CN104169115A - 玻璃滑槽 - Google Patents

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Abstract

一种玻璃滑槽，该玻璃滑槽设置有：滑槽本体(50)，该滑槽本体(50)包括：底壁部(51)、车辆内侧侧壁部(52)和车辆外侧侧壁部(53)；和能够分别与窗玻璃(15)的两个表面弹性接触的车辆内侧密封唇(62)和车辆外侧密封唇(65)。车辆内侧侧壁部(52)和/或车辆外侧侧壁部(53)以及底壁部(51)由海绵材料形成。车辆内侧侧壁连接部(56)和/或外侧侧壁连接部(57)由比车辆内侧侧壁部(52)、车辆外侧侧壁部(53)和底壁部(51)薄的海绵材料形成，从而当安装在窗框(20)上时能够弯曲。由海绵材料形成的侧壁连接部(56)的外周侧被覆有由固体材料生产的被覆部(56a)。

Description

玻璃滑槽
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的前门或后门的玻璃滑槽，并且特别地，涉及一种安装在车辆的前门或后门的窗框上、当窗玻璃上下移动时引导窗玻璃的周围并且当窗玻璃关闭时在窗玻璃与窗框之间密封的玻璃滑槽。
背景技术
近年来，由于要求车辆轻量化，所以要求玻璃滑槽轻量化。因此，例如，如在JP-A-2005-88718中所公开地，已知一种由发泡热塑性弹性体形成玻璃滑槽的技术。在该技术中，玻璃滑槽一体地包括基部(包括：底壁部、内侧侧壁部、外侧侧壁部、内侧侧壁连接部和外侧侧壁连接部)和唇部，并且该基部由发泡热塑性弹性体形成。
发明内容
本发明要解决的问题
顺便提及，与固体材料相比，在JP-A-2005-88718中公开的玻璃滑槽中，由海绵材料(发泡热塑性弹性体)形成的基部(包括：底壁部、内侧侧壁部、外侧侧壁部、内侧侧壁连接部以及外侧侧壁连接部)具有较低的比重，并且在轻量化中是有效的。然而，强度变弱。特别是，由于玻璃滑槽的基部中的内侧侧壁连接部和外侧侧壁连接部形成得比底壁部、内侧侧壁部和外侧侧壁部薄，所以这些部分容易裂开。
作为其对策，可以考虑使内侧侧壁连接部和外侧侧壁连接部的厚度更大以增加强度。然而，如果使内侧侧壁连接部和外侧侧壁连接部的厚度更大，则变得难以弯曲内侧侧壁连接部和外侧侧壁连接部，并且当将玻璃滑槽装接到窗框上时的可操作性降低。此外，在玻璃滑槽装接于窗框的状态下，存在内侧侧壁连接部和外侧侧壁连接部容易朝外侧打开并且玻璃滑槽从窗框脱离的可能性。
鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种玻璃滑槽，即使侧壁连接部形成得薄，该玻璃滑槽也能够防止由海绵材料形成的侧壁连接部发生裂开，同时实现轻量化。
解决问题的方案
为了解决上述问题，根据本发明的权利要求1的玻璃滑槽安装在车体的窗框上以引导窗玻璃的移动，并且该玻璃滑槽由聚合物材料形成为细长形状，该玻璃滑槽包括：滑槽主体，该滑槽主体包括：底壁部，该底壁部设置于面对所述窗玻璃的端面的位置处；以及内侧侧壁部和外侧侧壁部，该内侧侧壁部和外侧侧壁部在宽度方向上分别从所述底壁部的两端立起，并且该滑槽主体形成为具有U状截面；以及内密封唇和外密封唇，该内密封唇和外密封唇分别从所述内侧侧壁部和所述外侧侧壁部的开口侧端朝着所述底壁部突出，并且能够与所述窗玻璃的各个表面进行弹性接触，其中，所述内侧侧壁部和所述外侧侧壁部中的至少一个侧壁部以及所述底壁部由海绵材料形成，其中，所述内侧侧壁部和所述底壁部通过内侧侧壁连接部连接在一起，并且所述外侧侧壁部和所述底壁部通过外侧侧壁连接部连接在一起，其中，所述内侧侧壁连接部和所述外侧侧壁连接部中的至少一个侧壁连接部由比所述内侧侧壁部、所述外侧侧壁部和所述底壁部薄的所述海绵材料形成，并且其中，由所述海绵材料形成的所述侧壁连接部的外周侧覆盖有由固体材料形成的覆盖部。
