CN107635806A - 用于机动车门的门模块的模块载体和制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车门的门模块(T)的模块载体(1)。根据本发明，‑在模块载体(1)的外边缘上设有由热塑性塑料材料构成的至少一个第一模制部，所述第一模制部至少部分地包围模块载体(1)的中央区域并且所述第一模制部限定用于将模块载体(1)固定在机动车门的门结构(5)上和/或用于将所述机动车门的其他部件固定在模块载体(1)上的至少一个接口(15)和/或所述第一模制部容纳或构成模块载体(1)的边缘侧的密封元件(2a，2b)，并且‑至少在模块载体(1)的中央区域中在模块载体(1)上设有由热塑性塑料材料制成的至少一个第二模制部，所述第二模制部限定用于要固定在模块载体(1)上的功能元件(FS1，FS2，M，Z)的接口(10a‑10f；10aa，10bb，10cc，14，17a，17b，18a，18b)和/或穿通开口(100a‑100h)和/或构成功能元件(FS1*，FS2*)的至少一个部段。

Description

用于机动车门的门模块的模块载体和制造方法
技术领域
本发明涉及根据权利要求1的前序部分的模块载体以及根据权利要求29的前序部分的用于模块载体的制造方法。
背景技术
用于机动车门的门模块的这种模块载体通常承载多个功能元件，例如用于调节机动车门的车窗玻璃的车窗升降器的部件，至少一个扬声器或门关闭系统的部件。已知的是，这种模块载体的主要部分由有机板形成并且在模块载体的环绕的外边缘上设置至少一个密封装置，经由所述密封装置可实现模块载体与机动车门的门结构的密封的连接。
模块载体的主要部分由有机板形成在此意味着，有机板形成模块载体的如下部分，所述部分承受在正常的运行条件下产生的力的大部分。在此，尤其能够涉及模块载体的如下部分，在所述部分上设有车窗升降器的一个或多个导轨。由有机板制成的模块载体的(例如承载一个或多个导轨的、相关联的)部分或由有机板制成的模块载体的多个(例如承载一个或多个导轨的)部分例如在模块载体的大约30％或更多的面积上延伸。尤其，有机板能够在模块载体的超过40％且通常至少50％的面积上延伸，使得有机板由此也形成模块载体的表面积的多于40％或大约50％或更多的相应的份额。为了完全地利用有机板的强度优点，通常尝试使有机板占模块载体的面积的份额最大化。在此，不排除有机板在模块载体上的多件式的构成方案。
模块载体的主要组成部分例如是板状的半成品，所述半成品由有机板构成。因此，有机板限定模块载体的主要的平面伸展，然而能够通过其他部件或材料进行补充。因此，例如能够将金属元件和/或塑料元件加入到有机板中或者安装在有机板上。
有机板涉及连续纤维增强的热塑性塑料，其中连续纤维以由玻璃纤维、芳纶纤维、碳纤维或塑料纤维构成的簇状物、织物或编织物形式嵌入到热塑性的基体中。作为用于基体的热塑性塑料例如适合的是聚酰胺，由于其与纤维的良好的附着特性。
将术语“连续纤维增强”理解为，用于加强的纤维的长度基本上受板状的有机板的尺寸限制。在有机板之内，纤维通常不中断。
通常，在用于门模块的模块载体上设有多种接口，所述接口一方面用于将模块载体固定在机动车门的门结构上并且另一方面用于将功能元件和/或机动车门的其他部件与模块载体连接。这种接口例如通过用于将模块载体固定在门结构上的固定开口限定。同样，通常在模块载体上构成有多个固定开口、螺丝孔和/或支承部位和支承面，它们能够实现在模块载体上的功能元件和/或至少一个另外的部件，例如门内护板的常规的连接。补充地，在模块载体上通常构成至少一个用于功能元件的穿通开口。于是穿过这种穿通开口，例如与功能元件耦联的部件或功能元件本身的一部分能够穿过模块载体接合或者穿过模块载体延伸。例如，这种穿通开口用于穿引操纵杆、线缆或(驱动)轴。
在主要部分由有机板构成的模块载体中，能够通常仅在一定的界限中实现构成限定的穿过有机板自身的穿通开口和/或接口，因为通过有机板的局部变形产生拉力，所述拉力由于穿过模块载体的纤维相对大空间地伸展。由有机板自身成形的穿通开口通常也不能轻易地以期望的精度和刚好在汽车领域中针对工业批量生产遵循的小的公差制造。
从DE 10 2010 053 381 A1中迄今为止仅已知的是，在有机板上设有由热塑性塑料材料制成的模制部。在将有机板用作机动车门的门模块的模块载体的主要组成部分时产生的困难然而不是本文献的主题。
发明内容
因此，本发明的目的是，进一步改进用于机动车门的门模块的主要部分由有机板形成的模块载体并且尤其减少前述缺点。
所述目的不仅借助于权利要求1的模块载体实现而且借助于根据权利要求29的用于模块载体的制造方法实现。
根据本发明，尤其提出一种用于机动车门的门模块的模块载体，其中
-在模块载体的外边缘上设有至少一个由热塑性塑料材料制成的至少一个第一模制部，所述第一模制部至少部分地包围模块载体的中央区域并且所述第一模制部限定用于将模块载体固定在机动车门的门结构上和/或用于将机动车门的其他部件固定在模块载体上的至少一个接口和/或所述第一模制部容纳或构成模块载体的边缘侧的密封元件，并且
-至少在模块载体的中央区域中在模块载体上设有由热塑性塑料材料制成的至少一个第二模制部，所述第二模制部限定用于要固定在模块载体上的功能元件的接口和/或穿通开口和/或所述第二模制部构成功能元件的至少一个部段。
因此，本发明的基本思想一方面是通过模制的热塑性塑料材料构成模块载体的边缘侧的或靠近边缘的区域上所需的结构并且另一方面同样在模块载体的中央区域上经由模制的热塑性塑料材料构成接口和/或开口和/或经由此构成功能元件本身的至少一个部段。这样，在模块载体上设置的或需要的结构，尤其在所述模块载体上设置的成形部、凹陷部和开口能够在其数量或空间变形的程度方面减少和/或以明显更大的公差构成，因为通过热塑性模制部确保期望的精确度。因此，在通过模制的塑料材料限定模块载体的相应的区域时容易达到比可经由有机板的变形实现的精确度更高的精确度。在边缘侧的模制部中，热塑性塑料材料设置在靠近边缘的区域中并且优选也构成模块载体的边缘的部段。与之相反，如果模制的塑料材料与有机板的边缘间隔开并且尤其不直接与所述有机板的边缘连接，那么在此考虑模块载体的中央区域中的第二模制部。
用于(边缘侧的)第一模制部从而第一类型的模制部的热塑性塑料材料在此能够与用于内部的第二模制部从而第二类型的模制部的热塑性塑料材料相同。尤其根据制造方法、产生的负荷和/或期望的构件特性的说明，用于第一模制部和第二模制部的塑料材料也能够不同。在优选的实施变型方案中，多个边缘侧的第一模制部和/或多个内部的第二模制部规则地设置在模块载体上，所述第一模制部和所述第二模制部分别空间上彼此间隔开。例如，能够设有多个第二模制部，所述第二模制部在模块载体的不同部位处构成接口、穿通开口和/或一个或多个功能元件的部段。
