１０の曲げ離れおよび／または曲げ広げ(Wegbiegen und/oder Aufbiegen)は、弾性変形可能な曲げ副領域１１ａ，１１ｂにより可能とされている。このとき、モジュールキャリア１の、当該モジュールキャリア１の初期位置からの撓みの大きさは、それら２つの曲げ副領域１１ａ，１１ｂの弾性が決定に関与（mitbestimmen）しうる。それら２つの曲げ副領域１１ａ，１１ｂの弾性は、相異なるものとされてもよい。

図４Ｃは、モジュールキャリア１のさらなる実施形態の、車両前後方向軸心ｘと直交する断面での断面図である。この実施形態では、チャネル１０に補強帯状部１０３が設けられていない。

チャネル１０の挿入開口１００を介して、チューブ状の補強エレメント２，２０がチャネル１０に収容されている。第２の補強領域１２ａが、チャネル１０の領域内へと及んでいる。第２の補強領域１２ａは、モジュールキャリア１の内側における補強リブとして形成されており、かつ、図示の場合、車両上下方向軸心ｚに沿って上のほうからチャネル１０の領域へと延びている。補強領域１２ａは、前記有機シートのうちのチャネル１０よりも上の領域とチャネル１０の領域とを繋ぐ。

モジュールキャリア１の外側では、シールエレメント１４が、当該モジュールキャリア１の前記有機シート上において車両上下方向軸心ｚに沿ってチャネル１０よりも上に配置されている。モジュールキャリア１の外側では、さらに、第１の補強領域１３ａが、当該モジュールキャリア１の前記有機シート上において設けられている。この場合の第１の補強領域１３ａは、チャネル１０の領域から車両上下方向軸心ｚに沿って離間している。

この配置構成では、弾性変形可能な曲げ領域１１が、モジュールキャリア１の前記有機シートのうちのチャネル１０を形成する領域の、当該チャネル１０における上側の小さい領域（モジュールキャリア１の前記有機シート上において第２の補強領域１２ａが設けられている領域）を除くほぼ全体を含む。

曲げ領域１１は、さらに、モジュールキャリア１の前記有機シートのうちの、車両上下方向軸心ｚに沿ってチャネル１０の下で当該チャネル１０と隣接し且つ第１の補強領域１３ａのところまで及ぶ領域も含む。したがって、曲げ領域１１は、第１および第２の補強領域１３ａ，１２ａにより画定されている。この場合の曲げ領域１１も、相異なる弾性を有する点（のみ）で互いに異なる、互いに隣接する複数の曲げ副領域を含むものとされてよい。

図５Ａ及び図５Ｂに、ドアモジュールＴおよびドア構造５を再び示す。ドアモジュールＴがドア構造５に固定されており、これにより穴部Ａを隠している。図５Ａには、図１Ａと同様に、ドア構造５及びドアモジュールＴの内側が示されている。図５Ｂには、ドア構造５及びドアモジュールＴの外側が示されている。

組付後状態において、内側では、ブレスト画定部５３と補強エレメント２とが、ドアモジュールＴによって完全に隠されているので見えない。対照的に、外側では、ブレスト画定部５３と補強エレメント２の下縁部とが見える。組付後状態において、ガイドレール３０ａ，３０ｂの２つのヘッド３００ａ，３００ｂは、ブレスト画定部５３に固定されている。

図６Ａ及び図６Ｂは、さらなる詳細を示すためにドアモジュールＴのモジュールキャリア１を拡大して示した図である。図６Ａには内側が描かれており、図６Ｂには外側が描かれている。具体的に述べると、熱可塑性樹脂取囲み部７及び熱可塑性樹脂成形部８[熱可塑性樹脂貫通成形部 (Thermoplastischen Durchspritzung)も含み得る]が、ハッチングで強調図示されている。取囲み部７は、斜めハッチングで表されており、かつ、断面視でモジュールキャリア１の縁を少なくとも一部取囲むか又は当該縁の周りに少なくとも一部係合している。樹脂成形部８は、チェック状パターンのハッチングで表されている。ここで、「熱可塑性樹脂成形部又は取囲み部」という表現は、対応する樹脂成形部又は取囲み部が熱可塑性樹脂材料から射出成形で作製されたものであることを表している。つまり、この材料は、射出成形法のために樹脂成形可能な（すなわち、粘性）状態へと移行されることが可能である。