根据上述构造，由于内侧侧壁部和外侧侧壁部中的至少一个侧壁部以及底壁部由海绵材料形成，所以与这些部分由固体材料形成的情况相比，能够实现整个玻璃滑槽的轻量化。
此外，内侧侧壁连接部和外侧侧壁连接部中的至少一个侧壁连接部的外周侧覆盖有由具有比海绵材料的拉伸强度大的拉伸强度的固体材料制成的覆盖部。因此，当弯曲内侧侧壁连接部和外侧侧壁连接部并且将玻璃滑槽装接到窗框时，由海绵材料形成的侧壁连接部的外周侧由覆盖部增强，并且即使由海绵材料形成的侧壁连接部的外周伸展也不容易裂开。因为该原因，所以即使由海绵材料形成的侧壁连接部形成得薄，也能够防止侧壁连接部发生裂开。
因此，由海绵材料形成的侧壁连接部形成得比内侧侧壁部、外侧侧壁部和底壁部薄，并且能够容易地弯曲该侧壁连接部。因为该原因，所以当将玻璃滑槽装接到窗框时，能够容易地弯曲并且装接由海绵材料形成的侧壁连接部，并且不降低可装接性。
此外，由海绵材料形成的侧壁连接部的外周侧覆盖有由具有比海绵材料的永久变形小的永久变形的固体材料制成的覆盖部。因为该原因，即使在将玻璃滑槽装接到窗框后经过较长的时间，也能够保持处于装接状态的玻璃滑槽的形状，并且能够防止玻璃滑槽从窗框脱落。
海绵材料是起泡沫的聚合物材料，并且固体材料是不起泡沫的聚合物材料。
根据本发明的权利要求2的玻璃滑槽是根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，所述海绵材料包含比重在0.5以上且小于0.8的烯烃系热塑性弹性体，并且所述固体材料包含比重在0.8以上且1.0以下的烯烃系热塑性弹性体。
根据该构造，除了权利要求1中的任意一项描述的本发明的效果之外，还能够在保证玻璃滑槽的刚性的同时实现重量的轻量化。此外，能够有利地防止由海绵材料形成的侧壁连接部发生裂开。即，当海绵材料的比重小于0.5时，玻璃滑槽的刚性不足，并且当海绵材料的比重是0.8以上时，实现玻璃滑槽的轻量化的效果不好。此外，当固体材料的比重小于0.8时，抑制侧壁连接部裂开的效果差，并且当比重大于1.0时，降低玻璃滑槽的重量的效果不好。
根据本发明的权利要求3的玻璃滑槽是根据权利要求1或2所述的玻璃滑槽，其中，所述固体材料具有4.5MPa以上的拉伸强度。
根据该构造，除了在权利要求1或2中描述的本发明的效果之外，防止由海绵材料形成的侧壁连接部发生裂开的效果良好。即，当固体材料的拉伸强度小于4.5MPa时，难以抑制侧壁连接部发生裂开。
根据本发明实施例4的玻璃滑槽是根据权利要求1至3中的任意一项所述的玻璃滑槽，其中，形成分别从所述内侧侧壁部和所述外侧侧壁部的外表面突出的内保持唇和外保持唇，并且其中，覆盖由所述海绵材料形成的所述侧壁连接部的所述覆盖部和与所述覆盖部邻接的所述保持唇由相同的固体材料一体地形成。
根据该构造，除了权利要求1至3中的任意一项所述的本发明的效果之外，无需制备用于形成侧壁连接部的覆盖部的特殊固体材料，并且能够容易地形成覆盖部。
附图说明