在一个实施变型方案中，边缘侧的第一模制部构成模块载体的至少一个平面延伸的部段。因此，在该变型方案中，优选平面地沿着主平面延伸的模块载体的一部分完全地经由模制的热塑性塑料材料构成。例如，在此通过边缘侧的第一模制部完全地构成模块载体的边缘区域，在所述边缘区域中不存在有机板。在此，由热塑性塑料材料制成的平面地延伸的部段例如能够构成模块载体的部段，所述部段承受较少的机械负荷或者具有冲压的空间上的结构，所述结构与有机板直接连接地仅能够困难地产生。这种纯热塑性的部段也能够形成模块载体的多于10％的表面。
替选地或补充地，边缘侧的第一模制部能够沿着模块载体的整个外边缘延伸。因此，经由此尤其构成模块载体的环绕的密封元件或者用于单独地安装在其上的或模制在其上的密封元件的、环绕的优选通道式的容纳部。
在由热塑性塑料材料制成的边缘侧的第一模制部中优选形成至少一个固定开口，作为用于将模块载体固定在门结构上的接口。因此，这种固定开口在此完全地通过模制到有机板上的热塑性塑料材料在模块载体的外边缘的区域中构成，而为此有机板本身的板边缘不形成要构成的接口的功能面的一部分。
然而替选地也提出，在有机板的板边缘上设有开口，热塑性塑料材料在所述开口上并且穿过开口模制，以便在其上形成固定开口。由热塑性塑料材料构成的固定开口的尺寸于是在此小于在有机板的板边缘中的开口的尺寸并且也优选具有更小的公差范围。因此，设为用于在有机板中形成接口的开口的尺寸确定为足够大，使得在为了构成接口而模制热塑性塑料材料之前能够确保所述接口的所要求的位置精度。为此，尤其注意由于有机板的变形而要预期的公差。
此外，在边缘侧的第一模制部中，也能够形成至少一个固定开口作为用于固定门内护板的接口。优选地，在此由热塑性塑料材料制成的边缘侧的第一模制部构成固定开口，所述固定开口用于固定在门结构上以及用于将门内护板固定在模块载体上。
在一个实施例中，通过边缘侧的第一模制部形成至少一个用于将扬声器固定在模块载体上的接口和/或至少一个螺丝孔。这种用于扬声器的接口和/或螺丝孔在此尤其能够构成在由热塑性塑料材料制成的平面延伸的部段上。
替选地或补充地，在边缘侧的第一模制部中形成至少一个用于将线缆或杆引导穿过模块载体的穿通开口和/或用于将车窗升降器安装在模块载体上的工具的穿通开口。用于安装车窗升降器的工具的穿通开口在此通常用于：在模块载体已经安装到门结构上时能够进行安装到门结构上的车窗玻璃与车窗升降器的带动件连接。因此，车窗玻璃通常可下降到机动车门中的潮湿空间中，所述潮湿空间一方面尤其通过门外板限界并且另一方面通过门内板以及安装在门内板上的模块载体的外侧限界。因此，通过在模块载体上的可封闭的安装开口还可从模块载体的朝向干燥空间的内侧起触及要与车窗玻璃连接的带动件。此外，在根据本发明的模块载体的一个实施变型方案中，正是这种穿通开口在模块载体上通过模制的热塑性塑料材料构成。
通过内部的、设置在中央区域中的第二模制部优选形成至少一个接口，所述接口用于
(a)固定车窗升降器的导轨和/或
(b)固定车窗升降器的驱动器和/或
(c)固定控制器和/或
(d)固定气囊传感器和/或
(e)固定门拉手和/或
(f)固定转向元件，车窗升降器的牵引机构经由所述转向元件转向。前述接口在此尤其能够包含由模制的热塑性塑料材料制成的固定开口、螺丝孔和/或支承面。
在一个实施例中，通过由热塑性塑料材料制成的、内部的第二模制部形成隔音壁。这种隔音壁优选在用于车窗升降器驱动器的支承部位的区域中设置在模块载体的朝向干燥空间的内侧上，以便衰减在车窗升降器运行中产生的噪音。这种模制的隔音壁例如能够片状地构成，以便因此能够在由隔音壁限定的外边缘的内部容纳通过获得的柔性以简单的方式预制的隔音垫。
在用于转向元件的接口的构成方案中，例如在转向块或用于车窗升降器的要转向的牵引机构的绳轮的情况下，在一个实施变型方案中提出，热塑性塑料材料为此设置在由有机板构成的外翻部上。这种外翻部能够构成在模块载体上的套筒状的突起部，使得经由在其上模制的热塑性塑料材料能够构成用于绳轮的高负荷能力的支承部位。最后，绳转向力直接由热塑性的模制部继续传递到有机板的相对稳定的外翻部上。在一个改进方案中，由有机板制成的外翻部在其突出的自由端部上具有不规则的轮廓。例如，突出的自由端部是锯齿形的和/或是有凹口的。这样，在用热塑性塑料材料压力注塑包封突出的端部的边缘时更容易实现在有机板和模制的热塑性塑料材料之间的抗转动的连接。在此，模制的热塑性塑料材料不仅材料配合地而且形状配合地与外翻部连接。
设置在中央区域中的第二模制部例如形成用于线缆、(操纵)杆和/或车窗升降器的驱动器的驱动轴的穿通开口，使得线缆、杆和/或驱动轴能够经由此穿过模块载体延伸。
替选地或补充地，能够通过第二模制部形成用于将车窗升降器安装在模块载体上的穿通开口。尤其能够提出，边缘侧的第一模制部以及内部的第二模制部分别构成至少一个穿通开口和/或至少一个用于功能元件的接口。在一个实施变型方案中，在模块载体上的第一部位处例如借助于在有机板中的开口(必要时用模制的塑料材料)构成用于安装车窗升降器的穿通开口，在第二部位处完全地通过由热塑性塑料材料制成的第二模制部形成这种穿通开口。
在一个实施变型方案中，由热塑性塑料材料制成的、设置在中央区域中的第二模制部形成车窗升降器的导轨的至少一个部段。因此，导轨在本变型方案中在将热塑性塑料材料模制到有机板上之后才完全被制造。优选地，在此通过模制的塑料材料构成导轨的引导轮廓部，经由所述引导轮廓部预设用于在导轨上可移动地引导的带动件的引导轨道。这种引导轮廓部通常具有纵向延伸的边缘连接片，所述边缘连接片由带动件环绕并且在所述带动件上沿着带动件可移动地引导，以便调节、也就是说升高和降低与其连接的车窗玻璃。例如通过将导轨的引导轮廓部由随后模制的塑料材料构成，然而将导轨的承受在车窗升降器的运行中产生的力的稳定轮廓部由有机板构成的方式，能够将导轨的不同的组成部分在功能方面优化地通过不同的原材料在模块载体上构成。
在一个实施变型方案中，在此背景下，在模块载体上构成至少一个纵向延伸的底座，所述底座在模块载体的一侧上隆起地突出并且用作导轨的稳定轮廓部，例如用于单排的或双排的车窗升降器。于是在所述纵向延伸的底座上模制热塑性塑料材料，经由所述热塑性塑料材料形成导轨的引导轮廓部。补充地，模制的热塑性塑料材料在底座的端部的区域中也附加地形成用于转向元件、例如用于刚性的转向块或绳轮的支承部位。在一个变型方案中，通过模制的塑料材料不仅形成支承部位，而且已经形成用于车窗升降器的柔性的牵引机构的刚性的转向块。
针对通过模制的热塑性塑料材料构成用于固定转向元件的接口的情况，能够由有机板形成沿着底座的纵向延伸方向连接的支承部段。在有机板的例如接片状构成的所述支承部段上，于是能够经由模制的热塑性塑料材料形成针对用于固定转向元件的接口的期望的几何形状和结构。
在一个实施变型方案中，成形的支承部段和有机板的至少一个邻接于所述支承部段的区域位于彼此错开的平面中，使得在所述支承部段和所述区域之间存在有机板中的空腔。因此，为了形成从由有机板撑开的主平面中突出的支承部段，将有机板局部地拆开，例如切开。通过形成支承部段产生在拆开部的边缘之间的空腔。然而，这例如对于在机动车门内部潮湿-干燥空间分离方面是不利的。如果在模块载体的靠近边缘的区域中存在支承部段和邻接的有机板部段之间的错位，那么由于所述错位不再确保用于将模块载体密封地贴靠在门结构上的连续的密封边缘。在此背景下，在一个实施变型方案中提出，通过模制的热塑性塑料材料封闭空腔，所述空腔存在于由有机板构成的支承部段和邻接于所述支承部段的由有机板制成的部段之间。因此，在有机板中的错位通过模制的热塑性的塑料材料补偿，所述错位通过由有机板在拆开部的区域中成形的支承部段产生。