樹脂成形部８は、前記有機シートに直接適用されたものであってもよく、かつ／あるいは、前記有機シートに形成された穴部を少なくとも部分的に充填するものであってもよく、かつ／あるいは、前記有機シートの貫通成形部として形成されたものであってもよい。

取囲み部７の場合、モジュールキャリア１の前記有機シートの一部、具体的には当該有機シートの外縁が、断面視で熱可塑性樹脂材料によって少なくとも部分的に取り囲まれている。樹脂成形部８の場合、熱可塑性樹脂材料がモジュールキャリア１の前記有機シートに、例えば当該有機シートにおける穴部を少なくとも部分的に充填するように適用されている。特殊な種類の樹脂成形部としての貫通成形部の場合、熱可塑性樹脂材料がモジュールキャリア１の前記有機シートを通り抜けて樹脂成形される。これらの成形法には、熱可塑性樹脂ポリマー、例えばポリプロピレン等が使用される。

モジュールキャリア１の前記有機シートにおける前記穴部は、例えば、前記有機シートにおける凹み、前記有機シートを貫通して延びる開口等であり得る。樹脂成形部８は、前記穴部を完全に又は少なくとも部分的に充填したものであり得る。また、樹脂成形部８は、モールドキャリア１の主平面から突出する構造を形成し得る。

例えば、樹脂成形部８により、構造を高精度で形成することが可能となる。また、樹脂成形部８により、（ツールで）少なくとも部分的に再除去される余剰材料分を生成することが可能である。このようにして、モジュールキャリア１の前記有機シートに、予め定められた構造を形成することができる。

樹脂成形部８は、機能エレメント用のインターフェースだけでなく、例えば（隣接する領域よりも）剛性が大きくされた領域も形成し得る。さらなる実施形態において、前記樹脂成形部は、壁などの画定部、シールもしくはペグ（例えば、位置決め目的のためのペグ）、および／または、固定領域、および／または、（留め手段を受けるための）材料量が多くされた領域を形成し得る。

図６Ａ及び図６Ｂに示すように、取囲み部７は、断面視でモジュールキャリア１の前記有機シートの外縁１５の周りに係合している。これと同時に、取囲み部７により、この場合のモジュールキャリア１の中央領域がリング状に（完全に）取り囲まれている。図示の一変形例では、取囲み部７がシールエッジを形成し得る。ドアモジュールＴが意図どおりドア構造５に設置されたとき、このシールエッジにより、モジュールキャリア１の前記有機シートの外縁１５がドア構造５を密封状に閉鎖する。

モジュールキャリア１の内側には、ウィンドウレギュレータ駆動部３１が配置されることが可能な取付領域１７が形成されている。ここで、取付領域１７には、防音壁１６が設けられている。防音壁１６は、樹脂成形部によって形成されている。ウィンドウレギュレータ駆動部３１が意図どおり取付領域１７に固定されたとき、防音壁１６によって少なくとも１つの駆動モータ３１０が取り囲まれる。

さらなる実施形態では、防音壁１６が、例えば当該防音壁１６に防音材を受け入れる目的等のために層状とされ得る。取付領域１７は、カバーで覆われ得る。防音壁１６が設けられている場合、防音壁１６にそのカバーが適用され得る。防音壁１６は、駆動モータ３１０の駆動音を減衰する役割を果たす。

モジュールキャリア１の内側には、さらに、取付領域１７内に補強領域９が存在する。この補強領域は、モジュールキャリア１の前記有機シートの形を整えて形成されている。さらなる実施形態では、この補強領域が、樹脂成形部により形成されたものとされ得る。具体的に述べると、取付領域１７には、自動車ウィンドウレギュレータ３の駆動軸のための、モジュールキャリア１を貫通して延びる開口３１１が形成されている。