图1是示出使用根据本发明的实施例1的玻璃滑槽的玻璃滑槽组合体分别安装在前门的窗框和后门的窗框上的状态的简化侧视图。
图2是同样示出玻璃滑槽组合体的侧视图
图3是玻璃滑槽的沿着图1的线III-III截取的截面图。
图4是根据本发明的实施例2的玻璃滑槽的截面图。
图5是根据本发明的实施例3的玻璃滑槽的截面图。
参考标记列表
10：前门(车门)
15：窗玻璃
20：窗框
31至34：第一至第四玻璃滑槽(玻璃滑槽)
50：滑槽主体
51：底壁部
52：内侧侧壁部
53：外侧侧壁部
56：内侧侧壁连接部
56a：覆盖部
57：外侧侧壁连接部
57a：覆盖部
60：内保持唇
61：外保持唇
62：内密封唇
65：外密封唇
具体实施方式
将根据实施例描述本发明的实施方式。
实施例1
将根据图1至3描述本发明的实施例1。如图1所示，窗框20一体地形成于形成作为车门的前门10的门板12处。如图3所示，在窗框20中，由构成门板12的内板13和外板14形成滑动安装部(空间部)25。
如图1和2所示，安装在作为车门的前门10的窗框20上以引导窗玻璃15的上下移动并且由聚合物材料(热塑性弹性体材料)形成为细长形状的前玻璃滑槽组合体30具有：第一至第四玻璃滑槽31、32、33和34，该第一至第四玻璃滑槽31、32、33和34通过挤压成型形成为细长形状；以及第一至第三连接体41、42和43，该第一至第三连接体41、42和43通过注射成型形成。
沿着前门10的上侧部和前倾斜侧部安装第一玻璃滑槽31。第二玻璃滑槽32的上端通过第一连接体(角连接体)41连接到第一玻璃滑槽31的后端。沿着前门10的后垂直侧部安装第二玻璃滑槽32。此外，第三玻璃滑槽33的上端通过第二连接体(角连接体)42连接到第一玻璃滑槽31的前端。沿着从前门10的前三角窗的后缘到门内侧的前垂直框部安装第三玻璃滑槽33。此外，第二玻璃滑槽32的下端位于门内，并且第四玻璃滑槽34的上端通过第三连接体43连接到下端。沿着车门内的后垂直框部安装第四玻璃滑槽34。
在构成前玻璃滑槽组合体30的第一至第四玻璃滑槽31至34中，第一玻璃滑槽31由具有图3所示的截面形状的挤压模制物构成。形成第一玻璃滑槽31的主体部的滑槽主体50具有：底壁部51，该底壁部51设置于与窗玻璃15的端面对置的位置处；以及内侧侧壁部52和外侧侧壁部53，该内侧侧壁部52和外侧侧壁部53在宽度方向上分别从底壁部51的两端立起并且构成凹槽，窗玻璃15的周缘部能够沿着该凹槽上下移动。
此外，内唇连接部58和外唇连接部59分别形成于内侧侧壁部52和外侧侧壁部53的开口侧端处。并且，内密封唇62和外密封唇65形成为从内唇连接部58和外唇连接部59朝着底壁部51突出，并且能够与窗玻璃15的各个表面进行弹性接触。而且，内装饰部67和外装饰部68设置成从内唇连接部58和外唇连接部59朝着与内密封唇62和外密封唇65二者相反的一侧突出，并且内装饰部67和外装饰部68沿着侧壁部52和53二者以折叠方式形成。即，内装饰部67与内密封唇62通过内唇连接部58连接在一起，并且外密封唇65与外装饰部68通过外唇连接部59连接在一起。
此外，如图3所示，在底壁部51侧上，形成唇状的内保持唇60和外保持唇61分别形成于内侧侧壁部52和外侧侧壁部53的底部51侧的外表面。内保持唇60和外保持唇61分别设置成从内侧侧壁部52和外侧侧壁部53倾斜地突出。此外，外保持唇60和内保持唇61分别与窗框20的内阶梯部13a和外阶梯部14a弹性接合，从而防止脱落。