在一个可能的改进方案中附加地提出，构成用于固定转向元件的接口的、模制的热塑性塑料材料经由由模制的热塑性塑料材料制成的加固结构与封闭空腔的塑料材料和/或包围空腔的、由有机板制成的部段连接，以便提高模块载体在接口的区域中的刚性。
在一个实施变型方案中，在有机板的沿着底座的纵向延伸方向连接的部段上形成用于对车窗升降器带动件的调节行程限界的止挡区域。例如，由平面的有机板形成簧片状或接片状突出的止挡区域。在所述止挡区域上于是优选安装由热塑性塑料材料制成的模制部，以便构成用于带动件的止挡元件，当与其连接的车窗玻璃最大程度地降低或升高时，带动件碰撞在所述止挡元件上。优选地，这种通过有机板的形成的止挡区域和模制在其上的塑料材料构成的止挡元件至少设置在底座的——关于模块载体的常规安装的状态——下端部上。这样由此预设车窗玻璃的最大下降的位置。
在一个变型方案中通过模制的热塑性塑料材料在由有机板制成的突出的、纵向延伸的底座上构成导轨的引导轮廓部，在所述变形方案中能够提出，热塑性塑料材料穿过底座的有机板模制。因此，在此在制造方法的范围中，热塑性塑料材料从模块载体一侧至少部分地穿过有机板模制，使得在有机板的一侧上构成用于引导轮廓部的期望的结构，然而同时在有机板的相对置的侧上存在热塑性塑料材料。在有机板的相对置的侧上存在的所述热塑性塑料材料上能够模制热塑性的塑料材料，使得构成用于导轨的加固结构。这样于是加固结构经由用于引导轮廓部的至少部分地穿通模制的热塑性塑料材料也直接与在相对置的侧上模制的加固结构连接。
不言而喻，结合导轨的模制的部段可考虑用于两个结构的直接连接的上文所阐述的变型，所述结构在模块载体的相对置的侧上构成并且借助于有机板的至少一个穿通模制部由模制的热塑性塑料材料制成。例如，(在模块载体的第一侧上)在近似每个任意接口上设为，使得(在模块载体的相对置的侧上的)模制的支撑或加固结构借助于至少一个局部的穿过有机板的穿通模制部至少部分地直接与刚好用于接口的模制的热塑性塑料材料连接。
原则上，在借助于热塑性塑料材料对有机板穿通模制时非强制性的是，为此在有机板上构成穿通开口，塑料材料能够流过所述穿通开口。因此，有机板也允许不具有这种穿通开口，使得在相应地选择温度和压力时热塑性塑料材料能够穿过有机板模制。为了必要时在有机板上有针对性地限定在其上模制的热塑性塑料材料应穿过有机板延伸的区域，能够在有机板上设置具有减少的壁厚的区域。
不言而喻，由有机板形成的纵向延伸的底座不必构成用于车窗升降器的导轨的一部分。在一个变型方案中，这种底座仅设为用于预设用于单独制造的导轨的接口。在底座上，引导部位与模块载体连接并且固定在其上。
原则上，为了减少重量能够提出，前述纵向延伸的、由有机板形成的底座不构成为由有机板制成的实心体。更确切地说优选的是，通过薄壁的有机板的相应地变形构成这种底座，使得底座在模块载体的一侧上突出并且在模块载体的相对置的侧上构成通道式的凹陷部。在一个基于此的改进方案中，为了局部地加固底座和通道，通过模制到通道中的热塑性塑料材料构成支撑或加固结构。在此，随后经由内部的第二模制部构成支撑或加固结构。在此，这种支撑或加固结构具有至少一个加强或加固筋或具有带有多个这种筋的筋结构。用于加固底座和通道的筋在此优选至少在横向于底座的和通道的纵向延伸方向的部段中伸展。经由具有多个加强或加固筋的筋结构也能够将通道的相对置的内壁彼此连接。不言而喻，替选地或补充地，也能够提出，将通道至少部分地用喷入的热塑性塑料材料填充，以便实现至少局部的加固。
由模制的热塑性塑料材料构成的支撑或加固结构能够替选地或补充地也设置在用于固定功能元件的接口上，尤其为了将模块载体的外边缘与所述接口连接并且经由此提高模块载体在至少一个密封元件的区域中的刚性，所述密封元件设置在外边缘上。这样，经由由模制的热塑性塑料材料制成的支撑或加固结构有针对性地提高模块载体的密封边缘刚性。
在一个实施变型方案中，由模制的热塑性塑料材料制成的支撑或加固结构构成有至少一个(加固或加强)筋，并且设置在用于固定门拉手的接口上。优选地，支撑或加固结构在此在接口上具有多个筋，所述筋在接口的由模制的塑料材料构成的固定开口上束状地设置。因此，在此经由同一模制的塑料材料或经由不同的模制的塑料材料不仅形成用于固定门拉手的固定开口，而且也形成具有多个筋的支撑或加固结构，在所述固定开口的区域中经由支撑或加固结构提高用于承受产生的负荷的刚性。
如已经在上文中部分阐述的，用于支撑或加固结构的热塑性塑料材料能够借助于穿过模块载体的有机板的至少一个局部的穿通模制部至少部分地也位于有机板的相对置的侧上。因此，在有机板的一侧上构成的支撑或加固结构的热塑性塑料材料至少部分地延伸穿过有机板。经由此能够实现模制部更好地固定在有机板上。
在一个改进方案中，穿过有机板延伸的部分也能够直接与在相对置的侧上模制的热塑性塑料材料连接，经由所述热塑性塑料材料例如构成用于功能元件或功能元件的至少一个部段的接口。在一个实施变型方案中，例如在模块载体的内侧上，支撑或加固结构模制到有机板上。所述支撑或加固结构借助于穿过模块载体的有机板的至少局部的穿通模制部至少部分地与在模块载体的外侧上模制到有机板上的热塑性塑料材料连接，所述热塑性塑料材料用于门拉手的固定部位和/或经由其在外侧上在固定部位上成形的加固结构。
在一个实施变型方案中，模块载体的有机板构成壁，所述壁邻接于由模制的热塑性塑料材料形成的、用于固定扬声器的接口。所述壁于是优选构成为，使得所述壁至少部段地以与模块载体的主平面成角度的形式，朝向由模制的热塑性塑料材料形成的、用于固定导轨的接口延伸，其中模块载体沿着所述主平面基本上平面地延伸。因此，壁将由热塑性塑料材料制成的两个接口彼此连接并且在所述壁与主平面成角度的延伸上提供由有机板制成的结构，经由所述结构支撑导轨接口。因此，在其上尤其作用有垂直于主平面的力。所述力能够直接导入到由有机板构成的进行支撑的壁中。
如第一和/或第二模制部能够环绕在有机板中的穿通开口的边缘一样，第一模制部能够环绕有机板的边缘的至少一个部段，使得借助于塑料材料压力注塑包封相应的边缘。因此，模制的热塑性塑料材料在有机板的两侧上在相应的边缘上延伸，进而确保在有机板和热塑性塑料材料之间的改善的连接。
本发明的另一方面是一种用于制造用于机动车门的门模块的模块载体的方法。在根据本发明的制造方法的范围中在此至少提出，
-在模块载体的外边缘上模制热塑性塑料材料，以便经由此至少部分地包围模块载体的中央区域并且经由此限定用于将模块载体固定在机动车门的门结构上和/或用于将机动车门的其他部件固定在模块载体上的至少一个接口和/或容纳或构成模块载体的边缘侧的密封元件，并且
-至少在模块载体的中央区域中附加地将同一或另一热塑性塑料材料模制到有机板上，以便限定用于要固定在模块载体上的功能元件的接口和/或限定穿通开口和/或构成功能元件的至少一个部段。