モジュールキャリア１には、当該モジュールキャリア１の縁領域全体に沿って複数の樹脂成形部８９ａが設けられている。樹脂成形部８９ａは、ドアモジュールＴをドア構造５に固定する役割を果たす。図示の実施形態では、これらの樹脂成形部がバヨネット（Bajonet）接続ポイントである。モジュールキャリア１の縁領域には、さらに、ドア内張りを当該モジュールキャリア１に固定するように構成された複数の樹脂成形部８９ｂが設けられている。ここで、樹脂成形部８９ａ及び樹脂成形部８９ｂはそれぞれ、モールドキャリア１の前記有機シートにおける開口の形態の穴部を少なくとも部分的に充填している。

さらに、モジュールキャリア１の外側には、車両上下方向軸心ｚに沿って略垂直方向に延びて且つガイドレール３０ａ，３０ｂの固定のために形成された２つの樹脂成形部８が描かれている。これら略垂直方向に延びる樹脂成形部８はそれぞれ、モジュールキャリア１の内側に、３つのねじボス８３を有する。これらは、モジュールキャリア１上に、当該モジュールキャリア１の外側から例えばねじ等の留め手段が挿入されることが可能な余剰材料分を形成している。

モジュールキャリア１の外側には、（６つの）ねじボス８３に対応するかたちで、ガイドレール３０ａ，３０ｂの固定のための（６つの）樹脂成形部８４が形成されている。樹脂成形部８３と樹脂成形部８４とは、モジュールキャリア１を貫通して繋がっている。ガイドレール３０ａ，３０ｂの固定のための樹脂成形部８３，８４間には、車両上下方向軸心ｚに沿って防音壁１６よりも上に、エアバッグセンサをモジュールキャリア１に固定するように構成された樹脂成形部８９ｃが存在する。樹脂成形部８９ｃは、モジュールキャリア１の前記有機シートにおける穴部を部分的に充填しており、こうすることによってモジュールキャリア１における当該穴部よりも小さい開口を形成している。

図２を参照しながら既に説明したように、ドアモジュールＴのフロント側領域のうちの車両上下方向軸心ｚに沿っておおよそ中央には、ドア制御ユニットをモジュールキャリア１に固定するための（３つの）樹脂成形部８６が設けられている。これらの樹脂成形部は、モジュールキャリア１の内側からも外側からも見える。

同じく、ラウドスピーカをモジュールキャリア１に固定するための樹脂成形部８８についても、図２を参照しながら説明したとおりである。この樹脂成形部は、ドアモジュール１のフロント側下部隅部に形成されている。ここで、この樹脂成形部は、ラウドスピーカ本体を収容するために、おおよそ中央に穴部を有する略円形とされる。樹脂成形部８８のさらなる詳細については後で図８Ａ及び図８Ｂを参照しながら説明し、ドア開閉ハンドルの固定のための樹脂成形部８７については後で図７Ａ及び図７Ｂを参照しながら詳述する。

モジュールキャリア１の内側には、当該モジュールキャリア１の前記有機シートのうちの車両前後方向軸心ｘに沿ったリア側領域かつ車両上下方向軸心ｚに沿った下側領域に、車両前後方向軸心ｚに略沿って延びる補強リブ８２が設けられている。補強リブ８２は、モジュールキャリア１の前記有機シートに直接配設された樹脂成形部により形成されている。補強リブ８２は、ドアモジュールＴをドア構造５に固定するための樹脂成形部８９ａとモールドキャリア１の前記有機シートの外縁１５の取囲み部７とを繋ぐ。補強リブ８２は、外縁１５の強度／剛性を向上させる。

モジュールキャリア１の外側には、さらに、ウィンドウレギュレータ駆動部３１をモジュールキャリア１に固定するように構成された樹脂成形部８５が取付領域１７内に設けられている。樹脂成形部８５の中央には、自動車ウィンドウレギュレータ３の駆動軸が通って延びることが可能な開口３１１が存在する。円状の開口３１１からは、（３つの）ウェブが放射状に延びている。これらのウェブは、当該ウェブの端部に、ウィンドウレギュレータ駆動部３１１をモジュールキャリア１に固定するための接続インターフェース３１２ａ，３１２ｂ，３１２ｃを有する。