内侧侧壁部52和外侧侧壁部53中的至少一个侧壁部以及底壁部51由包含烯烃系热塑性弹性体和热膨胀胶囊的材料挤压模制，并且由具有因为热膨胀胶囊的膨胀产生的泡沫细胞的海绵材料形成。此外，内侧侧壁部52与底壁部51通过内侧侧壁连接部56连接在一起，并且外侧侧壁部53与底壁部51通过外侧侧壁连接部57连接在一起。内侧侧壁连接部56和外侧侧壁连接部57中的至少一个侧壁连接部由具有比内侧侧壁部52、外侧侧壁部53以及底壁部51的厚度小的厚度的海绵材料形成，从而当安装在窗框20上时能够弯曲。
在实施例1中，内侧侧壁部52和外侧侧壁部53二者均由海绵材料形成。此外，内侧侧壁连接部56和外侧侧壁连接部57二者均由具有比内侧侧壁部52、外侧侧壁部53以及底壁部51小的厚度的海绵材料形成。
并且，由海绵材料形成的内侧侧壁连接部56和外侧侧壁连接部57的外周侧分别由覆盖部56a和57a覆盖，该覆盖部56a和57a由包含不具有泡沫细胞的热塑性弹性体的固体材料形成。此外，在该实施例1中，覆盖部56a和57a接续内保持唇60和外保持唇61的根部接续，并且由与内保持唇60和外保持唇61相同的固体材料一体地形成。
此外，优选地，海绵材料包含比重在0.5以上且小于0.8的烯烃系热塑性弹性体，并且更优选地，比重是0.55至0.75，并且再优选地，比重是0.65。此外，作为用作海绵材料的主要成分的烯烃系热塑性弹性体材料，例如，使用通过混合三元乙丙共聚物(EPDM)与聚丙烯(PP)、并且对该混合物配合诸如塑化剂和着色剂这样的添加剂获得的材料。
此外，分别形成内唇连接部58、外唇连接部59、内保持唇60、外保持唇61、内密封唇62、外密封唇65、覆盖部56a和覆盖部57a的固体材料包含热塑性弹性体，该热塑性弹性体是与作为海绵材料的主要成分的热塑性弹性体材料相同或者具有兼容性的材料，并且没有泡沫细胞。此外，该固体材料包含比重在0.8以上且1.0以下的烯烃系热塑性弹性体。此外，该固体材料优选地具有4.5MPa以上的拉伸强度。在该实施例中1中，将固体材料的拉伸强度设定为7.0MPa，并且将海绵材料的拉伸强度设定为4.1MPa.
此外，在实施例1中，低摩擦层63和66分别形成于与窗玻璃15进行接触的内密封唇62和外密封唇65的表面上。低摩擦层63和66由相对于窗玻璃15具有小的动态摩擦系数、并且与内密封唇62和外密封唇65是同一种材料或者与具有兼容性的的低摩擦材料(热塑性弹性体材料或者热塑性树脂)形成。
此外，在实施例1中，由具有比底壁部51、内侧侧壁部52以及外侧侧壁部53小的动态摩擦系数的低摩擦材料制成的低摩擦层51a、52a和53a也形成于底壁部51的底表面以及内侧侧壁部52和外侧侧壁部53的内表面上。
此外，除了截面形状不同之外，形成构成前玻璃滑槽组合体30的第一至第四玻璃滑槽31至34中的相应的第二、第三和第四玻璃滑槽32、33和34的主体部的滑槽主体与形成第一玻璃滑槽31的主体部的滑槽主体50同样地构成。此外，第一至第四玻璃滑槽31至34中的两个以上的玻璃滑槽，例如，第二玻璃滑槽32和第三玻璃滑槽33可以具有相同的截面形状。此外，在第一至第四玻璃滑槽31至34中，通过复合挤压模制或者挤压模制一体地形成由海绵材料形成的部分和由固体材料形成的部分(也包括低摩擦层51a、52a、53a、63和66)。