经由根据本发明的方法能够制造根据本发明的模块载体，因此根据本发明的模块载体的实施变型方案的上文和下文中提到的优点和特征也适用于根据本发明的制造方法并且反之亦然。
边缘侧的第一模制部和设置在模块载体的中央区域中的内部的第二模制部能够在唯一的注塑过程中产生。这在使用相同的热塑性塑料材料制造不同类型的模制部时是尤其有利的。在一个替选的实施变型方案中，在至少两个紧随的进而时间上分开的注塑过程中产生至少一个第一模制部和至少一个第二模制部。
根据模块载体的期望的设计方案和尤其根据经由热塑性塑料材料在模块载体的边缘上或中央区域上应构成的接口和/或穿通开口的数量，在有机板上能够由热塑性塑料材料形成多个第一和/或第二模制部。多个第一和/或第二模制部在此能够在时间上和/或空间上彼此错开地在模块载体上制造。
为了在模块载体的有机板上形成接口和/或穿通开口，在根据本发明的制造方法的实施变型方案的范围中能够提出，用热塑性塑料材料压力注塑包封有机板的限定其外轮廓的外边缘和/或在有机板中的开口的边缘，以便经由此构成由热塑性塑料材料制成的第一和/或第二模制部。替选地或补充地，有机板能够至少局部地用塑料材料穿通模制，以便例如在用于要制造的模块载体的有机板上构成接口。
附图说明
在下面的实施例的根据附图的说明中说明本发明的其他优点和特征。
附图示出：
图1从内侧示出机动车的门结构和所属的门模块的模块载体；
图1B从外侧示出图1中的装置连同在模块载体上附加地固定的功能元件；
图2示出图1B的门模块的外侧的放大图；
图3A至3B从内侧(3A)以及从外侧(3B)示出图2的模块载体，连同在其上强调示出的由热塑性塑料材料制成的模制部；
图4A至4B以图3A和3B的放大的局部示出用于固定车窗升降器的导轨的接口；
图5A至5B以图3A和3B的放大的局部示出用于固定扬声器的接口；
图6A至6B从外侧(6A)以及从内侧(图6B)示出根据本发明的模块载体的另一实施例，其中在所述模块载体上设有由热塑性塑料材料制成的不同的模制部；
图6C从外侧示出模块载体，其中强调所述模块载体的由有机板和模制的热塑性塑料材料制成的组成部分；
图7A至7B示出图6A至6C的模块载体的有机板的放大的局部；
图7C至7D示出有机板的在图7A和7B中示出的区域，在所述区域上设有由热塑性塑料材料制成的模制部；
图8A至8B以分解图示出图6A和6B的模块载体的放大的局部，所述模块载体具有呈绳轮形式的转向元件及其所属的(固定)栓；
图9A以图6C的有机板的放大的局部示出用于设置在模块载体上的导轨的下部区域；
图9B以与9A对应的视图示出模块载体，其具有模制到有机板上的热塑性塑料材料。
具体实施方式
在图1A和1B中示出机动车门的主要元件，所述元件中包含门模块T和门结构5。门模块T构成用于固定在门结构5上。门模块T在此包括模块载体1，在所述模块载体上能够安装门模块T的功能元件，更确切地说尤其在门模块T固定在门结构5上之前，如在图1A和1B中示出那样。
在将机动车门常规地装入机动车中时，所述机动车门——与作为机动车门的部件的门结构5和门模块T同样地——具有内侧和外侧。内侧朝向机动车的内室而外侧朝向机动车外部的区域。
此外，关于常规地将机动车门装入到机动车中，能够限定用于机动车门及其元件的坐标系统。车辆纵轴线x在此从机动车的后侧朝所述机动车的前侧延伸，即沿着向前行驶方向延伸。车辆横轴线y垂直于车辆纵轴线x在机动车的两个相对置的机动车门之间延伸。车辆竖直轴线通过如下方式限定，即其不仅垂直于车辆纵轴线x而且垂直于车辆横轴线y。车辆竖直轴线z从机动车的地板朝向所述机动车的车顶延伸。
在图1A中示出门结构5的和门模块T的内侧；并且在图1B中示出图1A中的装置的外侧，然而具有附加的功能元件，所述功能元件在图1A中不可见。
门结构5包括窗框结构50和门框51。在这里示出的实施方式中，窗框结构50和门框51由门内板510形成。替选地，所述窗框结构和所述门框例如由塑料元件或复合材料形成。
栏杆限界部52将窗框结构50与门框51分开。栏杆限界部52沿着车辆纵轴线x在门结构5的前侧和后侧之间延伸。栏杆限界部52例如能够构成为板冲压件。
门框51和栏杆限界部52包围在门结构5中的留空部A。在将门模块T常规地固定在门结构5上时，留空部A由门模块T遮盖。由此，门模块T与门结构5共同地以已知的方式将机动车门的潮湿空间与干燥空间分开。
干燥空间位于门模块T的内侧前而潮湿空间位于门模块T的外侧前。在潮湿空间的区域中尤其设置有机动车门的元件，所述元件不是湿气敏感的。在干燥空间的区域中相反尤其设置有机动车门的湿气敏感的元件。
根据图1A的示图，在模块载体1的内侧上尤其可见用于与门内板510连接的、呈固定开口15形式的多个接口。所述固定开口15当前构成为用于在模块载体1的边缘上的卡口式连接。为了与在此未示出的门内护板连接，在模块载体1的边缘上还设有固定开口16。用于与门内护板连接的所述固定开口16如同用于将模块载体1与门内板510连接的固定开口15一样设置在模块载体1的边缘侧的区域中。
具有密封元件2a、2b的密封装置能够沿着模块载体1的边缘，以便能够将模块载体1密封地固定在门结构5上。密封装置2a、2b当前分为两个密封部段：密封元件2a的U形部段，所述密封元件沿着模块载体1(关于其常规安装状态)的前部的、下部的和后部的边缘延伸；和在模块载体1的上部的靠近栏杆的边缘上的、密封元件2b的直线伸展的部段。此外，在模块载体上构成用于固定门模块T的功能部件的多个接口13、14和17a。其中尤其包括用于固定扬声器的接口13、呈多个用于控制器的固定开口形式的固定部位14和具有用于气囊传感器的固定开口的固定部位17a。
此外，在模块载体1上构成用于车窗升降器驱动器的支承部位19。所述支承部位19用于将车窗升降器驱动器的驱动马达常规地固定在模块载体1的内侧上，使得经由此在模块载体1的外侧上设置的带动件M1、M2能够沿着所属的导轨FS1和FS2移动并且能够以外力操纵的方式升高或降低机动车门的车窗玻璃。作为门模块T的功能元件的所述导轨FS1和FS2在图1B和图2中示出。
经由呈拉绳Z形式的柔性的牵引机构，驱动带动件M1和2被驱动以进行沿着导轨FS1和FS2的调节运动。在此，车窗升降器驱动器的驱动马达驱动设置在模块载体1的外侧上的绳鼓轮，以便通过将交叉的拉绳Z缠绕和松开使带动件M1和M2移动。车窗升降器驱动器的绳鼓轮在支承板上可转动地支承。所述支承板在用于驱动马达的支承部位19的区域中固定在模块载体1的相对置的外侧上并且当前基本上构成为具有三角形的底面。
用于控制器的固定部位14、用于气囊传感器的固定部位17a和用于支承板的固定部位当前与用于门拉手的固定部位17b一样设置在模块载体1的中央区域中。
对于用于固定门拉手的穿通开口补充地，固定部位17b经由多个射束状伸展至固定开口的加固筋构成加固结构。经由此局部地加固模块载体1，以便足够地承受住在关闭机动车门时产生的且经由门拉手导入到模块载体1中的力。