モジュールキャリア１の外側には、さらに、ドアモジュールＴをドア構造５に位置決めするように構成された２つの樹脂成形部８９ｄが存在する。この実施形態において、樹脂成形部８９ｄはペグの形態である。第１のペグは、モジュールキャリア１の前記有機シート上において、車両前後方向軸心ｘに沿った当該モールドキャリア１のフロント側端部のうちの車両上下方向軸心ｚに沿った中央に、外縁１５に隣接して設けられている。第２のペグは、モジュールキャリア１の他方の端部（車両前後方向軸心ｘに沿ったリア側端部）において、車両上下方向軸心ｚに沿って前記第１のペグよりも若干下に位置して設けられている。

図７Ａ及び図７Ｂは、モジュールキャリア１のうちの、ドア開閉ハンドルの固定のための樹脂成形部８７を含む領域を拡大して示した図である。図７Ａにはモジュールキャリア１のうちのこの領域の外側が、図７Ｂには内側が描かれている。樹脂成形部８７は、モールドキャリア１の外側における円筒中央から延びる複数のリブ８１を持つ、放射状リブ構造を有する。このとき、リブ８１のうちの２つは、通り抜けリブ（durchtauchende
Rippen)８１ａとして形成されている。これらは、自身以外のリブとは違って、モジュールキャリア１の外側と内側との双方に配置されている。

通り抜けリブ８１ａは、モジュールキャリア１の前記有機シートのそれぞれ１つの貫通成形部（Durchspritzung）形態の樹脂成形部(Anspritzung)により形成されている。ただし、成形工程前には、前記有機シートにおいてこの目的のための開口が形成されていない。むしろ、必要な開口は、前記有機シートの貫通成形中に熱可塑性樹脂材料によって形成されるものである。他の変形例では、まず前記有機シートに穴部が形成されてから、当該穴部を通ってリブ８１ａが前記有機シートを通り抜けるように導かれるものとされてもよい。リブ８１ａがモジュールキャリア１の外側と内側との双方に配置されることにより、前記ドア開閉ハンドル用の樹脂成形部８７の剛性および安定性を向上させることができる。

図８Ａ及び図８Ｂは、モジュールキャリア１のうちの、ラウドスピーカの固定のための樹脂成形部８８を含む領域を拡大して示した図である。図８Ａにはモジュールキャリア１の内側が、図８Ｂには外側が描かれている。樹脂成形部８８には、モジュールキャリア１の前記有機シートのプレス加工された凸部により形成された壁６が隣接している。このようにして、壁６はモジュールキャリア１の前記有機シートにおける穴部を形成しており、当該穴部が前記樹脂成形部８８により少なくとも部分的に充填されている。

このとき、壁６は、さらに、フロント側のガイドレール３０ａの固定用のインターフェースに（直接）隣接している。このインターフェースは、前記有機シートの穴部が樹脂成形部８により少なくとも部分的に充填されことによって形成されたものである。モジュールキャリア１の内側ではこの樹脂成形部８がねじボス８３を形成し、外側ではこの樹脂成形部８がガイドレール３０ａの固定のための対応する樹脂成形部８４を形成している。

壁６は、さらに、モジュールキャリア１の主平面から角度をもって延出するように、この場合ではラウドスピーカの固定のための樹脂成形部８８から遠ざかって延出するように構成されている。壁６とモジュールキャリア１の主平面との間の角度は１００°〜１４０°になり、具体的には実質上１２０°になり得る。これにより、壁６は、ラウドスピーカの固定に役立つだけでなく、ガイドレール３０ａの固定用のインターフェースをも支持する。

図９Ａは、ドアモジュールＴの内側であって、ウィンドウレギュレータ駆動部３１がモジュールキャリア１のうちの取付領域１７に固定されている内側を示した図である。また、図９Ｂにも、モジュールキャリア１のうちのこの領域が拡大されて、ただし厳密にはさらなる詳細を示す目的でウィンドウレギュレータ駆動部３１を省略して描かれている。取付領域１７は、モジュールキャリア１の前記有機シートのプレス加工された凸部１８により取り囲まれている。取付領域１７には防音壁１６が取り付けられて、当該防音壁１６がウィンドウレギュレータ駆動部３１を取り囲む。防音壁１６は、ウィンドウレギュレータ駆動部３１の駆動音を減衰する役割を果たす。