此外，如图1和2所示，安装在作为车门的后门110的窗框120上并且是细长的且由聚合物材料(热塑性弹性体材料)制成的后玻璃滑槽组合体130具有：第一至第五玻璃滑槽131、132、133、134和135，通过挤压模制将该第一至第五玻璃滑槽131、132、133、134和135形成为细长形状；以及第一至第四连接体141、142、143和144，通过注射成型形成该第一至第四连接体141、142、143和144。
沿着后车门110的上侧部安装第一玻璃滑槽131。第二玻璃滑槽132的上端通过第一连接体(角连接体)141连接到第一玻璃滑槽131的后端。沿着后车门110的后三角窗的后缘安装第二玻璃滑槽132。此外，第三玻璃滑槽133的上端通过第二连接体(角连接体)142连接到第一玻璃滑槽131的前端。沿着后车门110的前垂直侧部安装第三玻璃滑槽133。此外，第四玻璃滑槽134的上端通过第三连接体143连接到第二玻璃滑槽132的下端。沿着门内的后垂直框部安装第四玻璃滑槽134。此外，第五玻璃滑槽135的上端通过第四连接体144连接到第三玻璃滑槽133的下端。沿着门内的前垂直框部安装第五玻璃滑槽135。
此外，在实施例1中，以与前玻璃滑槽组合体30的第一玻璃滑槽31的结构相同的结构(请参见图3)形成构成后玻璃滑槽组合体130的第一至第五玻璃滑槽131至135中的前玻璃滑槽131。此外，除了截面形状不同，形成构成后玻璃滑槽组合体130的第二至第五玻璃滑槽132至135的主体部的滑槽主体与形成第一玻璃滑槽131的主体部的滑槽主体同样地构成。
如上所述地构造根据实施例1的玻璃滑槽。因此，在玻璃滑槽(构成前玻璃滑槽组合体30的第一至第四玻璃滑槽31至34以及构成后玻璃滑槽组合体130的第一至第五玻璃滑槽131至135)中，内侧侧壁部52、外侧侧壁部53以及底壁部51由海绵材料形成。因此，与这些部分由固体材料形成的情况相比，能够实现整个玻璃滑槽的轻量化。
此外，内侧侧壁连接部56和外侧侧壁连接部57的外周侧分别由覆盖部56a和57a覆盖，覆盖部56a和57a由具有比海绵材料的拉伸强度高的拉伸强度的固体材料制成。因此，当弯曲内侧侧壁连接部56和外侧侧壁连接部57并且将玻璃滑槽装接到窗框20时，内侧侧壁连接部56和外侧侧壁连接部57的外周侧由覆盖部56a和57a增强，并且即使由海绵材料形成的内侧侧壁连接部56和外侧侧壁连接部57的外周伸展也不容易裂开。因为该原因，即使使由海绵材料形成的内侧侧壁连接部56和外侧侧壁连接部57的厚度比内侧侧壁部52、外侧侧壁部53和底壁部51的厚度小，也能够防止内侧侧壁连接部56和外侧侧壁连接部57发生裂开。
此外，将由海绵材料形成的内侧侧壁连接部56和外侧侧壁连接部57形成得比内侧侧壁部52、外侧侧壁部53以及底壁部51薄，并且弯曲变得容易。因为该原因，当将玻璃滑槽组合体30(130)装接到窗框20(120)时，能够容易弯曲和装接由海绵材料形成的内侧侧壁连接部56和外侧侧壁连接部57，并且不降低可装接性。
此外，由海绵材料形成的内侧侧壁连接部56和外侧侧壁连接部57的外周侧分别覆盖有由具有比海绵材料的永久变形小的永久变形的固体材料制成的覆盖部56a和57a。因为该原因，即使在将玻璃滑槽组合体30(130)装接到窗框20(120)之后经过很长的时间，也能够保持处于装接状态的玻璃滑槽的形状，并且能够防止玻璃滑槽从窗框20脱落。