如尤其从图3A至3B、4A至4B和5A至5B的其他示图中详细图解说明地，模块载体1的主要部分由平面延伸的有机板O形成。在所述有机板O上，在模块载体1的内侧上以及在模块载体1的外侧上构成浮雕式的结构并且尤其也构成穿通开口。将有机板O结构化和将穿通开口设置在有机板O上在此用于构成用于将模块载体1固定在门结构5上的和固定门内护板的接口以及限定在模块载体1上的接口，在所述接口上应常规地固定有门模块T的功能元件，例如导轨FS和FS2。为了减少在有机板O内部通过有机板O的变形产生的应力并且容易地实现用于在模块载体1上的各个开口的尺寸的更小的公差以及优化模块载体1的制造，热塑性塑料材料在不同的部位处模制到有机板O上。因此在此经由由热塑性塑料材料构成的相应模制部，最后形成各个接口、尤其可能的固定开口、支撑和加固结构以及密封元件2a、2b。
在此，在有机板O的边缘上一方面环绕地模制有热塑性塑料材料，使得经由此形成模块载体1的边缘。另一方面也在有机板O的中央区域上，即在由其板边缘限界的区域上设有由热塑性塑料材料制成的多个附加的模制部，经由所述模制部尤其形成用于控制器的固定部位14、用于气囊传感器的固定部位17a、用于门拉手的固定部位17b、用于不同目的的穿通开口10a至10f和100a至100h以及支撑和加固结构11。
由热塑性塑料材料制成的边缘侧的第一模制部在此除了密封元件2a和2b之外构成面部段A1至A3。在模块载体1的这些区域中不存在有机板O，而是有机板O的边缘用热塑性塑料材料压力注塑包封，使得经由热塑性塑料材料形成对有机板O补充的且将模块载体1的表面一起限定的部段。
在所述面部段A1、A2和A3上还分别至少不仅形成密封元件2a、2b的一部分，而是也形成用于与门内板510连接的至少一个固定开口15。在面部段A1中还形成用于扬声器的接口13，也就是说尤其大面积的开口，扬声器能够装入到所述开口中并且在所述开口的边缘上能够固定扬声器。
在模块载体1的内侧上，经由边缘侧模制的热塑性塑料材料构成另一面部段A4。所述另一面部段当前作为层在有机板部段上延伸。在此，然而在模制的热塑性塑料材料上尤其也形成用于与门内板510连接的固定开口15。然而在此，也如在有机板O的其他部位上，在塑料材料模制到有机板上之前，在有机板O中已经存在穿通开口。在此，然而通过模制的热塑性塑料材料才在期望的窄的公差范围中形成相应的固定开口15和16。
相同情况适用于固定开口和用于气囊传感器的接口17a的邻接于所述固定开口的边缘区域和在用于控制器的固定部位14上的穿通开口。附加地在模块1上设置的穿通开口100a至100c和10d、10e在此也经由在模块载体1的边缘旁边模制的热塑性塑料材料成形，所述穿通开口例如用于将线缆或杆部分引导穿过模块载体1。
在支承部位19的区域中，经由模制的热塑性塑料材料不仅形成用于车窗升降器驱动器的驱动马达的驱动轴的穿通开口100f，而且经由此也限定用于固定支承板M的固定开口10f。模制的热塑性塑料材料在此在模块载体1的外侧上延伸，使得经由此用于驱动轴的中央设置的穿通开口100f的边缘与用于车窗升降器驱动器的支承板M的固定开口10f的边缘连接。
在支承部位19上，还通过模制的热塑性塑料材料形成呈隔音壁190形式的功能元件。所述隔音壁190在模块载体1的内侧上连续地围绕支承部位19伸展，以便衰减在车窗升降器驱动器的运行中产生的噪音。
经由模制到有机板O上的热塑性塑料材料、例如聚酰胺，当前也限定用于固定导轨FS1和FS2的接口。在此，在模块载体1的外侧上，经由模制的塑料材料构成支承或支撑面10aa、10bb和10cc。在模块载体1的相对置的内侧上，经由模制的塑料材料构成具有螺丝孔的相应的固定部位10a、10b或10c，所述螺纹孔同时过渡到具有多个筋的支撑和加固结构11中。
所述支撑和加固结构11也与用于将工具引导到带动件M1和M2上的穿通开口100g和100h连接。在将门模块T安装在门结构5上之后，穿通开口100g和100h允许从干燥空间侧将带动件M1和M2与要调节的车窗玻璃常规地连接，穿通开口的最终尺寸同样由模制的热塑性塑料材料预设。穿通开口100g和100h在此可封闭以确保潮湿-干燥空间分开，例如用在此未示出的可插接的、由塑料制成的盖元件封闭。
为了在固定开口15上进行固定之前，在将门模块T安装在门结构5上时将模块载体1保持在期望的相对位置中，经由模制的热塑性塑料材料也形成多个定位销101。定位销101接合到在门结构5上的所属的开口中进而将门模块T达到其最终固定的位置中。
经由部分地远距离延伸的、筋状的、由模制的热塑性塑料材料制成的支撑和加固结构11，在一些部位上也将呈用于导轨FS2的固定部位10a至10cc形式的、呈用于控制器的固定部位14的形式的接口和模块载体1的其他位于内部的区域有针对性地与模块载体1的外边缘连接，以便提高模块载体1在密封装置2a、2b的区域中的刚性进而提高模块载体1的密封边缘的刚性。
根据图4A和4B的细节图示例地尤其说明在用于门拉手的固定部位17b的区域中的模制的加固结构11，所述加固结构具有多个射束状地远离固定开口伸展的筋。在此也以放大的比例示出在用于导轨FS2的固定部位10b和10c上的螺丝孔以及支承或支撑面10bb和10cc。
在此能够提出，在模块载体1的外侧上穿过有机板O模制固定部位17b的例如至少一部分的热塑性塑料材料。
补充地能够提出，随后在相对置的内侧上模制加固结构11，使得固定部位17b的穿通模制的热塑性塑料材料至少部分地直接与加固结构11的热塑性塑料材料连接。替选地，原则上也能够提出，首先在内侧上模制加固结构11，其中为此模制的热塑性塑料材料的至少一部分穿过有机板O模制。在随后在相对置的外侧上模制用于固定部位17b的热塑性塑料材料时，于是同样实现两个模制的结构17b和11的直接连接。在此不言而喻地，具有有机板的至少部分的穿通模制部的两个之前示出的变型方案也可应用在其他接口中。
根据图5A和5B的细节图，一方面详细说明由热塑性塑料材料制成的面部段A1，所述面部段尤其构成用于扬声器的接口13。此外，其中可见用于导轨FS1的固定部位10c的螺丝孔以及支承或支撑面10bb和10cc。在模块载体1的外侧上，穿过有机板O设有由用于导轨FS1的支撑面10cc限定的接口的支撑装置。有机板O在此具有壁102，所述壁以与由有机板O撑开的主平面成角度的形式，当前基本上与其垂直地延伸并且将模制的面部段A1与模制的支承或支撑面10cc连接并且支撑所述支承或支撑面。
图6A至6C、7A至7D、8A至8B和9A至9B示出用于机动车门的门模块的根据本发明的模块载体1的另一实施变型方案。模块载体1的相同的元件在此用一致的附图标记表示。
因此，即使在图6A和9B的模块载体1中，由热塑性塑料材料制成的、在有机板O上的边缘侧的模制部构成多个用于与门内板510连接的固定开口15。在模块载体1的由模制的塑料材料构成的边缘上，当前设有穿通的、例如通道式构成的容纳部12。在所述容纳部12中能够装入单独制造的密封元件2a或者其中密封元件2a在随后的注塑过程中模制。