取付領域１７内では、補強領域（Versteifungsbereich）９が、可撓性牽引機構３２の伸長方向ｓに略沿って延びている。このとき、補強領域９は、プレス加工された凸部１８のうちの両側に存在する２つの部位を繋ぐ。補強領域９は、さらに、当該補強領域９の輪郭が前記開口３１１の周りに少なくとも部分的に延在するように構成されている。

補強領域９は、取付領域１７内において２つの平面１７０，１７１を画成している。第１の平面１７０は、モジュールキャリア１の前記有機シートにおいて車両左右方向軸心ｙに沿って第２の平面１７１よりも低い高さに、すなわち、読み手からみて第２の平面１７１よりも遠くに形成されている。第１の平面１７０は、第２の平面１７１に対して車両左右方向軸心ｙに沿った間隔を有する。つまり、２つの平面１７０，１７１は互いにオフセットしている。

ウィンドウレギュレータ駆動部３１が意図どおりモジュールキャリア１の前記有機シートに、具体的には取付領域１７に固定されるとき、当該ウィンドウレギュレータ駆動部３１の駆動軸は、前記第２の平面１７１の領域に設けられた開口３１１を通って前記有機シートを通り抜けるように延びる。前記第１の平面１７０の領域には、ウィンドウレギュレータ駆動部３１の駆動モータ３１０が配置される。この場合の駆動モータ３１０は、モジュールキャリア１の前記有機シートの表面よりも若干上方に存在する。当該駆動モータ３１０は、ある種の（疑似的な）「浮遊状態」(Schwebezustand)にある。

ウィンドウレギュレータ駆動部３１をモジュールキャリア１に固定するための（３つの）接続インターフェース３１２ａ，３１２ｂ，３１２ｃは、２つの接続インターフェース３１２ａ，３１２ｂが前記第１の平面１７０に位置するように取付領域１７において設けられている。第３の接続インターフェース３１２ｃは、前記第２の平面１７１に位置する。

補強領域９は、揺動軸心ｋ（Kippachse）を規定する。揺動軸心ｋは、可撓性牽引機構３２の局所的伸長方向ｓに略沿って、具体的にはウィンドウレギュレータ駆動部３１から進み出る牽引機構部位の伸長方向ｓに沿って延びる。具体的に述べると、補強領域９により、揺動軸心ｋに沿ったウィンドウレギュレータ駆動部３１の揺動が、揺動軸心ｋを中心とする揺動に比べて妨げられる。このようにして、ウィンドウレギュレータ駆動部３１は揺動軸心ｋを中心とする揺動を行うことが可能であり、かつ、揺動軸心ｋを中心とする駆動モータ３１の振動が可能である。これにより、ウィンドウレギュレータ駆動部３１の駆動音を抑制することができる。これと同時に、可撓性牽引機構３２の力伝達が、補強領域９により支援される。

前記振動の大きさは、特には、ウィンドウレギュレータ駆動部３１及び前記接続インターフェース３１２ａ，３１２ｂ，３１２ｃ及び補強領域９の材料特性、ならびに補強領域９に対する前記接続インターフェース３１２ａ，３１２ｂ，３１２ｃ及び駆動モータ３１０の配置構成によって決まる。

補強領域９は、取付領域１７外へと続くものとされ得る。例えば、例示的な実施形態では、補強領域９が、取付領域１７の両側で可撓性牽引機構３２の伸長方向ｓに沿って続くものとされる。

取付領域１７の下側では、Ｙ字状の補強領域９のうちの第１の肢部分９１を形成するように当該補強領域９が続いている。Ｙ字状の補強領域９のうちの底部分９０は、可撓性牽引機構３２の局所的伸長方向ｓに略沿って延びている。底部分９０は、完全に取付領域１７外に位置している。補強領域９のうちの第２の肢部分９２は、部分的に取付領域１７外に及び部分的に取付領域１７内に位置している。このとき、第２の肢部分９２は、車両前後方向軸心ｘに沿って第１の肢部分９１よりもモジュールキャリア１のフロント側に存在している。