此外，在实施例1中，形成内侧侧壁部52、外侧侧壁部53、底壁部51、内侧侧壁连接部56以及外侧侧壁连接部57的海绵材料由比重在0.5以上且小于0.8的烯烃系热塑性弹性体制成。因此，能够在保证玻璃滑槽的刚性的同时实现轻量化。即，当海绵材料的比重低于0.5时，玻璃滑槽的刚性不足，并且当海绵材料的比重在0.8或者大于0.8时，降低玻璃滑槽的重量的效果减弱。
此外，在实施例1中，固体材料包含比重在0.8以上且1.0以下的烯烃系热塑性弹性体。因此，能够利用由固体材料形成的覆盖部56a和57a有利地防止由海绵材料形成的内侧侧壁连接部56和外侧侧壁连接部57发生裂开。即，当固体材料的比重小于0.8时，抑制内侧侧壁连接部56和外侧侧壁连接部57裂开的效果差，并且当比重大于1.0时，降低玻璃滑槽的重量的效果差。
此外，在实施例1中，由于固体材料的拉伸强度是4.5MPa以上，所以防止由海绵材料形成的内侧侧壁连接部56和外侧侧壁连接部57发生裂开的效果好。即，当固体材料的拉伸强度小于4.5MPa时，难以抑制内侧侧壁连接部56和外侧侧壁连接部57发生裂开。
此外，在实施例1中，内侧侧壁连接部56和外侧侧壁连接部57的覆盖部56a和57a由与邻接在那里的内保持唇60和外保持唇61相同的固体材料一体地形成。因为该原因，无需制备用于形成覆盖部56a和57a的特殊固体材料，并且能够容易地形成覆盖部56a和57a。
实施例2
接着，将根据图4描述本发明的实施例2。如图4所示，在实施例2中，示出了由窗扇式窗框窗扇形成窗框的情况。构成窗框的窗框窗扇220与车辆开闭式(前门、后门等)的门板分离形成，并且窗框窗扇220固定到门板。窗口窗扇220形成有滑动安装凹部225。
与实施例1相同，作为构成玻璃滑槽组合体的多个玻璃滑槽中的一个玻璃滑槽的玻璃滑槽231具有形成主体部的滑槽主体250。即，滑槽主体250具有：底壁部251、内侧侧壁部252以及外侧侧壁部253。此外，形成内密封唇262和外密封唇265形成为分别在内侧侧壁部252和外侧侧壁部253的开口侧端从内唇连接部258和外唇连接部259朝着底壁部251突出，并且能够与窗玻璃的各个表面进行弹性接触。此外，内装饰部267和外装饰部268设置成从内唇连接部258和外唇连接部259朝着内密封唇262和外密封唇265二者相反的一侧突出。
此外，一个或者多个内保持唇260以及一个或者多个外保持唇261分别形成于内侧侧壁部252和外侧侧壁部253的底壁部251侧上的外表面上。此外，与实施例1相同，低摩擦层263和266分别形成于与窗玻璃进行接触的内密封唇262和外密封唇265的表面上。此外，与实施例1相同，低摩擦层251a、252a和253a也形成于底壁部251的底表面以及内侧侧壁部252和外侧侧壁部253的内表面上。
此外，还是在实施例2中，与实施例1大致相同，内侧侧壁部252、外侧侧壁部253以及底壁部251由海绵材料形成。此外，内侧侧壁连接部256和外侧侧壁连接部257也由具有比内侧侧壁部252、外侧侧壁部253以及底壁部251小的厚度的海绵材料形成。
此外，由海绵材料形成的内侧侧壁连接部256和外侧侧壁连接部257的外周侧分别覆盖有覆盖部256a和257a，该覆盖部256a和257a由包含不具有泡沫细胞的热塑性弹性体的固体材料形成。此外，覆盖部256a和257a与内保持唇260和外保持唇261的根部接续，并且由与内保持唇260和外保持唇261相同的固体材料一体地形成。
由于实施例2的其它构造与实施例1同样地构成，所以省略其描述。