此外，与图1A至5B的之前所阐述的实施例一致地，在此也在模块载体1的有机板O上通过模制的热塑性塑料材料形成多个穿通和固定开口以及螺丝孔10d、10f、100b、100f、100g、100h和17a。在此，在该变型方案中，在有机板O中的开口上构成用于将带动件M1与车窗玻璃连接的穿通开口100h。用于将另一带动件M2与车窗玻璃连接的另一穿通开口100g与之相对地完全通过模制到有机板O上的热塑性塑料材料形成。
穿通开口100b和100g以及螺丝孔10d和定位销101还通过由热塑性塑料材料制成的面部段A5形成。在有机板O的边缘R的边缘部段R5上通过压力注塑包封所述边缘部段R5模制所述面部段A5。在此，面部段A5限定模块载体1的表面的多于1/10、甚至当前多于1/8并且完全构成模块载体1的四个角中的一个角。
在模块载体1的相对置的角区域上设有由热塑性塑料材料制成的另一面部段A1。在有机板O的边缘R的边缘部段R1上同样通过压力注塑包封所述边缘部段R1模制所述另一面部段。除了多个固定开口15、定位销101和用于环绕的密封元件2a的容纳部12的一部分，另一面部段A1在此尤其构成用于扬声器的固定部位13。
经由由模制的热塑性塑料材料制成的面部段A1和A2，仅由热塑性塑料材料限定模块载体的表面的重要的部分，当前为表面的至少1/8。在此，经由模制的塑料材料为模块载体1预设最终的形状。当前，由此也部分地在不同平面中由有机板O撑开的部段有针对性地彼此连接。
这尤其根据图6C图解说明。在此，模制的区域和有机板O连同其预设的结构部在分解图中示出。从中尤其可见的是，有机板O的边缘R尤其具有多个凹口或留空部3a、彼此错开的连接区域3d以及之后压力注塑包封的边缘部段R1和R5，由于这些，有机板O与矩形非常不同。因此，通过模制的面部段A1和A5才得到模块载体1的基本上矩形的底面。
在图6A至9B的有机板O上当前形成两个纵向延伸的底座S1和S2。所述底座在模块载体1上在外侧上突出并且基本上——关于模块载体1的常规安装的状态——沿着竖直方向z伸展。纵向延伸的、突出的底座S1和S2当前形成各一个导轨FS1*、FS2*的稳定轮廓部。经由所述稳定轮廓部S1、S2，在车窗升降器的运行中产生的横向力的大部分导入到有机板O中。
为了在导轨FS1*和FS2*上滑动地引导带动件M1和M2设有引导轮廓部FP1、FP2。所述引导轮廓部FP1或FP2当前分别通过模制的热塑性塑料材料形成。因此，两个导轨FS1*和FS2*的引导轮廓部FP1和FP2由在底座S1和S2上或由此形成的稳定轮廓部模制。由此，不同的要由导轨FS1*或FS2*承担的功能通过不同的材料和区域承担，一方面通过由有机板O制成的稳定轮廓部S1或S2承担而另一方面通过由模制的热塑性塑料材料制成的引导轮廓部FP1或FP2承担。因此，经由所使用的材料和由其构成的结构进行有针对性的功能分离。
为了刚好在底座S1和S2的区域中提高模块载体1的刚性，在模块载体1的内侧上，根据图6B，模制加固结构11。通过在模块载体1的相对置的外侧上形成底座S1和S2，在所述模块载体的内侧上分别形成纵向延伸的通道K1和K2。具有多个交叉的筋的加固结构11模制到所述通道中，使得经由此尤其将相应的通道K1或K2的相对置的内壁彼此连接。
在此能够提出，加固结构11的热塑性塑料材料的至少一部分在内侧上穿过模块载体1的有机板O模制。如果随后才将相应的引导轮廓部FP1或FP2模制到所属的底座S1或S2上，那么引导轮廓部FP1、FP2的热塑性塑料材料至少部分地直接与加固结构11的穿透模制的热塑性塑料材料连接。替选地，原则上也能够提出，首先将引导轮廓部FP1、FP2模制到相应的底座S1或S2上，其中将为此模制的热塑性塑料材料的至少一部分穿过有机板O模制。在随后将加固结构11模制在相对置的内侧上时，于是同样实现两个模制的结构FP1和11或FP2和11的直接连接。
根据图7A至7D的细节图，详细说明模块载体1的导轨FS2*的上端部上的区域。在此，图7A和7B从模块载体1的外侧和内侧首先示出在此存在的有机板O的没有模制的热塑性塑料材料的局部。在由有机板O构成的连接于底座S2的部段上，构成用于随后可转动地支承车窗升降器的绳轮的、呈支承接片30形式的支承部段。在支承接片30上构成钻孔或孔3c，所述钻孔或孔具有由有机板O构成的在支承接片30的内侧上突出的凸缘3cc。支承套筒H插入到所述孔3c中，所述支承套筒通过模制的热塑性塑料材料固定在孔3c中。支承套筒H于是用于容纳栓，所述栓用于可转动地支承和轴向地固定绳轮。这尤其以图7C和7D的放大图详细说明。
模制的、包围支承接片30的热塑性塑料材料在所述区域中无缝地过渡到面部段A5的塑料材料和模制的引导轮廓部FP2中。经由模制的热塑性塑料材料，在该区域中也补偿在有机板O上构成的结构之间的可能的错位。因此，在有机板O上，尤其在支承接片30的区域中和邻接于所述支承接片的连接区域3d中，有机板O的多个区域不位于共同的平面中，而是尤其横向于模块载体1的由有机板O撑开的主平面彼此错开。经由在边缘侧模制的塑料材料，在此补偿这种错位并且尤其构成穿过容纳部12的密封通道，所述密封通道直线伸展且连接于邻接的、位于密封平面中的部段。
通过模制的热塑性塑料材料在此尤其封闭在有机板O的彼此邻接的区域之间的空腔，所述空腔通过局部地拆开有机板O和随后成形材料区域，例如支承接片30而得到。此外，通过在支承接片30的区域中模制的热塑性塑料材料构成支承部位18a以及具有多个加固连接片或加固筋的加固结构11。
根据图8A和8B的细节图，尤其说明在导轨FS1*的上端部的区域中绳轮SR在由热塑性塑料材料构成的支承部位18a上的固定。在此，在用于导轨FS1*的底座S1的靠近边缘的端部上，通过有机板O构成支承接片30。在所述支承接片30上模制热塑性塑料材料，以便经由套筒状的突起部构成用于绳轮SR的支承部位18a。为了加固，还用热塑性塑料材料从后方模制支承接片30，所述热塑性塑料材料构成加固结构11的多个筋。经由基本上类似于根据图7A至7D的支承部位构成的支承部位18a，可转动地安装绳轮SR以使拉绳Z转向。为此，绳轮SR插到由热塑性塑料材料制成的支承部位18a的套筒状的突起部上并且在所述支承部位上经由夹紧的销B轴向地固定。
根据图9A和9B一方面说明由热塑性塑料材料制成的面部段A1的放大的局部以及说明导轨FS1*的下端部。在此，借助于图9A和9B说明，在连接于底座S1的、由有机板O制成的区域上，经由有机板O的成形的材料区域形成止挡区域31。止挡区域在此构成为止挡接片31，所述止挡接片经由U形切口自由地切入到有机板O中并且横向于由有机板O撑开的主平面向外弯出。
为了构成止挡元件18c，将热塑性塑料材料模制到止挡接片31上，经由所述止挡元件预设带动件M1(或M2)沿着导轨FS1*(或FS2*)的下部的调节位置。所述塑料材料于是形成沿带动件M1(M2)的调节方向放置的支撑结构18cc并且在此填充空腔，所述空腔通过由有机板O成形止挡接片31而形成。由此，支承接片31以与邻接于其的、由有机板O制成的区域连接的方式稳定在其位置中。
横向于底座S1的纵向延伸方向，在有机板O上还构成外翻部103，所述外翻部用于限定用于另一绳轮的另一支承部位18b。所述外翻部103在其突出的自由端部上具有不规则的轮廓。当前，所述端部是多重锯齿形的。经由此借助于由有机板O制成的外翻部103实现模制的热塑性塑料材料的改善的、抗转动的连接。因此，在此外翻部103不仅材料配合地，而且也形状配合地与模制的热塑性塑料材料连接。