図１０は、図９ＡのドアモジュールＴであって、取付領域１７における防音壁１６がない場合のものを示した図である。

１ モジュールキャリア
１０ チャネル
１００ 挿入開口
１０１ 境界壁
１０２ 補強エレメントのための接続インターフェース
１０３ 補強帯状部
１１ 曲げ領域
１１ａ 第１の曲げ副領域
１１ｂ 第２の曲げ副領域
１２ 車両上下方向軸心（ｚ）において曲げ領域の上の領域
１２ａ 第２の補強領域
１３ 車両上下方向軸心（ｚ）において曲げ領域の下の領域
１３ａ 第１の補強領域
１３ｂ モジュールキャリアに固定された機能エレメント
１４ シールエレメント
１５ モジュールキャリアの有機シートの外縁
１６ 防音壁
１７ 取付領域
１７０ 取付領域の第１の平面
１７１ 取付領域の第２の平面
１８ モジュールキャリアの有機シートのプレス加工された凸部
２ 補強エレメント
２０ チューブ
２１ モジュールキャリアのための接続インターフェース
２２ 留め手段
３ 自動車ウィンドウレギュレータ
３０ａ フロント側のガイドレール
３０ｂ リア側のガイドレール
３００ａ フロント側のガイドレールのヘッド
３００ｂ リア側のガイドレールのヘッド
３１ ウィンドウレギュレータ駆動部
３１０ 駆動モータ
３１１ 駆動軸のための開口
３１２ａ ウィンドウレギュレータ駆動部のための第１の接続インターフェース
３１２ｂ ウィンドウレギュレータ駆動部のための第２の接続インターフェース
３１２ｃ ウィンドウレギュレータ駆動部のための第３の接続インターフェース
３２ 可撓性牽引機構
４ 隙間
５ ドア構造
５０ ウィンドウフレーム構造
５１ ドアケース
５２ ドア内パネル
５３ ブレスト画定部
６ ラウドスピーカの固定用のインターフェースとガイドレールの固定用のイン
ターフェースとの間の壁
７ 熱可塑性樹脂取囲み部
８ 熱可塑性樹脂成形部
８１ 放射状リブ構造のリブ
８１ａ 放射状リブ構造の通り抜けリブ
８２ 補強リブ
８３ ねじボス
８４ ガイドレールの固定用の熱可塑性樹脂成形部
８５ ウィンドウレギュレータ駆動部の固定用の熱可塑性樹脂成形部
８６ ドア制御ユニットの固定用の熱可塑性樹脂成形部
８７ ドア開閉ハンドルの固定用の熱可塑性樹脂成形部
８８ ラウドスピーカの固定用の熱可塑性樹脂成形部
８９ａ ドアモジュールをドア構造に固定するための熱可塑性樹脂成形部
８９ｂ ドア内張りをドアモジュールに固定するための熱可塑性樹脂成形部
８９ｃ エアバッグセンサの固定用の熱可塑性樹脂成形部
８９ｄ モジュールキャリアの位置決め用の熱可塑性樹脂成形部
９ 補強領域
９０ 補強領域のうちの底部分
９１ 補強領域のうちの第１の肢部分
９２ 補強領域のうちの第２の肢部分
Ａ 穴部
Ｔ ドアモジュール
ｋ 揺動軸心
ｓ 可撓性牽引機構の伸長方向
ｘ 車両前後方向軸心
ｙ 車両左右方向軸心
ｚ 車両上下方向軸心

Claims (20)