如上所述地构造根据实施例2的玻璃滑槽。因此，还是在实施例2中，能够实现与实施例1相同的工作效果。即，由于内侧侧壁部252、外侧侧壁部253以及底壁部251由海绵材料形成，所以与这些部由固体材料形成的情况相比，能够实现整个玻璃滑槽的轻量化。
此外，内侧侧壁连接部256和外侧侧壁连接部257的外周侧分别覆盖有覆盖部256a和257a，该覆盖部256a和257a由具有比海绵材料的拉伸强度高的拉伸强度的固体材料制成。因此，当弯曲内侧侧壁连接部256和外侧侧壁连接部257并且将玻璃滑槽装接到窗框窗扇220时，由海绵材料形成的内侧侧壁连接部256和外侧侧壁连接部257的外周侧由覆盖部256a和257a增强，并且即使由海绵材料形成的内侧侧壁连接部256和外侧侧壁连接部257伸展也不容易裂开。因为该原因，即使使由海绵材料形成的内侧侧壁连接部256和外侧侧壁连接部257的厚度比内侧侧壁部252、外侧侧壁部253以及底壁部251的厚度小，也能够防止内侧侧壁连接部256和外侧侧壁连接部257发生裂开。
实施例3
接着，将根据图5描述本发明的实施例3。如图5所示，还是在实施例3中，与实施例2大致相同，窗框由窗扇式窗框窗扇形成。窗框窗扇320与车辆开闭式(前门、后门等)的门板分离形成，并且窗框窗扇320固定到门板。窗框窗扇320形成有滑动安装凹部325。
与实施例1相同，作为构成玻璃滑槽组合体的多个玻璃滑槽中的一个玻璃滑槽的玻璃滑槽331具有形成主体部的滑槽主体350。即，滑槽主体350具有底壁部351、内侧侧壁部352以及外侧侧壁部353。此外，内密封唇362和外密封唇365形成为分别从内侧侧壁部352和外侧侧壁部353的开口侧端从内唇连接部358和外唇连接部359朝着底壁部351突出，并且能够与窗玻璃的各个表面进行弹性接触。此外，内装饰部367和外装饰部368设置成从内唇连接部358和外唇连接部359朝着与内密封唇362和外密封唇365二者相反的一侧突出。
此外，一个或者多个内保持唇360以及一个或者多个外保持唇361分别形成于位于内侧侧壁部352和外侧侧壁部353的底壁部351侧上的端部的外表面上。此外，与实施例1相同，低摩擦层363和366分别形成于与窗玻璃进行接触的内密封唇362和外密封唇365的表面上。此外，与实施例1相同，低摩擦层351a、352a和353a也形成于底壁部351的底表面以及内侧侧壁部352和外侧侧壁部353的内表面上。
此外，在实施例3中，内侧侧壁部352和外侧侧壁部353中的一个侧壁部(图5中的内侧侧壁部352)以及底壁部351由包含烯烃系热塑性弹性体和热膨胀胶囊的材料挤压模制，并且由具有因为热膨胀胶囊的膨胀产生的泡沫细胞的海绵材料形成。此外，内侧侧壁部352和底壁部351通过内侧侧壁连接部356连接在一起，并且外侧侧壁部353和底壁部351通过外侧侧壁连接部357连接在一起。
此外，在实施例3中，侧壁连接部356和外侧侧壁连接部357中的至少一个侧壁连接部(图5中的内侧侧壁连接部356)由具有比内侧侧壁部352、外侧侧壁部353以及底壁部351小的厚度的海绵材料形成，从而当安装在窗框320上时能够弯曲。
并且，由海绵材料形成的内侧侧壁连接部356的外周侧覆盖有覆盖部356a，该覆盖部356a由包含不具有泡沫细胞的热塑性弹性体的固体材料形成。此外，覆盖部356a与内保持唇360的根部接续，并且由与内保持唇360相同的固体材料一体地形成。