通过将至少部分地已经设有成形部的有机板O和在所述有机板上部分地大面积地模制的、由热塑性塑料材料制成的区域组合，以便一方面构成用于功能元件的接口和穿通开口和密封边缘，模块载体1能够以较小的重量并且必要时也更容易地以优化负荷的方式制造。能够更容易地通过热塑性塑料材料实现具有相对小的公差的穿通和固定开口，其方式在于：不必通过有机板O自身或至少不必仅通过有机板自身，而是通过在所述有机板上模制的热塑性塑料材料来构成可能的穿通开口和/或固定开口。
附图标记列表
1 模块载体
100a-100h 穿通开口
101 定位栓(接口)
102 壁
103 外翻部
10a、10b、10c 用于导轨的固定部位(接口)
10aa、10bb、10cc 支承/支撑面(接口)
10d、10e 固定开口/螺丝孔(接口)
10f 用于车窗升降器驱动器的固定开口(接口)
11 支撑或加固结构
12 用于密封装置的容纳部
13 用于扬声器的固定部位(接口)
14 用于控制器的固定部位(接口)
15 用于与门内板连接的固定开口(接口)
16 用于门内护板的固定开口(接口)
17a 用于气囊传感器的固定部位(接口)
17b 用于门拉手的固定部位(接口)
18a、18b 用于转向元件的支承部位(接口)
18c、18d 止挡元件
18cc 用于止挡元件的模制的支撑结构
19 用于车窗升降器驱动器的支承部位
190 隔音壁(功能元件)
2a、2b 密封元件
30 支承接片(支承部段)
31 止挡接片(止挡区域)
3a 留空部
3b 套筒状的突起部/边孔
3c 孔
3cc 凸缘
3d 连接区域
5 门结构
50 窗框结构
51 门框
510 门内板
52 栏杆限界部
A 留空部
A1-A5 模制的边缘侧的面部段
B 销
FP1、FP2 引导轮廓部
FS1、FS1*、FS2、FS2* 导轨
H 支承套筒
K1、K2 通道
M 具有绳鼓轮的支承板
M1、M2 带动件
O 有机板
R 有机板的边缘
R1、R2、R5 边缘部段
S1、S2 底座/稳定轮廓部
SR 绳轮(转向元件)
T 门模块
Z 拉绳(牵引机构)

Claims (30)

1.一种用于机动车门的门模块的模块载体，其中在所述模块载体(1)上固定有至少一个功能元件(FS1，FS1*，FS2，FS2*，M，Z)并且其中所述模块载体(1)的主要部分由有机板(O)形成，并且所述模块载体通过具有至少一个密封元件(2a，2b)的环绕的外边缘限界，并且其中在所述模块载体(1)上设有
-多个接口(15；10a-10f，13-14，16，17a，17b，18a，18b，19，101)，一方面用于将所述模块载体(1)固定在机动车门的门结构(5)上并且另一方面用于将至少一个功能元件(FS1，FS1*，FS2，FS2*，M，Z)和/或所述门模块(T)的其他部件与所述模块载体(1)连接，
其特征在于，
-在所述模块载体(1)的外边缘上设有由热塑性塑料材料构成的至少一个第一模制部，所述第一模制部至少部分地包围所述模块载体(1)的中央区域，并且所述第一模制部限定用于将所述模块载体(1)固定在机动车门的门结构(5)上和/或用于将所述机动车门的其他部件固定在所述模块载体(1)上的至少一个接口(15)，和/或所述第一模制部容纳或构成所述模块载体(1)的边缘侧的密封元件(2a，2b)，并且
-至少在所述模块载体(1)的所述中央区域中在所述模块载体(1)上设有由热塑性塑料材料制成的至少一个第二模制部，所述第二模制部限定用于要固定在所述模块载体(1)上的功能元件(FS1，FS2，M，Z)的接口(10a-10f；10aa，10bb，10cc，14，17a，17b，18a，18b)和/或穿通开口(100a-100h)和/或所述第二模制部构成功能元件(FS1*，FS2*)的至少一个部段。
2.根据权利要求1所述的模块载体，其特征在于，边缘侧的所述第一模制部构成所述模块载体(1)的至少一个平面地延伸的部段(A1-A5)和/或沿着所述模块载体(1)的整个外边缘延伸。
3.根据权利要求1或2所述的模块载体，其特征在于，在边缘侧的所述第一模制部中
-至少一个固定开口(15)形成为用于将所述模块载体(1)固定在门结构(5)上的接口和/或
-至少一个固定开口(16)形成为用于将门内护板固定在所述模块载体(1)上的接口。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的模块载体，其特征在于，由边缘侧的所述第一模制部形成至少一个容纳部(12)，所述容纳部至少部分地容纳至少一个密封元件(2a，2b)。
5.根据上述权利要求中任一项所述的模块载体，其特征在于，由边缘侧的第一模制部形成用于将扬声器固定在所述模块载体(1)上的至少一个接口(13)和/或螺丝孔(10d)。
6.根据上述权利要求中任一项所述的模块载体，其特征在于，在边缘侧的所述第一模制部中形成用于将线缆或杆引导穿过所述模块载体(1)的至少一个穿通开口(100b，100g)和/或形成用于将车窗升降器安装到所述模块载体(1)上的穿通开口(100g)。
7.根据上述权利要求中任一项所述的模块载体，其特征在于，由设置在所述中央区域中的所述第二模制部形成
-用于固定车窗升降器的导轨(FS1，FS2)的接口(10a-10c，10aa，10bb，10cc)和/或
-用于固定车窗升降器的驱动器(M)的接口(10f)和/或
-用于固定控制器的接口(14)和/或
-用于固定气囊传感器的接口(17a)和/或
-用于固定门拉手的接口(17b)和/或
-用于固定转向元件(SR)的接口(18a，18b)，车窗升降器的牵引机构(Z)经由所述转向元件转向，和/或
-隔音壁(190)。
8.根据权利要求7所述的模块载体，其特征在于，所述第二模制部设计用于由有机板形成用于将转向元件(SR)固定在外翻部(103)上的接口(18b)，所述外翻部在突出的自由端部上具有不规则的轮廓。
9.根据上述权利要求中任一项所述的模块载体，其特征在于，由设置在所述中央区域中的第二模制部形成用于将线缆、杆和/或车窗升降器的驱动器(M)的驱动轴引导穿过所述模块载体(1)的穿通开口(100a-100f)和/或形成用于将车窗升降器安装在所述模块载体(1)上的工具的穿通开口(100g-100h)。
10.根据上述权利要求中任一项所述的模块载体，其特征在于，由设置在所述中央区域中的所述第二模制部形成车窗升降器的导轨(FS1*，FS2*)的至少一个部段(FP1，FP2)。
11.根据权利要求10所述的模块载体，其特征在于，由至少一个第二模制部构成所述导轨(FS1*，FS2*)的引导轮廓部(FP1，FP2)，经由所述引导轮廓部预设用于在所述导轨(FS1*，FS2*)上可移动地引导的带动件(M1，M2)的引导轨道。