1. 自動車ドア用のドアモジュールであって、
   −有機シートにより実質的に形成されたモジュールキャリア（１）と、
   −前記モジュールキャリア（１）の前記有機シートに一体的に形成されている長手方向に延びるチャネル（１０）と、
   −前記チャネル（１０）の伸長方向に沿って延びる挿入開口（１００）であって、当該挿入開口（１００）を介して前記自動車ドアの補強エレメント（２）が前記チャネル（１０）へと挿入可能である、挿入開口（１００）と、
   −前記モジュールキャリア（１）に固定されており、前記チャネル（１０）を横切り且つこれによって当該チャネル（１０）の前記長手方向に延びる挿入開口（１００）を部分的にカバーする、少なくとも１つの機能エレメント（３０ａ，３０ｂ）と、
   を備える、ドアモジュールにおいて、
   前記モジュールキャリア（１）の前記有機シートに、弾性変形可能な曲げ領域（１１）が形成されており、
   前記補強エレメント（２）の挿入のために前記チャネル（１０）の前記挿入開口（１００）を開くのに、前記弾性変形可能な曲げ領域（１１）は、前記チャネル（１０）が少なくとも一部曲げ広げられることを可能にし、および／または、前記チャネル（１０）が前記機能エレメント（３０ａ，３０ｂ）から曲げ離されることを可能にし、
   前記曲げ領域（１１）は、曲げ広げ又は曲げ離れ運動後に弾性復元力によって前記チャネル（１０）を復元させる弾性体であることを特徴とする、ドアモジュール。
2. 請求項１に記載のドアモジュールにおいて、前記モジュールキャリア（１）が、前記有機シートにプレス加工された補強凸部、または前記有機シートに取り付けられた異なる材料で構成される補強構造を有し、当該補強凸部又は当該補強構造は、前記曲げ領域（１１）内へは及ばないことを特徴とする、ドアモジュール。
3. 請求項１または２に記載のドアモジュールにおいて、前記曲げ領域（１１）および前記モジュールキャリア（１）のうちの当該曲げ領域（１１）に隣接する領域（１２，１３）が、同一の材料で構成されており且つ同一の肉厚を有することを特徴とする、ドアモジュール。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載のドアモジュールにおいて、前記曲げ領域（１１）が、異なる弾性を有する少なくとも２つの曲げ副領域（１１ａ，１１ｂ）を含むことを特徴とする、ドアモジュール。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載のドアモジュールにおいて、前記チャネル（１０）が、自動車ドアへの当該ドアモジュール（Ｔ）の意図どおりの設置後状態において、車両長手方向軸心（ｘ）に沿った方向成分を少なくとも持って延在することを特徴とする、ドアモジュール。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載のドアモジュールにおいて、前記曲げ領域（１１）が、前記チャネル（１０）の境界壁（１０１）のうちの少なくとも一部を含むことを特徴とする、ドアモジュール。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載のドアモジュールにおいて、前記チャネル（１０）の前記境界壁（１０１）が、当該チャネル（１０）の伸長方向に沿って延びる少なくとも１つの補強帯状部（１０３）を有しており、当該少なくとも１つの補強帯状部（１０３）は、特には、樹脂成形部または厚肉化部の形態であり、前記曲げ領域（１１）が、前記境界壁（１０１）のうちの前記補強帯状部（１０３）が備え付けられていない少なくとも１つの領域を含むことを特徴とする、ドアモジュール。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載のドアモジュールにおいて、前記曲げ領域（１１）が、前記チャネル（１０）に隣接する少なくとも１つの領域を含むことを特徴とする、ドアモジュール。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載のドアモジュールにおいて、前記モジュールキャリア（１）に固定されており且つ前記チャネル（１０）を横切る前記少なくとも１つの機能エレメントが、ウィンドウレギュレータのガイドレール（３０ａ，３０ｂ）として構成されていることを特徴とする、ドアモジュール。
10. 請求項１から９のいずれか一項に記載のドアモジュールにおいて、前記モジュールキャリア（１）が、当該モジュールキャリア（１）のうちの取り囲む外縁の領域において、シールエレメント（１４）を有しており、当該シールエレメント（１４）は少なくとも一部に、前記モジュールキャリア（１）が前記自動車ドアのさらなる構成品に沿って、特には、前記補強エレメント（２）及びドア構造（５）に沿ってスライドすることを可能にするスライド能力を有することを特徴とする、ドアモジュール。