此外，在实施例3中，外侧侧壁部353和外侧侧壁连接部357由固体材料形成。此外，示出了内侧侧壁部352和外侧侧壁部353中的一个侧壁部以及底壁部351由海绵材料形成的情况。然而，如图5所示，内侧侧壁部352的位于内唇连接部358侧的部分可以由固体材料形成。此外，外侧侧壁连接部357形成得比外侧侧壁部353薄，并且形成得能够容易地弯曲。
由于实施例3的其它构造与实施例1同样地构成，所以省略其描述。
如上所述地构造根据实施例3的玻璃滑槽。因此，在实施例3中，由于内侧侧壁部352和底壁部351由海绵材料形成，所以与这些部分由固体材料形成的情况相比，能够实现玻璃滑槽的整体轻量化。
此外，内侧侧壁连接部356的外周侧覆盖有覆盖部356a，该覆盖部356a由具有比海绵材料的拉伸强度大的拉伸强度的固体材料制成。因此，当弯曲内侧侧壁连接部356和外侧侧壁连接部357并且将玻璃滑槽装接到窗框窗扇320时，由海绵材料形成的内侧侧壁连接部356的外周侧由覆盖部356a增强，并且即使由海绵材料形成的内侧侧壁连接部356的外周伸展也不容易裂开。因为该原因，即使使由海绵材料形成的内侧侧壁连接部356的厚度比内侧侧壁部352、外侧侧壁部353以及底壁部351的厚度小，也能够防止内侧侧壁连接部356发生裂开。
此外，在实施例3中，由于外侧侧壁部353和外侧侧壁连接部357由具有比海绵材料的比重大的比重的固体材料形成，所以与这些部分由海绵材料形成的情况相比，隔音性和刚性都良好。
本发明并不局限于上述实施例1至3，并且能够在不脱离本发明理念的情况下以各种方式实现本发明。

Claims (4)

1.一种安装在车体的窗框上从而引导窗玻璃的移动并且由聚合物材料形成为细长形状的玻璃滑槽，该玻璃滑槽包括：
滑槽主体，该滑槽主体包括：底壁部，该底壁部设置于面对所述窗玻璃的端面的位置处；以及内侧侧壁部和外侧侧壁部，该内侧侧壁部和外侧侧壁部在宽度方向上分别从所述底壁部的两端立起，并且该滑槽主体形成为具有U状截面；以及
内密封唇和外密封唇，该内密封唇和外密封唇分别从所述内侧侧壁部和所述外侧侧壁部的开口侧端朝着所述底壁部突出，并且能够与所述窗玻璃的各表面进行弹性接触，
其中，所述内侧侧壁部和所述外侧侧壁部中的至少一个侧壁部以及所述底壁部由海绵材料形成，
其中，所述内侧侧壁部和所述底壁部通过内侧侧壁连接部连接在一起，并且所述外侧侧壁部和所述底壁部通过外侧侧壁连接部连接在一起，
其中，所述内侧侧壁连接部和所述外侧侧壁连接部中的至少一个侧壁连接部由比所述内侧侧壁部、所述外侧侧壁部和所述底壁部薄的所述海绵材料形成，并且
其中，利用由固体材料形成的覆盖部覆盖由所述海绵材料形成的所述侧壁连接部的外周侧。
2.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，
其中，所述海绵材料包含比重在0.5以上且小于0.8的烯烃系热塑性弹性体，并且所述固体材料包含比重在0.8以上且1.0以下的烯烃系热塑性弹性体。
3.根据权利要求1或2所述的玻璃滑槽，
其中，所述固体材料具有4.5MPa以上的拉伸强度。
4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的玻璃滑槽，
其中，形成分别从所述内侧侧壁部和所述外侧侧壁部的外表面突出的内保持唇和外保持唇，并且
其中，覆盖由所述海绵材料形成的所述侧壁连接部的所述覆盖部和与该覆盖部邻接的所述保持唇由相同的固体材料一体地形成。
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