12.根据权利要求11所述的模块载体，其特征在于，所述引导轮廓部(FP1，FP2)模制到所述导轨(FS1*，FS2*)的稳定轮廓部(S1，S2)上，所述稳定轮廓部设立为用于吸收在所述车窗升降器的运行中产生的力，并且所述稳定轮廓部通过由有机板(O)制成的在所述模块载体(1)上突出的、纵向延伸的底座(S1，S2)构成。
13.根据权利要求12所述的模块载体，其特征在于，用于所述引导轮廓部(FP1，FP2)的热塑性塑料材料至少部分地穿过突出的、纵向延伸的所述底座(S1，S2)的所述有机板(O)模制。
14.根据权利要求7和权利要求12或13所述的模块载体，其特征在于，由所述有机板(O)形成沿着所述底座(S1，S2)的纵向延伸方向连接于其的支承部段(30)并且在所述支承部段(30)上通过由热塑性塑料材料制成的模制部构成用于固定转向元件(SR)的接口(18a，18b)。
15.根据权利要求14所述的模块载体，其特征在于，所形成的所述支承部段(30)和所述有机板(O)的至少一个邻接于所述支承部段的区域(3d)位于彼此错开的平面中，使得在支承部段和所述区域之间在所述有机板中存在空腔，并且所述空腔由模制的热塑性塑料材料封闭。
16.根据权利要求15所述的模块载体，其特征在于，用于固定所述转向元件(SR)的接口(18a，18b)将构成的、模制的热塑性塑料材料经由加固结构(11)与封闭所述空腔的塑料材料和/或包围所述空腔的由有机板(O)制成的部段连接，所述加固结构由模制的热塑性塑料材料制成。
17.根据权利要求7和权利要求12至16中任一项所述的模块载体，其特征在于，由所述有机板(O)形成用于对所述带动件(M1，M2)的调节行程限界的、沿着所述底座(S1，S2)的纵向延伸方向连接于所述底座的止挡区域(31)，并且在所述止挡区域(31)上设有由热塑性塑料材料制成的、用于构成所述带动件(M1，M2)的止挡元件(18c)的模制部。
18.根据上述权利要求中任一项所述的模块载体，其特征在于，
-通过在所述模块载体(1)上突出的、纵向延伸的、由有机板(O)制成的底座(S1，S2)构成导轨(FS1*，FS2*)的至少一个部段，作为所述模块载体(1)的功能元件，或者在所述模块载体(1)上突出的、纵向延伸的、由有机板(O)制成的底座被限定用于固定所述导轨(FS1，FS2)的接口；并且
-所述底座(S1，S2)在所述模块载体(1)的第一侧上突出并且在所述模块载体(1)的相对置的第二侧上限定纵向延伸的通道(K1，K2)。
19.根据上述权利要求中任一项所述的模块载体，其特征在于，通过至少一个设置在所述中央区域中的第二模制部构成用于局部地提高负荷能力和/或刚性的至少一个支撑或加固结构(11)。
20.根据权利要求18或19所述的模块载体，其特征在于，通过至少一个设置在所述中央区域中的第二模制部在所述模块载体(1)的第二侧上在纵向延伸的通道(K1，K2)中构成至少一个支撑或加固结构(11)。
21.根据权利要求19或20所述的模块载体，其特征在于，所述支撑或加固结构(11)将用于固定功能元件(FS1，FS2，M，Z)的接口与所述外边缘连接，以便提高所述模块载体(1)在至少一个所述密封元件(2a，2b)的区域中的刚性。
22.根据权利要求19至21中任一项所述的模块载体，其特征在于，所述支撑或加固结构(11)的热塑性塑料材料的至少一部分穿过所述模块载体(1)的有机板(O)模制。
23.根据权利要求10和22所述的模块载体，其特征在于，所述支撑或加固结构(11)借助于穿过所述模块载体(1)的有机板(O)的至少一个局部的穿通模制部至少部分地直接与用于所述导轨(FS1*，FS2*)的部段(FP1，FP2)的模制的热塑性塑料材料连接。
24.根据权利要求7和权利要求19至23中任一项所述的模块载体，其特征在于，支撑或加固结构(11)在用于固定门拉手的接口(17b)上设有至少一个筋。
25.根据权利要求24所述的模块载体，其特征在于，所述支撑或加固结构(11)在用于固定所述门拉手的接口(17b)上具有多个筋，所述筋射束状地设置在所述接口(17b)的由模制的塑料材料构成的固定开口上。
26.根据权利要求25所述的模块载体，其特征在于，所述支撑或加固结构(11)的至少一个筋在所述模块载体(1)的两个相对置的侧上延伸。
27.根据上述权利要求中任一项所述的模块载体，其特征在于，所述模块载体(1)的壁(102)构成为，使得所述壁(102)至少部段地以与所述模块载体(1)的主平面成角度的形式，朝向由模制的热塑性塑料材料形成的、用于固定导轨(FS1)的接口(10cc)延伸并且形成用于支撑用于固定所述导轨(FS1)的接口(10cc)的支撑结构，所述壁邻接于用于固定扬声器的、由模制的热塑性塑料材料形成的接口，其中所述模块载体(1)沿着所述主平面基本上平面地延伸。
28.根据上述权利要求中任一项所述的模块载体，其特征在于，第一或第二模制部至少在部段中环绕所述有机板(O)的边缘(R1，R2，R5)和/或在所述有机板(O)中的穿通开口(100a-100h)的边缘，使得在至少一个部段中用热塑性塑料材料压力注塑包封相应的边缘。
29.一种用于制造用于机动车的门模块的模块载体的方法，所述模块载体尤其是根据权利要求1至28中任一项所述的模块载体，其中在所述模块载体(1)上固定至少一个功能元件(FS1，FS1*，FS2，FS2*，M，Z)并且其中所述模块载体(1)的主要部分由有机板(O)形成并且由具有至少一个密封元件(2a，2b)的环绕的外边缘限界，并且其中在所述模块载体(1)上设有
-多个接口(15；10a-10f，10aa，10bb，10cc，13-14，16，17a，17b，18a，18b，19，101)，一方面用于将所述模块载体(1)固定在机动车门的门结构(5)上并且另一方面用于将至少一个功能元件(FS1，FS1*，FS2，FS2*，M，Z)和/或所述门模块(T)的其他部件与所述模块载体(1)连接，
其特征在于，
-在所述模块载体(1)的外边缘上设置由热塑性塑料材料制成的至少一个第一模制部，所述第一模制部至少部分地包围所述模块载体(1)的中央区域，并且所述第一模制部限定用于将所述模块载体(1)固定在机动车门的门结构(5)上和/或用于将所述机动车门的其他部件固定在所述模块载体(1)上的至少一个接口(15)，和/或所述第一模制部容纳或构成所述模块载体(1)的边缘侧的密封元件(2a，2b)，并且
-至少在所述模块载体(1)的所述中央区域中将由热塑性塑料材料构成的至少一个第二模制部设置在所述模块载体(1)上，所述第二模制部限定用于要固定在所述模块载体(1)上的功能元件(FS1，FS2，M，Z)的接口(10a-10f；10aa，10bb，10cc，14，17a，17b，18a，18b)和/或穿通开口(100a-100h)和/或构成功能元件(FS1*，FS2*)的至少一个部段。
30.根据权利要求29所述的方法，其特征在于，在唯一的注塑过程中或在至少两个紧随的注塑过程中制造至少一个所述第一模制部和至少一个所述第二模制部，和/或在时间上和/或空间上彼此错开地在所述模块载体上制造多个第一模制部和/或多个第二模制部。
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