11. 請求項１から１０のいずれか一項に記載のドアモジュールにおいて、前記モジュールキャリア（１）が、前記補強エレメント（２）への当該モジュールキャリア（１）の接続用の接続インターフェース（１０２）の領域において、盛り上がった当接ポイントを有することを特徴とする、ドアモジュール。
12. 請求項１から１１のいずれか一項に記載のドアモジュールにおいて、当該ドアモジュール（Ｔ）の前記チャネル（１０）に収容された補強エレメント（２）が、前記モジュールキャリア（１）に接続されて当該モジュールキャリア（１）と共に予め組み付けられたユニットを形成していることを特徴とする、ドアモジュール。
13. ドア構造（５）と、
    請求項１から１２のいずれか一項に記載のドアモジュール（Ｔ）と、
    を備え、前記ドアモジュール（Ｔ）が前記ドア構造（５）に固定されている、自動車ドア。
14. 請求項１３に記載の自動車ドアにおいて、前記補強エレメント（２）が、前記ドア構造（５）に固定されており、かつ、前記ドアモジュール（Ｔ）の前記チャネル（１０）に収容されていることを特徴とする、自動車ドア。
15. 請求項１３または１４に記載の自動車ドアにおいて、前記補強エレメント（２）が、前記ドア構造（５）の部品として、特には、ウィンドウフレーム構造（５０）に及び／又はドアケース（５１）に連結された部品として形成されていることを特徴とする、自動車ドア。
16. 請求項１３から１５のいずれか一項に記載の自動車ドアにおいて、前記補強エレメント（２）が、前記ドア構造（５）のドア内パネル（５２）の一体部品として形成されていることを特徴とする、自動車ドア。
17. 請求項１３から１６のいずれか一項に記載の自動車ドアにおいて、前記補強エレメント（２）が、閉じたプロファイルのエレメントとして、特には、チューブとして形成されているか、あるいは、開いたプロファイルのエレメントとして形成されていることを特徴とする、自動車ドア。
18. 請求項１３から１７のいずれか一項に記載の自動車ドアにおいて、前記ドアモジュール（Ｔ）の前記モジュールキャリア（１）と前記チャネル（１０）上の前記少なくとも１つの機能エレメント（３０ａ，３０ｂ）との間の隙間（４）は、車両左右方向軸心（ｙ）に沿った広がりが前記補強エレメント（２）よりも短く、前記隙間（４）は、前記曲げ領域（１１）への働きかけによって大きくされることが可能であることを特徴とする、自動車ドア。
19. 請求項１から１２のいずれか一項に記載のドアモジュール（Ｔ）を自動車ドアのドア構造（５）に連結する方法であって、前記モジュールキャリア（１）に固定されており且つ前記チャネル（１０）を横切る前記少なくとも１つの機能エレメントが、ウィンドウレギュレータのガイドレール（３０ａ，３０ｂ）として構成されており、前記チャネル（１０）へと挿入可能である前記補強エレメント（２）が、前記ドア構造（５）に配置されており、前記モジュールキャリア（１）と前記チャネル（１０）上の少なくとも１つの前記ガイドレール（３０ａ，３０ｂ）との間の隙間（４）は、車両左右方向軸心（ｙ）に沿った広がりが前記補強エレメント（２）よりも短く、当該方法は、
    −前記ドアモジュール（Ｔ）を前記ドア構造（５）に対して、前記補強エレメント（２）が前記少なくとも１つのガイドレール（３０ａ，３０ｂ）のうちの車両上下方向軸心（ｚ）に沿った上側のヘッド（３００ａ，３００ｂ）よりも突き出るように位置決めする工程と、
    −前記モジュールキャリア（１）を前記車両上下方向軸心（ｚ）に沿って上方に変位させる工程であって、前記補強エレメント（２）が前記モジュールキャリア（１）の前記曲げ領域（１１）に対して、モジュールキャリア（１）とガイドレール（３０ａ，３０ｂ）との間の前記隙間（４）が広げられるように働きかけ、前記補強エレメント（２）が、前記挿入開口（１００）を介して前記モジュールキャリア（１）の前記チャネル（１０）へと挿入される、工程と、
    −前記ドアモジュール（Ｔ）を前記ドア構造（５）に連結する工程と、
    を備える、方法。
20. 請求項１９に記載の方法において、前記モジュールキャリア（１）が、前記補強エレメント（２）に前記車両左右方向軸心（ｙ）に沿って側方から当てて、前記隙間（４）を広げるための前記車両上下方向軸心（ｚ）に沿った変位のあいだ、当該モジュールキャリア（１）は、前記車両左右方向軸心（ｙ）に沿ってさらに動かされることを特徴とする、方法。

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